JPH10313680A

JPH10313680A - 動力作業機用ハンドル装置

Info

Publication number: JPH10313680A
Application number: JP9127536A
Authority: JP
Inventors: Akira Nagashima; 彬長島
Original assignee: Kioritz Corp
Current assignee: Kioritz Corp
Priority date: 1997-05-16
Filing date: 1997-05-16
Publication date: 1998-12-02
Anticipated expiration: 2017-05-16
Also published as: DE19821303A1; US6021757A; JP3576749B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ハンドルの全体の形状をコンパクトにすると
共に、該ハンドルに装備されているスロットルレバーを
最大回動操作した状態においても、前記スロットル弁の
開度を所望の開度に設定でき、かつ、該スロットルレバ
ーを即座に最小開度（アイドル回転開度）に戻すことが
できるスロットルレバー機構を備えたハンドル装置を提
供する。【解決手段】スロットル弁に連結されたケーブルの端
部を係止して前記ケーブルを引っ張り操作するメインレ
バー、前記ケーブルの前記端部近傍を折り返し状態で掛
け回す移動滑車、及び、サブレバーの位置調節機構と、
を備えたハンドル装置において、前記サブレバーが、前
記移動滑車を任意の保持位置に移動して前記ケーブルの
引っ張り量を調節してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、動力作業機のハン
ドル装置に係り、特に、ヘッジトリマー等の手持ち式動
力作業機の後部に配置される回動可能なハンドル装置の
レバー機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】ヘッジトリマー等の手持ち式動力作業機
は、通常、内燃エンジンや電動モータ等を原動機として
内蔵した原動機ケース部と、前記原動機により駆動され
るギヤ等の動力伝動機構を内蔵した伝動ケースを構成す
るマウントベース部と、前記原動機によって前記動力伝
動機構を介して駆動されるバリカン刃等からなる作業部
と、前記原動機ケース部又はマウントベース部等に装着
されたハンドル部とを有している。前記ハンドル部は、
その使い勝手の利便等のためにフロントハンドルとリヤ
ハンドルとを備えている。前記リヤハンドルには、前記
内燃エンジンを原動機として用いた場合、スロットル弁
の開度を調整するスロットルレバーが配設されている。

【０００３】前記如きスロットルレバーの一般の操作形
態は、通常、作業者の手指で回動操作されるものであ
り、該スロットルレバーを回動操作することによりスロ
ットルケーブルを介して前記スロットル弁の開度を調節
するようにされている。前記スロットル弁は、常時、気
化器の一般的な構成として最小開度（アイドル回転開
度）方向に付勢されており、自然状態では、アイドル回
転開度で保持され、前記スロットルケーブルが所定長以
上引っ張られた時、遊びがなくされて前記アイドル回転
開度から高速回転側へ開き始めるようにされる。

【０００４】このようなスロットル弁の開度調節用のス
ロットルレバーは、該スロットルレバーの回動操作状態
を中断したときに、該レバーを自動的に前記スロットル
弁と共に元の位置（アイドル回転開度）に戻すようにし
た自動開度復帰タイプのものであり、該タイプのもの
は、前記スロットルレバーから指を離せば、内燃エンジ
ンが自動的にアイドリング状態に戻り、機関回転駆動力
を遠心クラッチを介して作業部に伝達するようにした作
業機であれば、前記遠心クラッチが遮断状態となって作
業部への動力伝達が絶たれるので、作業部の駆動を停止
させることができるが、前記スロットル弁を中間開度に
して作業を行うような場合には、前記スロットルレバー
を所望する中間回動操作位置に指で保持してその状態を
維持しなければならないので、手指が疲れる、操作量が
一定しない等の不具合がある。

【０００５】前記不具合を改良したものとして、メイン
レバーとしてのスロットルレバーに加えてサブレバーを
設け、スロットル弁に連結されたケーブルを動滑車等の
折り返し部材を介して前記サブレバーで引っ張り調整す
るようにし、かつ、前記スロットルレバーにより折り返
し部材を移動させるようにした手持ち式動力作業機のハ
ンドレバー装置が提案されている（特開平８−３０３２
６２号公報参照）。かかる構造の手持ち式動力作業機の
ハンドレバー装置は、前記スロットル弁の開度をサブレ
バーによってケーブルを介して調節できるので、前記ス
ロットルレバーを最大回動操作した状態においても、前
記スロットル弁の開度を所望の開度に設定でき、かつ、
該スロットルレバーを即座に最小開度（アイドル回転開
度）に戻すことができるものである。

【０００６】

【発明が解決しょうとする課題】ところで、前記の如き
手持ち式動力作業機のハンドレバー装置においては、サ
ブレバーによるスロットル弁に連結されたケーブルの引
っ張り調整量は、前記サブレバーの回動操作量に応じた
ものとなり、サブレバーを比較的大きく回動させなけれ
ば、前記スロットル弁の全開度に渡った調整ができず、
前記サブレバーに所要の回動操作量を与えるようにする
ために、比較的大きな回動用のスペースが必要となり、
装置のコンパクト化の面で問題があった。

【０００７】また、前記のサブレバーは、メインレバー
としてのスロットルレバーから比較的離れているので、
該スロットルレバーを指で把持したままの状態では、前
記サブレバーを調節しずらく、作業性や操作性も良いと
は云えなかった。

