JP4452206B2 - 携帯型作業機におけるエンジンの操作装置 - Google Patents

Description

本発明は、ブロワ、刈り払い機等の携帯型作業機におけるエンジンの操作装置に関するものである。

携帯型作業機、例えば、ブロワは、落ち葉やゴミ等に強い空気流を吹き付けて集め、清掃等をするものであり、図１に示すように、作業者が動き回って作業を行えるよう、エンジン８及び送風機１１を背負うようになっている。送風機１１の導出管１１Ａには、フレキシブル管１３を介して噴射管１２が接続されている。噴射管１２には、操縦ハンドル１４が設けられ、作業者は、操縦ハンドル１４を握って噴射管１２を操るようになっている（例えば、特許文献１参照）。操縦ハンドル１４には、通常、エンジン８のスロットルバルブを操作するスロットルレバーや、エンジンを電気的に停止する停止スイッチが設けられる。

一方、下記特許文献２、３には、携帯型作業機の操縦ハンドルに用いられるスロットルレバーやエンジン停止スイッチに関する技術が開示されている。この技術は、操縦ハンドルに、エンジンのスロットルバルブをワイヤーを介して遠隔操作するスロットルレバーを設け、スロットルレバーを一方向に回動させることで、混合気の供給量を増加させてエンジンの回転数を増加し、他方向に回動させることで、混合気の供給量を減少させてエンジンの回転数を減少するようになっている。スロットルレバーには、エンジンを電気的に停止する停止スイッチが内蔵され、エンジンの回転を下げる方向にスロットルレバーを操作したときに、停止スイッチが操作され、エンジンを停止するようになっている。

特許文献４に開示された技術は、操縦ハンドルに、スロットルレバーと、スロットルレバーの操作を規制するスロットルラッチと、スロットルラッチを操作するスロットルロックレバーと、を設け、スロットルレバーによってエンジンの回転を増減し、スロットルラッチによってスロットルレバーを保持する。スロットルロックレバーは、スロットルラッチによるスロットルレバーの保持を解除する。また、操縦ハンドルには、スロットルラッチにより操作されるエンジン停止スイッチが設けられている。停止スイッチは、スロットルロックレバーを操作してスロットルラッチによりスロットルレバーを保持したときに、エンジン停止状態に操作され、スロットルロックレバーを操作してスロットルラッチによるスロットルレバーの保持を解除したときに、エンジン可動状態に操作される。

特開２００２−３０３１４８号公報 特開２００１−１５９３２０号公報 実公昭５７−５２３４１号公報 特許第３２３７９９７号公報

ところで、図１に示したブロアの作業は、次のように行われる。まず、エンジン８を始動し、スロットルレバーを操作しながら噴射管１２を作業箇所に向ける。スロットルレバーを操作することによって、エンジン８の回転数を増減し、作業状態に応じた風量に調節する。そして、所望の作業を終えた後、スロットルレバーを戻してエンジン８をアイドリング状態にし、エンジン停止スイッチを操作してエンジン８を停止する。

エンジン停止スイッチを操作したとき、通常、エンジン８は即座には停止せず、送風機１１側の慣性力等によって少し回転する。このとき、スロットルバルブはアイドリングの開度にあるため、エンジン８のシリンダ内には混合気が吸い込まれる。

一方、エンジン８は、作業を行っている間に温度が上昇し、エンジン停止スイッチを操作するときにも、温度はさほど下がっていないのが普通である。したがって、高温のシリンダ内に混合気が吸引され、エンジンの回転で圧縮されて混合気の温度が上昇することとなる。そして、シリンダ内がある空燃比、温度に達したときに混合気が自然に着火し、エンジン８の回転が低速で短時間続く場合がある（ランオン現象）。また、刈り払い機のように回転慣性力の小さい作業機では、自己着火が持続せず、マフラー内において短時間に急速燃焼し、音を発生する場合もある（アフターバーン現象）。

近年、排ガス対策として、燃費率等を向上するために希薄混合気による燃焼を行うエンジンが用いられており、シリンダ内がより高温化している。そのため、ランオン等の現象を生じる可能性が高くなっている。

上記のようなランオン現象等を防止する方法として、エンジン停止スイッチを操作するときに、スロットルバルブを完全に閉じ、混合気の吸引を完全に遮断してやることが考えられる。

