JP3601934B2 - 動力作業機用制動装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動力作業機用制動装置に係り、特に、ヘッジトリマー等の手持ち式動力作業機の内燃エンジンのアイドル回転時おいて、作業部の回転動力伝達部を制動する制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ヘッジトリマー等の手持ち式動力作業機は、通常、内燃エンジンや電動モータ等を原動機として内蔵した原動機ケース部と、前記原動機により駆動される遠心クラッチ、ギヤ等の動力伝動機構を内蔵した伝動ケースを構成するマウントベース部と、前記原動機によって前記動力伝動機構を介して駆動されるバリカン刃等からなる作業部と、前記原動機ケース部又はマウントベース部等に装着されたハンドル部とを有している。前記ハンドル部は、その使い勝手の利便等のためにフロントハンドルとリヤハンドルとを備え、前記リヤハンドルには、前記内燃エンジンを原動機として用いた場合、スロットル弁の開度を調整するスロットルレバーが配設されている。
【０００３】
前記手持ち式動力作業機を使用しての作業に当たっては、前記二つのフロントハンドルとリヤハンドルとを両手で握り、前記スロットルレバーを回動操作することで、ケーブルを介して前記スロットル弁の開度を調節するようにされている。前記スロットル弁は、通常、気化器の一般的な構成として常時最小開度（アイドル回転開度）方向に付勢されていて、自然状態ではアイドル回転開度に保持されて、前記内燃エンジンがアイドル回転をしているが、回転数が低いので、遠心クラッチがクラッチインとならず、バリカン刃等からなる作業部への動力は伝達されない状態となっている。
【０００４】
そして、前記スロットルレバーを回動操作して前記スロットルケーブルを所定長以上引っ張って遊びが無くされて、前記アイドル回転から高速回転側にスロットル弁が開き始めると、内燃エンジンのクランク軸回転数が前記アイドル回転より若干高い所定回転数に達すると、前記遠心クラッチがクラッチインとなり前記作業部に動力が伝達されるようにされている。また、前記スロットルレバーを回動操作状態から解放したときには、前記スロットル弁はアイドル回転開度に戻り、内燃機関が自動的にアイドリング状態となり、前記遠心クラッチも遮断状態となって作業部への動力伝達が断たれるようにされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来の手持ち式動力作業機は、作業を停止すべく、前記スロットルレバーから指を離して回動操作状態を中断した場合には、内燃エンジンが自動的にアイドリング状態となり、前記遠心クラッチが遮断されて作業部への動力伝達が断たれる状態となるが、作業部の刈刃等は慣性等でなお少しの間、作動している状態となっている。
このような作業停止後の前記作業部の刈刃等の作動は、作業を停止後に直に前記作業機を移動しようとした場合等に、前記刈刃等が他のものあるいは人体に触れて、思わぬ損傷あるいは被害を与えてしまう虞が生じるとの問題がある。
【０００６】
従来の携帯式動力作業機においても、内燃エンジンから作業部への動力伝達系に、制動手段を配設することが行われている（特公昭５８−５４６４１号公報、米国特許第３，２９０，８７１号明細書参照）が、該制動手段は、必要時に単に前記内燃エンジンもしくは作業部を制動するものであって、前記内燃エンジンのアイドル回転への移行時に、内燃エンジンから作業部への動力伝達を断つとともに作業部を制動するものではなく、前記問題を解決したものではない。
【０００７】
また、前記従来の制動装置は、制動を加える場合、制動帯体を牽引する方向に専用のブレーキレバー等を操作するものであるので、内燃機関のアイドリングへの移行、即ち、スロットル弁のアイドル回転開度方向へのスロットルレバーの作動とは、その操作方向を異にし（通常、スロットル弁のアイドル回転開度方向はスロットルレバーを解放する方向である）、直ちに前記問題を解決するための制動手段として適用できるものではなかった。
