SU1333242A3

SU1333242A3 - Устройство включени ленточного пружинно-нагруженного нормально разомкнутого тормоза бензомоторной цепной пилы

Info

Publication number: SU1333242A3
Application number: SU843759224A
Authority: SU
Inventors: Шлиманн Харальд; Виссманн Михаэль; Никель Ханс
Original assignee: Андреас Штиль (Фирма)
Priority date: 1983-07-08
Filing date: 1984-07-06
Publication date: 1987-08-23
Also published as: FR2548574B1; SE457626B; SE8403336D0; IT8421738A0; SE8403336L; US4594780A; IT1174231B; CA1224385A; FR2548574A1

Description

19 механизма привода. При отпускании нажимного элемента 7 или рукооградй- тельной скобы 5 СЭ 9 поворачиваетс и ПРЭ 24 выводитс из шарнирного соединени . Тормозной рычаг 11 под дей1

х

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано дл управлени тормозом бензомотор-. ной цепной пилы. .

Целью изобретени вл етс улуч- шение эксплуатационных качеств и по - вьпиение безопасности работы путем упрощени регулировани тормозного элемента и тормозной пружины и обеспечение его прерьгеани рабочего про- цесса.

На фиг.1 изображена цепна бензомоторна пила с частичным вырезом боковой стенки и с устройством торможени пилы в положении готовности; на фиг.2 - устройство торможени цепи; на фиг.З - фиксирующее устройство без нат жного элемента-, на фиг.4 вид А на фиг.2; на фиг.З - фиксирующее устройство в промежуточном поло- кении после отпускани нажимного эле ента; на фиг.6 - то же, в положении торможени и с нат жным элементом, .удерживаемым в фиксируемом положении вне траектории кулачка} на фиг.7 - то же, с нат жным элементом в освобожденном положении, наход щимс в пределах траектории кулачка; на фиг.8 - то же, перед приведением на

т жного элемента кулачком в положение

расцеплени , на.фиг.9 - то же, в по - ложении, когда нат жной элемент образует с тормозным элементом шарнирное соединение , на фиг. 10 - то же, в положении нат жени перед переводом в положение готовности; на фиг.11 - схематическое изображение второй формы выполнени тормозного устройства в его положении готовности; на фиг./ 12,13 - цепна бензомоторна пила с частичным вырезом, боковой стенкой , и тормозным устройством в положении готовности, при котором нажимрой элемент приведен в действиеj на фиг.14ствием тормозной пружины 12 устанавливаетс в положение торможени , при котором тормозной барабан 14 вместе с цепью тормозитс лентой 13. 7 7 з.п. ф-лы, 24 ил. .

0

5

0

5 0

то же, в положении торможени после поворота рукооградительной скобы; на фиг.15 - треть форма выполнени тормозного устройства, наход щегос в положении готовности; на фиг.16 - то же, после расцеплени его с помощью рукооградительной скобы; на фиг.17 - то же, в положении торможени с повернутыми назад в положение готовности рукооградительной скобой И заблокированным с помощью фиксирующего устройства срабатывающим элементом ) на фиг.18 - то положении торможени после расцеплени с помощью нажимного элемента, при котором срабатывающий элемент заблокирован переключающим элементом, св занным с нажимным элементом; на фиг.19 - часть задней руко тки цепной бензомоторной пилы с нажимным элементом, соединенным с сектором газа; на фиг.20 - руко тка с нажимным элементом и сектором газа, наход щиес в фиксированном положении; на фиг.21 и 22 - втора форма выполнени руко тки цепной бензомоторной пилы с расположенным друг возле друга нажимным элементом и сектором газа, соответственно в ненажатом и нажатом положени х ; на фиг.23 и 24 - треть форма вьтолнени руко тки цепной бензомоторной пилы, при которой нажимной элемент расположен внутри руко тки и взаимодействует с сектором газа.

Цепна бензомоторна пила 1 содержит переднюю руко тку 2, предназначенную дл переноса и расположенную перпендикул рно ножу 3 с круговой цепью (не показана), и заднюю руко тку 4, расположенную параллельно ножу 3. Между ножом 3 и руко ткой 2 установлена параллельно последней и с возможностью поворота рукооградительна .скоба 5. В задней руко тке 4 размещены сектор 6 газа и нажимной элемент 7, выступающие из нее соответственно вниз и вверх. С нажимным элементом 7 соединен т говым элементом, например т гой 8, срабатывающий рычажный элемент 9 тормозного устройства 10.

Рукооградительна скоба 5 и нажимной элемент 7 вместе с рычажным элементом механизма ручного управлени или срабатывающим элементом 9 вход т в состав рычажного узла ручного управлени .

Устройство 10 состоит из тормозного рычага 11, соединенного с тормозной 5 ющее отверстие 34 охватывает закругцилиндрической пружиной 12 и тормозной лентой 13, охватьшающей тормозной барабан 14 цепной бензомоторной пилы 1. Тормозна лента 13 и тормо з .на пружина 12 закреплены своими про- 20 дольному концу 39 первого плеча 40

нат жного рычага 20.

