JP2001200735A - 作業機のスロットル調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 スロットルケーブル３２の一端にスロッ
トルバルブ８７、チョークバルブ及び燃料コック１０１
を各々機械的に連結し、スロットルケーブル３２でスロ
ットルバルブ８７、チョークバルブ及び燃料コック１０
１を順次操作することのできる管理機１０のスロットル
調整装置１５であって、ハンドル１４のグリップ中心軸
ＧＣに直交する面上で回転させる回転式スロットルレバ
ー３３に、スロットルケーブル３２の他端を結合するこ
とで、スロットルバルブ８７、チョークバルブ及び燃料
コック１０１を一括してスロットルレバー３３で操作で
きるようにした。 【効果】 スロットルバルブ、チョークバルブ及び燃料
コックを一括してスロットルレバーで操作することがで
き、１個のスロットルレバーで複数の操作を簡単に行う
ことができて、作業機の操作性を向上させることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は１個のレバーで複数
の操作を行うのに好適な作業機のスロットル調整装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンに設けたキャブレタのスロット
ル開度を調整するために、車両等のハンドルに取付けた
スロットル調整装置としては、例えば、実開昭６０−１
７０２９０号公報「原動機付自転車の操作装置」に記載
されたものが知られている。

【０００３】即ち、同公報の第２図に示される通り、ハ
ンドルパイプ５０３の端部にグリップ５０１を取付け、
このグリップ５０１に隣接させて、且つハンドルパイプ
５０３の軸線に対して垂直な面上にスロットルレバー１
２を回転可能に取付け、このスロットルレバー１２の回
転によってスロットルコントロールケーブル１３を介し
て気化器のスロットルシャフトを作動させ、また、スロ
ットルコントロールケーブル１３と同様に、ハンドルパ
イプ５０３の軸線に対して垂直な面上に、エンジンで自
転車の後輪を駆動するための切換レバー１４を回転可能
に取付けた操作装置が記載されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記公報の技術では、
ハンドルパイプ５０３に２本のレバーであるスロットル
レバー１２及び切換レバー１４を設けたことで、操作が
煩雑になるとともに、各レバー１２，１４が隣接して配
置されているため、場合によっては各レバー１２，１４
を誤操作することが考えられる。

【０００５】また、グリップ５０１に近い側にスロット
ルレバー１２を配置し、グリップ５０１から遠い側に切
換レバー１４を配置したことで、切換レバー１４を回転
させるときに、スロットルレバー１２が操作の邪魔にな
る。以上のことから、１個のレバーで各操作を行えるよ
うにすることが切に望まれている。

【０００６】そこで、本発明の目的は、１個のレバーで
複数の操作が簡単に行える作業機のスロットル調整装置
を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、作業機のハンドルに沿わせたスロットル
ワイヤの一端にスロットルバルブ、チョークバルブ及び
燃料コックを各々機械的に連結し、前記スロットルワイ
ヤでスロットルバルブ、チョークバルブ及び燃料コック
を順次開閉することのできる作業機のスロットル調整装
置であって、ハンドルのグリップ中心軸に直交する面上
で回転させる回転式スロットルレバーに、前記スロット
ルワイヤの他端を結合することで、スロットルバルブ、
チョークバルブ及び燃料コックを一括してスロットルレ
バーで操作できるようにしたことを特徴とする。

【０００８】スロットルワイヤの一端にスロットルバル
ブ、チョークバルブ及び燃料コックを各々機械的に連結
し、回転式スロットルレバーにスロットルワイヤの他端
を結合することにより、スロットルバルブ、チョークバ
ルブ及び燃料コックを一括してスロットルレバーで操作
する。これにより、１個のスロットルレバーで複数の操
作を簡単に行うことができ、作業機の操作性を向上させ
ることができる。

【０００９】請求項２は、スロットルレバーの回転範囲
のうち、スロットル開度が最小になる位置近傍を燃料コ
ックが開く又は閉じる位置にし、この位置からスロット
ル開度が大となる回転方向にチョークバルブが閉じる又
は開く位置を設けたことを特徴とする。

【００１０】回転式スロットルレバーの操作角度を変え
ることにより、スロットル開度の調整に加えて、燃料コ
ックの開閉操作及びチョークバルブの開閉操作を行う。
これにより、スロットルレバーを操作する回転範囲内で
各操作を行うことができ、作業機の操作が簡単に且つス
ピーディに行え、作業機の操作性及び作業性を向上させ
ることができる。

【００１１】また、作業機の各部に分散していた燃料コ
ック、チョークバルブ操作部がハンドルに取付けたスロ
ットルレバーに集中するため、手元でエンジン始動時の
操作、スロットル開度調整及びエンジン停止時の操作が
可能になり、作業者が各操作のために移動する必要がな
くなって作業機の操作が簡単に行え、作業機の操作性を
向上させることができる。

【００１２】請求項３は、エンジンの点火プラグに点火
するための電力を供給又は遮断するエンジンスイッチを
スロットルレバーのハンドル周り近傍に配置したことを
特徴とする。

【００１３】スロットル開度調整、燃料コックの開閉及
びチョークバルブの開閉の操作に加えて、エンジンスイ
ッチのオン・オフの操作を手元で行う。これにより、エ
ンジンスイッチの操作をエンジン側に移動せずに行うこ
とができ、作業機の操作性を向上させることができる。