【０００８】本発明は、前記問題に鑑みてなされたもの
であって、その目的とするところは、手持ち式動力作業
機において、ハンドル部の全体の形状をコンパクトにす
ると共に、該ハンドル部に装備されているスロットルレ
バーを最大回動操作した状態においても、前記スロット
ル弁の開度を所望の開度に設定でき、かつ、該スロット
ルレバーを即座に最小開度（アイドル回転開度）に戻す
ことができるハンドル装置のスロットルレバー機構を提
供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明のハンドル装置は、基本的には、被駆動部材
に連結されたケーブルの端部を係止して前記ケーブルを
引っ張り操作するメインレバー、前記ケーブルの前記端
部近傍を折り返し状態で掛け回す移動滑車、及び、サブ
レバーを有する位置調節機構とを備え、前記サブレバー
は、前記移動滑車を任意の保持位置に移動して前記ケー
ブルの引っ張り量を調節するものであることを特徴して
いる。

【００１０】前記構成により本発明のハンドル装置は、
前記位置調節機構の前記サブレバーの操作によって、前
記ケーブルが、前記移動滑車に折り返し状態で掛け回さ
れて該移動滑車により引っ張られるので、該移動滑車の
移動量の略二倍の長さが引っ張られることとなる。この
ため、前記被駆動部材の開度等を調節するのに要する前
記サブレバーの操作量、つまり、前記移動滑車の移動量
は、前記ケーブルの移動量の１／２でよく、小さな移動
量で済むので、装置の小型化が図られる。

【００１１】そして、本発明のハンドル装置の好ましい
具体的な態様としては、前記位置調節機構が、前記移動
滑車を回転可能に偏心軸支する収納部を有する回動軸
と、該回動軸の一端部に設けられた外周セレーション軸
部と、該外周セレーション軸部に嵌合する内周セレーシ
ョン部を備えた内周セレーション軸部とを備えると共
に、該内周セレーション軸部の一端に前記サブレバーを
一体に設け、前記外周セレーション軸部と前記内周セレ
ーション軸部とを締付ビスで固定し、前記回動軸と前記
内周セレーション軸部とを本体ケースに回動可能に軸支
し、前記サブレバーと前記本体ケースとの間に波形スプ
リングワッシャを介在したことを特徴としている。

【００１２】前記具体的な態様によって、前記位置調節
機構を、例えば、本体ケースと蓋ケースとからなる上下
二部材構造のケース部材に容易に組み込み組み立てるこ
とができると共に、前記サブレバーと前記本体ケースと
の間に波形スプリングワッシャを介在したことで、該ワ
ッシャが前記本体ケースに対して前記サブレバーを摩擦
的に保持するので、前記サブレバーを適宜位置に調節固
定できる。

【００１３】また、本発明のハンドル装置の動力作業機
への適用態様としては、内燃エンジンと、該内燃エンジ
ンによって駆動される作業部と、前記内燃エンジンと前
記作業機との間の動力伝達系に配置された遠心クラッチ
と、制動装置と、を有する動力作業機に適用されるもの
であって、前記ハンドル装置が、前記内燃エンジンのス
ロットル弁と前記制動装置とに連結されたケーブルの端
部を係止して前記ケーブルを引っ張り操作するスロット
ルレバーと、前記ケーブルの前記端部近傍を折り返し状
態で掛け回す移動滑車と、サブスロットルレバーを有す
る位置調節機構と、を備え、前記サブスロットルレバー
は、前記移動滑車を任意の保持位置に移動して前記ケー
ブルの引っ張り量を調節するものであることを特徴とし
ている。

【００１４】前記構成によって、スロットル弁の開度を
スロットルレバー及び／又はサブスロットルレバーによ
って、ケーブルを介して調節できるとともに、併せて、
内燃エンジンのアイドリング状態への移行時に、作業部
側の回転動力伝達部を前記スロットルレバー及び／又は
前記サブスロットルレバーの操作によって制動させるこ
とができ、前記作業部を不用意に作動させることがな
い。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の動力作
業機用ハンドル装置の一実施形態について説明する。図
１は、本実施形態のハンドル装置２０（リヤハンドル
部）を備えたヘッジトリマー１０の一例を示した斜視図
である。該ヘッジトリマー１０は、原動機としての空冷
２サイクルガソリン内燃エンジン１１と、該内燃エンジ
ン１１により駆動されるギヤ等の動力伝動機構を内蔵し
た伝動ケースを構成するマウントベース部１２と、前記
内燃エンジン１１によって前記動力伝動機構を介して駆
動される上下一対のバリカン刃１３ａ、１３ｂ等からな
る作業部１３と、前記マウントベース部１２の前部に装
着されたループ状のフロントハンドル部１４と、該フロ
ントハンドル１４に近接して設けられたハンドプロテク
ター１５と、前記マウントベース部１２の後部に装着さ
れたリヤハンドル部２０とを有している。

【００１６】前記内燃エンジン１１には、リコイルスタ
ータ１６や燃料タンク１７が付設されていると共に、内
部に被駆動部材としての前記内燃エンジン１１のスロッ
トル弁ＣＶを有する気化器Ｃや点火プラグ（図示せず）
等が備えられている。前記作業部１３の上下一対のバリ
カン刃１３ａ、１３ｂは、前記内燃エンジン１１から前
記マウントベース部１２内の往復運動機構等の動力伝動
機構を介して相対往復駆動が行なわれる。前記リヤハン
ドル部２０は、前記マウントベース部１２に対して、前
記バリカン刃１３ａ、１３ｂの長手方向軸線と平行な前
後方向軸線Ｏ−Ｏを中心として左右に回動可能に装着さ
れ、かつ、適宜回動位置で固定できるようになってい
る。前記リヤハンドル部２０には、メインレバー（スロ
ットルレバー）２５、サブレバー（サブスロットルレバ
ー）３６等が配置されている。

