JP3576749B2

JP3576749B2 - 動力作業機用ハンドル装置

Info

Publication number: JP3576749B2
Application number: JP12753697A
Authority: JP
Inventors: 彬長島
Original assignee: Kyoritsu Co Ltd
Current assignee: Kyoritsu Co Ltd
Priority date: 1997-05-16
Filing date: 1997-05-16
Publication date: 2004-10-13
Anticipated expiration: 2017-05-16
Also published as: DE19821303A1; JPH10313680A; US6021757A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動力作業機のハンドル装置に係り、特に、ヘッジトリマー等の手持ち式動力作業機の後部に配置される回動可能なハンドル装置のレバー機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ヘッジトリマー等の手持ち式動力作業機は、通常、内燃エンジンや電動モータ等を原動機として内蔵した原動機ケース部と、前記原動機により駆動されるギヤ等の動力伝動機構を内蔵した伝動ケースを構成するマウントベース部と、前記原動機によって前記動力伝動機構を介して駆動されるバリカン刃等からなる作業部と、前記原動機ケース部又はマウントベース部等に装着されたハンドル部とを有している。前記ハンドル部は、その使い勝手の利便等のためにフロントハンドルとリヤハンドルとを備えている。前記リヤハンドルには、前記内燃エンジンを原動機として用いた場合、スロットル弁の開度を調整するスロットルレバーが配設されている。
【０００３】
前記如きスロットルレバーの一般の操作形態は、通常、作業者の手指で回動操作されるものであり、該スロットルレバーを回動操作することによりスロットルケーブルを介して前記スロットル弁の開度を調節するようにされている。前記スロットル弁は、常時、気化器の一般的な構成として最小開度（アイドル回転開度）方向に付勢されており、自然状態では、アイドル回転開度で保持され、前記スロットルケーブルが所定長以上引っ張られた時、遊びがなくされて前記アイドル回転開度から高速回転側へ開き始めるようにされる。
【０００４】
このようなスロットル弁の開度調節用のスロットルレバーは、該スロットルレバーの回動操作状態を中断したときに、該レバーを自動的に前記スロットル弁と共に元の位置（アイドル回転開度）に戻すようにした自動開度復帰タイプのものであり、該タイプのものは、前記スロットルレバーから指を離せば、内燃エンジンが自動的にアイドリング状態に戻り、機関回転駆動力を遠心クラッチを介して作業部に伝達するようにした作業機であれば、前記遠心クラッチが遮断状態となって作業部への動力伝達が絶たれるので、作業部の駆動を停止させることができるが、前記スロットル弁を中間開度にして作業を行うような場合には、前記スロットルレバーを所望する中間回動操作位置に指で保持してその状態を維持しなければならないので、手指が疲れる、操作量が一定しない等の不具合がある。
【０００５】
前記不具合を改良したものとして、メインレバーとしてのスロットルレバーに加えてサブレバーを設け、スロットル弁に連結されたケーブルを動滑車等の折り返し部材を介して前記サブレバーで引っ張り調整するようにし、かつ、前記スロットルレバーにより折り返し部材を移動させるようにした手持ち式動力作業機のハンドレバー装置が提案されている（特開平８−３０３２６２号公報参照）。
かかる構造の手持ち式動力作業機のハンドレバー装置は、前記スロットル弁の開度をサブレバーによってケーブルを介して調節できるので、前記スロットルレバーを最大回動操作した状態においても、前記スロットル弁の開度を所望の開度に設定でき、かつ、該スロットルレバーを即座に最小開度（アイドル回転開度）に戻すことができるものである。
【０００６】
【発明が解決しょうとする課題】
ところで、前記の如き手持ち式動力作業機のハンドレバー装置においては、サブレバーによるスロットル弁に連結されたケーブルの引っ張り調整量は、前記サブレバーの回動操作量に応じたものとなり、サブレバーを比較的大きく回動させなければ、前記スロットル弁の全開度に渡った調整ができず、前記サブレバーに所要の回動操作量を与えるようにするために、比較的大きな回動用のスペースが必要となり、装置のコンパクト化の面で問題があった。
【０００７】
また、前記のサブレバーは、メインレバーとしてのスロットルレバーから比較的離れているので、該スロットルレバーを指で把持したままの状態では、前記サブレバーを調節しずらく、作業性や操作性も良いとは云えなかった。
