DE3430840A1

DE3430840A1 - Motorkettensaege

Info

Publication number: DE3430840A1
Application number: DE19843430840
Authority: DE
Inventors: Volker 7141 Schwieberdingen Schurr
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 1984-08-22
Filing date: 1984-08-22
Publication date: 1986-03-06
Also published as: AU4627385A; US4753012A; SE8503904L; AU571161B2; SE8503904D0; JPS6164402A; FR2569367A1; CA1236378A; US4683660A

Description

Patent· fflMR DipLmg. Waiter Jackiech 3430840

J Stuttgart N, Menzelstrefte 40

Firma A 37 977/kmi Andreas Stihl 21.8.1984 Badstr. 115 ^.

7050 Waiblingen

Motorkettensäge

Die Erfindung betrifft eine Motorkettensäge nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bei einer bekannten Motorkettensäge dieser Art (DE-OS 29 22 573) istan einem Bremsbandhebel eine Zugfeder befestigt, mit der er aus der Auslösestellung in eine Bremsstellung verschwenkbar ist. Wenn die Verriegelung den Bremsbandhebel freigibt, wird er von der Zugfeder in die Bremsstellung geschwenkt, wobei das Bremsband an die Bremstrommel angelegt wird und den Umlauf der Sägekette stoppt. Die Sägekette wird allerdings nur nach Betätigen des Auslösers abgebremst. Beim Arbeiten mit der Motorkettensäge besteht das Problem, daß die Sägekette noch verhältnismäßig lang, etwa 3,5 bis 5 Sekunden, nachläuft, wenn das Gas weggenommen wird. Bei diesem Auslaufen der Motorkettensäge besteht die Gefahr, daß der Sägenführer bzw. die Bedienungsperson mit dem Sägeschwert auf den Boden aufschlägt, wodurch die Sägekette leicht stumpf werden kann und daher ausgewechselt werden muß. Außerdem kann sich der Sägenführer besonders bei engen Platzverhältnissen leicht verletzen, wenn er mit dem Sägeschwert versehentlich an seine Beine oder einen anderen Körperteil stößt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Motorkettensäge dieser Art so auszubilden, daß die Sägekette sofort stillgesetzt werden kann, ohne daß die Kettenbremseinrichtung betätigt werden muß.

Diese Aufgabe wird bei einer Motorkettensäge der gattungsbildenden Art erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.

Mit der Zusatzkettenbremseinrichtung kann die Kupplungstrommel sofort gebremst werden, wenn dies erforderlich ist. Diese Bremsung erfolgt unabhängig von der Kettenbremseinrichtung, also auch dann, wenn der Auslöser sich noch in Auslösestellung befindet. Dadurch bleibt die Kettenbremseinrichtung aktiviert, so daß sie während des Betriebes wirksam werden kann, wenn beispielsweise bei laufender Sägekette ein Kick-back-Effekt bzw. ein Rückschlag der Motorkettensäge auftreten sollte. Vorzugsweise ist die Zusatzkettenbremseinrichtung durch den Gashebel oder die Gashebelsperre der Motorkettensäge derart betätigbar, daß die Kupplungstrommel dann abgebremst wird, wenn das Gas weggenommen wird. Dadurch wird das Nachlaufen zuverlässig verhindert, so daß für die Bedienungsperson keine Unfallgefahr mehr besteht. Wenn das Sägeschwert versehentlich in den Boden gestoßen werden sollte, wird die Sägekette, da sie nicht mehr nachläuft, nicht beschädigt.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand mehrerer in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben.

Es zeigt:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße tragbare Motorkettensäge in Seitenansicht mit teilweise entfernter Seitenwand und teilweise im Vertikalschnitt mit einer Kettenbremseinrichtung in Bereitschaftstellung und

mit einer Zusatzkettenbremseinrichtung in Bremsstellung,

Pig. 2 die Motorkettensäge nach Fig. 1 mit der Kettenbrems- und Zusatzkettenbremseinrichtung in Bereitschaftsteilung,

Pig. 3 die Motorkettensäge nach Fig. 1 mit der Kettenbrems- und Zusatzkettenbremseinrichtung in Bremsstellung,

Fig. 4

bis 8 jeweils eine weitere erfindungsgemäße Motorkettensäge in einer Darstellung entsprechend Fig. 1,

Fig. 9 eine weitere erfindungsgemäße Motorkettensäge in einer Darstellung entsprechend Fig. 1,

Fig.10 die Motorkettensäge nach Fig. 9 in einer Darstellung entsprechend Fig. 3,

Pig.Il

bis 13 jeweils eine weitere erfindungsgemäße Motorkettensäge in einer Darstellung entsprechend Fig. 3 und

Fig.14

und 15 zwei weitere erfindungsgemäße Motorkettensägen in einer Darstellung entsprechend Fig. 1.

Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Motorkettensäge hat ein Gehäuse 1, in dem ein (nicht dargestelltes) Sägeschwert mit einer umlaufenden endlosen Sägekette gehalten und ein Antriebsmotor, der im Ausführungsbeispiel ein Verbrennungsmotor ist, untergebracht sind. Im Gehäuse 1 ist ferner eine Brems- bzw. Kupplungstrommel 2 einer Fliehkraftkupplung 3 drehbar gelagert, die mit einem (nicht dargestellten) Kettenrad drehfest verbunden ist, über das die Sägekette läuft. Die Kupplungstrommel 2 ist drehbar auf einer Motorwelle A gelagert, auf der ein Fliehgewichtträger B drehfest sitzt. Wenn die Drehzahl einen vorgegebenen Wert überschreitet, werden die Fliehgewichte C auf dem Fliehgewichtträger nach außen verschoben und kommen mit der Kupplungstrommel 2 in Berührung. Sie wird zusammen mit dem Kettenrad mitgenommen, so daß die Sägekette umlaufend angetrieben wird. Am Gehäuse 1 sind ein rückwärtiger und ein zu diesem senkrecht verlaufender vorderer Traggriff 4 und 5 sowie ein zwischen dem Sägeschwert und dem Traggriff 5 liegender Handschutzbügel 6 befestigt.

- "Ll -

Im rückwärtigen Traggriff 4 sind ein Gashebel 7 und eine zugehörige Gashebelsperre 8 schwenkbar gelagert, die in Ruhestellung nach oben bzw. nach unten über den Traggriff 4 ragen.

Um die Motorkettensäge bei Rückschlägen, die z.B. durch Verhaken der Sägekette im Holz leicht auftreten können, möglichst schnell stillsetzen zu können, sind der Handschutzbügel 6 und der Gashebel 7 mit einer Kettenbremseinrichtung 9 und einer Zusatzkettenbremseinrichtung 10 verbunden. Die Kettenbremseinrichtung 9 wird wirksam, wenn die bei Rückschlägen auf den Handschutzbügel 6 wirkenden Schleuderbewegungen ein vorbestimmtes Maß überschreiten, während die Zusatzkettenbremseinrichtung 10 beim Auslösen der Kettenbremseinrichtung 9 und/oder Loslassen des Gashebels 10 ausgelöst wird.