【００１７】図２は、前記リヤハンドル部２０を図１の
II矢視左側面図、図３は、図１のIII矢視背面図、図４
は、図３のIV-VI矢視縦断面図である。

【００１８】前記リヤハンドル部２０は、図２の外観及
び図４の断面図に示されているように、全体がループ状
で内部が空胴のケース部材２１を有し、該ケース部材２
１は、前記マウントベース部１２の後部に回動及び位置
固定可能に装着されている。該マウントベース部１２の
後端に、筒状受体１８が一体に設けられていると共に、
前記リヤハンドル部２０の前記ケース部材２１の前部に
筒状支持体２６が設けられている。前記筒状受体１８に
前記筒状支持体２６を挿入し、挿入とは反対側の前記筒
状受体１８の側面に円盤状固定板１９を当てて、該円盤
状固定板１９と前記筒状支持体２６との間に回動を許容
する適宜の間隔をおいて複数の止めビス１９ａ、・・・で固
定することによって、前記マウントベース部１２に対し
て前記リヤハンドル部２０を前記前後方向軸線Ｏ−Ｏを
中心に回動可能に装着する。

【００１９】前記ケース部材２１は、図４から理解され
るように、合成樹脂製の本体ケース２２とその上部に位
置する蓋ケース２３とからなる二部材構造となってお
り、前記本体ケース２２に対して前記蓋ケース２３を着
脱可能に結合している。前記本体ケース２２への前記蓋
ケース２３の装着結合は、該蓋ケース２３の前端部の係
止突起２３ｃを前記本体ケース２２の係止部２２ｄに差
し込んで引っ掛けた後に、後端部を係止ビス２２ｅで前
記本体ケース２２の上部上面に固定することによって行
う。前記リヤハンドル部２０の前記前後方向軸線Ｏ−Ｏ
上の位置には、前記内燃エンジン１１の前記被駆動部材
としての前記スロットル弁ＣＶに連結されたボーデンケ
ーブル２４に挿通されたスロットルケーブル２４ａが案
内されており、該スロットルケーブル２４ａを引っ張る
前記スロットルレバー２５が、前記リヤハンドル部２０
の前記ケース部材２１に、前記前後方向軸線Ｏ−Ｏと直
交する左右方向軸線Ｆ−Ｆを中心に回動可能に保持され
ている。前記本体ケース２２は、携帯時に、手を挿入で
きる空間部２２ｇを形成しており、前記本体ケース２２
の上部と前記蓋ケース２３とで、握り部を形成してい
る。

【００２０】前記本体ケース２２に回動自在に保持され
ている前記スロットルレバー２５は、前記握り部の下部
から前記本体ケース２２の空胴部内に一部が挿入されて
いて、手指で回動操作される操作部２５ａと、前記左右
方向軸線Ｆ−Ｆに沿って前記本体ケース２２に挿通固定
されたレバー支持軸２６に緩く外嵌された枢支部として
の円筒部２５ｂと、該円筒部２５ｂから前記操作部２５
ａと反対方向に伸びて前記本体ケース２２内に挿入され
ていて先端に円柱ローラ状の作動部２５ｃ有する作動桿
２５ｄを一体に備えている。前記レバー支持軸２６は、
図５に示されているように、その両端部が前記本体ケー
ス部材２２に形成された挿入穴２２ｈ、２２ｈに圧入さ
れている。前記作動部２５ｃの端部には、前記スロット
ルケーブル２４ａの端部２４ｂが係止されている。

【００２１】前記蓋ケース２３の上面には、前記リヤハ
ンドル部２０を手で正しく握っていない状態では、前記
スロットルレバー２５の上方への回動操作を阻止して、
不用意に該スロットルレバー２５が回動操作されて前記
スロットル弁ＣＶが開方向に作動しないようにするため
の、それ自体周知の安全保持レバー６０と、前記内燃エ
ンジン１１の点火プラグへの電気回路を短絡して前記内
燃エンジン１１を停止させるためのスライド式エンジン
停止スイッチ９１と、が配設されている。

【００２２】また、本実施形態においては、前記本体ケ
ース部材２２内に二つの滑車、即ち、固定滑車２８と移
動滑車２９とが備えられており、前記スロットル弁ＣＶ
から伸びる前記スロットルケーブル２４ａは、前記固定
滑車２８に下側から掛け回されて上方に伸びた後、前記
移動滑車２９に上側から掛け回わされて前下方に引き出
され、その端部２４ｂが前記の如く前記作動部２５ｃの
端部に係止される。

【００２３】前記本体ケース２２には、前記移動滑車２
９を上下方向に移動させる位置調節機構３０が付設され
ている。該位置調節機構３０は、前記移動滑車２９の上
下位置を調節して所望の位置に係止し、前記スロットル
ケーブル２４を任意の引っ張り位置に保持するものであ
る。図５に示すように、前記位置調節機構３０は、前記
移動滑車２９を収納する収納部３１を持つ回動軸３２
と、該回動軸３２の左端部に設けられた外周セレーショ
ン軸部３３、該外周セレーション軸部３３に嵌合する内
周セレーション部３４ａを備えた内周セレーション軸部
３４とを備えると共に、該内周セレーション軸部３４の
外端部にはサブスロットルレバー３６が一体に設けられ
ている。前記外周セレーション軸部３３と前記内周セレ
ーション軸部３４とは締付ビス３５で互いに一体的に固
定されている。

【００２４】前記回動軸３２の右端部は、前記本体ケー
ス２２の右端部に設けられた軸受部２２ｆに軸支され、
前記内周セレーション軸部３４は、前記本体ケース２２
の左端部に設けられた軸受部２２ｆに軸支されている。
前記本体ケース２２と前記サブスロットルレバー３６と
の間には、前記セレーション軸部３４を軸心とした波形
スプリングワッシャ３８が介在され、前記本体ケース２
２に対して前記サブスロットルレバー３６を摩擦力で設
定位置保持をしている。