【００１４】請求項４は、スロットルワイヤの一端に、
エンジンの点火プラグに点火するための電力を供給する
ことができるエンジンスイッチを機械的に接続すること
で、エンジンスイッチをスロットルレバーでオン・オフ
できるようにし、スロットルレバーの回転範囲のうち、
スロットル開度が最小となる位置近傍をエンジンスイッ
チがオン又はオフになる位置にしたことを特徴とする。

【００１５】回転式スロットルレバーの操作角度を変え
ることにより、スロットル開度調整、燃料コックの開閉
操作及びチョークバルブの開閉操作に加えて、エンジン
スイッチのオン・オフ操作を行う。これにより、スロッ
トルレバーを操作する回転範囲内で、エンジンスイッチ
の操作を行うことができ、作業機の操作が簡単に行え、
作業機の操作性及び作業性を向上させることができる。

【００１６】また、作業機のエンジン側に分散していた
エンジンスイッチの操作機能がスロットルレバーに集中
するため、手元でエンジン始動時の操作及びエンジン停
止時の操作が可能になり、作業者の操作の負担を軽減す
ることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る作業機の側面図であ
り、作業機としての管理機１０は、エンジン１１と、こ
のエンジン１１からの動力を図示せぬ耕耘爪に伝達する
ためにエンジン１１の下部に取付けたギヤケース１２
と、このギヤケース１２の後部から斜め後上方に延ばし
たハンドルポスト１３と、このハンドルポスト１３の上
部に取付けたハンドル１４と、このハンドル１４に取付
けたスロットル調整装置１５とからなる。なお、２１は
エアクリーナ、２２はキャブレタ、２３はエンジンカバ
ー、２４は土砂飛散防止カバー、２５は車体ガード、２
６は抵抗棒、２７，２７はサイドディスク（片側のサイ
ドディスク２７は不図示）である。

【００１８】図２は本発明に係るスロットル調整装置を
示す斜視図であり、スロットル調整装置１５は、ハンド
ル１４に取付けたケース３１と、このケース３１の下部
に取付けたスロットルワイヤとしてのスロットルケーブ
ル３２と、ケース３１に回転自在に取付けた回転式スロ
ットルレバー３３とからなる。なお、３５はハンドル１
４の端部に取付けたグリップである。

【００１９】図３は図２の３矢視図であり、スロットル
調整装置１５のスロットルレバー３３に、例えば、親指
や人差し指を掛けて回転させるための第１レバー部３７
及び第２レバー部３８を設けたことを示す。図に示した
第１・第２レバー部３７，３８の位置は、エンジン１１
（図１参照）が停止している状態の位置（以下、「初期
位置」と記す。）であり、第１レバー部３７の中心線Ｌ
Ｃは、鉛直線ＶＬに対して時計回りに角度θ１だけ傾い
た状態にある。

【００２０】図４は図２の４−４線断面図であり、スロ
ットル調整装置１５は、上部半体４１及び下部半体４２
からなるケース３１と、これらの上部・下部半体４１，
４２のそれぞれをハンドル１４に取付けるためのビス４
３と、ケース３１内に配置するとともに、ハンドル１４
に回転自在に取付けたプーリ４４と、プーリ４４とケー
ス３１との間にフリクションを発生させるためにプーリ
４４をリテーナ４５を介して押圧するコイルばね４６
と、プーリ４４にビス４７，４７で取付けたスロットル
レバー３３とを備える。

【００２１】ここで、４１ａ，４２ａは上部半体４１、
下部半体４２の各内面に設けたケース側カム部（詳細は
後述する。）、４４ａはプーリ４４に形成した環状溝、
４４ｂ・・・はプーリ４４の側面に設けたプーリ側カム部
（詳細は後述する。）、４８はナットである。また、上
部・下部半体４１，４２のそれぞれを一体的に合せるた
めの２本のビスは省略する。（これらのビスは、ハンド
ル１４を貫通しない。）

【００２２】更に、ＧＣはグリップ３５のグリップ中心
軸であり、グリップ３５を取付けた部分のハンドル１４
の中心軸でもある。スロットルレバー３３は、ハンドル
１４のグリップ中心軸ＧＣに直交する面上で回転させる
ものである。

【００２３】このように、スロットルレバー３３を、グ
リップ中心軸ＧＣに直交する面上で回転させる構造にし
たことで、スロットルレバー３３がグリップ３５に対し
て一定の距離で回転するため、グリップ３５を握ったま
ま、例えば親指や人差し指だけで操作することができ、
ハンドル１４のグリップ３５の保持が確実になるととも
にスロットルレバー３３の操作を容易に行うことができ
る。従って、常に安定した作業を行うことができ、管理
機１０（図１参照）の作業性を向上させることができ
る。

【００２４】図５は図２の５−５線断面図であり、ケー
ス３１の下部半体４２に、スロットルケーブル３２を取
付けるための突出部５１を形成し、この突出部５１にス
ロットルケーブル３２の取付部５２を取付け、スロット
ルケーブル３２をアウタチューブ５７（図２参照）及び
このアウタチューブ５７内に移動自在に挿入したインナ
ワイヤ５８から構成し、このインナワイヤ５８の先端に
円柱金具６１を取付け、プーリ４４に円柱金具６１を取
付け、プーリ４４に一体的に取付けたスロットルレバー
３３を反時計回りに回転させることで、プーリ４４に設
けた環状溝４４ａの溝底４４ｃにインナワイヤ５８が巻
き付く構造にしたことを示す。