【０００８】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、手持ち式動力作業機において、ハンドル部の全体の形状をコンパクトにすると共に、該ハンドル部に装備されているスロットルレバーを最大回動操作した状態においても、前記スロットル弁の開度を所望の開度に設定でき、かつ、該スロットルレバーを即座に最小開度（アイドル回転開度）に戻すことができるハンドル装置のスロットルレバー機構を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明のハンドル装置は、基本的には、被駆動部材に連結されたケーブルの端部を係止して前記ケーブルを引っ張り操作するメインレバー、前記ケーブルの前記端部近傍を折り返し状態で掛け回す移動滑車、及び、サブレバーを有する位置調節機構とを備え、前記サブレバーは、前記移動滑車を任意の保持位置に移動して前記ケーブルの引っ張り量を調節するものであることを特徴している。
【００１０】
前記構成により本発明のハンドル装置は、前記位置調節機構の前記サブレバーの操作によって、前記ケーブルが、前記移動滑車に折り返し状態で掛け回されて該移動滑車により引っ張られるので、該移動滑車の移動量の略二倍の長さが引っ張られることとなる。このため、前記被駆動部材の開度等を調節するのに要する前記サブレバーの操作量、つまり、前記移動滑車の移動量は、前記ケーブルの移動量の１／２でよく、小さな移動量で済むので、装置の小型化が図られる。
【００１１】
そして、本発明のハンドル装置の好ましい具体的な態様としては、前記位置調節機構が、前記移動滑車を回転可能に偏心軸支する収納部を有する回動軸と、該回動軸の一端部に設けられた外周セレーション軸部と、該外周セレーション軸部に嵌合する内周セレーション部を備えた内周セレーション軸部とを備えると共に、該内周セレーション軸部の一端に前記サブレバーを一体に設け、前記外周セレーション軸部と前記内周セレーション軸部とを締付ビスで固定し、前記回動軸と前記内周セレーション軸部とを本体ケースに回動可能に軸支し、前記サブレバーと前記本体ケースとの間に波形スプリングワッシャを介在したことを特徴としている。
【００１２】
前記具体的な態様によって、前記位置調節機構を、例えば、本体ケースと蓋ケースとからなる上下二部材構造のケース部材に容易に組み込み組み立てることができると共に、前記サブレバーと前記本体ケースとの間に波形スプリングワッシャを介在したことで、該ワッシャが前記本体ケースに対して前記サブレバーを摩擦的に保持するので、前記サブレバーを適宜位置に調節固定できる。
【００１３】
また、本発明のハンドル装置の動力作業機への適用態様としては、内燃エンジンと、該内燃エンジンによって駆動される作業部と、前記内燃エンジンと前記作業機との間の動力伝達系に配置された遠心クラッチと、制動装置と、を有する動力作業機に適用されるものであって、前記ハンドル装置が、前記内燃エンジンのスロットル弁と前記制動装置とに連結されたケーブルの端部を係止して前記ケーブルを引っ張り操作するスロットルレバーと、前記ケーブルの前記端部近傍を折り返し状態で掛け回す移動滑車と、サブスロットルレバーを有する位置調節機構と、を備え、前記サブスロットルレバーは、前記移動滑車を任意の保持位置に移動して前記ケーブルの引っ張り量を調節するものであることを特徴としている。
【００１４】
前記構成によって、スロットル弁の開度をスロットルレバー及び／又はサブスロットルレバーによって、ケーブルを介して調節できるとともに、併せて、内燃エンジンのアイドリング状態への移行時に、作業部側の回転動力伝達部を前記スロットルレバー及び／又は前記サブスロットルレバーの操作によって制動させることができ、前記作業部を不用意に作動させることがない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面により本発明の動力作業機用ハンドル装置の一実施形態について説明する。
図１は、本実施形態のハンドル装置２０（リヤハンドル部）を備えたヘッジトリマー１０の一例を示した斜視図である。該ヘッジトリマー１０は、原動機としての空冷２サイクルガソリン内燃エンジン１１と、該内燃エンジン１１により駆動されるギヤ等の動力伝動機構を内蔵した伝動ケースを構成するマウントベース部１２と、前記内燃エンジン１１によって前記動力伝動機構を介して駆動される上下一対のバリカン刃１３ａ、１３ｂ等からなる作業部１３と、前記マウントベース部１２の前部に装着されたループ状のフロントハンドル部１４と、該フロントハンドル１４に近接して設けられたハンドプロテクター１５と、前記マウントベース部１２の後部に装着されたリヤハンドル部２０とを有している。
【００１６】
前記内燃エンジン１１には、リコイルスタータ１６や燃料タンク１７が付設されていると共に、内部に被駆動部材としての前記内燃エンジン１１のスロットル弁ＣＶを有する気化器Ｃや点火プラグ（図示せず）等が備えられている。前記作業部１３の上下一対のバリカン刃１３ａ、１３ｂは、前記内燃エンジン１１から前記マウントベース部１２内の往復運動機構等の動力伝動機構を介して相対往復駆動が行なわれる。前記リヤハンドル部２０は、前記マウントベース部１２に対して、前記バリカン刃１３ａ、１３ｂの長手方向軸線と平行な前後方向軸線Ｏ−Ｏを中心として左右に回動可能に装着され、かつ、適宜回動位置で固定できるようになっている。前記リヤハンドル部２０には、メインレバー（スロットルレバー）２５、サブレバー（サブスロットルレバー）３６等が配置されている。