【００２５】前記回動軸３２の前記収納部３１内には、
前記移動滑車２９が滑車支持ピン３７により回動自在に
支持されている。ここでは、前記サブスロットルレバー
３６の回動軸線Ｇ−Ｇ（前記回動軸３２の中心軸線）に
対して前記移動滑車４５を支持する前記滑車支持ピン３
７の軸線Ｈ−Ｈが距離Ｙだけ上方へ外れた位置に偏心配
置されており、前記サブスロットルレバー３６を図４に
仮想線で示す如く後方側に向けて回動させると、前記移
動滑車２９が上方へ持ち上げられて、前記スロットルケ
ーブル２４ａを、前記スロットル弁ＣＶを閉方向に常時
付勢せしめているばね力に抗して引っ張る方向に移動せ
しめられる。

【００２６】前記マウントベース部１２の前記筒状受体
１８のリング状の後部側面１８ａには、鋸歯状の固定側
歯部１８ｂが、その上部半周に渡って前記前後方向軸線
Ｏ−Ｏを中心として円弧状に設けられていると共に、図
４に示されているように、前記本体ケース２２内の前部
上方には、ハンドル係止部材４０が前記左右方向軸線Ｆ
−Ｆと平行な軸線Ｊ−Ｊを有する支持軸４１を中心に揺
動可能に軸支されている。

【００２７】前記ハンドル係止部材４０は、図６に示さ
れているように、前記支持軸４１の軸線Ｊ−Ｊに緩く外
嵌された枢支部としての円筒部４０ａと、該円筒部４０
ａから半径方向外下方へ伸びる作動受部４０ｂと、該作
動受部４０ｂの下端部に一体に形成された可動側歯部４
０ｃとを備えている。前記支持軸４１は、図６に示すよ
うに、その左右両端部が前記本体ケース２２に形成され
た挿入穴２２ｊ、２２ｊに圧入されている。

【００２８】前記作動受部４０ｂは、図４に示すよう
に、湾曲凹部４０ｄを備え、該湾曲凹部４０ｄ内の内壁
部には、前記スロットルレバー２５の前記作動部２５ｃ
が当接するべく配置されており、前記スロットルレバー
２５を回動させることによって、前記作動部２５ｃが前
記湾曲凹部４０ｄの内壁部に当接しながら上下に移動
し、前記ハンドル係止部材４０の下端部を前後方向に揺
動させる。なお、前記湾曲凹部４０ｄの前記支持軸２６
を中心とする曲率半径は、図４に示す如く、上半部は若
干大として、前記スロットルレバー２５の引き始めは前
記ハンドル係止部材４０が揺動しないようにして、操作
性を向上せしめている。

【００２９】前記可動側歯部４０ｃは、前記マウントベ
ース部１２の前記筒状受体１８の固定側歯部１８ｂに対
向する面が鋸歯状に形成されているものであって、前記
ハンドル係止部材４０が前後方向に揺動することで、前
記筒状受体１８の前記固定側歯部１８ｂに前記可動側歯
部４０ｃを係合・離脱できるようになっているが、常時
は、図示しない適宜の付勢手段により前記可動側歯部４
０ｃは、図４に仮想線で示す如く、後方へ離脱せしめら
れている。前記付勢手段の付勢力に抗して前記ハンドル
係止部材４０を前方へ押圧せしめて、前記固定側歯部１
８ｂに前記可動側歯部４０ｃを係合することによって、
前記リヤハンドル部２０を前記マウントベース部１２に
係止固定し、押圧力を解除して離脱せしめることによっ
て、前記リヤハンドル部２０を前記マウントベース部１
２に対して回動可能にしている。

【００３０】図７に示すように、前記ハンドル係止部材
４０の近傍には、係止部材揺動規制機構５０が配置され
ている。該係止部材揺動規制機構５０は、前記本体ケー
ス２２にねじ込み固定されるラッチボデー５１と、該ラ
ッチボデー５１に摺動可能に挿入されていて前記本体ケ
ース２２内においてその内端に拡大鍔部５２ａを有する
ラッチシャフト５２と、該ラッチシャフト５２の外端に
圧入されているラッチノブ５３と、前記ラッチシャフト
５２に緩く外嵌すると共に、前記ラッチボデー５１とラ
ッチノブ５３との間に配置された圧縮コイルスプリング
５４とを備えている。

【００３１】前記ラッチシャフト５２と前記ラッチノブ
５３とは、前記ラッチシャフト５２の拡大鍔部５２ａを
前記本体ケース２２の内側に位置し、一体となって前記
ラッチボデー５１内を摺動可能に配置されていて、前記
圧縮コイルスプリング５４の弾発力によって、常時、前
記本体ケース２２の左外側方向に付勢されている。

【００３２】図７（ａ）は、前記ラッチシャフト５２が
最左外側に位置した状態を示したものであり、この位置
状態は、前記ラッチシャフト５２の前記拡大鍔部５２ａ
の周部５２ｂに前記ハンドル係止部材４０の作動受部４
０ｂの端面４０ｂ₁が位置し、前記ハンドル係止部材４
０の後方への揺動が前記拡大鍔部５２ａにより阻止され
ている状態、即ち、前記ハンドル係止部材４０の可動側
歯部４０ｃが前記マウントベース部１２の固定側歯部１
８ｂに係合し、前記リヤハンドル部２０が前記マウント
ベース部１２に対して位置固定されている状態位置であ
る。

【００３３】図７（ｂ）は、前記ラッチノブ６３を前記
圧縮コイルスプリング５４の弾発力に抗して押圧した時
の状態であり、前記ラッチシャフト５２の拡大鍔部５２
ａが前記ハンドル係止部材４０の前記作動受部４０ｂの
湾曲凹部４０ｄ内にその全体が位置し、前記ハンドル係
止部材４０が後方に付勢されて必要量揺動している状
態、即ち、前記ハンドル係止部材４０の可動側歯部４０
ｃが前記マウントベース部１２の固定側歯部１８ｂから
離脱し、前記リヤハンドル部２０が前記マウントベース
部１２に対して回動可能な状態位置である。

