JPH10313682A

JPH10313682A - 動力作業機用制動装置

Info

Publication number: JPH10313682A
Application number: JP9127535A
Authority: JP
Inventors: Akira Nagashima; 彬長島
Original assignee: Kioritz Corp
Current assignee: Kioritz Corp
Priority date: 1997-05-16
Filing date: 1997-05-16
Publication date: 1998-12-02
Anticipated expiration: 2017-05-16
Also published as: JP3601934B2; DE19821697C2; DE19821697A1; US5947866A

Abstract

(57)【要約】【課題】内燃エンジンのアイドル回転移行時に、速や
かに作業部の作動を停止させることのできる動力作業機
用制動装置を提供する。【解決手段】回転動力伝達部の制動装置が、伝動軸
と、該伝動軸の固定されたブレーキドラムと、該ブレー
キドラムに巻回されるブレーキバンドと、を備え、該ブ
レーキバンドが、その弾性復元力により環状径の縮小方
向に付勢される板ばねであり、その一端が支持ピンに回
動可能に軸支され、他端が屈曲自由端として形成してな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、動力作業機用制動
装置に係り、特に、ヘッジトリマー等の手持ち式動力作
業機の内燃エンジンのアイドル回転時おいて、作業部の
回転動力伝達部を制動する制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ヘッジトリマー等の手持ち式動力作業機
は、通常、内燃エンジンや電動モータ等を原動機として
内蔵した原動機ケース部と、前記原動機により駆動され
る遠心クラッチ、ギヤ等の動力伝動機構を内蔵した伝動
ケースを構成するマウントベース部と、前記原動機によ
って前記動力伝動機構を介して駆動されるバリカン刃等
からなる作業部と、前記原動機ケース部又はマウントベ
ース部等に装着されたハンドル部とを有している。前記
ハンドル部は、その使い勝手の利便等のためにフロント
ハンドルとリヤハンドルとを備え、前記リヤハンドルに
は、前記内燃エンジンを原動機として用いた場合、スロ
ットル弁の開度を調整するスロットルレバーが配設され
ている。

【０００３】前記手持ち式動力作業機を使用しての作業
に当たっては、前記二つのフロントハンドルとリヤハン
ドルとを両手で握り、前記スロットルレバーを回動操作
することで、ケーブルを介して前記スロットル弁の開度
を調節するようにされている。前記スロットル弁は、通
常、気化器の一般的な構成として常時最小開度（アイド
ル回転開度）方向に付勢されていて、自然状態ではアイ
ドル回転開度に保持されて、前記内燃エンジンがアイド
ル回転をしているが、回転数が低いので、遠心クラッチ
がクラッチインとならず、バリカン刃等からなる作業部
への動力は伝達されない状態となっている。

【０００４】そして、前記スロットルレバーを回動操作
して前記スロットルケーブルを所定長以上引っ張って遊
びが無くされて、前記アイドル回転から高速回転側にス
ロットル弁が開き始めると、内燃エンジンのクランク軸
回転数が前記アイドル回転より若干高い所定回転数に達
すると、前記遠心クラッチがクラッチインとなり前記作
業部に動力が伝達されるようにされている。また、前記
スロットルレバーを回動操作状態から解放したときに
は、前記スロットル弁はアイドル回転開度に戻り、内燃
機関が自動的にアイドリング状態となり、前記遠心クラ
ッチも遮断状態となって作業部への動力伝達が断たれる
ようにされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
手持ち式動力作業機は、作業を停止すべく、前記スロッ
トルレバーから指を離して回動操作状態を中断した場合
には、内燃エンジンが自動的にアイドリング状態とな
り、前記遠心クラッチが遮断されて作業部への動力伝達
が断たれる状態となるが、作業部の刈刃等は慣性等でな
お少しの間、作動している状態となっている。このよう
な作業停止後の前記作業部の刈刃等の作動は、作業を停
止後に直に前記作業機を移動しようとした場合等に、前
記刈刃等が他のものあるいは人体に触れて、思わぬ損傷
あるいは被害を与えてしまう虞が生じるとの問題があ
る。