Die Kettenbremseinrichtung 9 besteht aus einem Federhebel 11, einer Zugfeder 12, einer Verriegelungseinrichtung 13, 14, einem Bremsbandhebel 15 und einem die Kupplungstrommel 2 umgebenden Bremsband 16. Es ist mit einem Ende 16' in einen Bolzen 25 am freien Ende des einarmigen Bremsbandhebels 15 eingehängt. Die Zugfeder 12 ist mit ihrem einen Ende am Gehäuse 1 befestigt und mit ihrem anderen Ende am freien Ende des einarmigen Federhebels 11 eingehängt. Die Verriegelungseinrichtung 13, 14 besteht aus einem ersten und einem zweiten Hebel. Der Hebel 13 ist am Gehäuse 1 und der Hebel 14 etwa in halber Länge am Federhebel 11 angelenkt. Die beiden Hebel 13 und 14 sind außerdem schwenkbar miteinander verbunden. Der Handschutzbügel 6 ist starr an einem scheibenförmigen Lagerteil 17 befestigt, das um die Schwenk-

achse S des Hebels 13 schwenkbar am Gehäuse 1 gelagert ist. Das Lagerteil 17 weist eine randoffene Aussparung 18 auf, aus der der Hebel 13 ragt. In der Bereitschaftsstellung (Fig. 1) liegt das Lagerteil 17 mit seinem dem Handschutzbügel 6 zugewandten Rand der Aussparung 18 am Hebel 13 an, während der untere Rand einen vorgegebenen Winkelabstand vom Hebel 13 hat, der mit dem anderen Hebel 14 nach oben über die Strecklage der Verriegelungseinrichtung 13, 14 ausgeknickt ist. Wenn bei einer beginnenden Schleuderbewegung der Motorkettensäge der als träge Masse wirkende Handschutzbügel 6 in Richtung des Pfeiles P in Fig. 1 relativ zu der nach oben schleudernden Motorkettensäge geschwenkt wird, wird die Verriegelungseinrichtung 13, 14 unter der Kraft des Handschutzbügels über ihre Strecklage nach unten in Richtung auf die Kupplungstrommel 2 durchgedrückt, so daß der Federhebel 11 unter der Kraft der an ihm angreifenden Zugfeder 12 entgegen dem Uhrzeigersinn in seine Bremsstellung gemäß Fig. 3 verschwenkt wird. Der Bremsbandhebel 15 ist mit seinem von der Kupplungstrommel 2 abgewandten Ende und der Federhebel 11 mit seinem der Kupplungstrommel zugewandten Ende auf einer gemeinsamen Achse 23 schwenkbar gelagert. Das Lagerende 11' des Federhebels 11 ist verbreitert und weist einen radial nach außen ragenden Steg 24 auf, der beim Auslösen der Bremseinrichtung 9 als Mitnehmer für den Bremsbandhebel 15 dient. Durch die Anlage des Mitnehmers 24 am Bremsbandhebel 15 (Fig. 2) wird dieser entgegen dem Uhrzeigersinn beim Verschwenken des Federhebels 11 mitgenommen. Das Bremsband 16 wird dadurch an die Kupplungstrommel 2 angelegt.

Die Zusatzkettenbremseinrichtung 10 hat ein vorzugsweise als Bowdenzug 19 ausgebildetes Betätigungsglied,das mit seinem einen Ende 22 am Gashebel 7 und mit seinem anderen

Ende 22'/ vorzugsweise am Bolzen 25 des Bremsbandhebels befestigt ist, der somit nicht nur zur Kettenbremseinrichtung 9, sondern auch zur Zusatzkettenbremseinrichtung gehört. Anstelle des Bowdenzuges 19 kann aber auch ein Seilzug, ein Gestänge od. dgl. vorgesehen sein. Die Zusatzkettenbremseinrichtung 10 weist eine Zugfeder 20 auf, die mit einem Ende am freien Ende des Bremsbandhebels 15 und mit ihrem anderen Ende an einem gehäusefesten Zapfen 21 des Gehäuses 1 eingehängt ist. Anstelle der Zugfeder 21 kann eine Schenkelfeder verwendet werden, die eine Zugkraft von etwa 10 Joule hat. Die Feder 20 spannt den Bremsbandhebel 15 entgegen Uhrzeigersinn in Bremsstellung (Fig. 1 und 3) vor, so daß das Bremsband 16 in Bremsstellung gezogen wird, wenn der Bremsbandhebel vom Bowdenzug 19 freigegeben wird. Um zu verhindern, daß beim Auslösen der Kettenbremseinrichtung 9 über den Bowdenzug 19 Reaktionskräfte auf den Gashebel und damit die den Gashebel umfassende Hand der Bedienungsperson wirken, ist zwischen den Gashebel und das zugehörige Ende 20 des Bowdenzuges 19 ein Federteil 26, vorzugsweise eine Zugfeder angeordnet. Dadurch wird eine Verletzung der Finger der Bedienungsperson auch bei heftigen Bremsvorgängen einwandfrei verhindert.

Vor Inbetriebnahme der Motorkettensäge hat der Handschutzbügel 6 die in Fig. 1 dargestellte gespannte Lage, in der auch der Federhebel 11 mit der Verriegelungseinrichtung 13, 14 gegen die Kraft der Zugfeder 12 in seiner Auslösestellung gehalten ist. Bei ruhender Motorkettensäge ist auch der Gashebel 7 noch nicht gedrückt, so daß der Bowdenzug 19 nicht betätigt wird und daher keine Kraft auf den Bremsbandhebel 15 ausübt. Dieser wird daher vor Inbetriebnahme der Motorkettensäge durch die Zugfeder 20 in seiner Bremsstellung gemäß Fig.1 gehalten, in der das Bremsband 16 die Kupplungstrommel 2 fest umschlingt.

- 1 H -

Wenn nun die Motorkettensäge in Betrieb genommen wird/ dann wird der Gashebel 7 gedrückt, wodurch der Bowdenzug 19 betätigt wird. Hierdurch wird der mit dem Bowdenzug 19 verbundene Bremsbandhebel 15 aus seiner Bremsstellung gegen die Kraft der Zugfeder 20 in die in Fig. 2 dargestellte Auslösestellung im Uhrzeigersinn um die Achse 23 geschwenkt. Dabei wird das Bremsband 16 von der Kupplungstrommel 2 abgehoben, so daß sie ungehindert drehen kann. Die Stellung der Kettenbremseinrichtung und der Zusatzkettenbremseinrichtung 9 und 10 gemäß Fig. 2 entspricht der Sägestellung während des Betriebes der Motorkettensäge.

Durch die zweigeteilte Ausbildung des Feder- und Bremsbandhebels 11 und 15 und die Zusatzkettenbremseinrichtung 10 wird beim Loslassen des Gashebels 7 über den Bowdenzug 19 der Bremsbandhebel 15 wieder entlastet. Von der dann voll wirksam werdenden Zugfeder 20 wird der Bremsbandhebel 15 wieder in seine Bremsstellung (Fig. 1) geschwenkt, wobei das Bremsband 16 an der Bremstrommel 2 zur Anlage kommt und diese dadurch augenblicklich stillsetzt, über die Zusatzkettenbremseinrichtung 10 kann somit unabhängig von dem in Auslösestellung befindlichen Handschutzbügel 6 durch Gasgeben bzw. Gaswegnehmen das Bremsband 16 gelüftet bzw. in Bremsstellung gebracht werden. Dies hat den Vorteil, daß im Unterschied zur reinen Kettenbremsung, bei der nur die Kettenbremseinrichtung 9 vorgesehen ist, durch Gaswegnehmen die Bremsung wesentlich sanfter abläuft.

