SE457626B - Kedjebromanordning - Google Patents

Description

457626 10 15 20 25 30 35 2 Tack vare den uppfinningsenliga utformningen behöver bromsorganet ej längre för hand föras t läge. Istället förs det till beredska kan av motorn. ill sitt beredskape- psläget under medver- För detta krävs ingen särskild kraftinsats, och arbetsredskapet kan enkelt och snabbt åter göras driftsklart, varigenom arbetet ej avbryts på ett störande sätt ens vid tätt på varandra följande bromsningar. Tack vare den enkla och snabba lättningen av bromsbandet skapas med den uppfinningsenliga anordningen en förutsättning för att vid sidan av en ren kastbromsning efter önskan kunna nyttiggöra ytterligare risksignaler utan att detta leder till att sâgföraren besväras i Oacceptabel grad. Exempelvis lämpar sig som risksignal för utlösning av anordningen frisläppning av ett av två handtag på motorkedjeságen, vilka handtag är försedda med var sitt tryckorgan, som trycks in när sâgföraren griper om handtagen. Dessutom lämpar sig för utlösning frisläppning av ett i det bakre handtaget anordnat tryckorgan, som för återföring till beredskapsläge endast behöver gripas om eller t nytt. Med sådana ytterligare risksignaler kan r skador minskas avsevärt. Slutligen kan den uppfinnings- enliga anordningen även utbyggas till en automatisk kast- bromsanordning, exempelvis i det fall då v såg handskyddsbygeln tjänar som utlösare.

Ytterligare kännetecken pà u osjälvständiga patentkraven, ningen och ritningarna. ryckas in pà isken för id en motorkedje- ppfinningen framgår av de den härefter följande beskriv- Uppfinningen förklaras närmare nedan i anslutning till pà de bifogade ritningarna visade exem Fig. 1 är en sidvy av en motorkedj bortbruten sidvägg och med en i enligh utförd kedjebromsanordning i beredskap pel på utföringsformer esàg med delvis et med uppfinningen släge; Fig. 2 visar anordningen i fig. 1 i större skala; Fig. 2a visar en del av en spärrmekanism i anordningen enligt fig. 2, varvid ett spärrorgan hörande till ett spännorgan är utelämnat; Fig. 2b visar i sidvy den ena änden av e spännhävstång sedd i 2; n arm pà en den riktning som anges av pilen IIb i fig. 457626 3 Fig. 3 visar anordningen i fig. 2 i ett mellanläge; Fig. 4 visar anordningen enligt fig. 2 i ett bromsnings- läge, i vilket ett spännorgan hålls i ett förreglat läge utanför löpbanan för en i anordningen ingående medbringare; Fig. 5 visar anordningen i fig. 4 med spännorganet i ett frigivet läge, i vilket det skjuter in i medbringarens löpbana; Fig. 6 visar anordningen i fig. 5 i ett läge innan spännorganet medbringas i utlösningsriktningen mot verkan av fjäderkraft; Fig. 7 visar anordningen i fig. 6 i ett läge där spännorganet bildar en ledförbindning med bromsorganet; Fig. 8 visar anordningen i fig. 7 med ledförbindningen i ett uträtat läge omedelbart före övergång till det i fig. 2 visade beredskapsläget; Fig. 9 visar schematiskt i sidvy en andra utföringsform av den uppfinningsenliga anordningen i beredskapsläget; Fig. 10 visar i sidvy en motorkedjesåg med delvis bortbruten sidvägg och med en i enlighet med uppfinningen utförd kedjebromsanordning i ett beredskapsläge; Fig. ll visar anordningen i fig. 10 i större skala; Fig. 12 visar anordningen i fig. ll i ett medelst en handskyddsbygel utlöst eller bromsande läge; Fig. 13 visar i större skala en tredje utföringsform av den uppfinningsenliga kedjebromsanordningen i beredskapsläget; Fig. 14 visar anordningen i fig. 13 kort efter utlösning medelst en handskyddsbygel; Fig. 15 visar anordningen i fig. 14 i bromsningsläget, varvid dock utlösaren är svängd tillbaka till beredskapsläget och ett påverkningsorgan är spärrat medelst en spärrmekanism; Fig. 16 visar anordningen i fig. 15 i bromsningsläge efter utlösning medelst ett tryckorgan, varvid ett påverk- ningsorgan är spärrat under förmedling av ett med tryckorga- net förbundet ställorgan; Fig. 17 visar en del av det bakre handtaget på motorkedje~ sågen i fig. 10 med ett tryckorgan, som står i påverknings- förbindelse med ett gaspådrag; Fig. 18 visar handtaget i fig. 17 med tryckorganet och gaspàdraget i spärrat läge; 457626 10 15 20 25 30 35 4 Fig. 19 och 20 visar en andra utföringsform av ett handtag pá motorkedjesågen i fig. gaspàdraget anordnade vid sidan av intryckt resp. intryckt läge; Pig. 10 med tryckorganet och varandra och i ej 21 och 22 visar en tredje utföringsform av ett handtag på motorkedjesågen i fig. 10 ligger inuti handtaget och samverkar I fig. , varvid tryckorganet med gaspàdraget; 10-22 används samma hänvisningssifferbeteck- ningar som i föregående figurer, dock kompletterande med efterställda bokstäver b, c, d, e och f.

Fig. 1 visar en motorkedjesàg med ett främre bärhandtag , som ligger tvärs mot ett sàgsvärd 3 med visad) sàgkedja, 2 en omlöpande (ej och med ett bakre, parallellt med sàgsvärdet liggande handtag 4. Mellan sågsvärdet 3 och bärhandtaget 2 är en med bärhandtaget 2 parallell handskyddsbygel 18 svängbart lagrad. Det bakre handtaget 4 inrymmer ett nedåt utskjutande, som hävarm utfört gaspådrag 5 och ett uppåt utskjutande svängbart tryckorgan, i fortsättningen benämnt trycke 6. Trycket 6 är förbundet med ett påverkningsorgan 8 i en kedjebromsanordning 9 under förmed ling av en bowden- kabel 7.

Bromsanordningen 9 har ett av en br omshävstâng bildat bromsorgan 10 , som är förbundet med en av en dragfjäder bildad bromsfjäder ll och med ett bromsband 12 omger en bromstrumma 13 i motorkedjesågen 1. bromshävstàngen 10 vända ändar 14 resp. 12 och bromsfjädern 11 fastsatta i motor 16. , vilket Vid sina från 15 är bromsbandet kedjesägens 1 hus Bromstrumman 13 omger en vevaxel 17, som står i driv- ningsförbindelse med den ej visade motorn i motorkedjesågen ringare 19 för ett som hävstáng utfört spännorgan 20 i kedjebromsanordningen 9. Medbringaren 19 har ungefär elliptisk kontur med en ungefär kvartscirkelformigt krin krökt kant, 1 och är försedd med en nockformig medb g medbringarens axel 56 som ligger på en nockgrundcirkel 57. Medbringa- rens 19 stigning från nockgrundcirkeln 57 till nocktoppen 59 börjar först efter vevaxelns övre dödpunkt, varför uppspänningsförloppet försiggár under den inom expansions- slaget fallande rörelsen hos vevaxeln.

I beredskapsläget enligt fig. 1 och 2 står spännhäv- 10 15 20 25 30 35 457626 5 stången 20 i spärrförbindelse med bromshävstângen 10 under förmedling av en mellanhävstång 21. Som framgår särskilt av fig. 2 bildas bromshävstángen 10 av en trearmad vinkelhäv- stång, som är svängbar kring en i motorsàghuset fast anordnad axel 22. Dess första, i fig. 2 uppåt riktade arm 23 har i kanten ett inhakningsspâr 24 för den närliggande bromsfjäderänden 26 och är något längre än den andra, nedåt riktade armen 25, i vilken den närliggande änden 28 på bromsbandet 12 är inhakad. Den tredje armen 27 pá bromshäv- stången 10 sträcker sig ungefär vinkelrätt mot de båda förstnämnda armarna 23 och 25 och ligger ungefär mitt emellan ändarna pà dessa armar. Mellanhävstången 21 är fritt svängbart ansluten till den fria änden på den tredje armen 27 under förmedling av en axel 29.