Нат жной рычаг 20 выполнен двуплечим , у которого плечи 40 и 41 вьшол-; нены примерно одинаковой длины, и с 25 углом между ними, близким к развернутому тупому углу. Нат жной рычаг 20 в направлении стрелки Р (фиг.2) подпружинен пружиной 42 кручени и установлен на корпусе 17 с возможностью

. тивоположными к тормозному рычагу 11 концами соответственно 15 и 16 корпуса 17 цепной бензомоторной пилы 1 и составл ют приводной узел тормоза. Тормозной барабан 14 установлен неподвижно на коленчатом валу 18 двигател (не показан), на котором установлен также неподвижно кулачок 19 с возможностью взаимодействи его с нат жным рычагом 20. Кулачок 19 име- 30 поворота вокруг оси 43. Пружина 42 ет профиль, близкий к эллиптическому кручени опираетс одним концом 44

в области оси 43 на первый конец 38 нат жного рычага 20, а другим концом 45 закреплена в корпусе 17. Свободный 25 конец 46 второго плеча 41 нат жного рычага 20, как и конец 39 первого плеча 40 нат жного рычага 20, вьшол- нен закругленным. Конец 38 нат жного рычага 20 имеет элемент вращени в 40 виде цапфообразного фиксирующего элемента 47 с центром М, который выступает над внешней стороной 48 (фиг.4), обращенной к корпусу 17.

Срабатываннщй элемент 9 выполнен 45 одноплечим качакнцимс рычагом, с концом 49 которого соединена т га 8, в свою очередь соединенна с нажимным элементом 7 (фиг.1).

Управление срабатывающим элементом 50 9 может быть благодар электрическому или гидравлическому устройству (не изображено), которое св зано с сенсором , выключателем или пусковым устройством: (не показано). Срабатываю- соединен конец 30 тормозной ленты 13. 55 Ч рычажный элемент 9 установлен на Третье плечо 31 тормозного рычага 11 корпусе 17 с возможностью поворота вьшолнено примерно перпендикул рно вокруг оси 50 (фиг.З) и выполнен на

противоположной к месту закреплени оси 50 на корпусе 17 стороне в виде

относительно его оси 21 вращени , и установлен на коленчатом валу 18 так, что участок подъема от основной окружности 22 к его наивысщей точке 23 соответствует повороту коленчатого вала 18 из верхней мертвой точки, т.е. процесс нат жени тормозной пружины 12 соответствует рабочему его ходу.

На т жной рычаг 20 в положении размыкани (фиг.1 и 2) фиксированно св зан через промежуточный рычажный элемент 24 (рычаг) с тормозным рычагом 11. Тормозной рычаг 11 может быть трехплечим (фиг.2) установленным с возможностью поворота вокруг закрепленной в корпусе 17 оси 25. Его первое направленное вверх (фиг.2) плечо 26 имеет паз 27, с помощью которого оно соединено с концом 28 тормозной 12 и выполнено несколько более длинным, чем второе направленное вниз плечо 29, с которым

к двум другим плечам 26 и 29 и размещено примерно посередине между ними.

С плечом 31 шарнирно соединен с возможностью поворота вокруг оси 32 промежуточный рычаг 24. Свободный конец 33 промежуточного рычага 24 имеет выполненное в форме частичной окружности фиксирующее отверстие 34, ограничительна стенка 35 которого переходит в плоскую внешнюю сторону 36 пальцеобразного выступа 37. Фиксирующее отверстие 34 и внещн сторона 36 сопр жены с закругленным концом 38 нат жного рычага 20, вл ющимс элементом вращени , так, что фиксируленный конец 38 нат жного рычага 20 с геометрическим замыканием и внещн сторона 36 пальцеобразного выступа 37 всей плоскостью прилегает к пронат жного рычага 20.

Нат жной рычаг 20 выполнен двуплечим , у которого плечи 40 и 41 вьшол-; нены примерно одинаковой длины, и с углом между ними, близким к развернутому тупому углу. Нат жной рычаг 20 в направлении стрелки Р (фиг.2) подпружинен пружиной 42 кручени и установлен на корпусе 17 с возможностью

поворота вокруг оси 43. Пружина 42 кручени опираетс одним концом 44

513332426

когтеобразнъго подшипникового вклады- 70 штанги 68 шарнирно св зан со сра- ша 51. Последний изогнут вокруг оси батывающим рычагом 9, который уста- 50 (фиг.З) в форме частичной окруж- новлен на корпусе 17 с возможностью ности, образующей опорную поверхность поворота вокруг оси 50. дл цапфы 47 нат жного рычага 20.

Срабатывающий элемент 9 установлен на оси 50 эксцентрично. Вследствие этого сила F, с которой цапфа 47 воздействует на упорную поверхность 52 подшипникового вкладыша 51, имеет плечо а относительно оси 50, т.е на срабатывающий элемент 9 посто нно действует размыкающий момент.

Цапфа 47 вместе с фиксирующим от- 15 ва 10. Это тормозное устройство 10 верстием 34 образует шарнирное соеди- отличаетс другим исполнением срабатывающего элемента 9 и рукоогради- тельной скобы 5 от формы исполнени согласно фиг.11.

Срабатывающий элемент 9 выполнен в виде плоского двуплечего рычага, который установлен на корпусе 17 с возможностью поворота вокруг оси 50

В положении готовности (фиг.11) верхний конец 38 нат жного рычага 20 контактирует закрепленным на цапфе 47 элементом вращени в виде ро- 10 лика 71 с первой упорной поверхнос- . тью 52 подшипникового вкладыша 51 срабатывающего рычага 9.

На фиг.12-14 представлена друга форма выполнени тормозного устройстнение 53, причем закругленный ее конец 38 ограничен пр мой линией 54.