Beim Betätigen der Zusatzkettenbremseinrichtung 10 sind alle Teile der Kettenbremseinrichtung 9 bis auf den Bremsbandhebel 15 in Ruhe- und in Auslösestellung (Fig. 1 und 2). Mit der Zusatzkettenbremseinrichtung 10 wird insbesondere

das Nachlaufen der Sägekette verhindert, die sofort nach Wegnehmen des Gases abgebremst wird. Die Feder 20 ist so ausgelegt, daß sie das Bremsband 16 zuverlässig an die Kupplungstrommel 2 anlegen kann, daß sie aber beim Betätigen des Gashebels 2 nur eine geringe Gegenkraft erzeugt.

Bei einem Rückschlag der im Betrieb befindlichen Motorkettensäge wird der Bremsvorgang über die Kettenbremseinrichtung 9 ausgelöst. Der Handschutzbügel 6 wird hierbei infolge seiner Trägheit in Richtung des Pfeiles P in Fig. 1 nach vorne in die Lage gemäß Fig. 3 geschleudert. Dabei nimmt der Mitnehmer 17 den Hebel 13 mit, so daß dieser zusammen mit dem Hebel 14 über die Totpunktlage der Verriegelungseinrichtung 13, 14 nach unten gedrückt wird. Dadurch wird die Verriegelung des Federhebels 11 gelöst, so daß dieser unter der Kraft der Zugfeder 12 im Gegenuhrzeigersinn in seine Bremsstellung schwenkt. Der Federhebel 11 nimmt mit seinem Mitnehmer den Bremsbandhebel 15 mit. Dabei wird die Zugfeder 20 voll wirksam, d.h. sie unterstützt den Anlegevorgang des Bremsbandes 16. Das Bremsband wird dann fest um die Kupplungstrommel 2 gelegt (Fig. 3), die dadurch stillgesetzt wird. Bei dem Bremsvorgang wird die in Auslösestellung durch Spannen der Zugfeder 12 gespeicherte Energie frei, die zu einer heftigen Abbremsung der Motorkettensäge führt.

Die zwischen dem Bowdenzug 19 und dem Gashebel 7 bzw. einem über diesen ragenden Ansatz 27 befestigte Feder 20 nimmt bei diesem Bremsvorgang die auf den Bremsbandheb'el 15 wirkende Kraft auf, so daß der Gashebel 7 über den Bowdenzug nicht schlagartig in seine Ruhestellung zurückgeschwenkt wird, sondern bei der Vollbremsung in der augenblicklichen

Lage bleibt, ohne daß dadurch die Bremsung beeinträchtigt wird. Die Zugfeder 20 ist so ausgelegt, daß sie das Anlegen des Bremsbandes 16 an die Kupplungstrommel 2 durch den Handschutzbügel 6 und die Zugfeder 12 nicht beeinträchtigt.

Die Ausführungsform nach Fig.4 unterscheidet sich dadurch von der zuvor beschriebenen Ausführungsform, daß die Zusatzkettenbremseinrichtung 10a nicht direkt vom Gashebel 7a, sondern über eine Drosselklappenwelle 28 einer (nicht dargestellten) Drosselklappe eines Vergasers 29 der Motorkettensäge gesteuert ist. Hierdurch ist der Bowdenzug 19a am Vergaser 29 befestigt und sein Zugdraht 22a an einem Arm

30 eines zweiarmigen Hebels 31 angelenkt, der auf der Drosselklappenwelle 28 sitzt. Am anderen Arm 32 des Hebels

31 ist ein Ende 33 einer Druckstange 34 befestigt, deren anderes Ende 35 in einen Ansatz 36 des Gashebels 7a eingehängt ist. Am bremsbandhebelseitigen Ende ist der Bowdenzug 19a an einem gehäusefesten (nicht dargestellten) Anschlag abgestützt. Durch die Anordnung des Bowdenzuges 19a zwischen dem Bremsbandhebel 15a und dem Hebel 31 der Drosselklappe wird erreicht, daß bei einem Rückschlag ck .-; Motorkettensäge, bei dem die Kettenbremseinrichtung i9a über den Handschutzbügel 6a ausgelöst wird, durch Mitnahme des Bremsbandhebels 15a über den Mitnehmer 24a des Federhebels 11a der Bowdenzug 19a betätigt wird. Dadurch wxrcl im Fall einer Bremsung der Hebel 31 entgegen Uhrzeigersinn verschwenkt und die Drosselklappe sofort geschlossen. Die Motorkettensäge wird dadurch augenblicklich ausgeschaltet und die Kupplungstrommel 2a gebremst. Die Hinzunahme des Aussetzens des Zündfunkens stellt also eine weitere Sicherheitsmaßnahme dar, um die Sägekette zuverlässig abzubremsen. Um die Kettenbremseinrichtung 9a wiedec

in Bereitschaftsstellung zu bringen, wird der Handschutzbügel 6a, wie bei der vorigen Ausführungsform, entgegen Pfeilrichtung P zurückgeschwenkt. Sein Lagerteil 17a nimmt die beiden Hebel 13a und 14a mit in ihre in Fig. dargestellte Ausgangslage. Der Federhebel 11a wird im Uhrzeigersinn gegen die Kraft der Zugfeder 12a verschwenkt. Die Stellung des Bremsbandhebels 15a wird hierbei nicht verändert, da bei dieser Bewegungsrichtung des Federhebels 11a sein stegförmiger Mitnehmer 24a nicht wirksam wird. Das Bremsband 16a bleibt daher noch angelegt. Erst wenn der Gashebel 7a und damit die Druckstange 34 und der Bowdenzug 19a betätigt werden, wird der Bremsbandhebel 15a gegen die Kraft der Feder 20a im Uhrzeigersinn verschwenkt und das Bremsband 16a von der Kupplungstrommel 2a abgehoben.

Wird beim Zurückschwenken des Handschutzbügels 6a der Gashebel 7a gleichzeitig gedrückt, dann wird der Bremsbandhebel 15a sofort nach Freigabe des Bremsbandhebels 15a durch den Federhebel 11a vom Bowdenzug 19a im Uhrzeigersinn verschwenkt und das Bremsband 16a von der Kupplungstrommel 2a abgehoben.