【００３４】図７（ａ）（ハンドル係止部材４０は、図
４の実線位置）に示されている状態において、作業者が
その作業姿勢の変更等のために、両者のその固定位置を
変更したい場合には、前記係止部材揺動規制機構５０の
ラッチノブ５３を手指等で右方向に押圧すると、図７
（ｂ）に実線で示すような状態となる。該状態は、前記
ハンドル係止部材４０が後方に移動できる状態であり、
スプリング（図示省略）等の付勢手段で前記ハンドル係
止部材４０を後方に付勢して置くことによって、該ハン
ドル係止部材４０が自動的に図４の仮想線に示す状態と
なり、前記マウントベース部１２に対する前記リヤハン
ドル部２０の係止固定が解除され、前記可動側歯部４０
ｃが、前記固定側歯部１８ｂから離脱した状態となる。
したがって、前記マウントベース部１２に対して前記リ
ヤハンドル２０を回動してその回動位置を変更すること
ができる。また、前記拡大鍔部５２ａは、前記ハンドル
係止部材４０が後方に揺動しているので、該ハンドル係
止部材４０の作動受部４０ｂの端面４０ｂ₁によって左
側方向への移動を阻止され、コイルスプリング５４を圧
縮した状態で図７（ｂ）の実線位置に保持される。

【００３５】前記マウントベース部１８の固定側歯部１
８ｂに対して前記ハンドル係止部材４０の可動側歯部４
０ｃを再び係合せしめるときは、前記リヤハンドル部２
０を正しく握って前記スロットルレバー２５の操作部２
５ａを上方に回動し、該上方への回動によって、前記ス
ロットルレバー２５の作動部２５ｃが前記ハンドル係止
部材４０（図４の仮想線位置）の湾曲凹部４０ｄの内壁
にそって下方に移動し、該移動によって前記ハンドル係
止部材４０を前方に揺動させる（図４の実線位置）。こ
れによって、前記マウントベース部１８の固定側歯部１
８ｂに対して前記ハンドル係止部材４０の可動側歯部４
０ｃが係合し、前記マウントベース部１２に対して前記
リヤハンドル２０が係止固定される。

【００３６】前記ハンドル係止部材４０が前方に揺動さ
れることによって、該ハンドル係止部材４０の作動受部
４０ｂの端面４０ｂ₁も前方に移動するので、前記係止
部材規制機構５０の拡大鍔部５２ａの左方向への移動の
阻止が解除され、前記圧縮コイルスプリング５４の付勢
力によって、前記拡大鍔部５２ａが図７（ａ）に示す位
置に復帰し、再び、前記ハンドル係止部材４０の後方へ
の揺動を阻止する。図８は、図１の前記ヘッジトリマー
１０の内燃エンジン１１とマウントベース部１２とを前
後方向で断面した状態を示したものであり、図９は、前
記ヘッジトリマー１０の回転動力伝達部の制動装置７０
の右斜後方から見た斜視図である。

【００３７】前記内燃エンジン１１は、内燃エンジン本
体６１を横にした状態、即ち、クランク軸６３が垂直に
なるような状態で前記マウントベース１２の伝動ケース
１２ａに装着固定されている。前記クランク軸６３の下
端には、遠心クラッチ６４のクラッチボス６４ａが取付
固定されており、該クラッチボス６４ａには、遠心力に
よって放射方向に移動可能に配置したクラッチシュー６
４ｂが嵌装され、該クラッチシュー６４ｂの外側に有底
円筒状のクラッチドラム６４ｃが配置されている。

【００３８】該クラッチドラム６４ｃの下面には、伝動
軸６５が一体に取付固定され、前記内燃エンジン１１の
前記クランク軸６３の回転数が所定値以上の回転数にな
ると、前記クラッチボス６４ａと前記クラッチシュー６
４ｂは一体に回転するとともに、該クラッチシュー６４
ｂは、遠心力によって外方向に移動して、前記クラッチ
ドラム６４ｃの内周面に圧着する。これにより、前記ク
ラッチシュー６４ｂとクラッチドラム６４ｃとは一体と
なって該クラッチドラム６４ｃを一体として回転させ
て、前記伝動軸６５を介して前記内燃エンジン１１の回
転動力を作業部１３側に伝達する。

【００３９】前記伝動軸６５は、前記マウントベース１
２の前記伝動ケース１２ａに軸受１２ｂ、１２ｂで回転
可能に軸支されており、前記伝動軸６５の下端に刻設し
た小歯車６５ａが前記伝動ケース１２ａに軸支した上下
両面に偏心カム円板を形成した大歯車７１に噛み合い、
前記伝動軸６５の回転動力を前記大歯車７１を介して前
記バリカン刈刃１３ａ、１３ｂの往復運動機構７２に伝
達する。

【００４０】前記クラッチドラム７４ｃの下部には、前
記制動装置７０の有底円筒状のブレーキドラム６７が一
体に装着されており、該ブレーキドラム６７の外周に
は、ブレーキバンド６８が巻回されている。図９に示さ
れているように、該ブレーキバンド６８は、所定の幅の
板ばねで形成され、その中間部６８ｃが、前記ブレーキ
ドラム６７の外周に沿うべく環状に、かつその環状径を
小さくする方向に予め付勢されるように形成されてい
る。前記ブレーキバンド６８の一端６８ａは、ループ状
に形成されていると共に、前記伝動ケース１２ａに固定
された支持ピン６９に回動可能に軸支されていると共
に、その他端６８ｂがコの字状に屈曲されて、偏心カム
８１の当接面として形成されている。前記ブレーキバン
ド６８の前記中間部６８ｃの内面には、接着等により固
着された摩擦部材６８ｄが適宜長さで間隔をおいて配置
されている。