本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、内燃エンジンのアイドル回転移行時に、速やかに作業部の作動を停止させることのできる動力作業機用制動装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するために、本発明の動力作業機用制動装置は、内燃エンジンと、該内燃エンジンのクランク軸に連結された遠心クラッチと、該遠心クラッチを介して駆動される作業部と、前記遠心クラッチのクラッチドラムに連結された伝動軸と、該伝動軸に固定されたブレーキドラムと、該ブレーキドラムに巻回されるブレーキバンドと、バンド操作機構と、を備え、前記ブレーキバンドは、環状径が縮小方向に付勢された帯体であり、一端を支持ピンに回動可能に固定し、他端を屈曲端として形成し、前記バンド操作機構は、偏心カムと、該偏心カムと一体でかつ該偏心カムを軸心として回動するアームリンクと、を備え、前記アームリンクは、前記内燃エンジンのスロットル弁に連動連結される操作リンクをその自由端に連結していると共に、スロットルレバーに連動連結されるケーブルをそのケーブル係止部に係止し、前記スロットルレバーを回動操作することで、前記ケーブルを介して前記アームリンクを回動させて、前記偏心カムの偏心外周面を前記ブレーキバンドの屈曲端に当接回動することで、前記ブレーキバンドの環状径を変更して、前記ブレーキドラムへの前記ブレーキバンドの制動の制御と、前記操作リンクを介して前記スロットル弁の開度の調節と、を連動せしめて行うことを特徴としている。
【０００９】
そして、本発明の具体的な好ましい態様としては、前記ブレーキバンドが、その環状径を縮小することで、前記ブレーキドラムに摩擦接触して該ブレーキドラムを制動し、その環状径を拡大することで、摩擦接触を解除して制動を解除することを特徴としている。
【００１０】
また、本発明の他の具体的な態様としては、前記ブレーキバンドによる前記ブレーキドラムの制動は、前記遠心クラッチがクラッチアウト時に行われることを特徴としている。
【００１１】
更に、本発明の他の具体的な態様としては、前記ブレーキバンドが、その弾性復元力により環状径が縮小方向に付勢された板ばねよりなることを特徴としている。
【００１２】
前述の如く構成された本発明に係る動力作業機用制動装置は、帯体のブレーキバンドを使用し、該ブレーキバンド自体の環状径の縮小方向への付勢力を利用して制動する構造としたので、制動装置の構造を簡単にすることができると共に、前記ブレーキバンドの移動範囲を小さくすることができ、前記制動装置をシンプルに装備することができる。
また、前記ブレーキバンドを操作するバンド操作機構が、偏心カムと該偏心カムと一体のアームリンクとから構成され、前記偏心カムを回動可能に軸支してその偏心外周面を、前記ブレーキバンド屈曲端に当接する構造としたことで、バンド操作機構の構造を簡単にできる。
【００１３】
更に、前記制動装置を動力作業機に適用した場合には、内燃エンジンの停止時もしくはアイドリング時には、常時、作業部側を制動しているので、該停止時もしくはアイドリング時に作業部が不要意に動くことがない。
更にまた、作業の終了時、あるいは、不測の事態等が生じて、前記内燃エンジンをアイドル運転状態とした時は、直ちに、作業部側を制動して、該作業部の動きを拘束して停止させるので、該作業部の運動に基づく危険を回避することができる。
また、ブレーキバンドを、その弾性復元力により環状径が縮小方向に付勢された板ばねとすることにより、一層のシンプル化が達成できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面により本発明の動力作業機用制動装置の一実施形態について説明する。
図１は、本実施形態の制動装置を備えた動力作業機であるヘッジトリマー１０の一例を示した斜視図である。該ヘッジトリマー１０は、空冷２サイクルガソリン内燃エンジン１１と、該内燃エンジン１１により駆動される駆動軸・ギヤ等の動力伝達部を内蔵した伝動ケース１２ａを構成するマウントベース部１２と、前記内燃エンジン１１によって前記動力伝達部を介して駆動される上下一対のバリカン刈刃１３ａ、１３ｂ等からなる作業部１３と、前記マウントベース部１２の前部に装着されたループ状のフロントハンドル部１４と、該フロントハンドル１４に近接して設けられたハンドプロテクター１５と、前記マウントベース部１２の後部に装着されたリヤハンドル部２０とを有している。