Den fria änden 30 på mellanhävstången 21 har en cirkelbåg- formig spärröppning 31, vars ena begränsningsvägg 33 övergår i en plan yttersida 33a på en fingerformig ansats 34. Spärröppningen 31 och yttersidan 33a är anpassade till formen på den närliggande änden 35 av spännhävstången 20 på sådant sätt, att spärröppningens vägg formbundet omgriper den avrundade änden 35 och yttersidan 33a över hela sin yta anligger mot en lângkant 36 pà en första arm 37 på spännhäv- stângen 20. Spännhävstàngen 20 är utförd som en dubbelarmad hävstàng, vars båda väsentligen lika långa och ungefär làngsträckt/rektangulärt formade armar 37 och 37a bildar en stor trubbig vinkel med varandra. Spännhävstängen 20 är svängbart anordnad på en axel 38 på motorkedjeságens 1 hus 16 och belastas i den av en pil P i fig. 2 markerade riktningen, företrädesvis av en skänkelfjäder 39. Skänkel- fjädern 39 stöder med sin ena ände 39a i området av sväng- ningsaxeln 38 mot den inre änden pá den första spännhävstàngs- armen 37 och är fastsatt i huset 16 (fig. l) med sin andra ände 41. Den fria änden 32 på den andra spännhävstångsarmen 37a är i likhet med den fria änden 35 pà den första spännhäv- stàngsarmen 37 cirkelbágformigt avrundad, så att den vid kontakt med medbringaren 19 har väsentligen endast linjekon- takt med och därigenom anligger skonsamt mot denna. Spännhäv- stángsänden 35 har ett tappformigt spärrorgan 35a med ett centrum M, vilket spärrorgan skjuter ut fràn en mot motorsåg- 457626 10 15 20 25 30 35 6 huset vänd yttersida 45a på spännhävstángsarmen 37 (fig. 2b).

Pâverkningsorganet 8 bildas av en enarmad hävstàng, på vars ena ände 44 den till trycket 6 gående bowdenkabeln 7 (fíg. 1) angriper. Pàverkningsorganet kan emellertid också utlösas av elektriska, pneumatiska eller hydrauliska anordningar, som är förbundna med en senso eller liknande utlösare. Pàverknin bart anbringad pà r, strömställare, gshävstângen 8 är sväng- en axel 46 (fig. 2a) på huset 16 och på sin frán lagringsstället på huset 16 vända sida utformad som en kloliknande, kring axeln 46 cirkelbàgfor- migt krökt lagerskàl 47 för tappen 35a på spännhävstången 20.

Páverkningshävstàngen är excentriskt lagrad på sådant sätt, att verkningslinjen för tappens 35a anliggningskraft F i den punkt 50 där tappen berör lagerskálen 47 har stângsarm "a" till axeln 46.

I det i fig. en häv- 2 visade beredskapsläget för bromsanord- ningen 9 är bromsfjädern ll spänd under förmedling av bromshävstången 10 och är bromsbandet 12 lättat från bromstrumman 13. Av den av spännhävstàngen 20 stången 21 och pâverkningshävstângen 8 beståe men hålls bromshävstàngen 10 i beredskapsläge den med bromshävstângen 10 förbundna mellanhä tillsammans med spännhävstângen 20 är tryckt förbi ett uträtat läge eller dödpunktsläge. Spännhävstàngen och mellanhävstângen kvarhålls i detta läge av pàverkningshäv- stången. Vidare ligger i detta läge bromshävstángens axel 29 för mellanhävstången 21 och spännhävstängens 20 svängnings- , mellanhäv- nde spärrmekanis- t, i vilket vstângen 21 axel 38 på en rät linje G, som ligger pà ett litet avstånd åt höger från en av tappen 35a och spärrö centrum- ppningen 31 bildad eller mittpunkt för ledförbindningen 48. Genom kraften från bromsfjädern påverkas ledförbindningen 48 i detta läge av en åt vänster riktad kraft, som strävar att svänga spännhävstângen 20 mot den av pilen P angivna riktningen. Detta förhindras av påverkningshävstàngen 8, mot vars lagerskål 47 tappen 35a på spännhävstângsarmen 37 stöder i sidled. Ledförbindningen 48 är sålunda fixerad.

Påverkningshävstången 8 är i sin tur så utformad, att den kan vrida sig under inverkan av kraften fr ån spännhävstången 20 för att frige denna.

Under förmedling av tappen 35a 10 15 20 25 30 35 457626 7 påförs lagerskålen 47 ett öppnande moment från ledförbind- ningen 48. Närmare bestämt ligger centrumlinjen för lager- skálens 47 axel 46 sträckan "a" under den punkt 50 där lagerskàlen anligger mot tappen 35a (fig. 2a), varigenom anliggningskraften F orsakar ett moment, som strävar att svänga pàverkningshävstången 8 till ett frigivningsläge enligt fig. 3. Väsentligt är endast att utlösarens utlösande kraft, som skall hållas så liten som möjligt, angriper på pàverkningshävstàngens 8 lagerskål 47.

Pàverkningshävstången 8 hindras från att svänga av en på utlösaren, i detta fall trycket 6, verkande motkraft, som kan tillhandahållas exempelvis av den det bakre hand- taget omgripande handen på sàgföraren eller den person som betjänar motorkedjesàgen 1. När sàgföraren fjärmar sin hand från det bakre handtaget 4, exempelvis vid ett fall, kommer till följd av slackning av bowdenkabeln 7 den pàverknings- hävstàngen 8 fasthàllande motkraften att upphöra, varvid pâverkningshävstángen svängs nedåt (moturs) av det på densamma verkande, öppnande momentet.

Vid svängningen av páverkningshävstàngen 8 följer lagerskàlen 47 med, sà att beröringsstället 50 mellan lagerskálen och tappen 35a på spännhävstàngen 20 rör sig nedåt tills det kommer nedanför underkanten 51 på tappen, så att spännhävstângen friges (fig. 3). Samtidigt rör sig spännhävstângen 20 under inverkan av kraften från mellan- hävstàngen 21 mot den av pilen P markerade riktningen, således moturs, sett som i fig. 3, mot verkan av den på densamma verkande fjäderkraften.

I denna situation kan den i beredskapsläget hos broms- anordningen 9 bildade ledförbindningen 48 mellan spännhäv- stången 20 och mellanhävstàngen 2l ej längre överföra en hàllkraft till bromshävstángen 10, och mellanhävstàngen 21 förs under förmedling av en anliggningskant 49 på ansatsen 34 (fig. 3) ut ur ledförbindningen 48, varvid denna anligg- ningskant stöder mot làngkanten 36 pá spännhävstàngsarmen 37. Ansatsen 34 åstadkommer därigenom en snabb brytning av ledförbindningen 48 sedan påverkningshävstángen B utlösts vid inledandet av bromsningsförloppet. Eftersom sedan ej heller bromshävstángen 10 kan hållas kvar i sitt beredskaps- 457626 10 15 20 25 30 35 8 läge av spärrmekanismen 8, 20, 21 mot kraften från bromsfjä- dern ll , svängs bromshävstången under inverkan av kraften från bromsfjädern till det i fig. 4 visade bromsningsläget.

Samtidigt dras bromsbandet 12 så l àngt åt höger, att det anläggs fast kring bromstrumman 13 och därigenom bromsar denna omedelbart. Med bromstrumman 13 he jdas den ej visade sågkedjan, och därigenom undviks den skaderisk som kan framkallas genom kontakt med eller snubbling mot den löpande sàgkedjan.