【００２５】スロットルケーブル３２の取付部５２は、
突出部５１に設けためねじ部５１ａにねじ込むためのお
ねじ部５３ａを形成した取付パイプ５３と、めねじ部５
１ａとおねじ部５３ａとの結合が弛まないようにロック
するロックナット５４と、スロットルケーブル３２の長
さを調整するための調整部５５（図２参照）とからな
る。

【００２６】図６は図４の６−６線断面図であり、ケー
ス３１にケース側カム４１ａ，４２ａを設け、プーリ４
４にプーリ側カム４４ｂ・・・及び円弧溝４４ｄ，４４ｄ
を設けたことを示す。図では、鉛直線ＶＬに対してスロ
ットルレバー３３の第１レバー部３７の中心線ＬＣが時
計回りに角度θ１だけ傾いた状態でのケース側カム４１
ａ，４２ａとプーリ側カム４４ｂとの位置関係を示し、
プーリ４４の円弧溝４４ｄ，４４ｄの側壁４４ｅ，４４
ｅがケース側カム４１ａ，４２ａのそれぞれの側面４１
ｂ，４２ｂに当たった状態を示す。なお、４１ｈ，４２
ｈはケース側カム４１ａ，４２ａの他方の側面である。

【００２７】図７は図６の７−７線断面図である。ケー
ス側カム４１ａは、側壁４１ｃから立上げた垂直面４１
ｄ，４１ｄと、これらの垂直面４１ｄ，４１ｄのそれぞ
れの上端から斜め上方に延ばした傾斜面４１ｆ，４１ｆ
と、これらの傾斜面４１ｆ，４１ｆ間に設けた円弧部４
１ｇとからなる。ケース側カム４２ａ（図６参照）は、
ケース側カム４１ａと同一の形状であり、詳細説明は省
略する。

【００２８】プーリ側カム４４ｂは、円弧溝４４ｄの溝
底４４ｆから斜め上方に延ばした傾斜面４４ｇ，４４ｇ
と、これらの傾斜面４４ｇ，４４ｇ間に設けた円弧部４
４ｈとからなる。なお、４４ｊ，４４ｊは円弧溝４４
ｄ，４４ｄの他方の側壁である。

【００２９】プーリ側カム４４ｂの傾斜面４４ｇ，４４
ｇは、スロットルレバー３３（図６参照）の回転によっ
てケース側カム４１ａ，４２ａ（図６参照）のそれぞれ
の傾斜面４１ｆ，４１ｆを乗り越えて移動する。この
時、図４において、プーリ４４及びスロットルレバー３
３は、コイルばね４６の弾性力に抗して右方に移動す
る。

【００３０】図８は本発明に係るスロットル調整装置の
操作手順を比較例の操作手順とともに説明する説明図で
ある。まず、比較例の作業機の操作手順を説明する。 エンジン停止時 この時、キャブレタに燃料を供給するための燃料コック
は閉、エンジンの点火プラグに点火するための電力を供
給又は遮断するエンジンスイッチはオフ（電力を遮
断）、吸気量を絞ることでエンジンに濃い混合気を供給
することができるチョークバルブは開、吸気量を調整す
るスロットルバルブは閉である。

【００３１】燃料コック開ける 手動で燃料タンク近傍に設けた燃料コックを閉位置から
開位置に回して開ける。 エンジンスイッチオン 手動でエンジンスイッチをＯＦＦ位置からＯＮ位置に回
してオンにする。

【００３２】チョーク作動 チョークノブを握って引張ることで、チョークバルブを
閉じる。 リコイルスタータでエンジン始動 リコイルスタータの始動グリップを握って引張ること
で、エンジンのクランク軸を強制的に回転させ、エンジ
ンを始動する。

【００３３】チョーク解除 エンジンの暖機が完了したら、チョークノブを握って押
し戻し、チョークバルブを開けて、エンジンをアイドリ
ング状態にする。 スロットル調整 スロットルレバーを指で回転させ、作業内容に応じてス
ロットル開度を変えてエンジン回転数を調整する。

【００３４】次に、本実施の形態における作業機のスロ
ットル調整装置の操作手順を説明する。（符号は図３参
照） エンジン停止時（詳細は図１０で説明する。） スロットルレバー３３は初期位置にある。この時、燃料
コックは閉、エンジンスイッチはオフ、チョークバルブ
は開、スロットルバルブは閉の状態である。

【００３５】燃料コック開ける（詳細は図１２で説明
する。） スロットルレバー３３を初期位置から反時計回りに角度
θ１だけ回転させる。これにより、燃料コックは開とな
る。 エンジンスイッチオン（詳細は図１２で説明する。） スロットルレバー３３をで示した位置まで回転させた
ときに、エンジンスイッチがオンになる。

【００３６】チョーク作動（詳細は図１１で説明す
る。） スロットルレバー３３を初期位置から反時計回りに角度
θ２だけ回転させる。これにより、チョークバルブが閉
になる。実際には、スロットルレバー３３を一度にか
らの状態にすることで、燃料コック開、エンジンスイ
ッチオン及びチョークバルブ閉とすることができる。 リコイルスタータでエンジン始動 スロットルレバー３３をで示した位置のまま、リコイ
ルスタータの始動グリップを握って引張ることで、エン
ジンのクランク軸を強制的に回転させ、エンジンを始動
する。