前述の特許文献２，３に記載の技術は、スロットルレバーをスロットル閉方向に操作したときにエンジン停止スイッチが同時に切れるようになっている。そのため、スロットルバルブを完全に閉じて混合気の吸引を遮断した状態で、停止スイッチを切ることができ、ランオン現象等を防止可能である。

しかしながら、特許文献２，３のスロットルレバーは、バネによって回動抵抗が与えられ、ある位置に操作したまま手を離すと、その位置で保持されるようになっているため、操作感が重たくなっている。また、バネの抵抗によって作業に最適な操作位置にスロットルレバーを保持することができるが、その位置から一旦スロットルレバーを動かしてしまうと、再度同じ位置に戻すには作業者自身が再調節しなければならない。したがって、特許文献２，３の技術は、スロットルレバーの操作性が悪い。

一方、特許文献４の技術は、上記のようなランオン現象等を防止することができない。すなわち、エンジンを停止するようにスロットルロックレバーを操作したとしても、スロットルレバーはスロットルラッチによってアイドリング操作位置に保持されるため、エンジンのシリンダ内に混合気を吸い込む可能性がある。また、スロットルラッチは、エンジン停止中にスロットルレバーを保持するだけで、エンジン運転中はスロットルレバーに何ら作用しない。したがって、作業を行っている間は、常にスロットルレバーを握って操作しておかなければならない。

本発明は、上記の実情に鑑みてなされたものであり、ランオン現象等を防止しながら、スロットルレバーの操作性を向上しうる携帯型作業機におけるエンジンの操作装置を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、エンジンと、エンジンに接続された作業装置と、作業装置による作業中に操作可能な部位に設けられた、エンジンを操作する操作手段と、を備えている、携帯型作業機におけるエンジンの操作装置であって、前記操作手段が、エンジンのスロットルバルブを全閉から全開の範囲で操作するスロットルレバーと、エンジンを可動状態又は停止状態に切り換えるためのスイッチと、回動自在に構成されると共に被係合片が形成されて前記スイッチを操作する規制レバーと、を有し、前記規制レバーは、一方へ回動して前記被係合片が前記スイッチに当接することにより該スイッチをエンジンの停止状態に操作し、他方に回動して前記被係合片がスイッチから離れることによりエンジンを可動状態にするよう構成され、且つ、前記スイッチをエンジンの可動状態に操作しているときに、前記被係合片がスロットルレバーの係合片に当接することによりスロットルレバーの操作位置を所定に規制し、前記スイッチをエンジンの停止状態に操作しているときに、前記被係合片が前記係合片の通過を許容することにより、前記スロットルレバーによるスロットルバルブの全閉操作を許容するように構成されていることを特徴とする。

これによれば、携帯型作業機による作業中は、スロットルレバーによってエンジンのスロットルバルブを操作することができ、規制レバーを用いることにより、作業に最適な操作位置でスロットルレバーを位置規制することができる。作業を終えたときは、規制レバーによってスイッチをエンジン停止状態に操作することでエンジンを停止することができる。その際、規制レバーによるスロットルレバーの位置規制が解除され、スロットルバルブを全閉に操作できるため、シリンダ内に混合気が吸い込まれるのを防止することができる。したがって、ランオン現象やアフターバーン現象を防止することができる。規制レバーは、スイッチの操作とスロットルレバーの位置規制との双方の機能を備えているため、部品兼用による構造の簡素化及びコスト低減を図ることができる。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記規制レバーが、前記スイッチをエンジンの可動状態に操作したときに、前記スロットルレバーのスロットル閉方向への操作限界位置を規制し且つ該操作限界位置からスロットル開方向への操作を許容するように構成されており、さらに、前記スロットルレバーを少なくともスロットル全開操作位置とアイドリング操作位置との間で任意で位置規制可能に構成されている。

これによれば、規制レバーによって、携帯型作業機の作動範囲（アイドリング〜スロットル全開）のなかでスロットルレバーを最適な操作位置に規制することができる。規制レバーによりスロットルレバーの操作位置を規制したとしても、スロットルレバーは、スロットル開方向への操作が許容されるので、必要に応じてエンジンの出力を高めることができ、再度、スロットルレバーを、規制レバーにより規制された操作位置に簡単に戻すことができる。したがって、操作性がより向上する。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記スロットルレバーが、操作力を付与していないときにスロットル閉操作方向に戻るように、付勢されており、前記規制レバーが、前記スロットルレバーを連動して操作することにより、前記スロットルバルブを操作可能に構成されている。