Spännhävstàngen 20 strävar att under inverkan av kraften från skänkelfjädern 39 svänga in i löpbanan 52 för medbringaren 19, varvid den svänger kring sin axel 38 i den av pilen P markerade riktningen. Denna svängningsrörelse stången 20 kommer till anliggning mot ett andra beröringsställe 53 på pâverknings- hävstångens 8 lagerskàl 47, vilket ligger mitt emot det första beröringsstället 50 (fig. 4). begränsas dock genom att spännhäv Lagerskàlens 47 beröringsställen 50 och 53 bildar sålunda vartdera en anslagsyta för tappen 35a, varigenom å ena sidan ledförbind- ningen 48 hindras från att öppna sig át vänster och å andra sidan spännhävstången 20 hindras från att gå in i medb ringa- rens löpbana 52.

I det beskrivna anslags- resp. förreglingsläget enligt V4 hålls spännhävstången 20 utanför medbringarens 19 löpbana 52 med sin andra arm 37a, fig. varigenom bromsanordningen 9 ej oavsiktligt kan föras tillbaka till sitt beredskapsläge.

Motorkedjeságen 1 bromsas då effektivt, varvid motorn går ned till ett varvtal lägre än kopplingens slirningsvarvtal.

För att lätta eller lyfta bromsbandet 12 från bromstrum- man l3 måste man först lösa förreglingen mellan pàverknings- hävstången 8 och spännhävstången 20, eftersom spännhävstången först därefter kan gå in i löpbanan 52 för medbringaren 19 under inverkan av För detta ändamål omgripning av det stången 8 svänger den på densamma verkande fjäderkraften. trycks utlösaren eller trycket 6 in genom bakre handtaget 4, varvid påverkningshäv- uppåt (medurs) kring sin axel 46 (fig. 5). Samtidigt rör sig det andra beröringsstället 53 pâ lagerskàlen 47 så mycket i medursriktningen, att tappen 35a under inverkan av spännhävstångens 20 skänkelfjäder 39 kan 10 15 20 25 30 35 457626 9 röra sig ut från lagerskålen och med sin andra arm 37a svänga till ett godtyckligt ställe i medbringarens 19 löpbana. Spännhävstàngen 20 följer sedan medbringaren 19.

Med minskande avstånd från beröringsstället 55 mellan medbringaren 19 och spännhävstàngsarmen 37a till medbringa- rens axel 56 rör sig spännhävstàngen 20 ät höger med sin första arm 37, varvid armänden 35 samtidigt trycker mellan- hävstângen 21 åt sidan, så att mellanhävstàngen svängs àt höger (fig. 5) och företrädesvis kommer till anliggning mot en i motorsâghuset 16 fast anordnad tryckfjäder 54 med sin ansats 34. Mellanhävstången 21 belastas därigenom i den av en pil P' angivna riktningen av tryckfjädern 54. Omedelbart innan spännhävstången når den av det minsta avståndet från beröringsstället 55 till medbringaraxeln 56 bestämda nockgrundcirkeln 57 (fig.6) snäpper den med sin armände 35 in i den tillhörande spärröppningen 31 i mellanhävstången 21 (fig. 7). Under inverkan av medbringaren 19 svängs spännhävstàngen 20 sedan mot den av pilen P angivna riktning- en (moturs), varvid den med sin övre armände 35 kommer till anliggning mot utsidan 33a pâ mellanhävstàngen 21. Vid den fortsatta vridningen av medbringaren 19 kommer därigenom de båda hävstängerna att bilda den gemensamma ledförbindningen 48. Denna kan endast överföra krafter i en bestämd riktning, nämligen i riktning mot bromshävstångens 10 axel 29 för mellanhävstàngen. Vid den fortsatta vridningen av medbringa- ren 19 kommer bromshävstàngen 10 att svängas medurs, varvid bromsfjädern ll spänns. Hävstängerna 10, 20 och 21 bildar i detta uppspänningsläge ett fyrlänksystem, varvid spännhävstàng- en 20 tillsammans med mellanhävstàngen 21 intar det uträtade läget kort innan den andra spännhävstångsarmen 37a kommer till anliggning mot medbringarens 19 topp 59 (fig. 8). När spännhävstàngen når den längst bort frán medbringaraxeln 56 liggande medbringartoppen 59 trycks mellanhävstàngen 21 förbi det uträtade läget. Vid passerandet av detta läge omlänkas även den på spännhävstången 20 angripande kraften från mellanhävstången, så att spännhävstången automatiskt trycks ut frán medbringarlöpbanan 52 (fig. 2) och av - pàverkningshävstàngen 8 hindras från att röra sig vidare.

För att en okontrollerad friktion mellan medbringaren 19 457626 10 15 20 25 30 35 10 och spännhävstángen 20 skall undvikas kan en rulle vara lagrad med glid- eller rullningslager antingen pá spännhäv- stàngens armände 32 eller i området av toppen 59 på medbringa- ren.

Eftersom man för att lätta bromsbandet endast behöver påverka utlösaren resp. pàverkningshävstàngen, kräver lättningen ingen stor kraft, och den kan genomföras enkelt och snabbt. Eftersom báda händerna kan hållas kvar på motorkedjesâgens 1 handtag 2 och 4 , är vidare motorkedjeságen direkt klar för insats.

Dessutom kan den önskade tvåhandsäk- ringen uppnås om en utlösare är anordnad äve n på det främre handtaget 2.

Bromsanordningen 9 har den fördelen, felutlösningar av anordningen under drift ren i oacceptabel grad, eftersom anordning tid och med mycket liten arbets- att inte ens täta besvärar sàgföra- en på mycket kort och tidsinsats, nämligen blott och bart genom manövrering av trycket eller utlösaren, kan áterföras till utlösnings- eller beredskapsläget.

Den beskrivna anordningen kan också utlösas enkelt och snabbt, eftersom ledförbindningen 48 fasthálls av pàverknings- hävstàngen 8 kort efter det att den har nått det uträtade läget (fig. 2). Ledförbindningen är sålunda utsvängd endast ett litet stycke, varigenom endast små stödkrafter verkar och därmed små manöverkrafter behövs.

Med den enkla och snabba betjäningen av bromsanordningen 9 skapas en förutsättning för att förutom att åstadkomma en ren kastbromsning utnyttja största möjliga antal ytterligare risksignaler. Exempelvis kan även gaspàdraget 5 och/eller handskyddsbygeln 18 ha en förbindelse med pâverkningshäv- stången 8.

I varje fall skall endast en förbindning mellan påverk- ningshävstàngen 8 och en som utlösare t jänande risksignal- givare åstadkommas, varvid utlösaren kan bildas exempelvis av handskyddsbygeln, gaspàdraget eller en annan signalgivare, som företrädesvis är anordnad i området av det bakre handtaget. Därutöver kan en sådan signalgivare vara anordnad såsom tvåhandssäkring på det främre handtaget. Bromsbandet 12 kan då alltid enkelt och snabbt lättas genom att den för tillfället utlösande delen manövreras. Genom de ytterligare 10 15 20 25 30 35 457626 11 risksignalerna kan skador orsakade av den utlöpande kedjan, snubbling mot den löpande kedjan, skador genom utebliven manövrering av bromsen vid start av motorkedjesàgen osv., minskas väsentligt. Slutligen har anordningen 9 även liten vikt, eftersom den endast består av få och en enkel utform- ning uppvisande delar, såsom broms-, mellan-, spänn- och pâverkningshävstängerna.

Om handskyddsbygeln är förbunden med páverkningshäv- stången för utlösningsändamàl, kommer anordningen att utlösas automatiskt när handskyddsbygeln påverkas vid ett kast, sä att anordningen verkar som en automatisk kastbroms- anordning. Detta visas i fig. 9.