【０００６】従来の携帯式動力作業機においても、内燃
エンジンから作業部への動力伝達系に、制動手段を配設
することが行われている（特公昭５８−５４６４１号公
報、米国特許第３，２９０，８７１号明細書参照）が、
該制動手段は、必要時に単に前記内燃エンジンもしくは
作業部を制動するものであって、前記内燃エンジンのア
イドル回転への移行時に、内燃エンジンから作業部への
動力伝達を断つとともに作業部を制動するものではな
く、前記問題を解決したものではない。

【０００７】また、前記従来の制動装置は、制動を加え
る場合、制動帯体を牽引する方向に専用のブレーキレバ
ー等を操作するものであるので、内燃機関のアイドリン
グへの移行、即ち、スロットル弁のアイドル回転開度方
向へのスロットルレバーの作動とは、その操作方向を異
にし（通常、スロットル弁のアイドル回転開度方向はス
ロットルレバーを解放する方向である）、直ちに前記問
題を解決するための制動手段として適用できるものでは
なかった。本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので
あって、その目的とするところは、内燃エンジンのアイ
ドル回転移行時に、速やかに作業部の作動を停止させる
ことのできる動力作業機用制動装置を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の動力作業機用制動装置は、基本的には、伝
動軸と、該伝動軸に固定されたブレーキドラムと、該ブ
レーキドラムに巻回されるブレーキバンドと、を備え、
前記ブレーキバンドが、その環状径を縮小方向に付勢さ
れた帯体であり、一端が支持ピンに回動可能に軸支さ
れ、他端が屈曲端として形成されていることを特徴とし
ている。

【０００９】そして、本発明の具体的な好ましい態様と
しては、前記制動装置が、バンド操作機構を備え、該バ
ンド操作機構は、偏心カムと、該偏心カムと一体でかつ
該偏心カムを軸心として回動するアームリンクと、を備
え、前記偏心カムを前記屈曲端に当接回動することで、
前記ブレーキバンドの環状径を変更して、前記ブレーキ
ドラムへの前記ブレーキバンドによる制動の制御を行う
ことを特徴とし、前記ブレーキバンドは、その環状径を
縮小することで、前記ブレーキドラムに摩擦接触して該
ブレーキドラムを制動し、その環状径を拡大することで
摩擦接触を解除して制動を解除することを特徴としてい
る。

【００１０】また、本発明の制動装置の動力作業機への
態様としては、該作業機が内燃エンジンと、該内燃エン
ジンのクランク軸に連結された遠心クラッチと、作業部
と、を備えたものであって、制動装置が、前記遠心クラ
ッチのクラッチドラムに連結された伝動軸と、該伝動軸
に固定されたブレーキドラムと、該ブレーキドラムに巻
回されるブレーキバンドとを備え、前記ブレーキバンド
は、環状径が縮小方向に付勢された帯体であり、一端を
支持ピンに回動可能に固定し、他端を屈曲端として形成
したことを特徴としている。

【００１１】更に、前記作業機への具体的な態様として
は、前記制動装置は、前記内燃エンジンのスロットル弁
に連動連結されると共に、スロットルレバーにも連動連
結され、該スロットルレバーを回動操作することで、前
記制動装置による制動の制御と前記スロットル弁の開度
の調節とを行い、前記ブレーキバンドによる前記ブレー
キドラムの制動が、前記遠心クラッチがクラッチアウト
時に行われることを特徴としている。

【００１２】前述の如く構成された本発明に係る動力作
業機用制動装置は、帯体のブレーキバンドを使用し、該
ブレーキバンド自体の環状径の縮小方向への付勢力を利
用して制動する構造としたので、制動装置の構造を簡単
にすることができると共に、前記ブレーキバンドの移動
範囲を小さくすることができ、前記制動装置をシンプル
に装備することができる。また、前記ブレーキバンドを
操作するバンド操作機構が、偏心カムと該偏心カムと一
体のアームリンクとから構成され、前記偏心カムを回動
可能に軸支してその偏心外周面を、前記ブレーキバンド
屈曲端に当接する構造としたことで、バンド操作機構の
構造を簡単にできる。