【００４１】図９から明かなように、前記ブレーキバン
ド６８を操作する手段として、バンド操作機構８０が、
前記ブレーキバンド６８の両端部６８ａ、６８ｂの近傍
に配置されている。前記バンド操作機構８０は、前記偏
心カム８１と、該偏心カム８１と一体のアームリンク８
２と、を備え、前記偏心カム８１は、前記伝動ケース１
２ａに垂直軸線Ｏ’−Ｏ’を中心に回動可能に軸支さ
れ、その偏心外周面が、前記ブレーキバンド６８の前記
コの字状屈曲端部６８ｂに当接している。前記アームリ
ンク８２は、前記垂直軸線Ｏ’−Ｏ’から離れた位置の
ケーブル係止部８２ａに、前記リヤハンドル部２０の前
記スロットルレバー２５から延びる前記スロットルケー
ブル２４ａを係止している。

【００４２】また、前記内燃エンジン１１の前記スロッ
トル弁ＣＶからは、該スロットル弁ＣＶを回動させるた
めの操作リンク８４が下方に伸び、該操作リンク８４
は、くの字状リンク８５と操作リンク８３とを介して前
記アームリンク８２の自由端８２ｂに連結されている。

【００４３】前記スロットルレバー２５を操作すること
により、前記スロットルケーブル２４ａを牽引し、前記
垂直軸線Ｏ’−Ｏ’を中心として前記アームリンク８２
を回動させると、前記偏心カム８１も一体に回動し、該
偏心カム８１の回動により、その偏心外周面が前記ブレ
ーキバンド６８の前記屈曲端部６８ｂを押圧する。前記
ブレーキバンド６８は、その一端６８ａが前記支持ピン
６９により回動可能に軸支されているので、その軸支位
置は移動しないが、前記屈曲端部６８ｂの押圧によって
その環状径を大きくする方向に移動する。このため、前
記ブレーキバンド６８は、前記スロットルケーブル２４
ａが牽引されない状態では、前記摩擦部材６８ｄが前記
ブレーキドラム６７に圧着して該ブレーキドラム６７の
回動に制動を加えていた状態にあったものが、前記環状
径の拡大によって前記ブレーキドラム６７に対して非接
触状態となってブレーキ解除を行う。また、前記アーム
リンク８２が回動すると前記操作リンク８３が移動する
ことで、前記くの字状リンク８５を水平支持軸８６を中
心にして回動させ、前記操作リンク８４を下方に移動さ
せて前記スロットル弁ＣＶを開方向に回動する。なお、
前記偏心カム８１は、前記遠心クラッチ６４のクラッチ
イン回転数に対応する回動位置以上では、常に前記ブレ
ーキバンド６８を非制動状態に保持できるように、リフ
ト量を適宜に設定した形状としてある。

【００４４】前記スロットルレバー２５から指を放して
前記ケーブル２４ａの牽引を解除すると、前記スロット
ル弁ＣＶ部に配置したスプリング（図示省略）等により
前記ケーブル２４ａが常時前記スロットル弁ＣＶの閉側
に付勢されているので、前記偏心カム８１は、前記方向
と逆方向に回動して前記ブレーキバンド６８のコの字状
屈曲端部６８ｂへの押圧を弱めるので、再び、前記摩擦
部材６８ｄが前記ブレーキドラム６７に接触して、該ブ
レーキドラム６７の回転制動を行う。

【００４５】次に、前の如く構成された本実施形態のハ
ンドル装置（リヤハンドル部）２０の作動について説明
する。本実施形態のリヤハンドル部２０においては、該
リヤハンドル部２０をマウントベース部１２に位置固定
した状態（図２の実線の状態）とし、スロットルレバー
２５を非操作状態（図２の位置）にするとともに、サブ
スロットルレバー３６を前方（作業部１３方向）に位置
させた状態（図２の仮想線位置）で、リコイルスタータ
１６を操作することによって、内燃エンジン１１が始動
する。しかし、この状態では、該内燃エンジン１１はア
イドル状態にあり、回転数が低いので、遠心クラッチ６
４がクラッチインせず、前記制動装置７０のブレーキバ
ンド６８がその環状径を小さくする方向に付勢する自身
の収縮バネ力によって、ブレーキドラム６７の外周面に
摩擦接触して制動状態になっているので、該ブレーキド
ラム６７よりも従動側にある作業部１３のバリカン刃１
３ａ，１３ｂは往復運動をせず、制止されている。

【００４６】前記状態において、ハンドル部２０を正し
く把持した掌で安全保持レバー６０を下方に押圧して前
記スロットルレバー２５のロックを解除した後、該スロ
ットレバー２５の操作部２５ａを手指で最上方まで回動
操作すると、該操作によって、前記スロットルレバー２
５の作動部２５ｃが下方に移動し、該移動によって、ス
ロットルケーブル２４ａが固定滑車２８と移動滑車２９
とを介して所定量引っ張られて遊びのない状態となる
が、前記スロットル弁ＣＶは最小開度を維持している。
この場合、前記スロットルレバー２５による前記ケー
ブル２４ａの引張量（変位量）は、前記作動部２５ｃの
移動量と同じである。