【００３７】チョーク解除 スロットルレバー３３を、で示した位置から、初期位
置に対して反時計回りに角度θ３（θ３＜θ２）の位置
まで戻す。これにより、チョークバルブが開になる。こ
れと同時に、スロットルバルブの開度が大（最大）にな
る。即ち、スロットル開度の調整操作でチョークバルブ
の開操作を行うことができる。上記したスロットルレバ
ー３３の位置で、管理機による作業が行えるようにな
る。

【００３８】スロットル調整 スロットルレバー３３を、で示した位置から、初期位
置に対して反時計回りに角度θ１の位置まで戻す。これ
により、スロットル開度は小となる。

【００３９】以上説明したように、比較例では、上記し
た〜のエンジン始動時の操作を、それぞれ別の操作
部で行わなければならず、操作が煩雑になる。また、各
操作部が作業機の各部に分散するため、作業者が各操作
のために移動したり姿勢を変えたりしなければならな
い。これに対して、本実施の形態では、１個のスロット
ルレバー３３の回転範囲内での状態を設定し、〜
、，の各操作を行うことができる。

【００４０】図９は本発明に係るスロットル調整装置の
エンジン側の構成及びこれに連結する構成を示す側面図
であり、スロットル調整装置１５は、アウタチューブ５
７をエンジン１１（図１参照）の図示せぬケーブル取付
部に取付けたものであり、インナワイヤ５８の端部に取
付けた円柱金具６３と、この円柱金具６３を一端に取付
けたメインアーム６４と、このメインアーム６４にスプ
リング６５を介して連結した第１サブアーム６６と、こ
の第１サブアーム６６にスプリング６７を介して連結し
たスロットル調整アーム６８と、このスロットル調整ア
ーム６８の端部に一端を連結したスロットルロッド７１
とを備える。

【００４１】メインアーム６４は、回転軸７２に回転自
在に取付けるとともに、常にインナワイヤ５８を引張る
反時計回りの回転力を図示せぬスプリングで与えたもの
であり、第１ストッパ用ビス７３に当てるための突出部
７４と、スプリング６５を掛けるための第１スプリング
掛け部７５と、回転軸７２の近傍から膨出させた膨出部
６４ａとを備える。

【００４２】第１サブアーム６６は、回転軸７２に回転
自在に取付けるとともに、反時計回りの回転力を図示せ
ぬスプリングで与え、且つ反時計回りの回転を図示せぬ
ストッパでこの位置に規制したものであり、スプリング
６５を掛けるための第２スプリング掛け部７６と、第２
ストッパ用ビス７７に当てるために第２スプリング掛け
部７６に隣接させて設けた平坦部７８と、回転軸７２側
から突出させた突出片８１とを備える。

【００４３】スロットル調整アーム６８は、スイング軸
８２にスイング自在に取付けるとともに、先端側をスプ
リング８３でキャブレタ２２に連結することで、反時計
回りの回転力を与え、且つ反時計回りの回転を図示せぬ
ストッパでこの位置に規制したものであり、スプリング
６７を掛ける第３スプリング掛け部８４を備える。

【００４４】スロットルロッド７１は、キャブレタ２２
のスロットル軸８５に取付けたアーム８６に他端を取付
けたものである。なお、８７はスロットル軸８５に取付
けたスロットルバルブである。

【００４５】ここで、９１は第２サブアームであり、回
転軸７２に回転自在に取付けるとともに、反時計回りの
回転を図示せぬストッパでこの位置に規制したものであ
り、回転軸７２の近傍に凸部９２を設け、先端にチョー
クロッド９３の一端を連結したものである。チョークロ
ッド９３の他端は、キャブレタ２２のチョーク軸９４に
取付けたアーム９５に連結したものである。なお、チョ
ーク軸９４はキャブレタ２２の入口近くに設けたチョー
クバルブ（不図示）を取付ける軸である。

【００４６】９６はエンジン１１（図１参照）の点火プ
ラグに点火するための電力を供給又は遮断するエンジン
スイッチであり、メインアーム６４にスプリング９７を
介して可動部９８を連結したものである。１０１は燃料
コックであり、基部１０２と、この基部１０２にビス１
０３，１０３で取付けたカバー部１０４と、これらの基
部１０２及びカバー部１０４内に配置した弁体１０５
と、この弁体１０５からカバー部１０４外に延ばしたロ
ッド１０６と、このロッド１０６の先端部に取付けたピ
ン１０７とからなる。

【００４７】基部１０２は、図示せぬ燃料タンクに第１
チューブ１１１を介して接続する吸入口１１２と、この
吸入口１１２に連通するとともに、端部を弁座１０２ａ
に臨ませた中央油路１１３と、この中央油路１１３の径
外方に設けた環状油路１１４と、この環状油路１１４に
連結するとともに燃料コック１０１からキャブレタ２２
側へ吐出するための吐出口１１５とを備える。

【００４８】カバー部１０４は、弁座１０２ａに弁体１
０５を押付けるスプリング１１６を収納したものであ
る。１１７は第２チューブ、１１８は燃料フィルタ、１
２１は第３チューブ、２２ａはキャブレタ２２の吸入口
であり、燃料タンクの燃料は、第１チューブ１１１、燃
料コック１０１、第２チューブ１１７、燃料フィルタ１
１８、第３チューブ１２１、吸入口２２ａを順に通って
キャブレタ２２内に流れる。