【００１５】
前記内燃エンジン１１には、リコイルスタータ１６や燃料タンク１７が付設されていると共に、内部にスロットル弁ＣＶを有する気化器Ｃや点火プラグ（図示せず）等が備えられている。前記作業部１３の上下一対のバリカン刈刃１３ａ、１３ｂは、前記内燃エンジン１１から前記マウントベース部１２内の往復運動機構３２等の動力伝動機構を介して相対往復駆動が行なわれる。前記リヤハンドル部２０は、前記マウントベース部１２に対して前後方向軸線Ｏ−Ｏを中心として回動可能に装着され、かつ、適宜回動位置で固定できるようになっている。前記リヤハンドル部２０には、スロットルレバー２０ａ、サブスロットルレバー２０ｂ等が配置されている。
【００１６】
図２は、図１の前記ヘッジトリマー１０の内燃エンジン１１とマウントベース部１２とを前後方向で断面した状態を示したものであり、図３は、本実施形態の前記ヘッジトリマー１０の回転動力伝達部の制動装置３０の右斜後方より見た斜視図、図４は該制動装置の概略平面図である。
【００１７】
前記内燃エンジン１１は、内燃エンジン本体２１を横にした状態、即ち、クランク軸２３が垂直になるような状態で前記マウントベース１２の伝動ケース１２ａに装着固定されている。前記クランク軸２３の下端には、遠心クラッチ２４のクラッチボス２４ａが取付固定されており、該クラッチボス２４ａには、遠心力によって放射方向に移動可能に位置したクラッチシュー２４ｂが嵌装され、該クラッチシュー２４ｂの外側に有底円筒状のクラッチドラム２４ｃが配置されている。
【００１８】
該クラッチドラム２４ｃの下面には、伝動軸２５が一体に取付固定され、前記内燃エンジン１１の前記クランク軸２３の回転数が所定値以上の回転数になると、前記クラッチボス２４ａと前記クラッチシュー２４ｂは一体に回転するとともに、該クラッチシュー２４ｂは、遠心力によって外方向に移動して、前記クラッチドラム２４ｃの内周面に圧着する。これにより、前記クラッチシュー２４ｂとクラッチドラム２４ｃとは一体となって該クラッチドラム２４ｃを一体として回転させて、前記伝動軸２５を介して前記内燃エンジン１１の回転動力を作業部１３側に伝達する。
【００１９】
前記伝動軸２５は、前記マウントベース１２の前記伝動ケース１２ａに軸受１２ｂ、１２ｂで回転可能に軸支されており、前記伝動軸２５の下端に刻設した小歯車２５ａが前記伝動ケース１２ａに軸支した上下面に偏心カム円板を形成した大歯車３１に噛み合い、前記伝動軸２５の回転動力を前記大歯車３１を介して前記バリカン刈刃１３ａ、１３ｂの往復運動機構３２に伝達する。
前記クラッチドラム２４ｃの下部には、前記制動装置３０の有底円筒状のブレーキドラム２７が一体に装着されており、該ブレーキドラム２７の外周には、環状径が縮小方向に付勢された帯体であるブレーキバンド２８が巻回されている。
【００２０】
図３〜５に示されているように、該ブレーキバンド２８は、所定の幅の板ばねで形成され、その中間部２８ｃが、前記ブレーキドラム２７の外周に沿うべく環状に、かつその弾性復元力により環状径を小さくする方向に付勢されるように形成されている。前記ブレーキバンド２８の一端２８ａは、ループ状に形成されていると共に、前記伝動ケース１２ａに固定された支持ピン２９に回動可能に軸支されていると共に、その他端２８ｂがコの字状に屈曲されて、偏心カム４１（詳細後述）の当接面として形成されている。前記ブレーキバンド２８の前記中間部２８ｃの内面には、接着等により固着された摩擦部材２８ｄが適宜長さで間隔をおいて配置されている。
【００２１】
図３から明かなように、前記ブレーキバンド２８を操作する手段として、バンド操作機構４０が、前記ブレーキバンド２８の両端部２８ａ、２８ｂの近傍に配置されている。前記バンド操作機構４０は、前記偏心カム４１と、該偏心カム４１と一体のアームリンク４２と、を備え、前記偏心カム４１は、前記伝動ケース１２ａに垂直軸線Ｏ’−Ｏ’を中心に回動可能に軸支され、その偏心外周面が、前記ブレーキバンド２８の前記コの字状屈曲端２８ｂに当接している。前記アームリンク４２は、前記垂直軸線Ｏ’−Ｏ’から離れた位置のケーブル係止部４２ａに、前記リヤハンドル部２０の前記スロットルレバー２０ａから延びるケーブル５０を係止している。
【００２２】