Vid den i fig. 9 visade kedjebromsanordningen 9' angriper handskyddsbygeln 18' under förmedling av en medbringare l8a pà en kopplingsenhet 60, som huvudsakligen består av en pà motorsåghuset vridbart uppburen skiva 61. Denna skiva är fjäderbelastad i motursriktningen av en i huset fastsatt. dragfjäder 62. På skivan 61 angriper bowdenkabeln 7', som med sin ena ände 63 ligger fritt rörlig i en ej visad styröppning i ett anslag 65 pà skivan 61. Anslaget 65 skjuter ut vinkelrätt fràn den närliggande ytterytan 64 på skivan och är exempelvis utfört som ett liv eller en fläns.

Bowdenkabelns 7' ände 63 har formen av en nippel, med vilken bowdenkabeln anligger mot anslaget 65 när ett på bowdenkabelns andra ände 66 fastsatt trycke 6' släpps.

Trycket 6' är liksom i den ovan beskrivna utföringsformen i fig. l-8 svängbart lagrat i det ej visade bakre handtaget på motorkedjesàgen och fjäderbelastat mot den av pilen P" angivna riktningen.

På skivan 60 angriper vidare pàverkningshävstången 8' under förmedling av en stång 67, som med sin ena ände 68 är svängbart fastsatt pà skivan 60 ovanför och med avstånd i sidled åt höger fràn skivans vridningsaxel 69. Den andra stângänden 70 är svängbart förbunden med påverkningshäv- stången 8', som är svängbar kring axeln 46' på motorsâghuset.

I det visade beredskapsläget ligger den övre änden 35' av spännhävstången 20' an mot det första beröringsstället 50' i påverkningshävstångens 8' lageröppning 43' med en på tappen 35a' fastsatt rulle 71. Beröringsstället 50 bildas 457626 10 15 20 25 30 35 12 av ett kring pàverkningshävstångens 8' svängningsaxel 46' krökt övre parti av öppningskanten 4Wa', så att rullen 71 anligger mot beröringsstället 50' med linjekontakt och därmed endast med litet yttryck. Tack vare den låga rull- friktionen hos rullen 71 på pâverkningshävstången 8' denna med liten kraftinsats enkelt och snabbt bromsningsläget. kan röra sig till Om handskyddsbygeln 18' motorkedjesågen, utlöses vid ett kast hos vrider sig skivan 61 under förmedling av medbringaren l8a mot kraften från fjädern 62 i medursriktf ningen, såsom markeras av en pil P"'. Tack vare bowdenkabel- nippelns frigâng är denna rörelse möjlig till och med när trycket 6' är intryckt. Därvid rör sig stången 67 nedåt, varigenom pâverkningshävstången 8' svänger uppåt (moturs) kring sin axel 46' , såsom anges av en pil P"". Därvid glider rullen 71 längs öppningskanten 47a' nedåt till lageröppningens 47' botten 73. Samtidigt löses även ledför- bindningen 48', och rullen 71 fasthálls på det motstàende i lageröppningen 47', så att gå in i nock- eller medbringar- 53' är i likhet med det första kring pâverkningshävstångens 8' andra beröringsstället 53' spännhävstàngen 20' ej kan löpbanan. Beröringsstället beröringsstället 50' krökt svängningsaxel 46'.

När bromsbandet skall lättas förs först handskyddsbygeln tillbaka till sitt beredskapsläge, varefter trycket 6' svängs från det ej intryckta läget till det visade intryckta eller manövrerade läget, varigenom skivan 60 under inverkan av kraften från dragfjädern 62 vrids tillbaka i motursrikt- ningen. Därigenom svängs pàverkningshävstången 8' medursriktningen) under förmedling av stången 67, spännhävstàngens 20' beröringsstället 53' nedåt (i varvid rulle 71 rör sig uppåt över det andra . Därvid växlar spännhävstången 20' sitt anliggningsställe på pàverkningshävstàngen 8' att den med sin rullen 71 uppbärande ta en öppningskant 74 , i det pp 35a glider längs , som är förskjuten i riktning mot motorsåghuset i förhållande till det andra berör ingsstället 53' från att röra sig fram och tillbaka vid införingen i medbringarlöpbanan, eftersom omkopplingen sker den kortaste vägen.

. Därigenom hindras spännhävstàngen 20' Spännhäv- 10 15 20 25 30 35 457626 13 stången 20' slår nu pà det tidigare beskrivna sättet in i medbringarlöpbanan. Den svängs därvid under inverkan av kraften från den mot densamma anliggande medbringaren på sådant sätt, att den kommer i ingrepp med mellanhävstángen 21' pà motsvarande sätt som i fig. 6 och 7, varefter den via dödpunktsläget går åt vänster till det visade beredskaps- läget, i vilket den fasthálls av påverkníngshävstången.

Bromsanordningen 9' kan också utlösas genom att trycket 6' släpps under arbetet. I sådant fall kommer under inverkan av tryckfjädern 75 och under förmedling av bowdenkabeln 7' och dennas mot anslaget 65 anliggande nippel 63 skivan 60 att vridas i medursriktningen (pilen P"'), samtidigt som påverkningshävstángen 8' svängs uppåt (moturs), såsom anges av pilen P"". Därigenom rör sig spännhävstàngen 20' in i lageröppningen 47' med sin rulle 71, sä att ledförbindningen 48 löses och bromshävstàngen 10' under inverkan av kraften från den pà densamma angripande bromsfjädern ll' svängs på sådant sätt, att bromsbandet 12' kommer till anliggning mot bromstrumman. För att lätta bromsbandet måste man på det tidigare beskrivna sättet trycka in trycket.

I fig. 10-12 visas ytterligare en utföringsform av en motorkedjesàg lb med en i enlighet med uppfinningen utförd kedjebromsanordning 9b. Delar svarande mot delar i de tidigare beskrivna motorkedjeságarna har samma hänvisnings- siffror, som dock är försedda med ett efterställt "b".

Kedjebromsanordningen 9b skiljer sig från utföringsformen enligt fig. 9 endast genom en annorlunda utformning av páverkningsorganet 8b och utlösaren eller handskyddsbygeln l8b.

Pàverkningsorganet 8b bildas av en dubbelarmad, platt- artad hävstáng, som är svängbart lagrad på en axel 46b pà motorsàghuset 16b och har två hävstàngsarmar 5lb och 5lb'.

Bowdenkabeln 7b angriper pà den fria änden av påverknings- organets 8b hävstàngsarm 51b. Den är med sin ena ände 58b inhakad i en i hävstångsarmen Slb utformad styrslits 43b, som är cirkelbágformigt krökt kring svängningsaxeln 46b.

Påverkningsorganets 8b andra hävstàngsarm 5lb' har en lageröppning 47b med ett första och ett andra väggparti 47b' resp. 47b". Det andra väggpartiet 47b" är krökt kring 457626 10 l5 20 25 30 35 14 ett centrum M, som ligger pà ett avstånd l från svängníngs- axeln 46b. Vid sin fria ände 5lb" är hävstàngsarmen Slb' böjd utåt i ungefär rät vinkel.

Mellan lageröppningen_47b och en intilliggande, V-formig kanturtagning 40b finns ett ungefär i höjd med svängningsakeln 46b liggande utskott l00b (fig. ll och 12), vars undersida bildar det första väggpartiet 47b'. En ändkantyta 50b på utskottet l00b bildar ett första berörings- ställe för spännhävstàngsänden 35b; denna ändkantyta är ungefär också krökt kring pâverkningsorganets 8b svängningsaxel 46b. Vid detta beröringsställe 50b anligger spännhävstången 20b med en pà en ej visad tapp pà spännhävstàngsänden 35b lagrad rulle 7lb i det i fig. 10 och ll uppspända beredskaps- läget för handskyddsbygeln l8b, som bildar en första utlösare för kedjebromsanordningen 9b.