【００４９】１２２はスイング軸１２３にスイング自在
に取付けた燃料コック作動アームであり、第１サブアー
ム６６の突出片８１が燃料コック作動アーム１２２の一
端部１２２ａを押すことで、燃料コック作動アーム１２
２を時計回りにスイングさせ、燃料コック作動アーム１
２２の他端部１２２ｂで燃料コック１０１のピン１０７
を押し、スプリング１１６の弾性力に抗してロッド１０
６及び弁体１０５を図の左方に移動させ、弁座１０２ａ
から弁体１０５を離すことで燃料コック１０１を開け
る。

【００５０】以上に述べたスロットル調整装置１５及び
このスロットル調整装置１５に連結する機構の作用を次
に説明する。図１０は本発明に係るスロットル調整装置
及びスロットル装置に連結する機構の作用を説明する第
１作用図であり、エンジン停止時の状態（図８の）を
示す。スロットルレバー３３の第１レバー部３７が、鉛
直線ＶＬに対して時計回りに角度θ１傾いた位置（初期
位置）では、燃料コック１０１の弁体１０５は弁座１０
２ａに着座した状態であり、燃料コック１０１は閉、エ
ンジンスイッチ９６の可動部９８は右側に倒れた状態で
あり、エンジンスイッチ９６はオフ、チョークロッド９
３は左側に移動した状態であり、チョークバルブは開、
スロットルロッド７１は左側に移動した状態であり、ス
ロットルバルブ８７は開度小である。この時、スプリン
グ６７の端部６７ａは、スロットル調整アーム６８の第
３スプリング掛け部８４に掛からない状態にあり、スプ
リング６７には弾性力が発生しない。ここで、メインア
ーム６４の突出部７４の中心線をＭＡ１とする。

【００５１】図１１は本発明に係るスロットル調整装置
及びスロットル装置に連結する機構の作用を説明する第
２作用図であり、図８の，の状態を示す。即ち、ス
ロットルレバー３３の第１レバー部３７を、白抜き矢印
のように初期位置から反時計周りに角度θ２の位置まで
回転させると、まず、矢印ａのようにスロットルケーブ
ル３２のインナワイヤ５８が大きく引かれ、矢印ｂのよ
うにメインアーム６４が時計回りに回転し、メインアー
ム６４の突出部７４が第１ストッパ用ビス７３に当た
る。

【００５２】この時のメインアーム６４の回転によっ
て、メインアーム６４の第１スプリング掛け部７５はス
プリング６５を介して第１サブアーム６６の第２スプリ
ング掛け部７６を引張り、矢印ｃのように第１サブアー
ム６６は時計回りに回転し、第１サブアーム６６の平坦
部７８は第２ストッパ用ビス７７に当たる。この時のメ
インアーム６４の突出部７４の中心線ＭＡ２と図１０に
示した中心線ＭＡ１との角度をα１とする。

【００５３】第１サブアーム６６の回転に伴って、第１
サブアーム６６の突出片８１が燃料コック作動アーム１
２２の一端部１２２ａを押すため、矢印ｄのように燃料
コック作動アーム１２２はスイングし、燃料コック作動
アーム１２２の他端部１２２ｂは燃料コック１０１のピ
ン１０７を左方へ押圧する。

【００５４】これにより、矢印ｅのように燃料コック１
０１のロッド１０６が左方へ移動することで弁体１０５
が弁座１０２ａから離れ、燃料コック１０１は開とな
る。これで、燃料タンク側からキャブレタ２２への燃料
供給が可能になる。

【００５５】また、メインアーム６４が時計回りに回転
することで、メインアーム６４の端部に取付けたスプリ
ング９７が引かれ、矢印ｆのようにエンジンスイッチ９
６の可動部９８は左側に倒れてエンジンスイッチ９６は
オンになる。

【００５６】更に、メインアーム６４が時計回りに回転
することで、メインアーム６４の膨出部６４ａは第２サ
ブアーム９１の凸部９２側面を押付けるため、矢印ｇの
ように第２サブアーム９１は時計回りに回転し、矢印ｈ
のようにチョークロッド９３を右方に引く。これによ
り、キャブレタ２２のアーム９５がスイングし、チョー
ク軸９４が回転してチョークバルブは閉となる。

【００５７】また、更に、第１サブアーム６６が時計回
りに回転することで、スプリング６７の端部６７ａはス
ロットル調整アーム６８の第３スプリング掛け部８４に
掛かり、スロットル調整アーム６８を引くため、矢印ｊ
のようにスロットル調整アーム６８は時計回りにスイン
グする。このスロットル調整アーム６８のスイングによ
って、矢印ｋのようにスロットルロッド７１は右方に移
動し、アーム８６が回転し、スロットル軸８５が回転す
る。これにより、スロットルバルブ８７の開度は大（最
大）となる。

【００５８】以上より、スロットルレバー３３の第１レ
バー部３７を、鉛直線ＶＬに対して角度θ１の位置から
反時計周りに角度θ２の位置まで回転させることで、図
８に示した燃料コック開ける、エンジンスイッチオ
ン、チョーク作動（閉じる）、を実施することができ
る。この後、（リコイルスタータでエンジンを始動す
る）を実施する。

【００５９】図１２は本発明に係るスロットル調整装置
及びスロットル装置に連結する機構の作用を説明する第
３作用図であり、図８の，，の状態を示す。即
ち、スロットルレバー３３の第１レバー部３７を、白抜
き矢印のように、初期位置から反時計周りに角度θ１位
置まで回転させると、まず、矢印ｍのようにスロットル
ケーブル３２のインナワイヤ５８が引かれ、矢印ｎのよ
うにメインアーム６４が時計回りに回転し、これに連動
して矢印ｐのように第１サブアーム６６は時計回りに回
転する。