【００１７】
図２は、前記リヤハンドル部２０を図１のＩＩ矢視左側面図、図３は、図１のＩＩＩ矢視背面図、図４は、図３のＩＶ−ＶＩ矢視縦断面図である。
【００１８】
前記リヤハンドル部２０は、図２の外観及び図４の断面図に示されているように、全体がループ状で内部が空胴のケース部材２１を有し、該ケース部材２１は、前記マウントベース部１２の後部に回動及び位置固定可能に装着されている。該マウントベース部１２の後端に、筒状受体１８が一体に設けられていると共に、前記リヤハンドル部２０の前記ケース部材２１の前部に筒状支持体２６が設けられている。前記筒状受体１８に前記筒状支持体２６を挿入し、挿入とは反対側の前記筒状受体１８の側面に円盤状固定板１９を当てて、該円盤状固定板１９と前記筒状支持体２６との間に回動を許容する適宜の間隔をおいて複数の止めビス１９ａ、・・・で固定することによって、前記マウントベース部１２に対して前記リヤハンドル部２０を前記前後方向軸線Ｏ−Ｏを中心に回動可能に装着する。
【００１９】
前記ケース部材２１は、図４から理解されるように、合成樹脂製の本体ケース２２とその上部に位置する蓋ケース２３とからなる二部材構造となっており、前記本体ケース２２に対して前記蓋ケース２３を着脱可能に結合している。前記本体ケース２２への前記蓋ケース２３の装着結合は、該蓋ケース２３の前端部の係止突起２３ｃを前記本体ケース２２の係止部２２ｄに差し込んで引っ掛けた後に、後端部を係止ビス２２ｅで前記本体ケース２２の上部上面に固定することによって行う。
前記リヤハンドル部２０の前記前後方向軸線Ｏ−Ｏ上の位置には、前記内燃エンジン１１の前記被駆動部材としての前記スロットル弁ＣＶに連結されたボーデンケーブル２４に挿通されたスロットルケーブル２４ａが案内されており、該スロットルケーブル２４ａを引っ張る前記スロットルレバー２５が、前記リヤハンドル部２０の前記ケース部材２１に、前記前後方向軸線Ｏ−Ｏと直交する左右方向軸線Ｆ−Ｆを中心に回動可能に保持されている。
前記本体ケース２２は、携帯時に、手を挿入できる空間部２２ｇを形成しており、前記本体ケース２２の上部と前記蓋ケース２３とで、握り部を形成している。
【００２０】
前記本体ケース２２に回動自在に保持されている前記スロットルレバー２５は、前記握り部の下部から前記本体ケース２２の空胴部内に一部が挿入されていて、手指で回動操作される操作部２５ａと、前記左右方向軸線Ｆ−Ｆに沿って前記本体ケース２２に挿通固定されたレバー支持軸２６に緩く外嵌された枢支部としての円筒部２５ｂと、該円筒部２５ｂから前記操作部２５ａと反対方向に伸びて前記本体ケース２２内に挿入されていて先端に円柱ローラ状の作動部２５ｃ有する作動桿２５ｄを一体に備えている。前記レバー支持軸２６は、図５に示されているように、その両端部が前記本体ケース部材２２に形成された挿入穴２２ｈ、２２ｈに圧入されている。前記作動部２５ｃの端部には、前記スロットルケーブル２４ａの端部２４ｂが係止されている。
【００２１】
前記蓋ケース２３の上面には、前記リヤハンドル部２０を手で正しく握っていない状態では、前記スロットルレバー２５の上方への回動操作を阻止して、不用意に該スロットルレバー２５が回動操作されて前記スロットル弁ＣＶが開方向に作動しないようにするための、それ自体周知の安全保持レバー６０と、前記内燃エンジン１１の点火プラグへの電気回路を短絡して前記内燃エンジン１１を停止させるためのスライド式エンジン停止スイッチ９１と、が配設されている。
【００２２】
また、本実施形態においては、前記本体ケース部材２２内に二つの滑車、即ち、固定滑車２８と移動滑車２９とが備えられており、前記スロットル弁ＣＶから伸びる前記スロットルケーブル２４ａは、前記固定滑車２８に下側から掛け回されて上方に伸びた後、前記移動滑車２９に上側から掛け回わされて前下方に引き出され、その端部２４ｂが前記の如く前記作動部２５ｃの端部に係止される。
【００２３】
前記本体ケース２２には、前記移動滑車２９を上下方向に移動させる位置調節機構３０が付設されている。該位置調節機構３０は、前記移動滑車２９の上下位置を調節して所望の位置に係止し、前記スロットルケーブル２４を任意の引っ張り位置に保持するものである。図５に示すように、前記位置調節機構３０は、前記移動滑車２９を収納する収納部３１を持つ回動軸３２と、該回動軸３２の左端部に設けられた外周セレーション軸部３３、該外周セレーション軸部３３に嵌合する内周セレーション部３４ａを備えた内周セレーション軸部３４とを備えると共に、該内周セレーション軸部３４の外端部にはサブスロットルレバー３６が一体に設けられている。前記外周セレーション軸部３３と前記内周セレーション軸部３４とは締付ビス３５で互いに一体的に固定されている。
【００２４】