Det mot styrslitsen 43b vända kantpartiet av urtagningen 40b har en företrädesvis vinkelrätt utåt skjutande anslags- tunga 42b, mot vilken handskyddsbygeln l8b i beredskaps- läget anligger med en medbringare 67b.

Denna medbringare bildas av en första arm på den i huvudsak stjärnformigt utformade, trearmade änden l8b' av handskyddsbygeln l8b. Medbringareh 67b är längre än med bringarändens l8b' båda andra armar lOlb och lO2b och smalnar av mot sin fria ände 67b' urtagningen 40b. , som är smalare än Den andra armen lOlb på handskyddsbygelnš l8b ände l8b' är för bildande av en knäled ledat förbunden l03b, som är ledat ansluten till motorsàghuset l6b. Med knäleden lOlb, lO2b förspänns handskyddsbygeln 18 både i sitt beredskapsläge (fíg. 10 (fíg. med en ledarm , ll) och i sitt utlösta läge 12) av en tryckfjäder 62b, enär ledpunkten G i båda lägena ligger till vänster resp. till höger om kraftverk- ningslinjen W för den på ledarmen l03b an gripande fjädern 62b.

Den tredje armen lO2b på handskyddsbygeländen l8b' likhet med de andra armarna så utformad i riktning från handskyddsbygelns l8b s Den tjänar som medbringare för bromshäv vilken den kommer till anliggning när h är i , att den smalnar av vängningsaxel 69b. stången lob, mot andskyddsbygeln l8b 10 15 20 25 30 35 457626 15 svängs tillbaka i den av en pil P' markerade riktningen från sitt utlösta läge (fig. 12) förbi beredskapsläget (fig. 11). Därvid svängs bromshävstàngen l0b nàgot i medursriktningen, varigenom bromsbandet 12b lättas något från bromstrumman l3b (fig. 10). Denna funktion är möjlig även om bromsanordningen har utlösts av trycket 6b. Därvid stannar emellertid handskyddsbygeln kvar i sitt beredskaps- läge. I detta lättade läge för bromsbandet l2b kan motorkedje- sågens lb sågkedja och kedjedrev (ej visade) enkelt och snabbt spännas och utbytas, såsom ofta krävs till följd av förslitning. Dessa arbeten utförs när motorkedjesàgen står stilla och bromsanordningen är utlöst.

Om handskyddsbygeln l8b utlöses vid ett kast hos motorkedjesàgen, svänger den mot verkan av kraften från fjädern 62b i medursriktningen, såsom markeras av pilen P" i fig. 11. Denna svängningsrörelse överförs av medbringaren 67b till påverkningsorganet Bb, varvid detta svängs i motursriktningen kring sin svängníngsaxel 46b genom medbringa- rens kontakt med anslagstungan 42b. Denna svängningsrörelse hos pàverkningsorganet 8b möjliggörs genom den frigångsrö- relse som bowdenkabeländen 48b kan utföra i styrslitsen 43b. När handskyddsbygeln l8b är i utlöst läge ligger bowdenkabeländen 48b an mot den i páverkningsorganets 8b svängningsriktning bakre änden av styrslitsen 43b, medan medbringaränden 67b' ligger i urtagningen 40b (fig. 12).

Vid svängningen av páverkningsorganet 8b glider spännhäv- stàngens 20b rulle 7lb nedåt längs det första väggpartiet 47b' till det andra väggpartiet 47b" i lageröppningen 47b.

Härvid löses även ledförbindningen 48b (fig. 12), som då ej längre stöder mot pàverkningsorganet Bb eller dettas utskott lOQb, så att det öppnande moment, som framkallats av den åt vänster förbi dödpunktsläget överspända ledför- bindningen, kan bli verksamt. Härvid fasthàlls rullen 7lb i lageröppningen 47b, så att spännhävstàngen 20b ej kan slà in i löpbanan 52b (fig. 10) för medbringaren 19b.

Eftersom spännhävstángen 20b av den på densamma angri- pande, ej visade vridfjädern är belastad i den riktning som markeras av pilen P (fig. l2) och krökningscentrum M för det andra väggpartiet 47b" ligger på avståndet l från 457626 10 15 20 25 30 35 16 påverkningsorganets 8b svängningsaxel 46b, verkar ett vridmoment i medursriktningen på páverkningsorganet. Vore trycket 6b intryckt vid utlösning av kedjebromsanordningen 9b skulle pàverkningsorganet Bb till följd av frigàngsrörel- sen hos bowdenkabeländen 58b i styrslitsen 43b kunna vrida sig fritt i medursriktningen till det i fig. ll visade läget om det ej hindrades från detta av utlösararmen 67b'.

Om däremot trycket 6b är frisläppt, hindras påverknings- organet från vridning även av bowdenkabeln 7b, fria ände 58b anligger mot den tillhörande ände slitsen 43b. För lösande av bromsanordningen má trycket 6b vara intryckt eller intryckas, kabeländen 58b glider uppåt i styrslitsen som med sin' n av styr-' ste därför varvid bowden- 43b, så att det under bowdenkabeländen uppkommer det fria utrymme, som gör det möjligt för pàverkningsorganet 8b att svänga under inverkan av kraften från spännhävstàngen 20b.

Denna àterställning av pâverkningsorganet 8b är möjlig endast om handskyddsbygeln l8b dessförinnan för hand har svängts till sitt beredskapsläge (fig. ll), i vilket den automatiskt arreteras av knäleden l01b, 103b.

Vid pàverkningsorganets 8b svängníng från utlöst läge till beredskapsläge glider spännhävstångens 20b rulle 7lb via det andra väggpartiet 47b' pá pàverkningsorganets 8b arm 5 då vrida sig i medursriktningen från den på densamma angripande vridfjädern. Därvid slår den fria änden 32b på dess arm 37b' till den vinklade änden 5lb' lb. Spännhävstàngen 20b kan under inverkan av kraften in i medbringarens l9b lår därvid mot medbringa- Med minskande avstånd från beröringsstället mellan medbringaren l9b och s armen 37b' löpbana 52b. Spännhävstången 20b ans ren, så att den följer denna. pännhävstàngs- till medbringarens vridningsaxel rör sig spännhäv- stången 20b med sin hävstàngsarm 37b i medursriktningen, varvid den med sin ände 35b trycker mellanhäv stången 2lb åt sidan, så att denna svänger i motursriktningen och med sin fria ände 34b kommer till anliggning mot en i anordnad tryckfjäder 54b (fig. 10). huset fast Mellanhävstángen 21b mot spännhävstången 20b. Omedelbart innan spännhävstàngen 20b när den av det minsta avståndet mellan beröringsytan och medbringarens fjäderbelastas därigenom i riktning. 10 15 20 25 30 35 457626 17 vridningsaxellinje bestämda grundcirkeln 57b snäpper spännhävstången med sin ände 35b in i den tillhörande spärröppningen 3lb i mellanhävstången 2lb (fig. 10, ll), varigenom ledförbindningen 48b upprättas. Denna kan över- föra krafter endast i en bestämd riktning, nämligen i riktning mot spännhävstángens 20b axel 39b för mellanhäv- Å stången. Vid fortsatt vridning av medbringaren l9b svängs I medurs kring axeln 22b, varvid broms- I detta uppspänningsläge (fig. 11) l0b, 20b, Zlb ett fyrlänksystem, varvid med mellanhävstången 21b intar ett bromshävstången l0b fjädern llb spänns. bildar hävstängerna spännhävstângen 20b uträtat läge eller dödpunktsläge omedelbart innan den andra spännhävstàngsarmen 37b' kommer till anliggning mot toppen 59b (fig. 10) på medbringaren l9b. När beröringsstället när den på det största avståndet från medbringarens l9b vridnings- axel uppvisande toppen 59b trycks mellanhävstàngen 21b över åt vänster förbi det uträtade läget. Vid passagen av detta uträtade läge omlänkas även den på spännhävstången 20b angripande bromsfjäderkraften, så att spännhävstàngen automatiskt trycks ut från medbringarens l9b löpbana 52b och hindras från att röra sig vidare genom att den kommer till anliggning mot påverkningsorganets 8b utskott 100b.