Подшипниковый вкладьш 5-1 имеет вторую упорную поверхность 55, проти- 20 воположно расположенную относительно упорной поверхности 52.

Верщина кулачка 19 имеет траекторию 56, а промежуточный рычаг 24

и имеет два плеча 72 и 73. Плечо 72

установлен с возможностью взаимодей- срабатывающего элемента 9 соединено стви с пружиной 57.с т гой 8, конец 74 которой установВ тормозном устройстве 10 (фиг.11) лен с возможностью перемещени в на-, рукооградительна скоба 5 через по- правл ющем пазу 75, выполненном вок- водок 58 воздействует на блок 59 РУг оси 50 в виде части окружности, переключени , который состоит из дис- 30 другое плечо 73 имеет подшипниковый ка 6и, установленного в корпусе 17 вкладьш 51 с первьт 76 и вторым 77

участками. Второй участок 77 изогнут вокруг центральной точки М, наход щейс на рассто нии 1 от оси 50. Сво- 35 бодный конец 78 плеча 73 срабатывающего элемента 9 отогнут примерно

с возможностью поворота относительно оси 61. Диск 60 подпружинен в направлении , противоположном ходу часовой

стрелки, благодар закрепленной на корпусе 17 пружине 62 раст жени ,. На диске 60 установлен упор 63, с которым с возможностью относительно осевого перемещени соединена

под пр мым углом наружу.

Между подшипниковым вкладьщ1ем 51 и соседней выемкой 79, имеющей Vконцом 64 т га 8. Упор 63 вертикаль- 40 образную форму, предусмотрена

(фиг.13 и 14) наход ща с примерно на высоте оси 50 перемычка 80, нижн сторона которой образует первый участок 76. Торцова поверхность 81

но выступает над наружной поверхностью 65 диска 60 и может быть выполнен , например, в виде стойки. Конец 64 т ги 8 выполнен в виде наконечни (фиг.13 и 14) наход ща с примерно на высоте оси 50 перемычка 80, нижн сторона которой образует первый участок 76. Торцова поверхность 81

ка, с помощью которого она контакти- 45 перемычки 80 образует контактную поверхность , изогнутую вокруг оси 50, с которой контактирует ролик 71, установленный на конце 38 нат жного рычага 20 в положении готовности ру- кооградительной скобы 5, изображенном на фиг.10 и 11.

рует с упором 63 при отпущенном нажимном элементе 7, другой ее конец Л6 соединен с нажимным элементом 7, который установлен в задней руко тке 4 цепной бензомоторной пилы 1с возможностью поворота и подпружинен пружиной 67 в направлении, обратном направлении, обратном направлению нжати по стрелке Р.

Диск 60 соединен штангой 68 со срабатывающим рычагом 9. Конец 69 штанги 68 закреплен с возможностью поворота на диске 60 вьпие и правее .его оси 61 вращени . Другой конец

70 штанги 68 шарнирно св зан со сра- батывающим рычагом 9, который уста- новлен на корпусе 17 с возможностью поворота вокруг оси 50.

В положении готовности (фиг.11) верхний конец 38 нат жного рычага 20 контактирует закрепленным на цапфе 47 элементом вращени в виде ро- 0 лика 71 с первой упорной поверхнос- . тью 52 подшипникового вкладыша 51 срабатывающего рычага 9.

На фиг.12-14 представлена друга форма выполнени тормозного устройсти имеет два плеча 72 и 73. Плечо 72

под пр мым углом наружу.

Между подшипниковым вкладьщ1ем 51 и соседней выемкой 79, имеющей Vобразную форму, предусмотрена

перемычки 80 образует контактную по

верхность, изогнутую вокруг оси 50, с которой контактирует ролик 71, установленный на конце 38 нат жного рычага 20 в положении готовности ру- кооградительной скобы 5, изображенном на фиг.10 и 11.

Участок выемки 79, выполненный со стороны направл ющего паза 75, имеет выступающую вертикально наружу упорную серьгу 82, с которой в положении готовности контактирует руко-: оградительна скоба 5 своим плечом 83. Оно вл етс первым плечом, выполненным зЕ1ездочкообразно, трехпле7 13332428

чевого конца 84 рукооградительной ет с упорной серьгой 94 (фиг.15). скобы 5. Плечо 83 выполнено более Выступ 93 вл етс фиксирующим и вы- длинным, чем другие плечи 85 и 86, и полнен с возможностью взаимодействи сужаетс в направлении к его свобод- с закрепленной на корпусе 17 плоской ному концу 87, который выполнен бо- пружиной 96, предварительно напр жен- лее узким, чем выемка 79.ной в направлении срабатывающего эле

Второе плечо 85 рукооградительной мента 9.

скобы 5 шарнирно св зано с промежу- Упорна серьга 94 имеет больший точным элементом 88, которое также ю размер, чём выступ 92. Рассто ние шарнирно закреплено на корпусе 17. между выступами 92 и 93 выбирают так, С помощью данного коленчатого шарнир- что упорна серьга 94 своей кромкой ного соединени рукооградительна 97 (фиг.16,18), расположенной вне скоба 5 подвергаетс предварительно- выступа 92 с возможностью взаимодей- му поджатию как в ее положении готов- is стви с плоской пружиной 96, преп т- ности (фиг. 12,13) , так и в ее расцеп- ствует блокировке переключающего зле- л ющем положении (фиг.14) благодар мента 90.