前記回動軸３２の右端部は、前記本体ケース２２の右端部に設けられた軸受部２２ｆに軸支され、前記内周セレーション軸部３４は、前記本体ケース２２の左端部に設けられた軸受部２２ｆに軸支されている。前記本体ケース２２と前記サブスロットルレバー３６との間には、前記セレーション軸部３４を軸心とした波形スプリングワッシャ３８が介在され、前記本体ケース２２に対して前記サブスロットルレバー３６を摩擦力で設定位置保持をしている。
【００２５】
前記回動軸３２の前記収納部３１内には、前記移動滑車２９が滑車支持ピン３７により回動自在に支持されている。ここでは、前記サブスロットルレバー３６の回動軸線Ｇ−Ｇ（前記回動軸３２の中心軸線）に対して前記移動滑車４５を支持する前記滑車支持ピン３７の軸線Ｈ−Ｈが距離Ｙだけ上方へ外れた位置に偏心配置されており、前記サブスロットルレバー３６を図４に仮想線で示す如く後方側に向けて回動させると、前記移動滑車２９が上方へ持ち上げられて、前記スロットルケーブル２４ａを、前記スロットル弁ＣＶを閉方向に常時付勢せしめているばね力に抗して引っ張る方向に移動せしめられる。
【００２６】
前記マウントベース部１２の前記筒状受体１８のリング状の後部側面１８ａには、鋸歯状の固定側歯部１８ｂが、その上部半周に渡って前記前後方向軸線Ｏ−Ｏを中心として円弧状に設けられていると共に、図４に示されているように、前記本体ケース２２内の前部上方には、ハンドル係止部材４０が前記左右方向軸線Ｆ−Ｆと平行な軸線Ｊ−Ｊを有する支持軸４１を中心に揺動可能に軸支されている。
【００２７】
前記ハンドル係止部材４０は、図６に示されているように、前記支持軸４１の軸線Ｊ−Ｊに緩く外嵌された枢支部としての円筒部４０ａと、該円筒部４０ａから半径方向外下方へ伸びる作動受部４０ｂと、該作動受部４０ｂの下端部に一体に形成された可動側歯部４０ｃとを備えている。前記支持軸４１は、図６に示すように、その左右両端部が前記本体ケース２２に形成された挿入穴２２ｊ、２２ｊに圧入されている。
【００２８】
前記作動受部４０ｂは、図４に示すように、湾曲凹部４０ｄを備え、該湾曲凹部４０ｄ内の内壁部には、前記スロットルレバー２５の前記作動部２５ｃが当接するべく配置されており、前記スロットルレバー２５を回動させることによって、前記作動部２５ｃが前記湾曲凹部４０ｄの内壁部に当接しながら上下に移動し、前記ハンドル係止部材４０の下端部を前後方向に揺動させる。
なお、前記湾曲凹部４０ｄの前記支持軸２６を中心とする曲率半径は、図４に示す如く、上半部は若干大として、前記スロットルレバー２５の引き始めは前記ハンドル係止部材４０が揺動しないようにして、操作性を向上せしめている。
【００２９】
前記可動側歯部４０ｃは、前記マウントベース部１２の前記筒状受体１８の固定側歯部１８ｂに対向する面が鋸歯状に形成されているものであって、前記ハンドル係止部材４０が前後方向に揺動することで、前記筒状受体１８の前記固定側歯部１８ｂに前記可動側歯部４０ｃを係合・離脱できるようになっているが、常時は、図示しない適宜の付勢手段により前記可動側歯部４０ｃは、図４に仮想線で示す如く、後方へ離脱せしめられている。前記付勢手段の付勢力に抗して前記ハンドル係止部材４０を前方へ押圧せしめて、前記固定側歯部１８ｂに前記可動側歯部４０ｃを係合することによって、前記リヤハンドル部２０を前記マウントベース部１２に係止固定し、押圧力を解除して離脱せしめることによって、前記リヤハンドル部２０を前記マウントベース部１２に対して回動可能にしている。
【００３０】
図７に示すように、前記ハンドル係止部材４０の近傍には、係止部材揺動規制機構５０が配置されている。該係止部材揺動規制機構５０は、前記本体ケース２２にねじ込み固定されるラッチボデー５１と、該ラッチボデー５１に摺動可能に挿入されていて前記本体ケース２２内においてその内端に拡大鍔部５２ａを有するラッチシャフト５２と、該ラッチシャフト５２の外端に圧入されているラッチノブ５３と、前記ラッチシャフト５２に緩く外嵌すると共に、前記ラッチボデー５１とラッチノブ５３との間に配置された圧縮コイルスプリング５４とを備えている。
【００３１】
前記ラッチシャフト５２と前記ラッチノブ５３とは、前記ラッチシャフト５２の拡大鍔部５２ａを前記本体ケース２２の内側に位置し、一体となって前記ラッチボデー５１内を摺動可能に配置されていて、前記圧縮コイルスプリング５４の弾発力によって、常時、前記本体ケース２２の左外側方向に付勢されている。
【００３２】
図７（ａ）は、前記ラッチシャフト５２が最左外側に位置した状態を示したものであり、この位置状態は、前記ラッチシャフト５２の前記拡大鍔部５２ａの周部５２ｂに前記ハンドル係止部材４０の作動受部４０ｂの端面４０ｂ_１が位置し、前記ハンドル係止部材４０の後方への揺動が前記拡大鍔部５２ａにより阻止されている状態、即ち、前記ハンドル係止部材４０の可動側歯部４０ｃが前記マウントベース部１２の固定側歯部１８ｂに係合し、前記リヤハンドル部２０が前記マウントベース部１２に対して位置固定されている状態位置である。
【００３３】
図７（ｂ）は、前記ラッチノブ６３を前記圧縮コイルスプリング５４の弾発力に抗して押圧した時の状態であり、前記ラッチシャフト５２の拡大鍔部５２ａが前記ハンドル係止部材４０の前記作動受部４０ｂの湾曲凹部４０ｄ内にその全体が位置し、前記ハンドル係止部材４０が後方に付勢されて必要量揺動している状態、即ち、前記ハンドル係止部材４０の可動側歯部４０ｃが前記マウントベース部１２の固定側歯部１８ｂから離脱し、前記リヤハンドル部２０が前記マウントベース部１２に対して回動可能な状態位置である。