Kedjebromsanordningen 9b kan emellertid också utlösas genom att trycket 6b släpps under drift. I detta fall rör sig bowdenkabelns 7b ände 58b nedåt, varvid pàverknings- organet 8b vrids i motursriktningen. Därigenom rör sig spännhävstàngen 20b in i lageröppningen 47b med sin rulle 71b, så att ledförbindningen 48b löses och bromshävstången l0b svängs på sådant sätt under inverkan av kraften från den på densamma angripande bromsfjädern llb, att broms- bandet l2b kommer till anliggning mot bromstrumman l3b. När bromsbandet skall lättas måste trycket 6b åter intryckas, varvid bowdenkabeländen 58b glider uppåt i styrslitsen 43b och påverkningsorganet Bb samtidigt vrids medurs till sitt beredskapsläge enligt fig. ll under inverkan av kraften från den på densamma angripande spännhävstàngen 20b.

Denna anordning är konstruktivt mycket enkel och kan därför framställas billigt. Den är dessutom ytterst okäns- lig för störningar. 457626 10 15 20 25 30 35 18 Utföringsformen enligt fig. 13-16 skiljer sig från den tidigare beskrivna utföringsform en framför allt genom att bowdenkabeln 7c med sin ände 58c är inhakad i ett i stort sett cirkelbàgformigt, företrädesvis av plåt bestående kopplingsorgan 72c, som samverkar med påverkningsorganet 8c. Vidare saknas knäleden 10lb, l03b, bygeln 18b i fig. lägena. med vilken handskydds- 10-12 förreglas i beredskaps- och bromsnings- Istället finns en på motorsåghuset l6c fastsatt tryckfjäder 105c, som trycker på den andra armen 10lc, så att handskyddsbygeln l8c hålls i sitt beredskapsläge (fíg. 13, 15) och förspänns i riktning mot detta, varigenom den av fjädern l05c automatiskt svängs tillbaka f läget (fig. 14) till beredskapsläget.

Påverkningsorganet 8c skiljer si Bb i fig. rån bromsnings- g från påverkningsorganet 10-12 endast genom att det inte har någon slits och genom att den kring svängningsaxeln 46c krökta ytterkan- ten 74c pà den mot bowdenkabeln 7c vända hävstångsarmen dlc har två i omkretsled åtskilda trappstegsformiga avsatser lO4c och 76c. För den första, bredare avsatsen l04c är anordnad en ungefär i rät vinkel mot den första, med handskyddsbygelns fria armände 67c' samverkande anslags- tungan 42c liggande andra anslagstunga 77c. den från bowdenkabeln 7c vända fria änden av 72c.

Denna bildas av kopplingsorganet organet 8c med gstungan 77c (fig. 13). rröppning, i vilken en påverkningsorganet Bc d sin fria ände när läget (fig. 15).

Därigenom förhindras att påverkningsorganet 8c svängs tillbaka i medursriktningen till beredskapsläget under inverkan av kraften från spännhävstángen 20c; I sitt beredskapsläge ligger påverknings den första avsatsen l04c an mot ansla Den andra avsatsen 76c tjänar som spä på huset fastsatt och i riktning mot förspänd bladfjäder 78c snäpper in me påverkningsorganet 8c är i bromsnings denna trycker med sin rulle 7lc på pàverkningsorganets 8c arm 5lc' (fig. 15).

Den andra anslagstungan 77c har till uppgift att medbringa pâverkningsorganet 8c till dess utlösta läge när -trycket 6c släpps och att föra ut bladfjädern 78c från dess spärringrepp. För detta ändamål är anslagstungan 77c så läng, att den skjuter ut tämligen långt från den tillhö- 10 15 20 25 30 35 457626 19 rande avsatsen 104c. Avståndet mellan avsatserna l04c och 76c är så valt, att anslagstungan 77c med sin från avsatsen 104c utskjutande kant 79c (fig. 14, 16) trycker mot blad- fjädern 780 och hindrar denna från att snäppa in i den andra avsatsen 76c när kopplingsorganet 72c vid frigiv- ningen av trycket 6c (fig. 16) svängs i motursriktningen och därvid under förmedling av sin anslagstunga 77c med- bringar påverkningsorganet 8c i samma riktning.

Vid utlösning av handskyddsbygeln 18c, som därvid svängs i den riktning som anges av en pil P i fig. 13, kommer den med den fria änden 67c' pà sin medbringare 67c till anliggning mot den första anslagstungan 72c, varvid den vid fortsatt svängning medbringar pàverkningsorganet Bc till det i fig. 14 visade bromsningsläget. Härvid glider bladfjädern 78c längs det längst bort från bowdenkabeln 7c liggande kantpartiet 80c (fig. 13) över den andra avsatsen 76c tills den kommer till anliggning mot kantpartiet 81c i vridningsriktningen räknat bakom den andra avsatsen (fig. 14). Pâ det sätt som beskrivits i anslutning till fig. 10-12 kommer spännhävstången 20c ur ingrepp med mellanhäv- stången 21c och glider med sin rulle 7lc in i fördjupningen 47c. Handskyddsbygeln 18c svänger automatiskt tillbaka till beredskapsläget under inverkan av kraften frán den pà dess arm l0lc tryckande fjädern lQ5c. Härvid blir medbringaren 67c fri från anslagstungan 42c. Páverkningsorganet 8c vrids medurs under inverkan av kraften från spännhävstângen 20c, dock endast sà mycket, att den fria änden av bladfjädern 780 kommer till anliggning mot den andra avsatsen 76c på páverkningsorganet 8c (fig. 15). I detta spärrläge ligger anslagstungan 77c på avstånd från avsatsen lO4c, eftersom kopplingsorganet 72c ej vrids med vid utlösning medelst handskyddsbygeln.

Från spärrläget kan páverkningsorganet 8c föras tillbaka till sitt beredskapsläge endast genom påverkan av trycket 60. För detta måste trycket 6c först släppas (fig. 16), varigenom kopplingsorganet 72c glider i motursriktningen längs kantpartiet 74c och därvid trycker ut bladfjädern 780 från avsatsen 76c med kanten 79c pà sin anslagstunga 77c.

Pàverkningsorganet 8c kan sedan under inverkan av 457626 10 15 20 25 30 35 20 kraften från spännhävstàngen 20c vridas i medursriktningen till dess att den första avsatsen 1040 kommer till anligg- ning mot anslagstungan 77c på kopplingsorganet 72c (fig. 16). I detta läge anligger den fria änden av bladfjädern 78c mot påverkningsorganets 8c kantparti 80c. För att påverkningsorganet 8c skall föras från detta läge till beredskapsläget måste trycket 6c tryckas in på nytt, kopplingsorganet 72c av bowdenkabeln 7c svängs medurs det i fig. varvid till 13 visade läget och därigenom friger pâverknings- Under inverkan av kraften fràn spännhävstången 20c kan pàverkningsorganet sedan vridas vidare i medursrikt- ningen till dess att det när beredskapsläget, anligger mot anslagstungan 77c (fig. 13). organet 8c. i vilket det Vid denna fortsatta vridning av påverkningsorganet 8c kommer spännhävstàngens 20c rulle 7lc på samma sätt som vid den föregående utföringsformen in i området av den vinklade änden Slc' pà pàverkningsorganet 8c (fig. 16), spännhävstångsarmen 37c' så att slår in i medbringarens löpbana och ledförbindningen 48c därigenom àterupprättas (fig. 13) och bromshävstángen l0c åter spänns upp.