【００１３】更に、前記制動装置を動力作業機に適用し
た場合には、内燃エンジンの停止時もしくはアイドリン
グ時には、常時、作業部側を制動しているので、該停止
時もしくはアイドリング時に作業部が不要意に動くこと
がない。更にまた、作業の終了時、あるいは、不測の事
態等が生じて、前記内燃エンジンをアイドル運転状態と
した時は、直ちに、作業部側を制動して、該作業部の動
きを拘束して停止させるので、該作業部の運動に基づく
危険を回避することができる。また、ブレーキバンド
を、その弾性復元力により環状径が縮小方向に付勢され
た板ばねとすることにより、一層のシンプル化が達成で
きる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の動力作
業機用制動装置の一実施形態について説明する。図１
は、本実施形態の制動装置を備えた動力作業機であるヘ
ッジトリマー１０の一例を示した斜視図である。該ヘッ
ジトリマー１０は、空冷２サイクルガソリン内燃エンジ
ン１１と、該内燃エンジン１１により駆動される駆動軸
・ギヤ等の動力伝達部を内蔵した伝動ケース１２ａを構
成するマウントベース部１２と、前記内燃エンジン１１
によって前記動力伝達部を介して駆動される上下一対の
バリカン刈刃１３ａ、１３ｂ等からなる作業部１３と、
前記マウントベース部１２の前部に装着されたループ状
のフロントハンドル部１４と、該フロントハンドル１４
に近接して設けられたハンドプロテクター１５と、前記
マウントベース部１２の後部に装着されたリヤハンドル
部２０とを有している。

【００１５】前記内燃エンジン１１には、リコイルスタ
ータ１６や燃料タンク１７が付設されていると共に、内
部にスロットル弁ＣＶを有する気化器Ｃや点火プラグ
（図示せず）等が備えられている。前記作業部１３の上
下一対のバリカン刈刃１３ａ、１３ｂは、前記内燃エン
ジン１１から前記マウントベース部１２内の往復運動機
構３２等の動力伝動機構を介して相対往復駆動が行なわ
れる。前記リヤハンドル部２０は、前記マウントベース
部１２に対して前後方向軸線Ｏ−Ｏを中心として回動可
能に装着され、かつ、適宜回動位置で固定できるように
なっている。前記リヤハンドル部２０には、スロットル
レバー２０ａ、サブスロットルレバー２０ｂ等が配置さ
れている。

【００１６】図２は、図１の前記ヘッジトリマー１０の
内燃エンジン１１とマウントベース部１２とを前後方向
で断面した状態を示したものであり、図３は、本実施形
態の前記ヘッジトリマー１０の回転動力伝達部の制動装
置３０の右斜後方より見た斜視図、図４は該制動装置の
概略平面図である。

【００１７】前記内燃エンジン１１は、内燃エンジン本
体２１を横にした状態、即ち、クランク軸２３が垂直に
なるような状態で前記マウントベース１２の伝動ケース
１２ａに装着固定されている。前記クランク軸２３の下
端には、遠心クラッチ２４のクラッチボス２４ａが取付
固定されており、該クラッチボス２４ａには、遠心力に
よって放射方向に移動可能に位置したクラッチシュー２
４ｂが嵌装され、該クラッチシュー２４ｂの外側に有底
円筒状のクラッチドラム２４ｃが配置されている。

【００１８】該クラッチドラム２４ｃの下面には、伝動
軸２５が一体に取付固定され、前記内燃エンジン１１の
前記クランク軸２３の回転数が所定値以上の回転数にな
ると、前記クラッチボス２４ａと前記クラッチシュー２
４ｂは一体に回転するとともに、該クラッチシュー２４
ｂは、遠心力によって外方向に移動して、前記クラッチ
ドラム２４ｃの内周面に圧着する。これにより、前記ク
ラッチシュー２４ｂとクラッチドラム２４ｃとは一体と
なって該クラッチドラム２４ｃを一体として回転させ
て、前記伝動軸２５を介して前記内燃エンジン１１の回
転動力を作業部１３側に伝達する。

【００１９】前記伝動軸２５は、前記マウントベース１
２の前記伝動ケース１２ａに軸受１２ｂ、１２ｂで回転
可能に軸支されており、前記伝動軸２５の下端に刻設し
た小歯車２５ａが前記伝動ケース１２ａに軸支した上下
面に偏心カム円板を形成した大歯車３１に噛み合い、前
記伝動軸２５の回転動力を前記大歯車３１を介して前記
バリカン刈刃１３ａ、１３ｂの往復運動機構３２に伝達
する。前記クラッチドラム２４ｃの下部には、前記制動
装置３０の有底円筒状のブレーキドラム２７が一体に装
着されており、該ブレーキドラム２７の外周には、環状
径が縮小方向に付勢された帯体であるブレーキバンド２
８が巻回されている。