【００３４】
図７（ａ）（ハンドル係止部材４０は、図４の実線位置）に示されている状態において、作業者がその作業姿勢の変更等のために、両者のその固定位置を変更したい場合には、前記係止部材揺動規制機構５０のラッチノブ５３を手指等で右方向に押圧すると、図７（ｂ）に実線で示すような状態となる。該状態は、前記ハンドル係止部材４０が後方に移動できる状態であり、スプリング（図示省略）等の付勢手段で前記ハンドル係止部材４０を後方に付勢して置くことによって、該ハンドル係止部材４０が自動的に図４の仮想線に示す状態となり、前記マウントベース部１２に対する前記リヤハンドル部２０の係止固定が解除され、前記可動側歯部４０ｃが、前記固定側歯部１８ｂから離脱した状態となる。したがって、前記マウントベース部１２に対して前記リヤハンドル２０を回動してその回動位置を変更することができる。また、前記拡大鍔部５２ａは、前記ハンドル係止部材４０が後方に揺動しているので、該ハンドル係止部材４０の作動受部４０ｂの端面４０ｂ_１によって左側方向への移動を阻止され、コイルスプリング５４を圧縮した状態で図７（ｂ）の実線位置に保持される。
【００３５】
前記マウントベース部１８の固定側歯部１８ｂに対して前記ハンドル係止部材４０の可動側歯部４０ｃを再び係合せしめるときは、前記リヤハンドル部２０を正しく握って前記スロットルレバー２５の操作部２５ａを上方に回動し、該上方への回動によって、前記スロットルレバー２５の作動部２５ｃが前記ハンドル係止部材４０（図４の仮想線位置）の湾曲凹部４０ｄの内壁にそって下方に移動し、該移動によって前記ハンドル係止部材４０を前方に揺動させる（図４の実線位置）。これによって、前記マウントベース部１８の固定側歯部１８ｂに対して前記ハンドル係止部材４０の可動側歯部４０ｃが係合し、前記マウントベース部１２に対して前記リヤハンドル２０が係止固定される。
【００３６】
前記ハンドル係止部材４０が前方に揺動されることによって、該ハンドル係止部材４０の作動受部４０ｂの端面４０ｂ_１も前方に移動するので、前記係止部材規制機構５０の拡大鍔部５２ａの左方向への移動の阻止が解除され、前記圧縮コイルスプリング５４の付勢力によって、前記拡大鍔部５２ａが図７（ａ）に示す位置に復帰し、再び、前記ハンドル係止部材４０の後方への揺動を阻止する。
図８は、図１の前記ヘッジトリマー１０の内燃エンジン１１とマウントベース部１２とを前後方向で断面した状態を示したものであり、図９は、前記ヘッジトリマー１０の回転動力伝達部の制動装置７０の右斜後方から見た斜視図である。
【００３７】
前記内燃エンジン１１は、内燃エンジン本体６１を横にした状態、即ち、クランク軸６３が垂直になるような状態で前記マウントベース１２の伝動ケース１２ａに装着固定されている。前記クランク軸６３の下端には、遠心クラッチ６４のクラッチボス６４ａが取付固定されており、該クラッチボス６４ａには、遠心力によって放射方向に移動可能に配置したクラッチシュー６４ｂが嵌装され、該クラッチシュー６４ｂの外側に有底円筒状のクラッチドラム６４ｃが配置されている。
【００３８】
該クラッチドラム６４ｃの下面には、伝動軸６５が一体に取付固定され、前記内燃エンジン１１の前記クランク軸６３の回転数が所定値以上の回転数になると、前記クラッチボス６４ａと前記クラッチシュー６４ｂは一体に回転するとともに、該クラッチシュー６４ｂは、遠心力によって外方向に移動して、前記クラッチドラム６４ｃの内周面に圧着する。これにより、前記クラッチシュー６４ｂとクラッチドラム６４ｃとは一体となって該クラッチドラム６４ｃを一体として回転させて、前記伝動軸６５を介して前記内燃エンジン１１の回転動力を作業部１３側に伝達する。
【００３９】
前記伝動軸６５は、前記マウントベース１２の前記伝動ケース１２ａに軸受１２ｂ、１２ｂで回転可能に軸支されており、前記伝動軸６５の下端に刻設した小歯車６５ａが前記伝動ケース１２ａに軸支した上下両面に偏心カム円板を形成した大歯車７１に噛み合い、前記伝動軸６５の回転動力を前記大歯車７１を介して前記バリカン刈刃１３ａ、１３ｂの往復運動機構７２に伝達する。
【００４０】
前記クラッチドラム７４ｃの下部には、前記制動装置７０の有底円筒状のブレーキドラム６７が一体に装着されており、該ブレーキドラム６７の外周には、ブレーキバンド６８が巻回されている。
図９に示されているように、該ブレーキバンド６８は、所定の幅の板ばねで形成され、その中間部６８ｃが、前記ブレーキドラム６７の外周に沿うべく環状に、かつその環状径を小さくする方向に予め付勢されるように形成されている。前記ブレーキバンド６８の一端６８ａは、ループ状に形成されていると共に、前記伝動ケース１２ａに固定された支持ピン６９に回動可能に軸支されていると共に、その他端６８ｂがコの字状に屈曲されて、偏心カム８１の当接面として形成されている。前記ブレーキバンド６８の前記中間部６８ｃの内面には、接着等により固着された摩擦部材６８ｄが適宜長さで間隔をおいて配置されている。