Denna utföringsform har den fördelen, bygeln l8c tack vare den automatiska àters förmedling av fjädern l05c ej behöver àter vilket avsevärt underlättar betjäningen av Vid utföringsformen enligt fig. anordningen utl att handskydds- tällningen under ställas för hand, motorsàgen. 13-16 kan kedjebroms- ösas även genom manövrering av trycket 6. Om trycket 6 släpps, svänger det i motursriktningen under inverkan av fjäderkraft, varvid páverkningsorganet 8c vrids med i motursriktningen av kopplingsorganet 72c på grund av anslagsförbindelsen mellan anslagstungan 77c och avsatsen 1040. Därvid svänger spännhävstàngen 20c in i pàverknings- organets lageröppning 47c med sin rulle 71c, så att ledför- bindningen 480 löses och bromshävstången l0c svängs till bromsningsläget under inverkan av kraften från bromsfjädern llc. Bromsbandet l2c anläggs därvid mot bromstrumman 13c (fig. 10). För att lätta bromsen mäste man pá det tidigare beskrivna sättet trycka in trycket 6c. kan handskyddsbygeln vara stelt anordna av bromsanordningen finns en annan trög I denna utföringsform massa, med vilken d om det för utlösning- 10 15 20 25 30 35 457626 21 påverkningsorganet står i pàverkningsförbindelse på det beskrivna sättet. 17 och 18 kan trycket 6d sättas i pàverkningsförbindelse med gaspädraget 5d under förmedling Som visas i fig. av en skänkelfjäder 82d. Skänkelfjädern 82d omger gaspådra- gets 5d axel 83d och trycker med en skänkel 84d mot gaspå- draget i riktning utåt från handtaget 4d, medan den andra fjäderskänkeln 85d skjuter in i en slits i en ändvägg 86d pà trycket 6d när detta ej är intryckt. Vid intryckning av trycket mot kraften från fjädern 89d och vid gaspådrag (intryckning av gaspådraget 5d) snäpper den fria änden 87d pà fjäderskänkeln 85d in i en tillhörande spärröppning 88d i ändväggen 86d.

Om trycket 6d släpps i detta fullgasläge för gaspådra- get Sd, kan det ej under inverkan av fjädern 89d svänga tillbaka till sitt utgångsläge, eftersom det är spärrat av fjäderskänkeln 85d. Därigenom förhindras att kedjebromsen utlöses vid fullgas. Denna kan istället utlösas först vid sänkt varvtal. För bromsning måste man i vart fall först släppa gaspàdraget Sd för att kunna föra trycket 6d till det i fig. 17 visade frigivningsläget. Vid tillbakasväng- ningen av gaspàdraget Sd friges fjäderskänkeln 85d från spärröppningen 88d och friges trycket 6d. Därefter utlöses bromsanordningen på det beskrivna sättet.

Genom denna utformning säkerställs att bromsanordningen ej utlöses i fullgasläget. ' I utföringsformen enligt fig. 19 och 20 är trycket 6e anordnat intill och pà samma axel som gaspàdraget Se, så att det skjuter ut nedåt fràn handtaget 4e. Därigenom kan betjäningspersonen med fingrarna 90e på en hand samtidigt gripa om gaspàdraget 5e och trycket Ge, varvid pekfingret 90e' vilar mot gaspàdraget 5e. När trycket 6e släpps friges i allmänhet också gaspàdraget 5e, så att gasen minskas och bromsen utlöses endast vid låga varvtal.

Denna utföringsform kan också ha en mot spärranord- ningen i utföringsformen enligt fig. 17 och 18 svarande spärranordning med en skänkelfjäder mellan trycket 6e och gaspådraget 5e.

Vid den utföringsform som visas i fig. 21 och 22 finns 457626 10 15 20 25 30 35 22 inget separat trycke, varför bromsanordningen måste utlösas med gaspádraget Sf. Detta samverkar med ett hakformigt ' mellanorgan 6f, som är anordnat inuti handtaget 4f.

Mellanorganet Gf är ledat anslutet till handtaget 4f vid sin från en hakände 9lf vända ände 92f. Ungefär på mitten är bowdenkabeln 7f fastsatt vid ett anslutnings- ställe 93f. Mellan anslutningsstället 93f och änden 92f angriper en tryckfjäder 94f på mellanorganet 6f, och denna fjäder håller mellanorganet i det i fig. 21 visade utgångs- läget.

En gaspådragsstång 9Sf är så inhakad i ett avlångt hål 96f i gaspádraget Sf, att gaspádraget är fritt rörligt i förhållande till gaspådragsstàngen 9Sf mellan ett i fig. 21 med heldragna linjer och i fig. 22 med streckade linjer visat bromsningsläge och ett i fig. 22 med heldragna linjer Först efter det att frigängssträckan har tillryggalagts påverkas gaspådragsstången 95f vid intryckning av gaspádraget Sf. Av fig. 21 och 22 framgår att mellanorganet 6f mellan gaspádragets Sf br tomgàngslägen (fig. visat tomgàngsläge. omsnings- och 21) med sin hakände 9lf ligger an mot en ansats 97f mellan ett första och ett andr a cirkelbàg- formigt krökt kantparti 98f resp. 99f på gaspádraget Sf.

Kantpartiet 99f har avsevärt större krökningsradie än kantpartiet 98f. _ Mellanorganet 6f anligger mot kantpartiet 99f när_ gaspádraget Sf svängs förbi det i fig. 22 visade tomgángs- läget till fullgasläget. Så länge mellanorganet 6f stöder mot kantpartiet 99f svängs det ej vid påverkan av gaspá- draget Sf, eftersom krökningscentrum för kantpartiet 99f sammanfaller med gaspådragets svängningsaxel. På bowden- kabeln 7f verkar därför inga förskjutningskrafter, bromsanordningen ej utlöses. varför Utlösning av bromsanordningen och bromsning av bromstrumman sker endast när gaspádraget Sf svängs från tomgångsläget (fig. 22) till bromsningsläget (fig. 21), enär hakänden 9lf på mellanorganet 6f härvid svängs åt ena hållet ett stycke svarande mot bredden på avsatsen 97f. Därför måste gaspádraget Sf svängas till tomgângsläget (fig. lättas. 22) innan motorkedjesågens broms kan Tack vare denna utformning säkerställs även vid 10 15 20 25 30 35 457626 23 denna utföringsform att bromsen kan utlösas endast vid låga varvtal, således ej i fullgasläge. Utlösningen sker pà samma sätt som vid de tidigare beskrivna utföringsformerna i fig. 17-20.

Claims (16)

457626 10 15 20 25 30 35 24 Patentkrav

1. Bromsanordning för ett drivmotorförsett redskap, i synnerhet en motorkedjesàg, omgivande bromsband (12), med ett en bromstrumma (13) en bromsfjäder (ll), vilken är förbunden med bromsbandet nnder förmedling av ett broms- organ (10), som är rörligt mellan ett bromsningsläge, i vilket bromsbandet âr ansatt mot bromstrumman, beredskapslâge, i och ett vilket bromsbandet är lâttat från bromstrumman, och som av bromsfjâdern är belastat mot bromsningsläget, en spârrmekanism (21/37) för kvarhàllande av bromsorganet (10) i beredskapslâget mot kraften fràn bromsfjâdern, en utlösare (6,18) för spârrmekanismen, V och ett spännorgan (20), medelst vilket bromsorganet (10) är överförbart från bromsningsläget till beredskapslâget mot kraften från bromsfjådern, kännetecknad av att spännorga- net (20) i bromsorganets (10) bromsningsläge är införbart i rörelsevägen för en av redskapets drivmotor driven medbringare (19) och stående i ingrepp med bromsorganet (10) förflyttbart medelst medbringaren för att överföra bromsorganet till beredskapslâget.