Bei der Motorkettensäge nach Fig. 5 ist der Bowdenzug 19b wie bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3 unmittelbar zwischen dem Gashebel 7b und dem Bremsbandhebel 15b angeordnet. Die Kettenbremseinrichtung 9b ist aber mit einem zusätzlichen Bowdenzug 37 oder einer anderen Zugeinrichtung, wie einem zugseil oder Gestänge od. dgl.,, verbunden, der mit einem Schlauchende 37' am Gehäuse 1b und mit dem anderen Schlauchende 37" am Vergaser abgestützt ist. Mit seinem vergaserseitigen Seilende 39' ist der Bowdenzug 37 mit einem auf der Drosselklappenwelle 28b sitzenden einarmigen ersten Hebel 31b verbunden. Unmittelbar benachbart zu diesem Hebel 31b sitzt auf der Drosselklappenwelle 28b ein zweiter

einarmiger Hebel 31b¹, an dem die Druckstange 34b mit einem Ende 33b eingehängt ist. Das andere Ende 35b ist, wie bei der Ausführungsform nach Fig. 4, an einem Ansatz 36b des Gashebels 7b befestigt. Die Hebel 31b und 31b' sind jeweils über eine Art Ratschenverbindung mit der Drosselklappenwelle 28b verbunden, derart, daß der erste Hebel 31b beim Verdrehen im Gegenuhrzeiger- und der zweite Hebel 31b¹ beim Verdrehen im Uhrzeigersinn drehfest mit der Drosselklappenwelle ve rbunden ist.

Das Ende 38 des Bowdenzuges 37 ist oberhalb des Hebels 14b der Verriegelungseinrichtung 13b, 14b am Federhebel 11b befestigt. Beim Auslösen der Kettenbremseinrichtung 9b über den Handschutzbügel 6b wird nicht nur das Bremsband 16b in der beschriebenen Weise an die Kupplungstrommel 2b angelegt, sondern auch die Drosselklappe des Vergasers 29b geschlossen, indem der Bowdenzug 37 beim Verschwenken des Federhebels 11b betätigt wird. Hierbei wird der erste Hebel 31b mitverschwenkt, der in dieser Schwenkrichtung drehfest mit der Drosselklappe verbunden ist, so daß diese in Schließstellung gedreht wird. Gleichzeitig bleibt aber der zweite Hebel 31b' in Ruhe, da die Drosselklappenwelle in dieser Drehrichtung frei gegenüber dem Hebel 31b' drehbar ist. Damit wirken auf den gedrückten Gashebel 7b auch keine Reaktionskräfte. Das Bremsband 16b wird, wie bei den anderen Ausführungsformen, dadurch gelüftet, daß der Handschutzbügel 6b im Gegenuhrzeigersinn aus der Bremsstellung in die in Fig. 5 dargestellte Auslösestellung zurückgezogen wird, wobei durch Mitnahme der Hebel 13b und 14b und des Federhebels 11b die Zugfeder 12b in ihre Auslösestellung gebracht wird. Da der Federhebel 11b hierbei frei gegenüber dem Bremsbandhebel 15b verschwenkt wird - also nicht mit seinem Mitnehmer 24b am Bremsbandhebel anliegt - behält dieser seine Bremsstellung

bei, sofern nicht gleichzeitig der Gashebel 7b betätigt wird. Der Mitnehmer 24b hat dann vom Bremsbandhebel 15b einen solchen Winkelabstand, daß dieser in seine Auslösestellung verschwenkt werden kann. Wird dann bei zurückgezogenem Handschutzbügel 6b der Gashebel 7b gedrückt bzw. Gas gegeben, dann wird der Bremsbandhebel 15b über den Bowdenzug 19b aus der dargestellten Bremsstellung in die Auslösestellung im Uhrzeigersinn verschwenkt. Bei den Ausführungsformen nach den Fig. 4 und 5 wird die Drosselklappe des Vergasers direkt vom Gashebel gesteuert.

Bei der Motorkettensäge nach Fig. 6 wird die Sicherheit der Motorkettensäge noch dadurch erhöht, daß die Drosselklappe des Vergasers 29c nicht direkt, sondern über den Bowdenzug 19c und einen zusätzlichen Bowdenzug 37c oder einen Seilzug oder Gestänge od. dgl. mit dem Gashebel 7c in Wirkverbindung steht. Der Bowdenzug 37c stützt sich mit seiner Schlauchhülle am Gehäuse 1c und dem Vergaser 29c ab. Er ist mit seinem einen Seilende 39cmit einem einarmigen Hebel 31c verbunden, der auf der Drosselklappenwelle 28c sitzt. Das andere Seilende 38c des Bowdenzuges 37c ist zwischen dem Federhebelende 11c¹ und dem Einhängebolzen 25c am Bremsbandhebel 15c befestigt. Der Bowdenzug 19c ist entsprechend der Ausführungsform nach Fig. 1 bis 3 zwischen dem Gashebel 7c und dem Bremsbandhebel 15c angeordnet.

Beim Betätigen des Gashebels 7c wird das Bremsband 16c durch Betätigen des Bowdenzuges 19c, wie anhand der Ausführungsform gemäß den Fig. 1 bis 5 beschrieben, gelüftet. Durch die Schwenkbewegung des Bremsbandhebels 15c im Uhrzeigersinn wird der an ihm angreifende Bowdenzug 37c betätigt, wodurch der Drosselklappenhebel 31c so verdreht wird, daß die Drosselklappe öffnet. Dieser Vorgang läuft bei gespannter, d.h. in Bereitschaftsstellung befindlicher Kettenbremseinrichtung 9c ab.

Beim Betätigen des Handschutzbügels 6c, beispielsweise bei einem Rückschlag der Motorkettensäge,werden über den Handschutzbügel in der beschriebenen Weise die Verriegelungseinrichtung 13c, 14c, die Zugfeder 12c, der Federhebel 11c mit seinem Mitnehmer 24c und der Bremsbandhebel 15c ausgelöst und dadurch das Bremsband 16c um die Kupplungstrommel 2c gezogen, über den Bowdenzug 37c wird gleichzeitig die Drosselklappe geschlossen, wodurch die Bremszeit noch wesentlich verkürzt wird, da die Kettenbremseinrichtung 9c nur noch die gespeicherte Energie der Schwungmassen und nicht mehr, wie bisher, auch noch das Motorrestdrehmoment überwinden muß.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 7 wird die Drosselklappe 43 über einen zwischen dem Gashebel 7d und dem Vergaser 29d angeordneten Bowdenzug 40 gesteuert, der mit einem Ende 41 an einem Ansatz 27d des Gashebels 7d und mit seinem anderen

41J/
Ende/an einem Ende 45 eines zweiarmigen Drosselklappenhebels 46 befestigt ist. Er ist in halber Länge auf der Drosselklappenwelle 28d angeordnet und ragt vorzugsweise mit beiden Enden 45, 47 über den Vergaser 29d. Am Hebelende 47 ist das vergaserseitige Ende 22d des Bowdenzuges 19d befestigt, der mit seinem anderen Ende 22d' am Bremsbandhebel 15d in einen Bolzen 25d gemäß der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3 eingehängt und am Gehäuse 1d der Motorkettensäge abgestützt ist. Auf der Drosselklappenwelle 28d sitzt benachbart zum Hebel 46 ein ebenfalls mit seinen Enden 48, über den Vergaser 29d ragender Zusatzhebel 31d an dessen vom Bowdenzug 40 abgewandtem Ende 49 ein zusätzliches Gestänge 37d oder/eine ähnliche Zugvorrichtung befestigt ist, die entsprechend der Ausführungsform nach Fig. 5 mit ihrem anderen Ende 38d am Federhebel 11d und dort an einem Mitnehmer 24d befestigt ist.