【００４１】
図９から明かなように、前記ブレーキバンド６８を操作する手段として、バンド操作機構８０が、前記ブレーキバンド６８の両端部６８ａ、６８ｂの近傍に配置されている。前記バンド操作機構８０は、前記偏心カム８１と、該偏心カム８１と一体のアームリンク８２と、を備え、前記偏心カム８１は、前記伝動ケース１２ａに垂直軸線Ｏ’−Ｏ’を中心に回動可能に軸支され、その偏心外周面が、前記ブレーキバンド６８の前記コの字状屈曲端部６８ｂに当接している。前記アームリンク８２は、前記垂直軸線Ｏ’−Ｏ’から離れた位置のケーブル係止部８２ａに、前記リヤハンドル部２０の前記スロットルレバー２５から延びる前記スロットルケーブル２４ａを係止している。
【００４２】
また、前記内燃エンジン１１の前記スロットル弁ＣＶからは、該スロットル弁ＣＶを回動させるための操作リンク８４が下方に伸び、該操作リンク８４は、くの字状リンク８５と操作リンク８３とを介して前記アームリンク８２の自由端８２ｂに連結されている。
【００４３】
前記スロットルレバー２５を操作することにより、前記スロットルケーブル２４ａを牽引し、前記垂直軸線Ｏ’−Ｏ’を中心として前記アームリンク８２を回動させると、前記偏心カム８１も一体に回動し、該偏心カム８１の回動により、その偏心外周面が前記ブレーキバンド６８の前記屈曲端部６８ｂを押圧する。前記ブレーキバンド６８は、その一端６８ａが前記支持ピン６９により回動可能に軸支されているので、その軸支位置は移動しないが、前記屈曲端部６８ｂの押圧によってその環状径を大きくする方向に移動する。このため、前記ブレーキバンド６８は、前記スロットルケーブル２４ａが牽引されない状態では、前記摩擦部材６８ｄが前記ブレーキドラム６７に圧着して該ブレーキドラム６７の回動に制動を加えていた状態にあったものが、前記環状径の拡大によって前記ブレーキドラム６７に対して非接触状態となってブレーキ解除を行う。また、前記アームリンク８２が回動すると前記操作リンク８３が移動することで、前記くの字状リンク８５を水平支持軸８６を中心にして回動させ、前記操作リンク８４を下方に移動させて前記スロットル弁ＣＶを開方向に回動する。
なお、前記偏心カム８１は、前記遠心クラッチ６４のクラッチイン回転数に対応する回動位置以上では、常に前記ブレーキバンド６８を非制動状態に保持できるように、リフト量を適宜に設定した形状としてある。
【００４４】
前記スロットルレバー２５から指を放して前記ケーブル２４ａの牽引を解除すると、前記スロットル弁ＣＶ部に配置したスプリング（図示省略）等により前記ケーブル２４ａが常時前記スロットル弁ＣＶの閉側に付勢されているので、前記偏心カム８１は、前記方向と逆方向に回動して前記ブレーキバンド６８のコの字状屈曲端部６８ｂへの押圧を弱めるので、再び、前記摩擦部材６８ｄが前記ブレーキドラム６７に接触して、該ブレーキドラム６７の回転制動を行う。
【００４５】
次に、前の如く構成された本実施形態のハンドル装置（リヤハンドル部）２０の作動について説明する。
本実施形態のリヤハンドル部２０においては、該リヤハンドル部２０をマウントベース部１２に位置固定した状態（図２の実線の状態）とし、スロットルレバー２５を非操作状態（図２の位置）にするとともに、サブスロットルレバー３６を前方（作業部１３方向）に位置させた状態（図２の仮想線位置）で、リコイルスタータ１６を操作することによって、内燃エンジン１１が始動する。しかし、この状態では、該内燃エンジン１１はアイドル状態にあり、回転数が低いので、遠心クラッチ６４がクラッチインせず、前記制動装置７０のブレーキバンド６８がその環状径を小さくする方向に付勢する自身の収縮バネ力によって、ブレーキドラム６７の外周面に摩擦接触して制動状態になっているので、該ブレーキドラム６７よりも従動側にある作業部１３のバリカン刃１３ａ，１３ｂは往復運動をせず、制止されている。
【００４６】
前記状態において、ハンドル部２０を正しく把持した掌で安全保持レバー６０を下方に押圧して前記スロットルレバー２５のロックを解除した後、該スロットレバー２５の操作部２５ａを手指で最上方まで回動操作すると、該操作によって、前記スロットルレバー２５の作動部２５ｃが下方に移動し、該移動によって、スロットルケーブル２４ａが固定滑車２８と移動滑車２９とを介して所定量引っ張られて遊びのない状態となるが、前記スロットル弁ＣＶは最小開度を維持している。この場合、前記スロットルレバー２５による前記ケーブル２４ａの引張量（変位量）は、前記作動部２５ｃの移動量と同じである。
【００４７】