【００６０】第１サブアーム６６の回転に伴って、突出
片８１が燃料コック作動アーム１２２の一端部１２２ａ
を押すため、矢印ｑのように燃料コック作動アーム１２
２はスイングし、燃料コック作動アーム１２２の他端部
１２２ｂは燃料コック１０１のピン１０７を矢印ｒのよ
うに左方へ押圧する。これにより、燃料コック１０１は
開となる。また、メインアーム６４の回転によって、ス
プリング９７が引かれ、矢印ｓのように、可動部９８は
左側へ倒れてエンジンスイッチ９６はオンになる。

【００６１】図１３は本発明に係るスロットル調整装置
及びスロットル装置に連結する機構の作用を説明する第
４作用図であり、図８のの状態を示す。即ち、スロッ
トルレバー３３の第１レバー部３７を、初期位置から反
時計回りに角度θ３の位置まで回転させると、矢印ｖの
ようにスロットルケーブル３２のインナワイヤ５８が引
かれることにより、矢印ｗのようにメインアーム６４が
突出部７４の中心線ＭＡ３の位置まで回転する。

【００６２】この時、中心線ＭＡ１と中心線ＭＡ３との
角度をα２とすると、α２＜α１であり、メインアーム
６４の膨出部６４ａは、第２サブアーム９１の凸部９２
に当たらないので、第２サブアーム９１は回転せず、従
って、図１１に示したようなチョークバルブが閉となる
ことはない。

【００６３】メインアーム６４の回転によって、矢印ｘ
のように第１サブアーム６６が連動して回転し、第２ス
トッパ用ビス７７に当たって停止する。これにより、ス
プリング６７は引張られて、矢印ｙのようにスロットル
調整アーム６８は時計回りにスイングし、矢印ｚのよう
にスロットルロッド７１は右方に移動し、アーム８６は
スイングし、スロットル軸８５は回転して、スロットル
バルブ８７の開度は大（最大）となる。また、エンジン
１１（図１参照）を停止させる場合には、スロットルレ
バー３３を初期位置に戻せばよい。これにより、図１０
に示した状態になる。

【００６４】以上説明したように、本発明は、管理機１
０（図１参照）のハンドル１４（図１参照）に沿わせた
スロットルケーブル３２の一端にスロットルバルブ８
７、チョークバルブ、燃料コック１０１及びエンジンス
イッチ９６を各々機械的に連結し、スロットルケーブル
３２でスロットルバルブ８７、チョークバルブ、燃料コ
ック１０１及びエンジンスイッチ９６を順次操作（開閉
又はオン・オフ）することのできる管理機１０のスロッ
トル調整装置１５であって、ハンドル１４のグリップ中
心軸ＧＣ（図４参照）に直交する面上で回転させる回転
式スロットルレバー３３に、スロットルケーブル３２の
他端を結合することで、スロットルバルブ８７、チョー
クバルブ、燃料コック１０１及びエンジンスイッチ９６
を一括してスロットルレバー３３で操作できるようにし
たことを特徴とする。

【００６５】上記構成により、スロットルバルブ８７、
チョークバルブ、燃料コック１０１及びエンジンスイッ
チ９６を一括してスロットルレバー３３で操作すること
ができ、１個のスロットルレバー３３で複数の操作を簡
単に行うことができ、管理機１０の操作性、作業性を向
上させることができる。

【００６６】また、本発明は、スロットルレバー３３の
回転範囲のうち、スロットル開度が最小になる位置近
傍、即ち初期位置（図１０に示した鉛直線ＶＬに対して
時計回りに角度θ１傾いた位置）を、燃料コック１０１
が開く又は閉じる位置及びエンジンスイッチ９６がオン
又はオフになる位置にし、この位置からスロットル開度
が大となる回転方向にチョークバルブが閉じる又は開く
位置、即ち図１１に示した初期位置から反時計周りに角
度θ２の位置を設けたことを特徴とする。

【００６７】上記構成により、回転式スロットルレバー
３３の操作角度を変えることにより、スロットル開度の
調整に加えて、燃料コック１０１の開閉操作、エンジン
スイッチ９６のオン・オフ操作及びチョークバルブの開
閉操作を行うことができる。これにより、スロットルレ
バー３３を操作する回転範囲内で各操作を行うことがで
き、管理機１０の操作が簡単に且つスピーディに行え、
管理機１０の操作性及び作業性を向上させることができ
る。

【００６８】また、管理機１０の各部に分散していた燃
料コック１０１、エンジンスイッチ９６、チョークバル
ブ操作部（チョークノブ）がハンドル１４に取付けたス
ロットルレバー３３に集中するため、手元でエンジン始
動時の操作、スロットル開度調整及びエンジン停止時の
操作が可能になり、作業者が各操作のために移動する必
要がなくなって管理機１０の操作が簡単に行え、管理機
１０の操作性を向上させることができる。

【００６９】以上に述べたケース側カム４１ａ，４２ａ
及びプーリ側カム４４ｂの作用を次に説明する。図１４
（ａ），（ｂ）は本発明に係るスロットル調整装置のケ
ース側カム及びプーリ側カムの作用を説明する第１作用
図である。（ａ）は、鉛直線ＶＬに対してスロットルレ
バー３３の第１レバー部３７が反時計回りに角度θ１だ
け傾いた初期位置の状態である。