Der Drosselklappenhebel 46 ist drehfest auf der Drosselklappenwelle 28d befestigt, während der Zusatzhebel 31d lose auf der Drosselklappenwelle sitzt. Die Hebel 31d und 46 weisen an ihren dem Gashebel 7d zugewandten Hebelarm 31d¹ bzw. 46* einen Anschlag 31d" bzw. 46" auf, die an den einander zugewandten Außenseiten der Arme 31d' und 46'vorgesehen sind undVorzugsweise durch in Richtung zueinander weisende Stege od. dgl. gebildet sind. Der Anschlag 31d' dient beim Auslösen der Kettenbremseinrichtung 9d als Mitnahme für den Bremsbandhebel 46, in_jdem er an dessen Anschlag 46" zur Anlage kommt.

Beim Gasgeben wird die Drosselklappe 43 über den Bowdenzug 40 geöffnet, in_jdem der Drosselklappenhebel 46 im Gegenuhrzeigersinn so weit verschwenkt wird, bis er etwa deckungsgleich zum Zusatzhebel 31d liegt, wobei er etwa die gleiche Lage wie der Zusatzhebel in Fig. 7 hat. Hierbei wird der Zusatzhebel 31d jedoch nicht verschwenkt, da die Drosselklappenwelle 28d gegenüber dem Zusatzhebel frei beweglich ist. Beim Verschwenken des Drosselklappenhebels 46 wird über den Bowdenzug 19d der Bremsbandhebel 15d in seine Bremsstel-

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lung bis zur Anlage)Mitnehmer 24d des Federhebels 11d im Uhrzeigersinn verschwenkt, wodurch das Bremsband 16d gelüftet wird.

Beim Auslösen der Kettenbremseinrichtung 9d über den Handschutzbügel 6d werden der Federhebel 11d und die Zugfeder 12d in ihre Bremsstellung verschwenkt. Über den Mitnehmer 24d des Federhebels 11d wird gleichzeitig das Gestänge 37d betätigt, das dadurch den Zusatzhebel 31d im Uhrzeigersinn verschwenkt. Dabei kommt der Anschlag 31d" des Zusatzhebels 31d am Anschlag 46" des Drosselklappenhebels 46 zur Anlage, so daß er zusammen mit der Drosselklappe 43 im Uhrzeigersinn verschwenkt und damit die Drosselklappe geschlossen wird. Danach nimmt auch der Drosselklappenhebel 46 wieder seine Ausgangslage gemäß Fig. 7 ein. Gleichzeitig wird beim Verschwenken des Federhebels 11d über seinen Mitnehmer 24d auch der Bremsband-

hebel 15d in Bremsstellung gemäß Fig. 7 verschwenkt, wodurch das Bremsband 16d zur Anlage an die Kupplungstrommel 2d kommt und diese sofort anhält. Der Bowdenzug 40 ist so ausgebildet, daß die Rückstellbewegung des Drosselklappenhebels 46 auch bei gedrücktem Gashebel 7d ermöglicht ist, da der Bowdenzug eine entsprechende Überlänge hat und sich beim Zurückschwenken des Drosselklappenhebels in die Lage nach Fig. 7 nur streckt.

Nach dem Schließen der Drosselklappe läuft der Motor mit Leerlaufdrehzahl weiter, während der Gashebel 7d außer Funktion gesetzt wird. Der Motor kann folglich bei ausgelöster Bremseinrichtung 9d nicht über die Leerlaufdrehzahl hinausgedreht werden, wodurch die Unfallgefahr erheblich verringert wird.

Wie Fig. 8 zeigt, kann der Bremsbandhebel 15e auch durch elektromagnetische Krafteinwirkung in seine Bremsstellung bewegt werden. Hierzu ist anstelle der Zugfeder 20 gemäß den Fig. 1 bis 7 ein kleiner Elektromagnet 50 vorgesehen, der über eine elektrische Leitung 51 vom Gashebel 7e aus gesteuert und von einer Zündspule 52 gespeist wird. Sie ist über eine weitere Leitung 68 mit dem Magneten 50 verbunden.

Am Gashebel 7e ist ein Endkontakt 53 vorgesehen ,der beim Loslassen des Gashebels einen Stromkreis schließt, wodurch der Elektromagnet 50 angeregt wird. Dadurch wird der Bremsbandhebel 15e entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt und das Bremsband 16e in die dargestellte Bremsstellung gezogen. Auf diese Weise wird mit kleiner Kraft eine sanfte Bremsung eingeleitet. Sobald wieder Gas gegeben wird, wird der Stromkreis unterbrochen, wodurch der Magnet 50 durch eine kleine (nicht dargestellte) Feder in seine Ausgangslage zurückfährt, so daß das Bremsband 16e wieder ge-

lüftet wird. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, daß am Gashebel 7e keine mechanischen Betätigungskräfte angreifen, wodurch die ZusatzkettenbremseinriGhtung 1Oe mit dem Elektro magneten 50 und der Zündspule 52 genau und einwandfrei geschaltet wird.

Die jeweilige Stellung der Kettenbremse kann bei dieser Ausführungsform durch eine elektrische Anzeigevorrichtung 69 angezeigt werden. Sie ist durch eine auf dem Gehäuse 1e ange ordnete Lampe gebildet, von der eine Leitung 70 zu einem Kontaktschalter 73 führt, der über einen Auslöser 76 mit dem Federhebel 11e in Kontakt steht. Der Kontaktschalter 73 ist nahe beim Magneten 50 im Gehäuse befestigt und mit dem Magneten über eine Leitung 71 verbunden. Er ist ferner über eine Leitung 72 mit der Zündspule 52 verbunden, von der eine Leitung 74 zur Lampe 69 und eine weitere Leitung 75 zum Endkontakt 53 führt. Schließlich ist die Lampe 69 mit einer Leitung 77 und 78 verbunden, die an die zum Magneten 50 führende Leitung 51 anschließt bzw. zum Kontaktschalter 73 führt. Wenn die Kettenbremseinrxchtung 9e ausgelöst wird, wird über den Kontaktschalter 73 der Stromkreis geschlossen, so daß die Lampe 6 9 aufleuchtet.

Die Motorkettensäge nach den Fig. 9 und 10 unterscheidet sich lediglich dadurch von der Motorkettensäge nach den Fig. 1 bis 3, daß sich der Bowdenzug 19f mit dem gashebelseitigen Ende 42f einer Hülle 42 am Gehäuse 1f und dem anderen Hüllenende 42f· am Mitnehmer 24f des Federhebels 11f abstützt, während das Zugglied 42' des Bowdenzuges am Bremsbandhebel 15f und am Gashebel 7f befestigt ist. Der Federhebel 11f wirkt bei der Auslösung der Kettenbremseinrxchtung 9f,wie bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3, auf den Bremsbandhebel 15f (Fig. 10), so daß dieser in die dargestellte Bremsstellung verschwenkt wird.

hebel 11f entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, der über seinen Mitnehmer 24f den Bremsbandhebel 15f ebenfalls entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, wodurch das Bremsband 16f an die Kupplungstrommel 2f angelegt wird. Da die Bowdenzughülle 42 am Mitnehmer 24fund am Gehäuse

1f abgestützt wird und somit beim Verschwenken des Federhebels nur gestreckt wird, hat der Bowdenzug 19f überlänae, so daJs ,auf
jden Gashebel 7f bzw. auf die Finger der Bedienungsperson, keine Reaktionskräfte wirken. Durch die Druckfeder 2Of kann bei dieser Ausführungsform wie bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3 zwischen dem Gashebel 7 und dem Bowdenzugende 22 liegende Ausgleichsfeder 26 entfallen. Der Federhebel 11 ff ist als zweiarmiger Hebel ausgebildet, wobei der in der Zeichnung über seine Schwenkachse 23f nach unten ragende Hebelarm den Mitnehmer 24f bildet.