【００２０】図３〜５に示されているように、該ブレー
キバンド２８は、所定の幅の板ばねで形成され、その中
間部２８ｃが、前記ブレーキドラム２７の外周に沿うべ
く環状に、かつその弾性復元力により環状径を小さくす
る方向に付勢されるように形成されている。前記ブレー
キバンド２８の一端２８ａは、ループ状に形成されてい
ると共に、前記伝動ケース１２ａに固定された支持ピン
２９に回動可能に軸支されていると共に、その他端２８
ｂがコの字状に屈曲されて、偏心カム４１（詳細後述）
の当接面として形成されている。前記ブレーキバンド２
８の前記中間部２８ｃの内面には、接着等により固着さ
れた摩擦部材２８ｄが適宜長さで間隔をおいて配置され
ている。

【００２１】図３から明かなように、前記ブレーキバン
ド２８を操作する手段として、バンド操作機構４０が、
前記ブレーキバンド２８の両端部２８ａ、２８ｂの近傍
に配置されている。前記バンド操作機構４０は、前記偏
心カム４１と、該偏心カム４１と一体のアームリンク４
２と、を備え、前記偏心カム４１は、前記伝動ケース１
２ａに垂直軸線Ｏ’−Ｏ’を中心に回動可能に軸支さ
れ、その偏心外周面が、前記ブレーキバンド２８の前記
コの字状屈曲端２８ｂに当接している。前記アームリン
ク４２は、前記垂直軸線Ｏ’−Ｏ’から離れた位置のケ
ーブル係止部４２ａに、前記リヤハンドル部２０の前記
スロットルレバー２０ａから延びるケーブル５０を係止
している。

【００２２】また、前記内燃エンジン１１の前記スロッ
トル弁ＣＶからは、該スロットル弁ＣＶを回動させるた
めの操作リンク４４が下方に伸び、該操作リンク４４
は、くの字状リンク４５と操作リンク４３とを介して前
記アームリンク４２の自由端４２ｂに連結されている。

【００２３】前記スロットルレバー２０ａを操作するこ
とにより、前記ケーブル５０を牽引し、前記垂直軸線
Ｏ’−Ｏ’を中心として前記アームリンク４２を回動さ
せると、前記偏心カム４１も一体に回動し、該偏心カム
４１の回動により、その偏心外周面が前記ブレーキバン
ド２８の前記屈曲端部２８ｂを押圧する。前記ブレーキ
バンド２８は、その一端２８ａが前記支持ピン２９によ
り回動可能に軸支されているので、その軸支位置は移動
しないが、前記屈曲端部２８ｂの押圧によってその環状
径を大きくする方向に移動する。このため、前記ブレー
キバンド２８は、前記ケーブル５０が牽引されない状態
では、前記摩擦部材２８ｄが前記ブレーキドラム２７に
圧着して該ブレーキドラム２７の回動に制動を加えてい
た状態にあったものが、前記環状径の拡大によって前記
ブレーキドラム２７に対して、非接触状態となってブレ
ーキ解除を行う。また、前記アームリンク４２が回動す
ると前記操作リンク４３が移動することで、前記くの字
状リンク４５を水平支持軸４６を中心にして回動させ、
前記操作リンク４４を下方に移動させて前記スロットル
弁ＣＶを開方向に回動する。なお、前記偏心カム４１
は、前記遠心クラッチ２４のクラッチイン回転数に対応
する回動位置以上では、常に前記ブレーキバンド２８を
非制動状態に保持できるように、リフト量を適宜に設定
した形状としてある。

【００２４】前記スロットルレバー２０ａから指を放し
て前記ケーブル５０の牽引を解除すると、前記スロット
ル弁ＣＶ部に配置したスプリング（図示省略）等により
前記ケーブル５０が常時前記スロットル弁ＣＶの閉側に
付勢されているので、前記偏心カム４１は、前記方向と
逆方向に回動して前記ブレーキバンド２８のコの字状屈
曲端部２８ｂへの押圧を弱めるので、再び、前記摩擦部
材２８ｄが前記ブレーキドラム２７に接触して、該ブレ
ーキドラム２７の回転制動を行う。次に、前述の如く構
成された本実施形態の回転動力伝達部の制動装置３０の
作動について説明する。