【００４７】次いで、前記スロットルレバー２５を最上
方まで回動操作した状態に保持したまま、前記サブスロ
ットルレバー３６を波形スプリングワッシャ３８の弾発
力に抗して後方側に所望の位置まで回動操作すると、前
記移動滑車２９が上方に移動することで、前記スロット
ルケーブル２４ａを上方に引っ張る。該スロットルケー
ブル２４ａの端部２４ｂは、作動部２５ｃに固定されて
いるので、その位置は移動しないので、前記スロットル
ケーブル２４ａは、スロットル弁ＣＶを開く方向に引っ
張られ、前記スロットル弁ＣＶを最小開度（アイドル開
度）から全開方向に移動せしめてその開度が調節され、
これによって、前記内燃エンジン１１の回転数が上が
り、前記遠心クラッチ７０がクラッチインする状態とな
る。一方、バンド操作機構８０の偏心カム８１も回動
し、該偏心カム８１の回動により、前記ブレーキバンド
６８の環状径を大きくする方向に移動させて、前記ブレ
ーキドラム６７への制動を解除する。これによって、前
記内燃エンジン１１の動力が前記遠心クラッチ７０、伝
動軸６５、及び、往復運動機構７２を介してバリカン刃
１３ａ、１３ｂに伝達され、該バリカン刃１３ａ、１３
ｂを相互に往復運動させて、生垣刈作業等を行う。

【００４８】ここで、前記サブスロットルレバー３６の
回動操作を所定位置でやめて手指を放すと、該サブスロ
ットルレバー３６は、前記波形スプリングワッシャ３８
の弾発力によって、その操作位置に不動状態で保持さ
れ、前記スロットル弁ＣＶは、その調節開度（設定開
度）に保たれる。これによって、手指の負担が軽減され
る。前記のようにしてスロットル弁ＣＶの開度を調節し
た状態で、例えば不測の事態が生じる等して、直ちに内
燃エンジン１１の回転数を大幅に低下させたいときに
は、前記スロットルレバー２５を解放する。前記スロッ
トルケーブル２４ａは、常時スロットル弁ＣＶの閉方向
に付勢されているので、前記スロットルレバー２５が下
方に引っ張られて元の位置に戻り、前記スロットルケー
ブル２４ａが前記非操作状態に戻されて前記スロットル
弁ＣＶが前記アイドル回転開度に戻り、内燃エンジン１
１はアイドリング状態となる。

【００４９】そして、前記内燃エンジン１１の回転駆動
力を遠心クラッチ６４を介してバリカン刃１３ａ、１３
ｂからなる作業部１３に伝達しているヘッジトリマー１
０は、前記内燃エンジン１１の回転数が低くなって、前
記遠心クラッチ６４が遮断状態となることで、前記作業
部１３への動力伝達を断つ。前記バリカン刃１３ａ、１
３ｂから成る作業機１３は、動力伝達が断たれても、そ
れまでの往復運動の慣性によって、往復運動を継続しよ
うとするが、前記ブレーキバンド６８が、前記スロット
ル弁ＣＶがアイドル開度となると同時に、前記アームリ
ンク８２の回動により、その弾性復元力によって環状径
を縮小する方向に移動して、前記ブレーキドラム６７の
回転の制動を行う。このため、前記内燃エンジン１１が
アイドリング状態となると同時に、直ちに、前記バリカ
ン刃１３ａ、１３ｂの往復運動を停止させる。

【００５０】一旦、前記スロットルレバー２５を解放し
た後、再び、該スロットルレバー２５を手指で回動操作
して最上方のセット位置まで回動操作すると、前記スロ
ットルケーブル２４ａの遊びが無くされ、前記サブスロ
ットルレバー３６は、先の操作位置に保持されたままな
ので、前記スロットル弁ＣＶが前記スロットルレバー２
５が解放される前の開度に再び戻され、前記サブスロッ
トルレバー３６の再調節は不要となる。

【００５１】本実施形態のハンドル装置２０において
は、被駆動部材としてのスロットル弁ＣＶの開度をスロ
ットルレバー２５とサブスロットルレバー３６とによっ
て、ケーブル２４ａを介して調節できるとともに、併せ
て、内燃エンジン１１のアイドリング状態への移行時
に、作業部１３側の回転動力伝達部を前記スロットルレ
バー２５と前記サブスロットルレバー３６の操作によっ
て制動させることができ、前記バリカン刃１３ａ、１３
ｂの作業部１３が不用意に作動することがない。

【００５２】また、本実施形態においては、前記位置調
節機構３０の前記サブスロットルレバー３６の操作によ
って、前記スロットルケーブル２４ａが、前記移動滑車
２９に折り返し状態で掛け回されて該移動滑車２９によ
り引っ張られるので、前記移動滑車２９の移動量の略二
倍の長さが引っ張られることとなる。このため、前記ス
ロットル弁ＣＶの開度を調節するのに要する前記サブス
ロットルレバー３６の操作量、つまり、前記移動滑車２
９の移動量は、前記スロットルケーブル２４ａの移動量
の１／２でよく、小さな移動量で済むので、装置の小型
化が図られる。

【００５３】更に、前記スロットルレバー２５と前記サ
ブスロットルレバー３６とによって、前記スロットル弁
ＣＶの開度を所望の開度に容易に保持させ得、かつ、即
座に最小開度（アイドル回転開度）に戻すことができて
高い安全性を確保できるとともに、手指を疲れ難くで
き、さらには、スロットル弁ＣＶをアイドル回転開度に
戻す前の開度に設定したい場合には、再調節が不要にで
きる。以上、本発明の一実施形態について詳述したが、
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特
許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱しない範囲
で、設計において、種々の変更ができるものである。

【００５４】

【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明のハンドル装置は、ケーブルの端部を係止したスロッ
トルレバーと、前記ケーブルの前記端部近傍を折り返し
状態で掛け回す移動滑車とを備え、前記移動滑車をサブ
スロットルレバーで任意の位置に保持できるようにした
ので、該サブスロットルレバーが必要とする回動移動範
囲を小さくすることができ、ハンドル装置全体の形状を
コンパクトできると共に、該ハンドル装置に装備されて
いるスロットルレバーを最大回動操作した状態において
も、前記スロットル弁の開度を所望の開度に設定でき、
かつ、該スロットルレバーを即座に最小開度（アイドル
回転開度）に戻すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のハンドル装置を備えたヘ
ッジトリマーの斜視図。