Die Ausführungsformen nach den Pig. Il bis 13 unterscheiden sich dadurch von der Ausführungsform nach den Fig. 9 und 10, daß der Bowdenzug 19g bis 19i an seinem vom Bremsbandhebel 15g bis 15i abgewandten Ende 22e bis 22i nicht am Gashebel 7g bis 7i, sondern an einem nach oben über den rückwärtigen Traggriff 4g ragenden Arm 56 der Gashebelsperre 8g (Fig. 11), einem am Traggriff 4h schwenkbar gelagerten Schwenkhebel 57 (Fig. 12) bzw. einem am vorderen Traggriff 5i schwenkbar befestigten Schwenkhebel 57i befestigt ist.

Die Gashebelsperre 8g ist zweiarmig ausgebildet, wobei der Arm 56 durch den dem Sägeschwert zugewandten vorderen Hebelarm gebildet ist. Da zum Betätigen des Gashebels 7g die Gashebelsperre 8g in bekannter Weise gedrückt werden muß, schwenkt der Arm 56 hierbei entgegen dem Uhrzeigersinn. Über das Zugglied 42g des Bowdenzuges 19g wird der Bremsbandhebel 15g im Uhrzeigersinn geschwenkt und das Bremsband 16g von der Kupplungstrommel 2g abgehoben. So-

Wie Fig. 9 zeigt, ist die den Bremsbandhebel 15f in Bremsstellung belastende Feder 2Of bei der vorliegenden Ausführungsform zwischen dem Bremsbandhebel und dem Mitnehmer 24f auf dem Ende 22f' des Zuggliedes 42' angeordnet. Die Feder 2Of kann infolge dieser Ausbildung als Druckfeder ausgebildet sein. Beim Betätigen des Gashebels 7f wird über das Zugglied 42 des Bowdenzuges 19f der Bremsbandhebel 15f gegen die Kraft der Druckfeder 2Of im Uhrzeigersinn geschwenkt und das Bremsband 16f von der Kupplungstrommel 2f abgehoben. Wird der Gashebel 7f freigegeben, dann schwenkt der Bremshandhebel 15f unter der Kraft der Druckfeder 2Of entgegen dem Uhrzeigersinn, so daß das Bremsband 16f an die Kupplungstrommel 2f angelegt wird.

Beim Auslösen der Kettenbremseinrichtung 9f mit dem Handschutzbügel 6f wird in der beschriebenen Weise der Feder-

bald die Gashebelsperre 8g freigegeben wird, schwenkt sie unter Federkraft in ihre Ausgangslage zurück, während die (nicht dargestellte) Zugfeder zwischen dem Federhebel 11g und dem Bremsbandhebel 15g diesen entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, wodurch das Bremsband 16g an die Kupplungstrommel 2g angelegt wird.

Beim Auslösen der Kettenbremseinrichtung 9g mit dem Handschutzbügel 6g wird in der beschriebenen Weise der Federhebel 11g und der Bremsbandhebel 15g entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt und das Bremsband 16g an die Kupplungstrommel 2g angelegt. Die Gashebelsperre bleibt hierbei in gedrücktem Zustand, da keine Reaktionskraft wirkt. Die Bowdenzughülse 42g wird auch bei dieser Ausführungsform gestreckt, da sie am Mitnehmer 24g des Federhebels 11g und am Gehäuse 1g befestigt ist, so daß der Bowdenzug 19g Überlänge hat und daher keine Reaktionskräfte auf die Gashebelsperre 8g wirken können.

.Entsprechend der vorliegenden Ausführungsform nach den Fig. 9 und 10 wird beim Zurückschwenken des Handschutzbügels 6g in die Bereitschaftsstellung in der schon beschriebenen Weise der Federhebel 11g im Uhrzeigersinn geschwenkt, wobei die Bowdenzughülle 42g auf dem Zugglied 42g¹ verschoben wird. Der Bremsbandhebel 15g bleibt jedoch in seiner Bremsstellung, da er über das Zugglied 42g mit der Gashebelsperre 8g verbunden ist. Erst wenn diese gedrückt wird, wird auch der Bremsbandhebel 15g im Uhrzeigersinn verschwenkt, um das Bremsband von der. Kupplungstrommel 2g abzuheben.

Bei der Ausführungsform gem. Fig. 12 liegt der Schwenkhebel 57 in bezug auf das Sägeschwert mit geringem Abstand von der Gashebelsperre 8h. Der ungedrückte zweiarmige Schwenkhebel 57 ragt mit einem längeren Hebelarm aus einem Schlitz 59 über den Traggriff 4h nach außen. Der Bowdenzug 19h ist am kürzeren Arm des Schwenkhebels 57

innerhalb des Traggriffes 4h befestigt und in gleicher Weise wie bei der vorigen Ausführungsform am Federhebel 11h und am Bremsbandhebel 15h befestigt. Während bei der Ausführungsform nach Fig. 11 lediglich die Gashebelsperre 8g zum Verstellen des Bremsbandhebels 15g und des Bremsbandes 16g betätigt werden muß, muß bei der vorigen Ausführungsform zusätzlich zur Gashebelsperre 8h der Schwenkhebel 57 geschwenkt werden. Im übrigen ist die Funktionsweise der Kettenbremseinrichtung 9h gleich wie bei der vorhergehenden Ausführungsform.

Der Schwenkhebel 57 nach der Ausführungsform gem. Pig. 13 weist ein endseitiges Ringteil 60 auf, mit dem er drehbar auf dem Traggriff 5i sitzt. Der Bowdenzug 19i ist mit seinem einen Ende am Schwenkhebel 57i befestigt. Im übrigen entspricht diese Ausführungsform vollständig dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 12.