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att bromsorganet (10) och det företrädesvis som dubbelarmad, fjäderbelastad hâvstàng utformade spânnorganet (20) i beredskapslâget är förbundna med varandra under förmedling av en förbi ett utrâtat lâge förd knâledsförbindning (48), som år öppen àt ena sidan och företrädesvis nálls i ett mot beredskapslâget svarande läge av ett med utlösaren (6,18) (8).

3. i pàverkningsförbindelse stående pàverkningsorgan Anordning enligt krav 2, kännetecknad av att knäledsförbindningen (48) bildas av en första hâvstàngsarm (37) pà spânnorganet (20) och ett pà bromsorganet (10) svängbart fastsatt, hâvstàngsartat mellanorgan (21) och att spännorganet (20) har ett spärrorgan (35a), företrä- desvis en fràn en armsida på spânnhâvstàngsarmen utskju- tande tapp, för vilken en lageröppning (47) är anordnad i páverkningsorganet (8), vilken lageröppning har tvà varandra motstàende anliggningsytor (50,53) för spännorga- nets (20) spärrorgan (35a). 10 15 20 25 30 35 457626 25

4. Anordning enligt krav 3, kännetecknad av att medbringaren (19) är fastsatt pà drivmotorns utgående axel (17) och har en nockdel, att spännhävstàngen (20) är arreterbar utanför löpbanan (52) för medbringarens (19) nockdel och att spânnhävstàngen (20) av spärrmekanismen ' (21/37) hålls i ett arreterat läge mellan den första spännhävstàngsarmen (37) och paverkningsorganet (8).

5. Anordning enligt krav 4, kânnetecknad av att mellanorganet (21) åtminstone i anordningens bromsnings- läge och vid i medbringarnockdelens (19) löpbana (52) I insvångd spännhâvstàng (20) år fjâderbelastat i riktning mot beredskapsläget och att medbringaren (19) företrädes- vis har olika stigningar utmed sin omkrets pà sådant sätt, att det för uppspänning av spânnhävstàngen (20) erforder- liga vridmomentet på vevaxeln via medbringarnockdelen är konstant.

6. Anordning enligt nagot av krav 3-5, kännetecknad “ av att pàverkningsorganet (8) är excentriskt vridbart , lagrat på sådant sätt, att verkningslinjen för anliggnings- kraften (F) i den punkt där spârrorganet (35a) berör lageröppningens (47) vägg har en hâvarm med avseende pà pàverkningsorganets (8) vridningscentrum (46).

7. Anordning enligt något av krav 2-6, vid vilken utlösaren är en handskyddsbygel, kännetecknad av att pàverkningsorganet (8b,8c) uppvisar ett anslag (42b,42c), pà vilket utlösaren (18b,18c) angriper, företrädesvis med (67b,67c).

8. Anordning enligt krav 7, kânnetecknad av att anslaget (42b,42c) ungefär rätvinkligt utskjutande tunga, vilken bildar en en i ett stycke med densamma utförd första arm âr en från päverkningsorganet (8b,8c) vägg till en mot kanten öppen urtagning (40b). i vilken (18b,18c) första arm (67b,67c) skjuter in, och att urtagningen (40) ligger intill en lageröppning (47b) (20b) lagrad rulle utlösarens för en pà en ände (35b) av spännorganet (7lb).

9. Anordning enligt krav 7 eller 8, kännetecknad av att utlösarens första arm (67b,67c) har en företrädesvis i 457626 10 15 20 25 30 35 26 ett stycke med densamma utförd andra arm (10lb), på vilken en fjäder (62b,105c) angriper, vilken belastar ut (18b.18c) mot beredskaps- lösaren och/eller utlösningslâge, och att företrädesvis den andra armen (10lb) bildar den ena lânkarmen i ett knâledslänksystem (10lb,lO3b), pà vars andra lânkarm (103b) en husfast, knâledslânksystemet belastande fjäder (62b) angriper.

10. Anordning enligt något av krav 7-9, kännetecknad av att handskyddsbygelns (18b) första arm (67b) för lättande av bromsbandet (12b) uppvisar e (l02b), (l0b). ll. n tredje arm som âr anordnad att samverka med bromsorganet

11. Anordning enligt något av krav 7-10, kännetecknad av att för pàverkningsorganet (8c) är anordna d en spärr- mekanism (78c). som efter skedd utlösning häller pàverknings- organet i utlösningslâge och som företrädesvis bildas av en bladfjâder, för vilken är anordnad en urtagning (76c), företrädesvis bildad av en trappstegsformig avsats pà páverkningsorganet (8c), och att detta i bromsningsläget hålls i ett vilolâge under inverkan av fjâderkraften fràn det på detsamma angripande spânnorganet (20c).

12. Anordning enligt krav 11, kânnetecknad av att för lösande av spârrmekanismen (78c) är anordnat ett till den fria änden (58c) av ett dragorgan (7c) anslutet kopp1ingsorgan_(72c), som företrädesvis âr förskjutbart på ett cirkelbàgformigt krökt kantparti (74c) pà pàverknings- organet (8c) och företrädesvis har ett utsk jutande anslag (77c) för en avsats (75c) pà pàverkníngsorganet (8c). vilken ansats anligger mot anslaget i beredskapslâget för pàverkningsorganet.

13. Anordning enligt krav 12, vid vilken ytterligare såsom trycke utformad och i ett bakre handtag pà redskapet svängbart anordnad utlösare, finns, en, kännetecknad av att spårrmekanismen (78c) är anordnad att vid frisläpp- níng av den ytterligare utlösaren (6c) föras ur ingrepp med pàverkningsorganet (8c) under inverkan av kraften fràn kopplingsorganets (72c) anslag (77c) och att den 10 15 20 25 30 35 457626 27 ytterligare utlösaren (6d) och ett gaspådrag (Sd) i redskapet (ld) är spärrbara, utlösaren i beredskapsläge och gaspàdraget i fullgaslåge, och att en gaspàdraget (5d) i intryckt läge hållande fjäder (82d) med en ände (85d) är i spärringrepp med spärröppningen (88d) i den intryckta utlösaren (Gd).

14. Anordning enligt krav 13, kännetecknad av att den ytterligare utlösaren (6e) och gaspàdraget (5e) ligger på samma sida av det tillhörande redskapshandtaget (4e), företrädesvis pà samma axel och sida vid sida, på sådant sätt, att de ligger inom greppomràdet för betjâningsperso- nens hand.

15. av att bromsanordningen (9b) år manövrerbar genom manövre- Anordning enligt krav 13 eller 14, kânnetecknad ring av gaspàdraget (Sb), vilket står i pàverkningsför- bindelse med ett i handtaget organ (Sf). pà vilket dragorganet (7f) är fastsatt. (4f) svängbart lagrat mellan- och att mellanorganet (6f) vid svängning av gaspàdraget (Sf) fràn tomgàngs- till fullgasläget anligger oomstållbart mot gaspàdraget (Sf).

16. Anordning enligt krav 15, kânnetecknad av att mellanorganet (65) vid svängning av gaspàdraget (5f) glider längs en avsats (79f) på gaspádraget, vilken ligger mellan tvâ, olika stora krökningsradier uppvisande cirkel- bàgformiga kantpartier (98f,99f) pà gaspàdraget (5f), och att mellanorganet (6f) mellan fullgas- och tomgàngslågena anligger mot det den större krökningsradien uppvisande kantpartiet (99f), vars krökningscentrum ligger på gaspå- dragets (Sf) vridningscentrum.