пружине 89 сжати , так как шарнирна Плоска пружина установлена с воз- точка G в этих положени х находитс можностью взаимодействи с торцовыми .соответственно справа или слева от 20 участками 98 и 99 срабатывающего . силовой линии W пружины 89, воздейст- элемента 9, а переключающий элемент вующей на промежуточный элемент 88. 90 - с торцовым участком 100.

Третье плечо 86 конца 84 рукоогра- На фиг.19 нажимной элемент 7 сое- дительной скобы 5 выполнено, как и динен с сектором 6 газа с помощью другие плечи 83 и 85, сужающимс на- 25 пружины 101 кручени , котора уста- ружу от поворотной оси рукоогради-i новлена на оси 102 сектора 6 газа и тельной скобы 5 и установлено с воз- подпружинивает нажимной элемент 7 можностью взаимодействи с тормозным концом 103, удержива его над руко т- рычагом 11.кой 4. Другой конец 104 пружины 101

Треть форма вьшолнени устройства 30 кручени при ненажатом нажимном эле- (фиг.15-18) отличаетс от описанных менте 7 входит в паз 105 его торцо- форм выполнени тем, что т га 8 сво- вой стенки 106.

им концом 74 соединена с переключаю- На фиг.21 и 22 нажимной элемент щим элементом 90, который взаимодей- - 7 установлен на одной оси 107 с сек- ствует со срабатывающим элементом 9. g тором 6 газа и выступает из руко тки В корпусе 17 закреплена пружина 91 4 вниз. Благодар этому сектор 6 газа .сжати , котора подпружинивает второе и нажимной элемент 7 охвачены одно- плечо 85 так, что рукооградительна временно пальцами 108, причем палец скоба 5 не только удерживаетс в сво- 109 расположен на секторе 6 газа, ем -положении готовности (фиг.15,17), 40 Другом исполнении на фиг.23 и 24 но и может самосто тельно поворачи- не предусмотрен отдельный нажимной ватьс назад из положени торможени элемент. Сектор 6 газа контактирует в положение готовности.. с крючкообразным промежуточным элеСрабатывающий элемент 9 отличаетс ментом 110, размещенным внутри руко- от изображенного на фиг.12-14 только 45 тки 4.

тем, что он не имеет паза 75, а изог- Промежуточный элемент 110 шарнир- нута вокруг оси 50 внешн кромка но соединен своим концом 111,. проти- плеча 72, обращенна к т ге 8, имеет воположным крючкообразному концу 112, два ступенчатых выступа 92 и 93, рас- с руко }ткой 4. Примерно посередине положенных по окружности с интервалом gg промежуточного элемента 110 в точке один за другим. Упорна серьга 94 113 с ним шарнирно соединена т га 8. выполнена примерно перпендикул рно Между шарниром в точке 113 и концом упорной серьге 82 на противоположном 111 размещена пружина 114 сжати , т ге 8 свободном конце 95 переключаю- с помощью усили которой промежуточ-о щего элемента 90 и размещена с воз- gg ный элемент удерживаетс в исходном можностью взаимодействи с первым, , положении (фиг.23). более широким, ступенчатым выступом 92. Т га 115 сектора 6 газа установлеВ положении готовности срабатываю- на в продольной прорези 116 так, что щий элемент 9 выступом 92 контактиру- сектор 6 газа между его положением

торможени (фиг.23 и штрихова лини на фиг,24) и положением холостого хода (фиг.24, сплошна лини ) имеет свободный ход. Между позици ми торможени и холостого хода сектора 6 газа промежуточньй элемент 110 контактрует своим крючкообразным концом 112 с плоской частью 117 сектора 6 газа выполненной между двум изогнутыми в форме частичной окружности краевыми участками 118 и 119. Краевой участок 119 выполнен с существенно большим радиусом кривизны, чем краевой участок 118.

Тормозное устройство работает следующим образом.

В положении готовности тормозного устройства 10 (фиг.2) тормозна пружина -12 нат нута тормозным рычагом 11, а тормозна лента 13 отжата от тормозного барабана 14. Тормозной рычаг 11 благодар фиксирующему устройству , которое состоит из нат жного 20, промежуточного 24 и срабатывающего 9 рычагов, удерживаетс в положении готовности. В этом положении нат жной 20 и промежуточный 24 рычаги удерживаютс благодар срабатывающему рычагу 9, а ось 32 тормозного рычага 11 и ось 43 нат жного рычага 20 наход тс на одной пр мой G, котора проходит на некотором малом рассто нии правее от образованного цапфой 47 и фиксирующим отверстием 34 центра шарнирного соединени 53. Бла годар усилию . ормозиой пружины 12 на шарнирное соединение 53 действует направленное влево усилие, которое стремитс повернуть нат жной рычаг 20 против направлени стрелки Р. Благодар срабатывающему рычагу 9, на подшипниковый вкладьпп 51 которого опираетс цапфа 47 плеча 40 нат жного рычага 20, шарнирное, соединение 53 оказываетс замкнутым и положение его вл етс устойчивым. Срабатывающий рычаг 9 со своей стороны установлен с возможностью поворота и освобождени при этом нат жного ры чага 20. Подщипниковый вкладыш 51 испытывает благодар шарнирному соединению 53 через цапфу 47 открьшаю- щий момент от нат жного рычага 20, так как ось 50 подшипникового вкла-i дьша 51 расположена ниже ее места контакта с цапфой 47 (фиг.З), то благодар этому имеетс момент, под действием которого срабатьгоаюш 1Й ры

0

Q

чаг 9 может поворачиватьс и освобождатьс (фиг.5). Освобождение рычага 20 должно происходить при повороте срабатывающего рычага 9 под действием усили со стороны нажимного элемента 7, которое должно быть по возможности малым.