【００２５】本実施形態のへッジトリマー１０の回転動
力伝達部の制動装置３０においては、内燃エンジン１１
が始動していない時、つまり、前記制動装置３０が図２
〜４の実線状態にある時は、前記制動装置３０のブレー
キバンド２８がその環状径を小さくする方向に付勢する
自身の収縮バネ力によって、ブレーキドラム２７の外周
面に摩擦圧着している状態になっているので、前記ブレ
ーキドラム２７の回動を制動、即ち、前記ブレーキドラ
ム２７よりも従動側にあるバリカン刈刃１３ａ、１３ｂ
の往復移動を制動している。

【００２６】前記状態で、前記内燃エンジン１１のリコ
イルスタータ１６を操作することにより前記内燃エンジ
ン１１が始動するが、この状態では、前記内燃エンジン
１１はアイドル状態にあり、回転数が低いので、前記遠
心クラッチ２４はクラッチインせず、作業部１３のバリ
カン刈刃１３ａ、１３ｂには、前記内燃エンジン１１の
動力は伝達されず、往復運動はしない。

【００２７】次に、リヤハンドル部２０を把持する手指
でスロットルレバー２０ａを回動操作すると、該操作に
よって、ケーブル５０が所定量引っ張られ、アームリン
ク４２を回動させ、操作リンク４３とくの字リンク４５
とを介して操作リンク４４を引っ張ることで、前記スロ
ットル弁ＣＶの操作系が遊びのない状態となる。この状
態は、前記ブレーキバンド２８が前記ブレーキドラム２
７の外周面に摩擦接触している状態であり、前記スロッ
トル弁ＣＶは最小開度（アイドル開度）状態にある。

【００２８】更に、前記スロットルレバー２０ａの回動
操作を行うと、該回動操作によって、前記ケーブル５０
は、前記スロットル弁ＣＶを開く方向に引っ張られ、該
スロットル弁ＣＶを最小開度（アイドル開度）から全開
方向に移動せしめ、その開度が調節され、前記内燃エン
ジン１１の回転数が上がり、前記遠心クラッチ２４がク
ラッチインする状態となる。一方、バンド操作機構４０
の偏心カム４１も回動し、該偏心カム４１の回動によ
り、その偏心外周面で前記ブレーキバンド２８の前記屈
曲端２８ｂを押圧し、その環状径を大きくする方向に移
動させて前記ブレーキドラム２７の回動に制動を加えて
いた状態から解放し、非接触状態としてブレーキ解除を
行う。前記一連の動作によって、前記内燃エンジン１１
の動力は、前記遠心クラッチ２４、伝動軸２５、及び、
往復運動機構３２を介してバリカン刈刃１３ａ、１３ｂ
に伝達され、該バリカン刈刃１３ａ、１３ｂを往復運動
させて、生垣刈作業等を行う。

【００２９】前記の如く、前記スロットル弁ＣＶの開度
を調節した状態で、不測の事態等が生じて、直ちに前記
内燃エンジン１１の回転数を大幅に低下（アイドル運転
状態）させたいときには、把持しているスロットルレバ
ー２０ａを手指から解放する。前記アームリンク４２と
前記ケーブル５０とは、前記スロットル弁ＣＶ部に配置
されたスプリング（図示省略）等により、常時スロット
ル弁ＣＶの閉方向に付勢されているので、前記スロット
ルレバー２０ａが非操作位置に戻ると共に、前記ケーブ
ル５０及び前記アームリンク４２も非操作状態に戻され
て、前記スロットル弁ＣＶが前記アイドル回転開度に戻
り、内燃エンジン１１はアイドリング状態となる。

【００３０】前記内燃エンジン１１がアイドリング状態
となると、回転数が低下するので、前記遠心クラッチ２
４がクラッチアウトの状態となり、前記作業部１３への
動力伝達を断つ。前記バリカン刈刃１３ａ、１３ｂから
成る作業部１３は、動力伝達が断たれても、それまでの
往復運動の慣性によって、該往復運動を継続しようとす
るが、前記ブレーキバンド２８は、前記スロットル弁Ｃ
Ｖがアイドル開度となると同時に、前記アームリンク４
２の回動により、その弾性復元力によって環状径を縮小
する方向に変形して、前記ブレーキバンド２８の摩擦部
材２８ｄを前記ブレーキドラム２７に接触させて、該ブ
レーキドラム２７の回転制動を行う。このため、前記内
燃エンジン１１がアイドリング状態となると同時に前記
バリカン刈刃１３ａ、１３ｂの往復運動を停止させる。