また、前記内燃エンジン１１の前記スロットル弁ＣＶからは、該スロットル弁ＣＶを回動させるための操作リンク４４が下方に伸び、該操作リンク４４は、くの字状リンク４５と操作リンク４３とを介して前記アームリンク４２の自由端４２ｂに連結されている。
【００２３】
前記スロットルレバー２０ａを操作することにより、前記ケーブル５０を牽引し、前記垂直軸線Ｏ’−Ｏ’を中心として前記アームリンク４２を回動させると、前記偏心カム４１も一体に回動し、該偏心カム４１の回動により、その偏心外周面が前記ブレーキバンド２８の前記屈曲端部２８ｂを押圧する。前記ブレーキバンド２８は、その一端２８ａが前記支持ピン２９により回動可能に軸支されているので、その軸支位置は移動しないが、前記屈曲端部２８ｂの押圧によってその環状径を大きくする方向に移動する。このため、前記ブレーキバンド２８は、前記ケーブル５０が牽引されない状態では、前記摩擦部材２８ｄが前記ブレーキドラム２７に圧着して該ブレーキドラム２７の回動に制動を加えていた状態にあったものが、前記環状径の拡大によって前記ブレーキドラム２７に対して、非接触状態となってブレーキ解除を行う。また、前記アームリンク４２が回動すると前記操作リンク４３が移動することで、前記くの字状リンク４５を水平支持軸４６を中心にして回動させ、前記操作リンク４４を下方に移動させて前記スロットル弁ＣＶを開方向に回動する。
なお、前記偏心カム４１は、前記遠心クラッチ２４のクラッチイン回転数に対応する回動位置以上では、常に前記ブレーキバンド２８を非制動状態に保持できるように、リフト量を適宜に設定した形状としてある。
【００２４】
前記スロットルレバー２０ａから指を放して前記ケーブル５０の牽引を解除すると、前記スロットル弁ＣＶ部に配置したスプリング（図示省略）等により前記ケーブル５０が常時前記スロットル弁ＣＶの閉側に付勢されているので、前記偏心カム４１は、前記方向と逆方向に回動して前記ブレーキバンド２８のコの字状屈曲端部２８ｂへの押圧を弱めるので、再び、前記摩擦部材２８ｄが前記ブレーキドラム２７に接触して、該ブレーキドラム２７の回転制動を行う。
次に、前述の如く構成された本実施形態の回転動力伝達部の制動装置３０の作動について説明する。
【００２５】
本実施形態のへッジトリマー１０の回転動力伝達部の制動装置３０においては、内燃エンジン１１が始動していない時、つまり、前記制動装置３０が図２〜４の実線状態にある時は、前記制動装置３０のブレーキバンド２８がその環状径を小さくする方向に付勢する自身の収縮バネ力によって、ブレーキドラム２７の外周面に摩擦圧着している状態になっているので、前記ブレーキドラム２７の回動を制動、即ち、前記ブレーキドラム２７よりも従動側にあるバリカン刈刃１３ａ、１３ｂの往復移動を制動している。
【００２６】
前記状態で、前記内燃エンジン１１のリコイルスタータ１６を操作することにより前記内燃エンジン１１が始動するが、この状態では、前記内燃エンジン１１はアイドル状態にあり、回転数が低いので、前記遠心クラッチ２４はクラッチインせず、作業部１３のバリカン刈刃１３ａ、１３ｂには、前記内燃エンジン１１の動力は伝達されず、往復運動はしない。
【００２７】
次に、リヤハンドル部２０を把持する手指でスロットルレバー２０ａを回動操作すると、該操作によって、ケーブル５０が所定量引っ張られ、アームリンク４２を回動させ、操作リンク４３とくの字リンク４５とを介して操作リンク４４を引っ張ることで、前記スロットル弁ＣＶの操作系が遊びのない状態となる。この状態は、前記ブレーキバンド２８が前記ブレーキドラム２７の外周面に摩擦接触している状態であり、前記スロットル弁ＣＶは最小開度（アイドル開度）状態にある。
【００２８】
更に、前記スロットルレバー２０ａの回動操作を行うと、該回動操作によって、前記ケーブル５０は、前記スロットル弁ＣＶを開く方向に引っ張られ、該スロットル弁ＣＶを最小開度（アイドル開度）から全開方向に移動せしめ、その開度が調節され、前記内燃エンジン１１の回転数が上がり、前記遠心クラッチ２４がクラッチインする状態となる。一方、バンド操作機構４０の偏心カム４１も回動し、該偏心カム４１の回動により、その偏心外周面で前記ブレーキバンド２８の前記屈曲端２８ｂを押圧し、その環状径を大きくする方向に移動させて前記ブレーキドラム２７の回動に制動を加えていた状態から解放し、非接触状態としてブレーキ解除を行う。前記一連の動作によって、前記内燃エンジン１１の動力は、前記遠心クラッチ２４、伝動軸２５、及び、往復運動機構３２を介してバリカン刈刃１３ａ、１３ｂに伝達され、該バリカン刈刃１３ａ、１３ｂを往復運動させて、生垣刈作業等を行う。