Поворот срабатывающего рычага 9

0 предотвращаетс благодар действующей на нажимной элемент 7 противоси- ле, создаваемой охватывающей сектор 6 газа рукой (не изображена) лица, обслуживающего цепную бензомо.торную

5 пилу 1. Если обслуживающее лицо снимает свою руку с задней руко тки 4, например при падении, то благодар ослабеванию т ги 8 прекращаетс действие противосилы, удерживающей срабатывающий рычаг 9, и он поворачиваетс благодар моменту, действующему на него.

При повороте срабатывающего рычага 9 вниз подшипниковой вкладьш 51 переQ

0

5

0

5

упорна поверхность 52 оказываетс ниже нижней границы цапфы 47. Благодар этому нат жной рычаг 20 освобождаетс (фиг.5) и перемещаетс влево под действием силы со стороны промежуточного рычага 24 против направлени стрелки Р, следовательно против действующей на него силы пружины 42 (фиг.5).

Б данном промежуточном положении готовности устройства 10 шарнирное соединение 53 между нат жным 20 и промежуточным 24 рычагами не может больше передавать усилие на тормозной рычаг 11. Промежуточный рычаг 24 выводитс из шарнирного соединени 53, опира сь выступом 37 на продольный край плеча 40 нат жного рычага 20.

Выступ 37 способствует быстрому разъединению шарнирного соединени 53 после приведени в действие нажимного элемента 7. Тормозной рычаг 11 не может больше удерживатьс фиксирующим устройством из рычагов 9,20,24 в положении готовности, он поворачиваетс под действием силы тормозной пружины 12 в положение торможени (фиг.6). При этом тормозна лента 13 обжимает тормозной барабан 14 и благодар этому он тормозитс . Вместе с тормозным барабаном 14 останавливаетс цепь (не изображена ), чем предотвращаетс опасность ранений о цепь пилы.

Нат жной рычаг 20 под действием силы пружины 42 кручени поворачиваетс в направлении стрелки Р вокруг своей оси 43. Однако это движение ограничено тем, что нат жной рычаг 20 прилегает к второй упорной поверхности 55, расположенной напротив первой упорной поверхности 52 подшипникового вкладыша 51 срабатьшающего рычага 9 (фиг.6). Благодар упорной поверхности 55 предотвращаетс раскрытие шарнирного соединени 53 и нат жной рычаг 20 не может перемечатьс своим вторым плечом 41 в пределы траектории 56 кулачка 19, а тормозное устройство 10 не может 5ыть случайно приведено в свое положение готовности. Цепна бензомоторна пила 1 эффективно тормозитс , причем двигатель (не показан) продолжает работать за счет проскальзывани муфты сцеплени (не показана). Дл отжати тормозной ленты 13 от тормозного барабана 14 необходимо освободить нат жной рычаг 20, обеспечив его перемещение под действием усили пружины 42 в пределы траектории 56 : кулачка 19. С этой целью нажимной элемент 7 нажимаетс рукой (не показана ) обслуживающего лица, охватывающей заднюю руко тку 4. При этом срабатывающий рычаг 9 поворачиваетс вверх вокруг своей оси 50 (фиг.7). Одновременно перемещаетс втора упорна поверхность 55 подшипниковог вкладыша 51 по часовой стрелке на столько, что цапфа 47 под действием силы пружины 42 кручени нат жного рычага 20 выходит из подшипникового вкладьщ1а 51 и поворачиваетс . При этом второе плечо 41 устанавливаетс на траектории кулачка 19 и нат жной рычаг 20 следует за ним. При перемещении его плеча 41 по кулачку 19 в сторону основной окружности 22 нат жной рычаг 20 перемещаетс своим первым плечом 40 направо, поворачивает промежуточный рычаг 24 своим концом 38 и прижимает его выступом 37 к закрепленной на корпусе 17 пружине 57 .сжати . Благодар чему промежуточный рычаг 24 находитс под действием сил пружины 57, котора направлена по стрелке Р( . Нат жной рычаг 20 перед , достижением основной кулачковой окружности 22 (фиг,8), имеющей радиус

равный наименьшему рассто нию от оси 21 кулачка 19, защелкиваетс своим концом 38 в фиксирующем отверстии 34 промежуточного рычага 24 (фиг.9). Благодар кулачку 19 нат жной рычаг 20 поворачиваетс против направлени стрелки Р и прилегает своим верхним концом 38 к внешней стороне 36 про- 0 межуточного рычага 24. При дальнейшем вращении кулачка 19 рычаги 20 и 24 образуют общее шарнирное соединение 53, которое может передавать усилие только в направлении оси 32 5 тормозного рычага 11. При дальнейшем вращении кулачка 19 тормозной рычаг 11 приподнимаетс , а тормозна пружина 12 нат гиваетс . Рычаги 11, 20, 24 образуют в этой позиции нат жени 0 шарнирный четырехзвенник, причем нат жной рычаг 20 с промежуточным рычагом 24 занимают выт нутое положение незадолго перед тем, как второе плечо 41 нат жного рычага 20 5 (фиг.10) достигнет вершины 23 кулачка 19. При достижении вершины 23, имеющей наибольшее рассто ние от оси 21, промежуточный рычаг 24 проходит влево через выт нутое положение. 0 При прохождении этого положени усилие , приложенное к нат жному рычагу 20, мен етс по направлению так, что нат жной рычаг 20 самосто тельно выходит за пределы траектории 56 5 (фиг.2) и благодар срабатывающему рычагу 9 ограничиваетс в своем последующем движении.