【００３１】このように、本実施形態の作業機の回転動
力伝達部の制動装置は、内燃エンジン１１の停止時もし
くはアイドリング時には、常時、作業部１３側の回転動
力伝達部を制動しているので、該停止時もしくはアイド
リング時にバリカン刈刃１３ａ、１３ｂ等の作業部１３
が不用意に作動することがない。また、作業の終了、あ
るいは、不測の事態等が生じて、前記内燃エンジン１１
をアイドル運転状態とした時は、直ちに、作業部１３側
の回転動力伝達部を制動して、バリカン刈刃１３ａ、１
３ｂ等の作業部１３の往復運動を拘束して停止させるの
で、該バリカン刈刃１３ａ、１３ｂ等の作業部１３の運
動に基づく危険を回避するこができる。

【００３２】更に、本実施形態の制動装置３０は、板状
ばね材のブレーキバンド２８を使用し、該ブレーキバン
ド２８自体の環状径の縮小方向への弾性復元力（締まり
勝手）を利用して制動する構造としたので、制動装置３
０の構造を簡単にすることができると共に、前記ブレー
キバンド２８の移動範囲を小さくすることができ、マウ
ントベース１２の伝動ケース１２ａ側に前記制動装置３
０をシンプルに装備することができ、かつ、クラッチド
ラム２４ｃを含む制動装置３０が伝動ケース１２ａ側に
配置されていて、内燃エンジン本体２１と前記伝動ケー
ス１２ａとを前記制動装置３０の装備部分で分離できる
ので、組立・保守整備を容易に行うことができる。

【００３３】更に、本実施形態の前記ブレーキバンド２
８を操作するバンド操作機構４０は、偏心カム４１と該
偏心カム４１と一体のアームリンク４２とから成り、前
記偏心カム４１を前記伝動ケース２８に垂直軸線Ｏ’−
Ｏ’を中心として回動可能に軸支して、その偏心外周面
を前記ブレーキバンド２８のコの字状屈曲端２８ｂに、
単に、当接する構造としたことで、前記バンド操作機構
４０の構造を簡単にできると共に、前記アームリンク４
２の回動移動量に対して前記ブレーキバンド２８の移動
量を小さくすることができるので、前記スロットル弁Ｃ
Ｖと前記ブレーキバンド２８とに操作移動量の相違があ
っても、一つのケーブル５０によって、前記ブレーキバ
ンド２８の操作と前記スロットル弁ＣＶの開度操作とを
同時に効果的に行うことができる。

【００３４】以上、本発明の一実施形態について詳述し
たが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱しな
い範囲で、設計において、種々の変更ができるものであ
る。例えば、ブレーキバンドは、単なる適宜材料よりな
る帯体とし、別に設けた付勢ばねにより、環状径が縮小
方向に付勢されるように構成してもよく、また、制動力
をより強力にせしめるために、図示例の構成に更に付勢
ばねを付加してもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明の動力作業機用制動装置は、ブレーキバンドに板状ば
ね材を使用し、該ブレーキバンド自体の環状径の縮小方
向への弾性復元力を利用して制動する構造としたので、
制動装置の構造を簡単にし、操作を容易することができ
る。また、前記内燃エンジンをアイドル運転状態とした
時は、直ちに、作業部側の回転動力伝達部を制動して、
作業部の運動を拘束して停止させるので、該作業部の不
測の作動に基づく危険を回避するするこができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の制動装置を備えた動力作
業機であるヘッジトリマーの斜視図。