【００２９】
前記の如く、前記スロットル弁ＣＶの開度を調節した状態で、不測の事態等が生じて、直ちに前記内燃エンジン１１の回転数を大幅に低下（アイドル運転状態）させたいときには、把持しているスロットルレバー２０ａを手指から解放する。前記アームリンク４２と前記ケーブル５０とは、前記スロットル弁ＣＶ部に配置されたスプリング（図示省略）等により、常時スロットル弁ＣＶの閉方向に付勢されているので、前記スロットルレバー２０ａが非操作位置に戻ると共に、前記ケーブル５０及び前記アームリンク４２も非操作状態に戻されて、前記スロットル弁ＣＶが前記アイドル回転開度に戻り、内燃エンジン１１はアイドリング状態となる。
【００３０】
前記内燃エンジン１１がアイドリング状態となると、回転数が低下するので、前記遠心クラッチ２４がクラッチアウトの状態となり、前記作業部１３への動力伝達を断つ。前記バリカン刈刃１３ａ、１３ｂから成る作業部１３は、動力伝達が断たれても、それまでの往復運動の慣性によって、該往復運動を継続しようとするが、前記ブレーキバンド２８は、前記スロットル弁ＣＶがアイドル開度となると同時に、前記アームリンク４２の回動により、その弾性復元力によって環状径を縮小する方向に変形して、前記ブレーキバンド２８の摩擦部材２８ｄを前記ブレーキドラム２７に接触させて、該ブレーキドラム２７の回転制動を行う。このため、前記内燃エンジン１１がアイドリング状態となると同時に前記バリカン刈刃１３ａ、１３ｂの往復運動を停止させる。
【００３１】
このように、本実施形態の作業機の回転動力伝達部の制動装置は、内燃エンジン１１の停止時もしくはアイドリング時には、常時、作業部１３側の回転動力伝達部を制動しているので、該停止時もしくはアイドリング時にバリカン刈刃１３ａ、１３ｂ等の作業部１３が不用意に作動することがない。
また、作業の終了、あるいは、不測の事態等が生じて、前記内燃エンジン１１をアイドル運転状態とした時は、直ちに、作業部１３側の回転動力伝達部を制動して、バリカン刈刃１３ａ、１３ｂ等の作業部１３の往復運動を拘束して停止させるので、該バリカン刈刃１３ａ、１３ｂ等の作業部１３の運動に基づく危険を回避するこができる。
【００３２】
更に、本実施形態の制動装置３０は、板状ばね材のブレーキバンド２８を使用し、該ブレーキバンド２８自体の環状径の縮小方向への弾性復元力（締まり勝手）を利用して制動する構造としたので、制動装置３０の構造を簡単にすることができると共に、前記ブレーキバンド２８の移動範囲を小さくすることができ、マウントベース１２の伝動ケース１２ａ側に前記制動装置３０をシンプルに装備することができ、かつ、クラッチドラム２４ｃを含む制動装置３０が伝動ケース１２ａ側に配置されていて、内燃エンジン本体２１と前記伝動ケース１２ａとを前記制動装置３０の装備部分で分離できるので、組立・保守整備を容易に行うことができる。
【００３３】
更に、本実施形態の前記ブレーキバンド２８を操作するバンド操作機構４０は、偏心カム４１と該偏心カム４１と一体のアームリンク４２とから成り、前記偏心カム４１を前記伝動ケース２８に垂直軸線Ｏ’−Ｏ’を中心として回動可能に軸支して、その偏心外周面を前記ブレーキバンド２８のコの字状屈曲端２８ｂに、単に、当接する構造としたことで、前記バンド操作機構４０の構造を簡単にできると共に、前記アームリンク４２の回動移動量に対して前記ブレーキバンド２８の移動量を小さくすることができるので、前記スロットル弁ＣＶと前記ブレーキバンド２８とに操作移動量の相違があっても、一つのケーブル５０によって、前記ブレーキバンド２８の操作と前記スロットル弁ＣＶの開度操作とを同時に効果的に行うことができる。
【００３４】
以上、本発明の一実施形態について詳述したが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱しない範囲で、設計において、種々の変更ができるものである。