これによれば、規制レバーにより位置規制されたスロットルレバーを、スロットル開方向に操作したとき、スロットルレバーから手を離して操作力を解除することで、スロットルレバーを、規制レバーにより規制された位置にすぐに戻すことができる。また、規制レバーの操作に連動してスロットルレバーを操作し、スロットルバルブを操作することができるので、操作性がより向上する。

本発明によれば、ランオン現象等を防止しながら、スロットルレバーの操作性を向上することができる。

図１は、携帯型作業機の使用状態を示す斜視図である。本実施形態の携帯型作業機はブロワ１０であり、該ブロワ１０は、エンジン８と、エンジン８に接続された作業装置９とを備えている。作業装置９は、送風機１１と、送風機１１の導出管１１Ａに接続された噴射管１２と、を備え、エンジン８の出力で送風機１１を駆動し、噴射管１２を介して強い風を吹き出すようになっている。エンジン８と送風機１１とは、一対の背負いバンド２４を介して背中に背負うことができるようになっている。噴射管１２は、導出管１１Ａにフレキシブル管１３を介して接続され、先端の向きを自由に変えることができるようになっている。

噴射管１２の基端部には、操縦ハンドル１４が設けられている。図２は、操縦ハンドル１４を示す斜視図であり、図３は、図２のIII矢視図である。操縦ハンドル１４は、ハンドル本体１５と、該ハンドル本体１５を噴射管１２に取り付ける取付具１６とを備えている。ハンドル本体１５は、片手で握ることができるように細長い棒状に形成され、左右略対称の一対の分割体１５Ａ，１５Ｂを互いに結合することにより構成されている。取付具１６は、噴射管１２の外周を囲繞してボルトによって締め付けるように構成されている。

ハンドル本体１５の上部前面には、エンジン８（図１）のスロットルバルブを操作するスロットルレバー１８が設けられ、上部側面には、スロットルレバー１８の操作位置を規制する規制レバー１９が設けられている。図２に示すように、ハンドル本体１５を片手で握ったとき、人差し指でスロットルレバー１８を操作可能であり、親指で規制レバー１９を操作可能である。規制レバー１９は、他方の手で操作してもよい。

図４は、図３のIV−IV矢視図であり、図５は、図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。図６は、ハンドル本体１５の内部を示す側面図であって、ハンドル本体１５の一方の分割体１５Ａを取り除いた状態を示す。スロットルレバー１８は、図６に示すように、側面視でＬ字状に形成され、角のボス部２０が、ハンドル本体１５の内部に設けた左右方向の軸１７に回動自在に外嵌されている。スロットルレバー１８の一端部は、ハンドル本体１５の前面に形成された開口２１から突出しており、この突出部分が、指を引っ掛けて操作する操作部２２とされている。スロットルレバー１８の他端部にはワイヤー２３の一端が係合され、ワイヤー２３の他端は、エンジン８のスロットルバルブに結合されている。ワイヤー２３は、ハンドル本体１５の内部から噴射管１２、フレキシブル管等に沿ってエンジン８に到っている。スロットルレバー１８のボス部２０には、上方へ突出する係合片１８Ａが設けられている。

スロットルバルブは、全開〜全閉の範囲でスロットルレバー１８により操作され、全閉のときにシリンダ内への混合気の吸引を完全に遮断するようになっている。スロットルバルブは、バネ等によって閉方向に付勢されており、この付勢によりワイヤー２３が図６の矢印ａ方向に引っ張られている。スロットルレバー１８は、ワイヤー２３に引っ張られることによって、矢印ｃ方向への付勢力が付与されている。

操縦ハンドル１４を手で握り、人差し指でスロットルレバー１８の操作部２２を矢印ｄ方向に操作すると、スロットルバルブが開方向に操作される。操作部２２から指を離すと、付勢力によってスロットルレバー１８が矢印ｃ方向に回動し、スロットルバルブが閉方向に操作される。図６中の２５は、スロットルレバー１８のスロットル開方向の限界位置を規制するストッパである。