【図２】図１のヘッジトリマーの内燃エンジンとマウン
トベース部とを前後方向で断面した制動装置を含む断面
図。

【図３】図２の制動装置の右斜後方より見た斜視図。

【図４】図３の制動装置の平面図。

【図５】図３の制動装置のブレーキバンドの斜視図。

【符号の説明】

１１内燃エンジン２０ａスロットルレバー２３クランク軸２４遠心クラッチ２４ｃクラッチドラム２５伝動軸２７ブレーキドラム２８ブレーキバンド（帯体）２８ａループ状端部（一端）２８ｂ屈曲端部（他端）２９支持ピン３０制動装置４０バンド操作機構４１偏心カム４２アームリンクＣＶスロットル弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】伝動軸（２５）と、該伝動軸（２５）に
固定されたブレーキドラム（２７）と、該ブレーキドラ
ム（２７）に巻回されるブレーキバンド（２８）と、を
備えた動力作業機用制動装置（３０）であって、前記ブレーキバンド（２８）は、環状径が縮小方向に付
勢された帯体であり、その一端（２８ａ）を支持ピン
（２９）に回動可能に軸支し、他端（２８ｂ）を屈曲端
部として形成したことを特徴とする動力作業機用制動装
置。
【請求項２】前記制動装置（３０）は、バンド操作機
構（４０）を備え、該バンド操作機構（４０）は、偏心
カム（４１）と、該偏心カム（４１）と一体でかつ該偏
心カム（４１）を軸心として回動するアームリンク（４
２）と、を備え、前記偏心カム（４１）を前記ブレーキ
バンド（２８）の屈曲端（２８ｂ）に当接回動すること
で、前記ブレーキバンド（２８）の環状径を変更して、
前記ブレーキドラム（２７）への前記ブレーキバンド
（２８）による制動の制御を行うことを特徴とする請求
項１に記載の動力作業機用制動装置。
【請求項３】内燃エンジン（１１）と、該内燃エンジ
ン（１１）のクランク軸（２３）に連結された遠心クラ
ッチ（２４）と、作業部（１３）と、を備えた動力作業
機（１０）用であって、前記遠心クラッチ（２４）のク
ラッチドラム（２４ｃ）に連結された伝動軸（２５）
と、該伝動軸（２５）に固定されたブレーキドラム（２
７）と、該ブレーキドラム（２７）に巻回されるブレー
キバンド（２８）とを備えた動力作業機用制動装置（３
０）であって、前記ブレーキバンド（２８）は、環状
径が縮小方向に付勢された帯体であり、一端（２８ａ）
を支持ピン（２９）に回動可能に固定し、他端（２８
ｂ）を屈曲端として形成したことを特徴とする動力作業
機用制動装置。
【請求項４】前記制動装置（３０）は、バンド操作機
構（４０）を備え、該バンド操作機構（４０）は、偏心
カム（４１）と、該偏心カム（４１）と一体でかつ該偏
心カム（４１）を軸心として回動するアームリンク（４
２）と、を備え、前記偏心カム（４１）を前記ブレーキ
バンド（２８）の屈曲端（２８ｂ）に当接回動すること
で、前記ブレーキバンド（２８）の環状径を変更して、
前記ブレーキドラム（２７）への前記ブレーキバンド
（２８）の制動の制御を行うことを特徴とする請求項３
に記載の動力作業機用制動装置。
【請求項５】前記アームリンク（４２）は、前記内燃
エンジン（１１）のスロットル弁（ＣＶ）に連動連結さ
れると共に、スロットルレバー（２０ａ）にも連動連結
され、該スロットルレバー（２０ａ）を回動操作するこ
とで、前記アームリンク（４２）を回動させて、前記制
動装置（３０）による制動の制御と前記スロットル弁
（ＣＶ）の開度の調節とを連動せしめて行うことを特徴
とする請求項４に記載の動力作業機用制動装置。
【請求項６】前記ブレーキバンド（２８）は、その環
状径を縮小することで、前記ブレーキドラム（２７）に
摩擦接触して該ブレーキドラム（２７）を制動し、その
環状径を拡大することで摩擦接触を解除して制動を解除
することを特徴とする請求項２又は５に記載の動力作業
機用制動装置。
【請求項７】前記ブレーキバンド（２８）による前記
ブレーキドラム（２７）の制動は、前記遠心クラッチ
（２４）がクラッチアウト時に行われることを特徴とす
る請求項５に記載の動力作業機用制動装置。
【請求項８】前記ブレーキバンド（２８）が、その弾
性復元力により環状径が縮小方向に付勢された板ばねよ
りなることを特徴とする請求項１乃至７いずれか一項に
記載の動力作業機用制動装置。