Bei der Motorkettensäge nach den Fig. 14 und 15 ist der Federhebel 11 j und 11k, wie bei den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen nach den Fig. 9 bis 11, als zweiarmiger Hebel ausgebildet, wobei der untere, der Kupplungstrommel 2j, 2k zugewandte Hebelarm 15j, 15k nicht Teil der Zusatzkettenbremseinrichtung 1Oj, 10k ist, sondern zur Kettenbremseinrichtung 9j, 9k gehört.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 14 bildet der Hebelarm 15j einen ersten Bremsbandhebel. Die von der Kettenbremseinrichtung 9j unabhängige freie Beweglichkeit des Bremsbandhebels 16j wird dadurch erreicht, daß ein zweiter Bremsbandhebel 61 vorgesehen ist, der wie der Bremsbandhebel 15, 15a bis 15j der zuvor beschriebenen Ausführungs-

formen um die Achse 23j des Federhebels 11 j schwenkbar ist. An diesem Bremsbandhebel 61 ist ein zweites Bremsband 62 befestigt, das mehrfach um die Kupplungstrommel 2j gewickelt sein kann, wodurch zum Lüften des Bremsbandes 61 auf den Gashebel nur geringe Kräfte ausgeübt werden müssen. Der Bowdenzug 19j ist entsprechend der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3 mit seiner Hülle 42j am Gehäuse Ij befestigt. Mit dem einen Ende 2Oj des Zuggliedes 42j ist der Bowdenzug unter Zwischenlage einer Ausgleichsfeder 26j am Gashebel 7j und mit seinem anderen Ende 22j' am Bremsbandhebel 61 befestigt, der wiederum über eine Zugfeder 2Oj in Bremsstellung vorgespannt ist. Die Bremsbänder 16j und 62 können unterschiedliche Form und Abmessungen haben; es können auch beide Bremsbänder oder nur das erste Bremsband die Kupplungstrommel 2j mehrfach umgeben. Zum Lüften des Bremsbandes 62 muß nur der Gashebel 7j gedrückt werden, wodurch der Bremsbandhebel 61 über den Bowdenzug 19j gegen die Kraft der Zugfeder 2Oj im Uhrzeigersinn bis zur Anlage am Mitnehmer 24j des Federhebels 11 j kommt. Der Mitnehmer 24j ist ein über das freie Ende des Bremsbandhebels 15j ragender Zapfen.

Das Auslösen der Kettenbremseinrichtung 9j erfolgt, wie beispielsweise bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3 beschrieben ist, wobei über den Handschutzbügel 6j die Verriegelungseinrichtung 13j, 14j, der Federhebel 11 j mit dem Mitnehmer 24j und der Bremsbandhebel 61 in Bremsstellung verschwenkt werden, so daß die Kupplungstrommel 2j durch beide Bremsbänder 16j, 62 abgebremst wird. Beim Zurückschwenken des Handschutzbügels 6j in die Bereitschaftsstellung wird der Federhebel 11 j mit dem Bremsbandhebel 15j in der beschriebenen Weise in die in Fig. 14 dargestellte Auslösestellung zurückgeführt. Das Bremsband 16j wird dabei von der Kupplungstrommel 2j abgehoben. Der

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andere Bremsbandhebel 61 wird durch die Zugfeder 2Oj in seiner Bremsstellung gehalten. Erst wenn der Gashebel 7j gedrückt wird, wird über den Bowdenzug 19j der Bremsbandhebel 61 im Uhrzeigersinn verschwenkt. Im übrigen arbeitet diese Ausführungsform gleich wie die Motorkettensäge nach den Fig. 1 bis 3.

Bei der Motorkettensäge nach Fig. 15 ist die freie Beweglichkeit des Bremsbandes 16k gegenüber der Kettenbremseinrichtung 9k dadurch erreicht, daß das eine, ein Halteteil für das Bremsband bildende Bremsbandende 62k eine Einhängeöse 6 3 mit einer langlochförmigen Öffnung 64 für einen zapfenartigen Mitnehmer 24k des Hebelarmes 15k aufweist. Die Einhängeöse 63 ist einteilig mit dem Bremsband ausgebildet und liegt etwa senkrecht zum Bremsband 16k.Sie ist ferner mit einem ebenfalls senkrecht zu ihr verlaufenden L-förmigen Haltearm 66 vorzugsweise vernietet. Am abgewinkelten Armende 67 des Haltearmes ist das Ende 22k' des Zuggliedes 42k' des Bowdenzuges 19k befestigt. Das Zuggliedende 22k' ist von der das Bremsbandende 62k in Bremsstellung vorspannenden Druckfeder 20k umgeben. Das Zugglied 42k¹ ist, wie bei der Ausführungsform nach Fig. 14, mit seinem anderen Ende 22k am Gashebel 7k befestigt.

Durch Betätigen des Gashebels 7k wird der Haltearm 66 über den Bowdenzug 19k in Fig. 15 nach links gezogen, wobei das Bremsband 16k von der Kupplungstrommel 2k abhebt. Sobald der Gashebel 7k freigegeben wird, drückt die Feder 2 0k den Haltearm 66 in die in Fig. 15 dargestellte Bremsstellung zurück, wobei der Verschiebeweg des Haltearmes 66 durch den zapfenförmigen Mitnehmer 24k des Hebelarmes 15k begrenzt wird.

Beim Auslösen der Kettenbremseinrichtung 19k über den Handschutzbügel 16k werden die Verriegelungseinrichtung 13k, 14k und der Federhebel 11k unter der Kraft der Zugfeder 12k in der beschriebenen Weise in die Bremsstellung verstellt. Das mit dem Hebelarm 15k des Federhebels 11k über die Einhängeöse 63 verbundene Bremsband 16k wird hierbei fest an die Kupplungstrommel 2k angelegt. Da der Mitnehmer 24k bei gelüftetem Bremsband 16k an dem in Fig. 15 rechten Ende der Einhängeöse 63 liegt, wird beim Verschwenken des Federhebels 11k in seine Bremsstellung das Bremsbandende 61k mitgenommen, wobei das Bremsband 16k um die Kupplungstrommel 2k gezogen wird und diese stillsetzt, über den Bowdenzug 19k wird dabei der Gashebel 7k in seine Ausgangslage zurückgestellt. Beim Spannen des Handschutzbügels 6k wird - wie bei den anderen Ausführungsformen - nur die Kettenbremseinrichtung 9k in die Auslösestellung zurückgestellt, während das Bremsband 16k seine Bremsstellung beibehält, da die öffnung 64k der Einhängeöse 63 so lang ist, daß beim Zurückschwenken des Federhebels 11k der Mitnehmer 24k in die öffnung verschoben werden kann. Das Bremsband 16k wird erst dann in die Auslösestellung überführt, wenn der Gashebel 7k betätigt wird.

Bei sämtlichen beschriebenen Ausführungsformen kann eine (nicht dargestellte) mechanische oder elektrische Anzeigevorrichtung vorgesehen sein, die die jeweilige Stellung der Kettenbremse anzeigt. Die elektrische Anzeigevorrichtung kann ähnlich der nach Fig. 8 ausgebildet sein. Bei den Ausführungsformen nach den Fig.1 bis 11 und 14 und 15 kann der Bowdenzug 19, 19a bis 19g, 19j und 19k sowohl am Gashebel 7,7a bis 7g, 7j und 7k als auch an der Gashebelsperre 8, 8a bis 8g, 8j und 8k befestigt sein, so daß die über die Feder 20, 20a bis 20g, 2Oj, 20k auf dem Bremsbandhebel 15, 15a bis 15g, 61, 61k wirkende Kraft auf beide Druckglieder verteilt wird. Zweckmäßig wirkt auf die Gashebelsperre die höhere Kraft, weil die Hand von oben auf der gedrückten Gashebelsperre ruht und daher die Kraft mitweniger Anstrengung aufbringen kann als die Finger, die den Gashebel niederdrücken müssen.