図４に示すように、規制レバー１９は、円形のボス部２６と、ボス部２６から径方向外方に突出する操作部２７とを有している。ボス部２６の中央には軸ピン２８が挿通され、軸ピン２８は、図５に示すように、ハンドル本体１５の側面から内部に挿入されている。軸ピン２８の途中には溝２９が形成され、溝２９とハンドル本体１５の側壁との間には、ワッシャ３０及びウェーブワッシャ３１が装着され、ウェーブワッシャ３１を撓ませながら、軸ピン２８の抜け止めをする止め輪３２を溝２９に装着している。ボス部２６は、ウェーブワッシャ３１によってハンドル本体１５の外側面に圧接され、回動抵抗が付与されている。ワッシャ３０間には、ウェーブワッシャ３１に変えてコイルバネ等を介在させてもよい。

図４に示すように、規制レバー１９は、操作部２７がＡ位置に指向する位置からＣ位置に指向する位置の間で、軸ピン２８を中心として回動可能となっている。図９は、図４のIX−IX矢視図であり、ハンドル本体１５の側面には、複数の半円突起３３が形成され、規制レバー１９には複数の凹部３５が形成されている。この半円突起３３と凹部３５とは、操作部２７がＡ〜Ｃの各位置に指向したときに互いに係合することによって、規制レバー１９に操作感を与え、操作部２７がＡ〜Ｃの各位置にあることを感知できるようにしている。凹部３５の周囲はなだらかな傾斜面３６に形成されており、凹部３５からの半円突起３３の離脱を容易ならしめている。

図５及び図６に示すように、規制レバー１９のボス部２６には、被係合片１９Ａが突設されている。被係合片１９Ａは、軸ピン２８を中心とした円弧板形状に形成され、ハンドル本体１５の側壁に形成されたスリット３８を介してハンドル本体１５内に軸方向に延びている。被係合片１９Ａは、規制レバー１９を軸ピン２８回りに回動することによって共に回動する。また、被係合片１９Ａは、スロットルレバー１８の係合片１８Ａに係合することによって、スロットルレバー１８の回動を規制するようになっている。

図７及び図８は、図６と同様に、ハンドル本体１５内を示す側面図である。特に、図６は、スロットルレバー１８がアイドリング操作位置で規制レバー１９の被係合片１９Ａにより規制されている状態を示し、図７は、スロットルレバー１８がスロットル全開の操作位置で規制されている状態を示している。図８は、スロットルレバー１８が規制レバー１９によって規制されず、スロットル全閉の操作位置にある状態を示している。

規制レバー１９の操作部２７が図４のＢ位置に指向しているとき、被係合片１９Ａは、図６に示す位置にある。スロットルレバー１８の係合片１８Ａは、被係合片１９Ａの一端に係合している。スロットルレバー１８は、矢印ｃ方向の回動、すなわち、スロットルバルブを閉じる方向の回動が被係合片１９Ａによって規制されており、スロットルバルブをアイドリングに操作している。また、スロットルレバー１８は、スロットルバルブを開く方向の回動は何ら規制されておらず、自由にスロットルバルブを開くことができる。

規制レバー１９の操作部２７が図４のＣ位置に指向しているとき、被係合片１９Ａは、図７に示す位置にある。スロットルレバー１８の係合片１８Ａは、被係合片１９Ａの一端に係合している。スロットルレバー１８は、２点鎖線で示すアイドリング操作位置よりも更にワイヤー２３を引っ張り、スロットルバルブを全開にし、ストッパ２５に当接している。したがって、スロットルレバー１８は、それ以上スロットル開方向、閉方向のいずれにも回動することができず、実質的に固定される。

規制レバー１９の被係合片１９Ａは、図６の状態から図７の状態に移動するとき、係合片１８Ａに当接してスロットルレバー１８を共に回動させ、スロットルバルブを操作するようになっている。すなわち、規制レバー１９は、スロットルレバー１８を介してスロットルバルブを間接的に操作可能となっている。

規制レバー１９の操作部２７が図４のＡ位置に指向しているとき、被係合片１９Ａは、図８に示す位置にある。スロットルレバー１８の係合片１８Ａは、被係合片１９Ａに係合してしない。したがって、スロットルレバー１８は、スロットルバルブを全閉〜全開の範囲で操作することができる。スロットルレバー１８を操作しない場合（スロットルレバー１８に操作力を付与しない場合）、スロットルバルブは、付勢力によって全閉になる。なお、図８には、スロットル全閉の操作位置のスロットルレバー１８を実線で示し、その比較として、アイドリング操作位置のスロットルレバー１８を２点鎖線で示している。