【図２】図１のハンドル装置のII矢視左側面図。

【図３】図１のハンドル装置のIII矢視背面図。

【図４】図３のハンドル装置のIV-IV矢視断面図。

【図５】図２のハンドル装置のV-V矢視断面図。

【図６】図２のハンドル装置のVI-VI矢視断面図。

【図７】図３のハンドル装置の係止部材規制機構のVII-
VII矢視断面図であって、（ａ）は規制状態図であり、
（ｂ）は規制解除状態図。

【図８】図１のヘッジトリマーの内燃エンジンとマウン
トベース部とを前後方向で断面した制動装置を含む断面
図。

【図９】図８の制動装置の右斜後方から見た斜視図。

【符号の説明】

１０動力作業機（ヘッジトリマー）１１内燃エンジン１２マウントベース部１３作業部２０ハンドル装置（リヤハンドル）２２本体ケース２４ａケーブル２４ｂ端部２５メインレバー（スロットルレバー）２９移動滑車３０位置調節機構３１収納部３２回動軸３３外周セレーション軸部３４内周セレーション軸部３５締付ビス３６サブレバー（サブスロットルレバー）３８波形スプリングワッシャー４０ハンドル係止部材６４遠心クラッチ７０制動装置ＣＶ被駆動部材（スロットル弁）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】被駆動部材（ＣＶ）に連結されたケーブ
ル（２４ａ）の端部（２４ｂ）を係止して前記ケーブル
（２４ａ）を引っ張り操作するメインレバー（２５）、
前記ケーブル（２４ａ）の前記端部（２４ｂ）近傍を折
り返し状態で掛け回す移動滑車（２９）、及び、サブレ
バー（３６）を有する位置調節機構（３０）を備えたハ
ンドル装置（２０）において、前記サブレバー（３６）は、前記移動滑車（２９）を任
意の保持位置に移動して前記ケーブル（２４ａ）の引っ
張り量を調節することを特徴とするハンドル装置。
【請求項２】内燃エンジン（１１）と、該内燃エンジ
ン（１１）によって駆動される作業部（１３）と、を有
する動力作業機（１０）用のハンドル装置（２０）であ
って、該ハンドル装置（２０）は、前記内燃エンジン（１１）
のスロットル弁（ＣＶ）に連結されたケーブル（２４
ａ）の端部（２４ｂ）を係止して前記ケーブル（２４
ａ）を引っ張り操作するスロットルレバー（２５）と、
前記ケーブル（２４ａ）の前記端部（２４ｂ）近傍を折
り返し状態で掛け回す移動滑車（２９）と、サブスロッ
トルレバー（３６）を有する位置調節機構（３０）とを
備え、前記サブスロットルレバー（３６）は前記移動滑
車（２９）を任意の保持位置に移動して前記ケーブル
（２４ａ）の引っ張り量を調節することを特徴とするハ
ンドル装置。
【請求項３】内燃エンジン（１１）と、該内燃エンジ
ン（１１）によって駆動される作業部（１３）と、前記
内燃エンジン（１１）と前記作業機（１３）との間の動
力伝達系に配置された遠心クラッチ（６４）と制動装置
（７０）とを有する動力作業機用のハンドル装置（２
０）であって、該ハンドル装置（２０）は、前記内燃エンジン（１１）
のスロットル弁（ＣＶ）と前記制動装置（７０）とに連
結されたケーブル（２４ａ）の端部（２４ｂ）を係止し
て前記ケーブル（２４ａ）を引っ張り操作するスロット
ルレバー（２５）と、前記ケーブル（２４ａ）の前記端
部（２４ｂ）近傍を折り返し状態で掛け回す移動滑車
（２９）と、サブスロットルレバー（３６）を有する位
置調節機構（３０）と、を備え、前記サブスロットルレ
バー（３６）は前記移動滑車（２９）を任意の保持位置
に移動して前記ケーブル（２４ａ）の引っ張り量を調節
することを特徴とするハンドル装置。
【請求項４】前記位置調節機構（３０）は、前記移動
滑車（２９）を回転可能に偏心軸支する収納部（３１）
を有する回動軸（３２）と、該回動軸（３２）の一端部
に設けられた外周セレーション軸部（３３）と、該外周
セレーション軸部（３３）に嵌合する内周セレーション
部（３４ａ）を備えた内周セレーション軸部（３４）と
を備えると共に、該内周セレーション軸部（３４）の一
端にサブレバー（３６）を一体に設け、前記外周セレー
ション軸部（３３）と前記内周セレーション軸部（３
４）とを締付ビス（３５）で固定し、前記回動軸（３
２）と前記内周セレーション軸部（３４）とを本体ケー
ス（２２）に回動可能に軸支したことを特徴とする請求
項１乃至３のいずれか一項に記載のハンドル装置。
【請求項５】前記サブレバー（３６）と前記本体ケー
ス（２２）との間に波形スプリングワッシャ（３８）が
介在されていることを特徴とする請求項４に記載のハン
ドル装置。
【請求項６】前記ハンドル装置（２０）は、前記動力
作業機（１０）のマウントベース部（１２）に回動可能
に軸支されると共に、該回動を係止固定するハンドル係
止部材（４０）を備え、前記スロットルレバー（２５）
の回動操作に連動して前記ハンドル係止部材（４０）を
揺動させることで前記マウントベース部（１２）に係合
させ、前記ハンドル装置（２０）の回動を固定すること
を特徴とする請求項２又は３に記載のハンドル装置。