【００７０】（ｂ）において、スロットルレバー３３の
第１レバー部３７を反時計回りに角度θ１だけ回転させ
ると、プーリ側カム４４ｂ，４４ｂは、ケース側カム４
１ａ，４２ａを乗り越えた直後の状態となる。

【００７１】図１５（ａ），（ｂ）は本発明に係るスロ
ットル調整装置のケース側カム及びプーリ側カムの作用
を説明する第２作用図である。（ａ）において、スロッ
トルレバー３３の第１レバー部３７を初期位置から反時
計回りに角度θ３だけ回転させると、プーリ側カム４４
ｂ，４４ｂは、ケース側カム４１ａ，４２ａに当たる。
この位置は、図１３に示したスロットルバルブ８７の開
度が最大となる位置である。

【００７２】（ｂ）において、スロットルレバー３３の
第１レバー部３７を初期位置から反時計回りに角度θ２
だけ回転させると、プーリ側カム４４ｂ，４４ｂは、ケ
ース側カム４１ａ，４２ａを乗り越え、その直後にプー
リ４４の円弧溝４４ｄ，４４ｄの側壁４４ｊ，４４ｊ
は、ケース側カム４１ａ，４２ａのそれぞれの側面４１
ｈ，４２ｈに当たる。この位置は、図１１に示したチョ
ークバルブが開となる位置である。

【００７３】図１６は本発明に係るスロットル調整装置
の別の実施の形態を示す平面図であり、図２〜図５に示
した実施の形態と同一構成については同一符号を付け、
詳細説明は省略する。スロットル調整装置１３０は、管
理機１０（図１参照）のハンドル１４に沿わせたスロッ
トルケーブル３２の一端にスロットルバルブ８７（図９
参照）、チョークバルブ及び燃料コック１０１（図９参
照）を各々機械的に連結し、スロットルケーブル３２で
スロットルバルブ８７、チョークバルブ及び燃料コック
１０１を順次開閉することができるものであって、ハン
ドル１４のグリップ中心軸ＧＣ（図４参照）に直交する
面上で回転させる回転式スロットルレバー１３１を備
え、このスロットルレバー１３１に、スロットルケーブ
ル３２の他端を結合することで、スロットルバルブ８
７、チョークバルブ及び燃料コック１０１を一括してス
ロットルレバー１３１で操作できるようにし、エンジン
１１（図１参照）の点火プラグに点火するための電力を
供給又は遮断するエンジンスイッチ１３２をハンドル周
り近傍であるケース３１の上部半体４１に取付けたもの
である。なお、１３３はエンジンスイッチ１３２のオン
・オフを切換えるスライド式の可動部である。

【００７４】上記構成により、図９において、スロット
ルバルブ８７、チョークバルブ及び燃料コック１０１を
一括して１個のスロットルレバー３３で操作することが
できる。また、スロットル開度調整、燃料コック１０１
の開閉及びチョークバルブの開閉の操作に加えて、図１
６に示したエンジンスイッチ１３２のオン・オフの操作
を手元で行うことができ、エンジンスイッチ１３２の操
作をエンジン側に移動せずに行うことができ、管理機１
０（図１参照）の操作性を向上させることができる。

【００７５】尚、スロットルレバー３３は、図３に示し
たように、グリップ３５の後方から見て、初期位置に対
して反時計回りに回転させるようにしたが、これに限ら
ず、初期位置に対して時計回りに回転させてスロットル
ケーブル３２のインナワイヤ（図５参照）５８を引く構
造にしてもよい。また、本発明のスロットル調整装置１
５（図１参照），１３０（図１６参照）は、管理機１０
に限らず、他のエンジン駆動の作業機に適用してもよ
い。

【００７６】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の作業機のスロットル調整装置は、スロ
ットルワイヤの一端にスロットルバルブ、チョークバル
ブ及び燃料コックを各々機械的に連結し、スロットルワ
イヤでスロットルバルブ、チョークバルブ及び燃料コッ
クを順次開閉することのできる作業機のスロットル調整
装置であって、ハンドルのグリップ中心軸に直交する面
上で回転させる回転式スロットルレバーに、スロットル
ワイヤの他端を結合することで、スロットルバルブ、チ
ョークバルブ及び燃料コックを一括してスロットルレバ
ーで操作できるようにしたので、スロットルバルブ、チ
ョークバルブ及び燃料コックを一括してスロットルレバ
ーで操作することができ、１個のスロットルレバーで複
数の操作を簡単に行うことができて、作業機の操作性を
向上させることができる。

【００７７】請求項２の作業機のスロットル調整装置
は、スロットルレバーの回転範囲のうち、スロットル開
度が最小になる位置近傍を燃料コックが開く又は閉じる
位置にし、この位置からスロットル開度が大となる回転
方向にチョークバルブが閉じる又は開く位置を設けたの
で、回転式スロットルレバーの操作角度を変えることに
より、スロットルレバー本来のスロットル開度の調整に
加えて、燃料コックの開閉操作及びチョークバルブの開
閉操作を行うことができる。これにより、スロットルレ
バーの回転範囲内で各操作を行うことができ、作業機の
操作が簡単に且つスピーディに行え、作業機の操作性及
び作業性を向上させることができる。