次いで、前記スロットルレバー２５を最上方まで回動操作した状態に保持したまま、前記サブスロットルレバー３６を波形スプリングワッシャ３８の弾発力に抗して後方側に所望の位置まで回動操作すると、前記移動滑車２９が上方に移動することで、前記スロットルケーブル２４ａを上方に引っ張る。該スロットルケーブル２４ａの端部２４ｂは、作動部２５ｃに固定されているので、その位置は移動しないので、前記スロットルケーブル２４ａは、スロットル弁ＣＶを開く方向に引っ張られ、前記スロットル弁ＣＶを最小開度（アイドル開度）から全開方向に移動せしめてその開度が調節され、これによって、前記内燃エンジン１１の回転数が上がり、前記遠心クラッチ７０がクラッチインする状態となる。一方、バンド操作機構８０の偏心カム８１も回動し、該偏心カム８１の回動により、前記ブレーキバンド６８の環状径を大きくする方向に移動させて、前記ブレーキドラム６７への制動を解除する。これによって、前記内燃エンジン１１の動力が前記遠心クラッチ７０、伝動軸６５、及び、往復運動機構７２を介してバリカン刃１３ａ、１３ｂに伝達され、該バリカン刃１３ａ、１３ｂを相互に往復運動させて、生垣刈作業等を行う。
【００４８】
ここで、前記サブスロットルレバー３６の回動操作を所定位置でやめて手指を放すと、該サブスロットルレバー３６は、前記波形スプリングワッシャ３８の弾発力によって、その操作位置に不動状態で保持され、前記スロットル弁ＣＶは、その調節開度（設定開度）に保たれる。これによって、手指の負担が軽減される。
前記のようにしてスロットル弁ＣＶの開度を調節した状態で、例えば不測の事態が生じる等して、直ちに内燃エンジン１１の回転数を大幅に低下させたいときには、前記スロットルレバー２５を解放する。前記スロットルケーブル２４ａは、常時スロットル弁ＣＶの閉方向に付勢されているので、前記スロットルレバー２５が下方に引っ張られて元の位置に戻り、前記スロットルケーブル２４ａが前記非操作状態に戻されて前記スロットル弁ＣＶが前記アイドル回転開度に戻り、内燃エンジン１１はアイドリング状態となる。
【００４９】
そして、前記内燃エンジン１１の回転駆動力を遠心クラッチ６４を介してバリカン刃１３ａ、１３ｂからなる作業部１３に伝達しているヘッジトリマー１０は、前記内燃エンジン１１の回転数が低くなって、前記遠心クラッチ６４が遮断状態となることで、前記作業部１３への動力伝達を断つ。前記バリカン刃１３ａ、１３ｂから成る作業機１３は、動力伝達が断たれても、それまでの往復運動の慣性によって、往復運動を継続しようとするが、前記ブレーキバンド６８が、前記スロットル弁ＣＶがアイドル開度となると同時に、前記アームリンク８２の回動により、その弾性復元力によって環状径を縮小する方向に移動して、前記ブレーキドラム６７の回転の制動を行う。このため、前記内燃エンジン１１がアイドリング状態となると同時に、直ちに、前記バリカン刃１３ａ、１３ｂの往復運動を停止させる。
【００５０】
一旦、前記スロットルレバー２５を解放した後、再び、該スロットルレバー２５を手指で回動操作して最上方のセット位置まで回動操作すると、前記スロットルケーブル２４ａの遊びが無くされ、前記サブスロットルレバー３６は、先の操作位置に保持されたままなので、前記スロットル弁ＣＶが前記スロットルレバー２５が解放される前の開度に再び戻され、前記サブスロットルレバー３６の再調節は不要となる。
【００５１】
本実施形態のハンドル装置２０においては、被駆動部材としてのスロットル弁ＣＶの開度をスロットルレバー２５とサブスロットルレバー３６とによって、ケーブル２４ａを介して調節できるとともに、併せて、内燃エンジン１１のアイドリング状態への移行時に、作業部１３側の回転動力伝達部を前記スロットルレバー２５と前記サブスロットルレバー３６の操作によって制動させることができ、前記バリカン刃１３ａ、１３ｂの作業部１３が不用意に作動することがない。
【００５２】
また、本実施形態においては、前記位置調節機構３０の前記サブスロットルレバー３６の操作によって、前記スロットルケーブル２４ａが、前記移動滑車２９に折り返し状態で掛け回されて該移動滑車２９により引っ張られるので、前記移動滑車２９の移動量の略二倍の長さが引っ張られることとなる。このため、前記スロットル弁ＣＶの開度を調節するのに要する前記サブスロットルレバー３６の操作量、つまり、前記移動滑車２９の移動量は、前記スロットルケーブル２４ａの移動量の１／２でよく、小さな移動量で済むので、装置の小型化が図られる。
【００５３】
更に、前記スロットルレバー２５と前記サブスロットルレバー３６とによって、前記スロットル弁ＣＶの開度を所望の開度に容易に保持させ得、かつ、即座に最小開度（アイドル回転開度）に戻すことができて高い安全性を確保できるとともに、手指を疲れ難くでき、さらには、スロットル弁ＣＶをアイドル回転開度に戻す前の開度に設定したい場合には、再調節が不要にできる。
以上、本発明の一実施形態について詳述したが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱しない範囲で、設計において、種々の変更ができるものである。
【００５４】
【発明の効果】
以上の説明から理解されるように、本発明のハンドル装置は、ケーブルの端部を係止したスロットルレバーと、前記ケーブルの前記端部近傍を折り返し状態で掛け回す移動滑車とを備え、前記移動滑車をサブスロットルレバーで任意の位置に保持できるようにしたので、該サブスロットルレバーが必要とする回動移動範囲を小さくすることができ、ハンドル装置全体の形状をコンパクトできると共に、該ハンドル装置に装備されているスロットルレバーを最大回動操作した状態においても、前記スロットル弁の開度を所望の開度に設定でき、かつ、該スロットルレバーを即座に最小開度（アイドル回転開度）に戻すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のハンドル装置を備えたヘッジトリマーの斜視図。