Чтобы избежать повышенного трени между кулачком 19 и нат жным рычагом 0 20 на конце 46 нат жного рычага 20 или на кулачке 19 в области его вершины 23 может быть установлен ролик с опорой скольжени или качени (не изображен). Отпускание тормозной лен- 5 |ТЫ 13 не требует большого усили и может быть выполнено просто и быстро, так как обе руки могут оставатьс на руко тке 2 и 4 цепной бензомоторной пилы 1, цепйа бензомоторна пила Q тотчас готова к работе. Кроме того, желаема защита обеих рук может быть достигнута, хот на передней руко тке 2 предусмотрена рукооградительна скоба 5.

g В форме выполнени устройства по фиг.11 рукооградительна скоба 5 кинематически соединена со срабатываю- щим рычагом 9. При отдаче рукоогра- дительной скобы 5 тормозное устройст13

во 10 самосто тельно выключаетс , т.е. осуществл етс автоматическа его работа, обеспечивакйца защиту от обратного удара.

Если при отдаче цепной бензомоторной пилы 1 рукооградительна скоба 5 освобождаетс , то диск 60 закручиваетс через поводок 58 против действи силы прзпкины 62 по часовой стрелке Р. . Это движение возможно благодар свободному ходу конца 64 т ги 8 даже при нажатом нажимном элементе 7. При этом штанга 68 перемещаетс вниз, благодар чему срабаты- вакиций рычаг 9 поворачиваетс вокруг своей оси 50 вверх в направлении стрелки Р. . При этом ролик 71 переме1333242 .14

ти, в котором он удерживаетс благодар срабатывающему элементу 9. Кроме того, устройство 10 может

. быть также приведено в действие благодар тому, что нажимной элемент 7 освобождаетс во врем работы. В этом случае пружина 67 через т гу 8 и соответственно прилегающий к упору 63

10 ее конец 64 закручивает диск 60 по ходу часовой стрелки Р и, одновременно , срабатывающий рычаг 9 поворачиваетс в направлении стрелки Р вверх. Благодар этому перемещаетс

15 нат жной рычаг 20 своим роликом 71 в подшипниковом вкладыше 51 так, что шарнирное соединение 53 размыкаетс и тормозной рычаг 11 под действием силы, воздействующей на него

щаеТо вниз, по подшипниковому вклады- 2о тормозной пружины 12 поворачиваетс

шу 51. Одновременно разъедин етс шарнирное соединение 53 и ролик 71 удер нваетс на противоположной второй упорной поверхности 55 подшипникового вкладыша 51 так, что нат жной рычаг 20 не может войти в пределы траектории 56 кулачка 19. Упорна поверхность 55 изогнута, как и перва упорна поверхность 52, вокруг оси 50 срабатывеиощего рычага 9.

Дл отпускани тормозной ленты 13 прежде всего рукооградительна скоба 5 приводитс в свое положение готовности , а затем нажимной элемент 7 переводитс в изображенное нажатое по- ложение, благодар чему диск 60 под действием силь пружины 62 раст жени поворачиваетс против хода часовой стрелки. Срабатываюпщй рычаг 9 штан- гой 68 поворачиваетс по часовой стрелке. Одновременно нат жной рычаг 20 перемещаетс своим роликом 71 вверх по второй упорной поверхности 55 и далее вдоль кра подшипникового

так, что тормозна лента 13 прилегает к тормозному барабану 14. Дл отпус- кани тормозной ленты 13 нажимной элемент 7 должен быть вновь нажат.

25 в форме выполнени тормозного устройства 10, изображенной на фиг. 12- 14, при срабатывании рукооградитель- ной скобы 5.тормозной рычаг 11 незначительно поворачиваетс по часовой

30 стрелке, благодар чему тормозна лента 13 отжимаетс от тормозного барабана 14 (фиг.12). Это возможно в том случае, если с помощью нажимного элемента 7 освобождаетс тормоз.

35 Однако при этом рукооградительна л скоба 5 остаетс в своем положении готовности. В этом положении тормозной ленты 13 цепь и звездочка (не изображены) цепной бензомоторной пи40 лы 1 при относительно часто по вл ющемс износе их могут быть просто и быстро отрегулированы или заменены. Эти работы провод тс при остановленной цепной бензомоторной лиле 1 и вкл|адыша 51, смещенного назад относи- 45 выключенном тормозе 10. тельно второй упорной поверхности Если при отдаче цепной бензомотор55 в .направлении корпуса 17. Благодар этому предотвращаетс возвратно- поступательное движение нат жного рычага 20 при вхождении его в пределы траектории 56 кулачка 19, так как включение происходит кратчайшим путем . Нат жной рычаг 20 входит в пределы траектории кулачка 19 и под действием его поворачиваетс (фиг.8 и 9) gg ки. Поворот срабатывающего элемента И входит в контакт с промежуточным 9 возможен благодар свободному ходу

74

элементом 24, после этого попадает, проход положение мертвой точ;си, влево в изображенное положение готовносконЦа 74 т ги 8 в направл ющем пазу 75. В расцепленном положении рукоог- радительной скобы 5 конец 74 т ги 8