図６に示すように、操縦ハンドル１４には、エンジン８を可動状態又は停止状態に切り換えるスイッチ３９が設けられている。このスイッチ３９は、被係合片１９Ａを間に挟んで係合片１８Ａの反対側に配置されている。スイッチ３９は、一端が軸を介してハンドル本体内に支持された２枚の導電性を有する板材（金属製スイッチ片）４２Ａ，４２Ｂよりなり、両板材４２Ａ，４２Ｂは、一定の隙間を隔てて対向配置されている。一方の板材にはエンジン８の点火コイルの一次線４０が、他方の板材にはアース線４１が接続されている。したがって、両板材４４２Ａ，４２Ｂを接触させることにより、点火コイルの一次線４０が接地し、エンジン８が停止する。また、両板材４２Ａ，４２Ｂが離れることによって、エンジン８が運転可能な状態（可動状態）になる。ハンドル本体１５には、両板材４２Ａ，４２Ｂの間隔を保持する突起４３が設けられている。

上記スイッチ３９は、規制レバー１９の被係合片１９Ａによって操作されるようになっている。すなわち、規制レバー１９を図４のＡ位置に操作し、被係合片１９Ａを図８に示すように位置づけたとき、被係合片１９Ａの端部が、一方の板材４２Ｂを押して揺動し、他方の板材４２Ａに接触させる。これによりエンジン８が停止する。このとき、スロットルレバー１８は、被係合片１９Ａによって何ら位置規制されていないので、操作力を付与しなければ、スロットルの全閉操作位置に配置される。

〔本実施形態の作用効果〕
以下、本実施形態のブロア１０を用いて清掃等の作業を行う場合について説明する。
まず、エンジン８を始動するとき、規制レバー１９を図４のＢ位置に位置づける。スロットルレバー１８は、図６に示すように、被係合片１９Ａによってアイドリング操作位置に規制される。被係合片１９Ａはスイッチ３９に当接しておらず、スイッチ３９の両板材４２Ａ，４２Ｂは互いに離反している。したがって、エンジン８は可動の状態となる。

エンジン８を始動したあと、スロットルレバー１８をスロットル開方向（図６の矢印ｄ方向）に操作することで、エンジン８出力を自由に調整することができる。したがって、噴射管（図１）から吹き出す風量を自由に調整し、ゴミＭ等を適切に吹き飛ばし、収集することができる。スロットルレバー１８は、スロットル閉操作方向（図６の矢印ｃ方向）に付勢されているので、スロットル開方向の操作力を付与するか、その操作力を緩めるだけで、軽快に操作を行うことができる。

スロットルレバー１８の操作を止めると、該スロットルレバー１８は、付勢力によってスロットル閉方向（図６の矢印ｃ方向）に戻り、係合片１８Ａが被係合片１９Ａに当接することによって、アイドリング操作位置に規制される。

スロットルレバー１８を所望の操作位置で保持し、一定のエンジン出力で作業を行いたい場合は、規制レバー１９を、図４におけるＢ位置とＣ位置との間で回動する。このとき、例えば図７に示すように、被係合片１９Ａが係合片１８Ａに係合しているので、スロットルレバー１８を回動し、間接的にスロットルバルブが操作される。所望のエンジン出力になったところで、規制レバー１９の回動を止めれば、その位置でスロットルレバー１８の回動も規制される。規制レバー１９を操作することによって、スロットルレバー１８を連動し、スロットルバルブを調整できるため、規制レバー１９とスロットルレバー１８とをそれぞれ個別に操作する必要がなく、簡単に操作をすることができる。

スロットルレバー１８を所望の操作位置で規制した後、エンジン出力を一時的に高めたい場合は、スロットルレバー１８をスロットル開方向に操作する。そして、元の操作位置に戻したい場合は、スロットルレバー１８から手を離せば、付勢力によって被係合片１９Ａに規制された位置まですぐに戻る。

作業が終了し、エンジン８を停止させる場合は、スロットルレバー１８から手を離した状態で、規制レバー１９を図４のＡ位置に回動する。これによって、図８に示すように、被係合片１９Ａがスイッチ３９を操作し、エンジン８が停止する。このとき、スロットルレバー１８は、付勢力によってスロットル全閉操作位置に戻る。これにより、シリンダ内へ混合気の吸引が遮断され、ランオン現象やアフターバーン現象が防止される。