L e e r s e i t e -

Claims

Patentanwalt pfl. Watter Jackisch

Stuttgart N. WwteMreOt 40 3430840

Firma A 37 977/kmi

Andreas Stihl _{O1 Q 1QQ},

Badstr. 115 21.8.1984

Waiblingen

Ansprüche

(JL. Motor kettensäge mit einer Kettenbrems-

einrichtung, die durch einen mittels einer Verriegelung gegen Federkraft in einer Auslösestellung gehaltenen Auslöser betätigbar ist und einen Bremsbandhalteteil aufweist, an dem ein Bremsband befestigt ist, das eine Bremstrommel umgibt, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsband (16) unabhängig von der Betätigung der Kettenbremseinrichtung (9) durch eine Zusatzkettenbremseinrichtung (10) an die 'Kupplungstrommel (2) anlegbar ist.

2. Motorkettensäge nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (12) für den Auslöser (6) und das Bremsband (16) an verschiedenen, gegeneinander beweglichen Halteteilen (11 und 15) befestigt sind.

3. Motorkettensäge nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet, daß am Bremsbandhalteteil (15) ein Betätigungsglied (19), wie ein Bowdenzug, ein Seilzug, ein Gestänge oder dgl. angreift.

k. Motorkettensäge nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied (19) über ein Druckglied (7, 8, 57, 57iUbetätigbar ist.

5. Motorkettensäge nach Anspruch 4, die mit einem Gashebel und vorzugsweise einer Gashebelsperre versehen ist,

dadurch gekennzeichnet, daß das Druckglied (7,8) durch den Gashebel und/oder die Gashebelsperre gebildet ist.

6. Motorkettensäge nach einem der Ansprüche 1 bis 5_} dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbandhalteteil (15) in Bremsstellung federnd vorgespannt ist.

7. Motorkettensäge nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbandhalteteil (6Ik) eine langlochförmige Einhängeöffnung (64) für einen Mitnehmer (24k) des Federhalteteiles (Hk) hat (Fig.15).

8. Motorkettensäge nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Betatigungsglied (19k) federnd an einem Haltearm (66) des Bremsbandhalteteiles (6lk) angreift.

9. Motorkettensäge nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Druckglied (7) und dem Betatigungsglied (19) eine Feder (26) angeordnet ist.

10. Motorkettensäge mit einem Vergaser mit einer Drosselklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Betatigungsglied (19a bis 19c) mit der Drosselklappe des Vergasers (29, 29b, 29c) in Wirkverbindung steht.

11. Motorkettensäge nach Anspruch 10,

dadurch gekennzeichnet, daß an der Drosselklappe ein weiteres Betätigungsglied (37, 37c), vorzugsweise ein Bowdenzug, mit seinem einen Ende (39) angreift und daß das andere Ende (38, 38c) am Feder-und/oder Bremsbandhalteteil (lib, 15c) befestigt ist.

12. Motorkettensäge nach Anspruch 11,

dadurch gekennzeichnet, daß das weitere Betätigungsglied (37c) über das erste Betätigungsglied (19c) betätigbar ist (Fig. 6).

13. Motorkettensäge nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Betätigungsglied (19f) mit seinem einen Ende (22f) am Federhebel (Hf), vorzugsweise einem Mitnehmer (24f) des Federhebols abstützt (Fig. 9).

14. Motorkettensäge nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzkettenbremseinrichtung (10a, 10b, 1Od) durch Betätigen der Drosselklappe (43) betätigbar ist (Fig. 4, 5, 7).

15. Motorkettensäge nach Anspruch 14,

dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (43) über ein Verbindungsglied (34, 34b, 40), vorzugsweise ein Gestänge oder ein Bowdenzug,mit dem Gashebel (7a, 7b, 7d) verbunden ist (Fig. 4, 5, 7).

16. Motorkettensäge nach Anspruch 15,

dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied (40) an einem Ende (45) eines drehfest auf der Drosselklappenwelle (28d) angeordneten Drosselklappenhebels (46) verbunden ist, der mit seinem anderen Ende (47) an dem

mit dem Bremsbandhebel (15d) verbundenen Betätigungsglied (19d) befestigt ist (Fig. 7).

17. Motorkettensäge nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Drosselklappenwelle (28d) ein Zusatzhebel (31d) angeordnet ist, der lose auf der Drosselklappenwelle sitzt (Fig. 7).

18. Motorkettensäge nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzhebel (31d) bei gedrücktem Gashebel (7d) und beim Auslösen der Kettenbremseinrichtung (9d) den Drosselklappenhebel (46) in seine Ausgangslage mitnimmt, die dieser vor dem Drücken des Gashebels einnimmt (Fig. 7).

19. Motorkettensäge nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzhebel (31d) mit einem weiteren Betätigungsglied (3 7d), vorzugsweise einem Gestänge oder dgl., verbunden ist (Fig. 7).

20. Motorkettensäge nach einem der Ansprüche 15 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbandhebel (46) einen Anschlag (46") aufweist, dem ein Gegenanschlag (31d") des Zusatzhebels (31d) zugeordnet ist, und daß der Gegenanschlag (31d") beim Auslösen der Kettenbremseinrichtung (9d) am Anschlag (31d") anliegt und diesen mit dem Bremsbandhebel (46) mitnimmt.

21. Motorkettensäge nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsbandhalteteil (15e) mit einem Elektromagneten (50) in Bremsstellung verstellbar ist (Fig. 8).

22. Motorkettensäge nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet (50) vom Gashebel (7e) aus steuerbar und von einer Zündspule (52) gespeist ist (Fig. 8).

23. Motorkettensäge nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, daß am Gashebel (7e) ein Endkontakt (53) vorgesehen ist, der beim Loslassen des Gashebels einen Stromkreis schließt, über den der Elektromagnet (50) so aktivierbar ist, daß das Bremsband (16e) an der Bremstrommel (2e) zur Anlage kommt (Fig. 8).

24. Motorkettensäge nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Kettenbremseinrichtung (9) und/oder die Zusatzkettenbremseinrichtung (10) mit einer Anzeigevorrichtung (69), vorzugsweise einer elektrischen Anzeigevorrichtung, wie einer Lampe, zum Anzeigen der Schaltstellung der Einrichtung verbunden ist (Fig. 8).

25. Motorkettensäge nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckglied (57, 57i) ein am rückwärtigen Traggriff (4h) und/oder einem vorderen Traggriff (5i) vorgesehener Hebel ist (Fig. 12, 13).

26. Motorkettensäge nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremstrommel (2j) von mindestens einem weiteren Bremsband (62) umgeben ist (Fig. 14) .

27. Motorkettensäge, bei der der Feder- und der Bremsbandhalteteil als Winkelhebel ausgebildet sind, nach einem der Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß das weitere Bremsband (62) mit seinem einen Ende an einem zweiten Bremsbandhalteteil (61) befestigt ist, der vorzugsweise um die Achse (23j) des Federhalteteiles (1Ij) steuerbar ist (Fig. 14).

28« Motorkettensäge nach einem der Ansprüche 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbandhalteteil (62k) eine Öse (63) mit einer langlochförmigen
Öffnung (64) hat, in die der zapfenförmige Mitnehmer (24k) des der Bremstrommel (2k) zugewandten Hebelarmes (15k) des als Winkelhebel ausgebildeten Federhalteteils (Hk) ragt (Fig. 15).