35 Однако при этом рукооградительна л скоба 5 остаетс в своем положении готовности. В этом положении тормозной ленты 13 цепь и звездочка (не изображены) цепной бензомоторной пи40 лы 1 при относительно часто по вл ющемс износе их могут быть просто и быстро отрегулированы или заменены. Эти работы провод тс при остановлен

ной пилы 1 рукооградительна скоба 5 освобождаетс , то она поворачиваетс против действи пружины 89, т.е. по часовой стрелке (стрелка Р,

2

фиг.13). Это движение передаетс через плечо 83 на срабатываюш;ий элемент 9, который поворачиваетс вокруг своей оси 50 против хода часовой стрел74

конЦа 74 т ги 8 в направл ющем пазу 75. В расцепленном положении рукоог- радительной скобы 5 конец 74 т ги 8

приле1 ает к обратному относительно вращени срабатывающего элемента 9 концу направл ющего паза 75 (фиг.14). При повороте срабатывающего элемента 9 ролик 71 нат жного рычага 20 перемещаетс вдоль первого участка 76 вниз на второй участок 77 подшипникового вкладьшга 51. Шарнирное соединение 53 (фиг.14) больше не опираетс на срабатывающий элемент 9 и соответственно его перемычку 80 и становитс возможным раскрытие шарнирного соединени 53. При этом ролик 71 удерживаетс в подшипниковом вкладьш1е 51 так, что нат жной рынаг 20 не может войти в пределы траектории 56 (фиг.10) кулачка 19,

Так как нат жной рычаг 20 благодар воздействующей на него торсионной пружине (не доказана) нагружен в направлении стрелки Р (фиг.12) и центр М кривизны второго участка 77 находитс на рассто нии 1 от поворотной оси 50 срабатывающего элемента 9, то на последний действует момент вращени по часовой стрелке. Если нажимной элемент 7 при расцеплении цепного тормозного устройства 10 находитс в нажатом положенииi то срабатывающий элемент 9 из-за наличи свободного хода конца 74 т ги 8 в направл ющем пазу 75 свободно поворачиваетс по часовой стрелке в положение , изображенное на фиг.13. Если

нажимной элемент 7 освобожден, то срабатывающий элемент 9 не может поворачиватьс из-за отсутстви свободного хода конца 74 т ги 8 в направл ющем пазу 75. Поэтому дл отпускани тормозной ленты 13 нажимной элемент 7 должен быть нажат. При этом, конец 74 т ги 8 перемещаетс в направл ющем пазу 75 вверх так, что ниже конца 74 т ги 8 образуетс свобод- 45 промежуточным рычагом 24 выт нутое

положение незадолго перед тем, как второе плечо 41 нат жного рычага 20 достигнет наивысшей точки (фиг.12) кулачку 19. При достижении наивысшей 50 точки 23, имеющей наибольшее рассто ние от оси поворота кулачка 19, промежуточный рычаг 24 проходит влево через выт нутое положение (фиг.13). При преодолении этого выт нутого

ное пространство, которое позвол ет осуществить поворот срабатывающего элемента 9 под действием силы нат жного рычага 20.

Это перемещение срабатывающего элемента 9 становитс возможным лишь тогда, когда рукооградительна скоба 5 установлена ранее от руки в свое положение готовности (фиг.13), в котором она самосто тельно фиксируетс gg положени также усилие пружины (не с помощью коленчатого шарнирного сое- показана), приложенное к нат жному

рычагу 20, мен ет направление так, что нат жной рычаг 20 самосто тельно

динени .

При повороте срабатывающего мента 9 из расцепл ющего положени

выходит за пределы траектории 56 куБ положение готовности ролик 71 нат жного рычага 20 перемещаетс по второму участку 77 на отогнутый ко- нец 78 плеча 73 срабатывающего элемента 9. Нат жной рычаг 20 может теперь вращатьс по часовой срелке действием силы воздействующей на него торсионной пружины (не показана).

При этом свободный конец 46 плеча 41 входит в пределы траектории 56 кулачка 19. Нат жной рычаг 20 упираетс в кулачок 19 и перемещаетс по нему. При перемещении его плеча 41

по кулачку 19 в сторону основной окружности 22 нат жной рычаг 20 перемещаетс своим плечом 40 в направлении часовой стрелки и надавливает своим концом 38 на промежуточный рычаг 24, который поворачиваетс против часовой стрелки и своим свободным концом прилегает к закрепленной на корпусе 17 пружине 57 сжати (фиг.8). Благодар этому промежуточный рычаг 24 находитс под действием усили пружины в направлении нажимного рычага 20. Нажимной рычаг 20 вблизи основной кулачковой окружности 22 защелкиваетс своим концом

38 в соответствующем фиксирукицем отверстии 34 промежуточного рычага 24 (фиг.12,13), благодар чему образуетс шарнирное соединение 53. Это соединение может только передавать

усилие в определенном направлении, а именно в направлении оси 43 нат жного рычага 20. При дальнейшем вращении кулачка 19 тормозной рычаг 11 поворачиваетс вокруг оси 25 по часовой стрелке, а затем нат гиваетс тормозна пружина 12. Рычаги 11,

20,24 образуют в этом положении (фиг.13) шарнирный четырехзвенник,

причем нат жной рычаг 20 занимает

выходит за пределы траектории 56 кулачка 19 и благодар прилеганию к перемычке 80 срабатывающего sneMeH - та 9 ограничиваетс в своем дальнейшем движении.