【図２】図１のハンドル装置のＩＩ矢視左側面図。
【図３】図１のハンドル装置のＩＩＩ矢視背面図。
【図４】図３のハンドル装置のＩＶ−ＩＶ矢視断面図。
【図５】図２のハンドル装置のＶ−Ｖ矢視断面図。
【図６】図２のハンドル装置のＶＩ−ＶＩ矢視断面図。
【図７】図３のハンドル装置の係止部材規制機構のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図であって、（ａ）は規制状態図であり、（ｂ）は規制解除状態図。
【図８】図１のヘッジトリマーの内燃エンジンとマウントベース部とを前後方向で断面した制動装置を含む断面図。
【図９】図８の制動装置の右斜後方から見た斜視図。
【符号の説明】
１０動力作業機（ヘッジトリマー）
１１内燃エンジン
１２マウントベース部
１３作業部
２０ハンドル装置（リヤハンドル）
２２本体ケース
２４ａケーブル
２４ｂ端部
２５メインレバー（スロットルレバー）
２９移動滑車
３０位置調節機構
３１収納部
３２回動軸
３３外周セレーション軸部
３４内周セレーション軸部
３５締付ビス
３６サブレバー（サブスロットルレバー）
３８波形スプリングワッシャー
４０ハンドル係止部材
６４遠心クラッチ
７０制動装置
ＣＶ被駆動部材（スロットル弁）

Claims

被駆動部材（ＣＶ）に連結されたケーブル（２４ａ）の端部（２４ｂ）を係止して前記ケーブル（２４ａ）を引っ張り操作するメインレバー（２５）、前記ケーブル（２４ａ）の前記端部（２４ｂ）近傍を折り返し状態で掛け回す移動滑車（２９）、及び、サブレバー（３６）を有する位置調節機構（３０）を備えたハンドル装置（２０）において、
前記サブレバー（３６）は、前記移動滑車（２９）を任意の保持位置に移動して前記ケーブル（２４ａ）の引っ張り量を調節することを特徴とするハンドル装置。
内燃エンジン（１１）と、該内燃エンジン（１１）によって駆動される作業部（１３）と、を有する動力作業機（１０）用のハンドル装置（２０）であって、
該ハンドル装置（２０）は、前記内燃エンジン（１１）のスロットル弁（ＣＶ）に連結されたケーブル（２４ａ）の端部（２４ｂ）を係止して前記ケーブル（２４ａ）を引っ張り操作するスロットルレバー（２５）と、前記ケーブル（２４ａ）の前記端部（２４ｂ）近傍を折り返し状態で掛け回す移動滑車（２９）と、サブスロットルレバー（３６）を有する位置調節機構（３０）とを備え、前記サブスロットルレバー（３６）は前記移動滑車（２９）を任意の保持位置に移動して前記ケーブル（２４ａ）の引っ張り量を調節することを特徴とするハンドル装置。
内燃エンジン（１１）と、該内燃エンジン（１１）によって駆動される作業部（１３）と、前記内燃エンジン（１１）と前記作業機（１３）との間の動力伝達系に配置された遠心クラッチ（６４）と制動装置（７０）とを有する動力作業機用のハンドル装置（２０）であって、
該ハンドル装置（２０）は、前記内燃エンジン（１１）のスロットル弁（ＣＶ）と前記制動装置（７０）とに連結されたケーブル（２４ａ）の端部（２４ｂ）を係止して前記ケーブル（２４ａ）を引っ張り操作するスロットルレバー（２５）と、前記ケーブル（２４ａ）の前記端部（２４ｂ）近傍を折り返し状態で掛け回す移動滑車（２９）と、サブスロットルレバー（３６）を有する位置調節機構（３０）と、を備え、前記サブスロットルレバー（３６）は前記移動滑車（２９）を任意の保持位置に移動して前記ケーブル（２４ａ）の引っ張り量を調節することを特徴とするハンドル装置。
前記位置調節機構（３０）は、前記移動滑車（２９）を回転可能に偏心軸支する収納部（３１）を有する回動軸（３２）と、該回動軸（３２）の一端部に設けられた外周セレーション軸部（３３）と、該外周セレーション軸部（３３）に嵌合する内周セレーション部（３４ａ）を備えた内周セレーション軸部（３４）とを備えると共に、該内周セレーション軸部（３４）の一端にサブレバー（３６）を一体に設け、前記外周セレーション軸部（３３）と前記内周セレーション軸部（３４）とを締付ビス（３５）で固定し、前記回動軸（３２）と前記内周セレーション軸部（３４）とを本体ケース（２２）に回動可能に軸支したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のハンドル装置。
前記サブレバー（３６）と前記本体ケース（２２）との間に波形スプリングワッシャ（３８）が介在されていることを特徴とする請求項４に記載のハンドル装置。
前記ハンドル装置（２０）は、前記動力作業機（１０）のマウントベース部（１２）に回動可能に軸支されると共に、該回動を係止固定するハンドル係止部材（４０）を備え、前記スロットルレバー（２５）の回動操作に連動して前記ハンドル係止部材（４０）を揺動させることで前記マウントベース部（１２）に係合させ、前記ハンドル装置（２０）の回動を固定することを特徴とする請求項２又は３に記載のハンドル装置。