例えば、ブレーキバンドは、単なる適宜材料よりなる帯体とし、別に設けた付勢ばねにより、環状径が縮小方向に付勢されるように構成してもよく、また、制動力をより強力にせしめるために、図示例の構成に更に付勢ばねを付加してもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上の説明から理解されるように、本発明の動力作業機用制動装置は、ブレーキバンドに板状ばね材を使用し、該ブレーキバンド自体の環状径の縮小方向への弾性復元力を利用して制動する構造としたので、制動装置の構造を簡単にし、操作を容易することができる。
また、前記内燃エンジンをアイドル運転状態とした時は、直ちに、作業部側の回転動力伝達部を制動して、作業部の運動を拘束して停止させるので、該作業部の不測の作動に基づく危険を回避するするこができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の制動装置を備えた動力作業機であるヘッジトリマーの斜視図。
【図２】図１のヘッジトリマーの内燃エンジンとマウントベース部とを前後方向で断面した制動装置を含む断面図。
【図３】図２の制動装置の右斜後方より見た斜視図。
【図４】図３の制動装置の平面図。
【図５】図３の制動装置のブレーキバンドの斜視図。
【符号の説明】
１１ 内燃エンジン
２０ａ スロットルレバー
２３ クランク軸
２４ 遠心クラッチ
２４ｃ クラッチドラム
２５ 伝動軸
２７ ブレーキドラム
２８ ブレーキバンド（帯体）
２８ａ ループ状端部（一端）
２８ｂ 屈曲端部（他端）
２９ 支持ピン
３０ 制動装置
４０ バンド操作機構
４１ 偏心カム
４２ アームリンク
ＣＶ スロットル弁

Claims (4)

1. 内燃エンジン（１１）と、該内燃エンジン（１１）のクランク軸（２３）に連結された遠心クラッチ（２４）と、該遠心クラッチ（２４）を介して駆動される作業部（１３）と、前記遠心クラッチ（２４）のクラッチドラム（２４ｃ）に連結された伝動軸（２５）と、該伝動軸（２５）に固定されたブレーキドラム（２７）と、該ブレーキドラム（２７）に巻回されるブレーキバンド（２８）と、バンド操作機構（４０）と、を備えた動力作業機用制動装置（３０）であって、
   前記ブレーキバンド（２８）は、環状径が縮小方向に付勢された帯体であり、一端（２８ａ）を支持ピン（２９）に回動可能に固定し、他端を屈曲端（２８ｂ）として形成し、前記バンド操作機構（４０）は、偏心カム（４１）と、該偏心カム（４１）と一体でかつ該偏心カム（４１）を軸心として回動するアームリンク（４２）と、を備え、前記アームリンク（４２）は、前記内燃エンジン（１１）のスロットル弁（ＣＶ）に連動連結される操作リンク（４４）をその自由端（４２ｂ）に連結していると共に、スロットルレバー（２０ａ）に連動連結されるケーブル（５０）をそのケーブル係止部（４２ａ）に係止し、
   前記スロットルレバー（２０ａ）を回動操作することで、前記ケーブル（５０）を介して前記アームリンク（４２）を回動させて、前記偏心カム（４１）の偏心外周面を前記ブレーキバンド（２８）の屈曲端（２８ｂ）に当接回動することで、前記ブレーキバンド（２８）の環状径を変更して、前記ブレーキドラム（２７）への前記ブレーキバンド（２８）の制動の制御と、前記操作リンク（４４）を介して前記スロットル弁（ＣＶ）の開度の調節と、を連動せしめて行うことを特徴とする動力作業機用制動装置。
2. 前記ブレーキバンド（２８）は、その環状径を縮小することで、前記ブレーキドラム（２７）に摩擦接触して該ブレーキドラム（２７）を制動し、その環状径を拡大することで、摩擦接触を解除して制動を解除することを特徴とする請求項１に記載の動力作業機用制動装置。
3. 前記ブレーキバンド（２８）による前記ブレーキドラム（２７）の制動は、前記遠心クラッチ（２４）がクラッチアウト時に行われることを特徴とする請求項１又２に記載の動力作業機用制動装置。
4. 前記ブレーキバンド（２８）が、その弾性復元力により環状径が縮小方向に付勢された板ばねよりなることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の動力作業機用制動装置。

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