規制レバー１９は、スロットルレバー１８の位置規制と、スイッチ３９の操作との双方の機能を有しているので、部品兼用による構造の簡素化やコスト低減を図ることができ、これらの機能を、被係合片１９Ａのみで達成しているので、一層の構造の簡素化等を図ることができる。

また、規制レバー１９の被係合片１９Ａは、係合片１８Ａに対して、スロットル閉操作方向に対向して配置され、スイッチ３９は、被係合片１９Ａを挟んで係合片１８Ａの反対側に配置され、規制レバー１９の操作によって、被係合片１９Ａが係合片１８Ａとスイッチ３９との間を移動するようになっているので、被係合片１８Ａを移動させるだけで、スロットルレバー１８の位置規制とスイッチ３９の操作との双方を簡単な構成で実現できる。

〔他の実施形態〕
本発明は、次のように実施することもできる。
（１）スイッチ３９は、２枚の板材によらず、他の形態にすることができる。但し、上記実施形態の如く２枚の板材を並設して設けることによって、操縦ハンドルの小さいスペースに、簡単な構造でコンパクトに収めることができる。

（２）スロットルレバー１８は、ハンドル本体１５との間で回動抵抗を与えることにより、操作した位置に保持する構成とすることもできる。

（３）本発明は、ブロワに限らず、刈り払い機等のあらゆる携帯型作業機１０に採用することができる。ただし、ブロワは、エンジン８と送風機１１の間にクラッチがなく、送風用の羽根による慣性力でエンジン８が停止し難いため、ランオン現象等を防止するうえで本発明が特に有効である。

携帯型作業機１０の使用状態を示す斜視図である。 操縦ハンドル１４を示す斜視図である。 図２のIII矢視図である。 図３のIV−IV矢視図である。 図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。 ハンドル本体１５の内部を示す側面図である。 ハンドル本体１５の内部を示す側面図である。 ハンドル本体１５の内部を示す側面図である。 図４のIX−IX矢視断面図である。

符号の説明

１０ 携帯型作業機
１４ 操縦ハンドル
１８ スロットルレバー（第１操作具）
１９ 規制レバー（第２操作具）
３９ スイッチ

Claims (3)

1. エンジンと、エンジンに接続された作業装置と、作業装置による作業中に操作可能な部位に設けられた、エンジンを操作する操作手段と、を備えている、携帯型作業機におけるエンジンの操作装置であって、
   前記操作手段が、エンジンのスロットルバルブを全閉から全開の範囲で操作するスロットルレバーと、エンジンを可動状態又は停止状態に切り換えるためのスイッチと、回動自在に構成されると共に被係合片が形成されて前記スイッチを操作する規制レバーと、を有し、
   前記規制レバーは、一方へ回動して前記被係合片が前記スイッチに当接することにより該スイッチをエンジンの停止状態に操作し、他方に回動して前記被係合片がスイッチから離れることによりエンジンを可動状態にするよう構成され、且つ、前記スイッチをエンジンの可動状態に操作しているときに、前記被係合片がスロットルレバーの係合片に当接することによりスロットルレバーの操作位置を所定に規制し、前記スイッチをエンジンの停止状態に操作しているときに、前記被係合片が前記係合片の通過を許容することにより、前記スロットルレバーによるスロットルバルブの全閉操作を許容するように構成されていることを特徴とする携帯型作業機におけるエンジンの操作装置。
2. 前記規制レバーが、前記スイッチをエンジンの可動状態に操作したときに、前記スロットルレバーのスロットル閉方向への操作限界位置を規制し且つ該操作限界位置からスロットル開方向への操作を許容するように構成されており、さらに、前記スロットルレバーを少なくともスロットル全開操作位置とアイドリング操作位置との間で任意で位置規制可能に構成されている、請求項１記載の携帯型作業機におけるエンジンの操作装置。
3. 前記スロットルレバーが、操作力を付与していないときにスロットル閉操作方向に戻るように、付勢されており、
   前記規制レバーが、前記スロットルレバーを連動して操作することにより、前記スロットルバルブを操作可能に構成されている、請求項１又は２に記載の携帯型作業機におけるエンジンの操作装置。

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