【００７８】また、作業機の各部に分散していた燃料コ
ック、チョークバルブ操作部がハンドルに取付けたスロ
ットルレバーに集中するため、手元でエンジン始動時の
操作、スロットル開度調整及びエンジン停止時の操作が
可能になり、作業者が各操作のために移動する必要がな
くなって作業機の操作が簡単に行え、作業機の操作性を
向上させることができる。

【００７９】請求項３の作業機のスロットル調整装置
は、エンジンの点火プラグに点火するための電力を供給
又は遮断するエンジンスイッチをスロットルレバーのハ
ンドル周り近傍に配置したので、スロットル開度調整、
燃料コックの開閉及びチョークバルブの開閉の操作に加
えて、エンジンスイッチのオン・オフの操作を手元で行
うことができる。これにより、エンジンスイッチの操作
をエンジン側に移動せずに行うことができ、作業機の操
作性を向上させることができる。

【００８０】請求項４の作業機のスロットル調整装置
は、スロットルワイヤの一端に、エンジンの点火プラグ
に点火するための電力を供給することができるエンジン
スイッチを機械的に接続することで、エンジンスイッチ
をスロットルレバーでオン・オフできるようにし、スロ
ットルレバーの回転範囲のうち、スロットル開度が最小
となる位置近傍をエンジンスイッチがオン又はオフにな
る位置にしたので、回転式スロットルレバーの操作角度
を変えることにより、スロットル開度調整、燃料コック
の開閉操作及びチョークバルブの開閉操作に加えて、エ
ンジンスイッチのオン・オフ操作を行うことができる。
これにより、スロットルレバーを操作する回転範囲内
で、エンジンスイッチの操作を行うことができ、作業機
の操作が簡単に行え、作業機の操作性及び作業性を向上
させることができる。

【００８１】また、作業機のエンジン側に分散していた
エンジンスイッチの操作機能がスロットルレバーに集中
するため、手元でエンジン始動時のエンジンスイッチオ
ン及びエンジン停止時のエンジンスイッチオフが可能に
なり、作業者の操作の負担を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る作業機の側面図

【図２】本発明に係るスロットル調整装置を示す斜視図

【図３】図２の３矢視図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】図２の５−５線断面図

【図６】図４の６−６線断面図

【図７】図６の７−７線断面図

【図８】本発明に係るスロットル調整装置の操作手順を
比較例の操作手順とともに説明する説明図

【図９】本発明に係るスロットル調整装置のエンジン側
の構成及びこれに連結する構成を示す側面図

【図１０】本発明に係るスロットル調整装置及びスロッ
トル装置に連結する機構の作用を説明する第１作用図

【図１１】本発明に係るスロットル調整装置及びスロッ
トル装置に連結する機構の作用を説明する第２作用図

【図１２】本発明に係るスロットル調整装置及びスロッ
トル装置に連結する機構の作用を説明する第３作用図

【図１３】本発明に係るスロットル調整装置及びスロッ
トル装置に連結する機構の作用を説明する第４作用図

【図１４】本発明に係るスロットル調整装置のケース側
カム及びプーリ側カムの作用を説明する第１作用図

【図１５】本発明に係るスロットル調整装置のケース側
カム及びプーリ側カムの作用を説明する第２作用図

【図１６】本発明に係るスロットル調整装置の別の実施
の形態を示す平面図

【符号の説明】

１０…作業機（管理機）、１４…ハンドル、１５，１３
０…スロットル調整装置、３２…スロットルワイヤ（ス
ロットルケーブル）、３３，１３１…スロットルレバ
ー、８７…スロットルバルブ、９６，１３２…エンジン
スイッチ、１０１…燃料コック、ＧＣ…グリップ中心
軸。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業機のハンドルに沿わせたスロットル
   ワイヤの一端にスロットルバルブ、チョークバルブ及び
   燃料コックを各々機械的に連結し、前記スロットルワイ
   ヤでスロットルバルブ、チョークバルブ及び燃料コック
   を順次開閉することのできる作業機のスロットル調整装
   置であって、ハンドルのグリップ中心軸に直交する面上
   で回転させる回転式スロットルレバーに、前記スロット
   ルワイヤの他端を結合することで、スロットルバルブ、
   チョークバルブ及び燃料コックを一括してスロットルレ
   バーで操作できるようにしたことを特徴とする作業機の
   スロットル調整装置。
2. 【請求項２】 前記スロットルレバーの回転範囲のう
   ち、スロットル開度が最小になる位置近傍を前記燃料コ
   ックが開く又は閉じる位置にし、この位置からスロット
   ル開度が大となる回転方向に前記チョークバルブが閉じ
   る又は開く位置を設けたことを特徴とする請求項１記載
   の作業機のスロットル調整装置。
3. 【請求項３】 エンジンの点火プラグに点火するための
   電力を供給又は遮断するエンジンスイッチを前記スロッ
   トル調整装置のハンドル周り近傍に配置したことを特徴
   とする請求項１記載の作業機のスロットル調整装置。
4. 【請求項４】 前記スロットルワイヤの一端に、エンジ
   ンの点火プラグに点火するための電力を供給することが
   できるエンジンスイッチを機械的に接続することで、こ
   のエンジンスイッチを前記スロットルレバーでオン・オ
   フできるようにし、スロットルレバーの回転範囲のう
   ち、スロットル開度が最小となる位置近傍を前記エンジ
   ンスイッチがオン又はオフになる位置にしたことを特徴
   とする請求項２記載の作業機のスロットル調整装置。