Кроме того, тормозное устройство 10 может также приводитьс в действие благодар тому, что нажимной элемент 7 освобождаетс во врем работы В этом случае конец 74 т ги 8 перемещаетс вниз, а срабатывающий элемент 9 поворачиваетс против часовой стрелки, благодар чему перемещаетс нат жной рычаг 20 со своим роликом 71 в подшипниковой вкладьпп 51 так, что шарнирное соединение 53 разъедин етс , и тормозной рычаг 11 под действием усили тормозной пружины 12 поворачиваетс , при этом тормозна лента 13 прижимаетс к тормозному барабану 14. Дл отпускани тормозно ленты 13 нажимной элемент 7 должен быть снова нажат, причем конец 74 т ги 8 перемещаетс в направл ющем пазу 75 вверх и одновременно срабатывающий элемент 9 под действием усили , приложенного к нему от нат жного рычага 20, поворачиваетс по часовой стрелке в свое положение готовности (фиг.11).

В варианте выполнени , изображенном на фиг.13 по 16, при освобождении рукооградительной скобы 5 и ее повороте в направлении стрелки Р (фиг.15) она свободным концом 87 своего плеча 83 касаетс первой упорной серьги 82 и при дальнейшем перемещении поворачивает срабатывающий элемент 9 в положение торможени (фиг.16). При этом плоска пружина 96 скользит вдоль торцового участка 98 (фиг.15), наиболее удаленного от т ги 8, выход за второй выступ 93, пока не войдет в контакт с торцовым участком 99 (фиг.16).

Нат жной рынаг 20 (фиг,12-14) выходит из зацеплени с промежуточным рычагом 24 и перемещаетс своим роликом 71 в подшипниковой вкладьш 51. Рукооградительна скоба 5 под действием силы пружины 91, дав щей на ее плечо 85, поворачиваетс самосто тельно назад в положение готовности. При этом плечо 83 освобождаетс от упорной серьги 82. Срабатывающий элемент 5 под действием усили со стороны нат жного рычага 20 поворачиваетс по часовой стрелке до тех по, пока свободньй конец плоской пружины 96

не войдет в зацепление с вторым выступом 93 срабатывающего элемента 9 (фиг.17). Упорна серьга 94 находитс в этой фиксированной позиции на некотором рассто нии от выступа 92, так как переключающий элемент 90 при освобождении благодар рукооградительной скобе 5 не вращаетс совместно .

Из фиксированной позиции срабатывающий элемент 9 может быть отведен назад оп ть в свое положение готовности только после срабатывани нажимного элемента 7, дл этого последний должен быть освобожден (фиг.18). После чего переключающий элемент 90 перемещаетс вдоль торцового участка 100 против часовой стрелки и с помо-:

щью кромки 97 упорной серьги 94 отводит плоскую пружину 96 от выступа 93.

Срабатывающий элемент 9 начинает после этого под действием усили от

нат жного рычага 20 поворачиватьс до тех пор, пока первый выступ 92 не войдет в зацепление с упорной серьгой 94 переключающего элемента 90 (фиг.18). В этом положении плоска

пружина 96 прилегает к торцовому участку 98 срабатывающего элемента 9. Чтобы перевести срабатывающий элемент 9 из этого положени в положение готовности, нажимной элемент

7 должен быть вновь нажат. При этом переключающ ий элемент 90 поворачиваетс с помощью т ги 8 по часовой стрелке (фиг.15), и благодар этому освобождаетс срабатывающий элемент

9, который может снова под воздействием усили от нат жного рычага 20 поворачиватьс пЪ часовой стрелке пока не достигнет положени готовности , в котором он выступом 92

контактирует с упорной серьгой 94 (фиг.15).

При этом повороте срабатывающего элемента 9 ролик 71 нат жного рыча- га 20 (как описано на основе предыДУЩей формы исполнени ) достигает зоны отогнутого конца нат жного рычага 20, входит в пределы траектории 56 кулачка 19 и благодар этому восстанавливаетс шарнирное соединение

53 (фиг.15), а тормозной рычаг 11 снова оказываетс подпружиненным. Эта форма исполнени имеет преимущество , заключающеес в том, что рукооградительна скоба 5 автомати19

чески возвращаетс с помощью пружины

91в исходное положение от руки, что значительно облегчает обслуживание цепной бензомоторной пилы 1.

Кроме этого, у устройства согласн фиг.15-18 тормозное устройство 10 может включатьс благодар срабатыванию нажимного элемента 7. Если нажимной элемент 7 отпускаетс , то он поворачиваетс под действием силы пружины 67 против часовой стрелки, причем срабатывакиций элемент 9 приводитс переключаинцим элементом 90 в совместное вращение за счет сцеплени упорной серьги 94 с выступом

92в направлении против часовой . стрелки. При этом нат жной рычаг 20 перемещаетс своим роликом 71 в по д- шипниковом вкладыше 51 срабатывающего элемента 9 так, что шарнирное соединение 53 разъедин етс , и тормозной рычаг 11 под действием силы тормозной пружины 12 поворачиваетс в положение торможени . Тормозна лента 13 прижимаетс к тормозному барабану 1А (фиг.12). Дл отпускани тормозной ленты 13 необходимо нажать на нажимной элемент 7. При этой форме исполнени рукооградительна ско- ЭОСектор 6 газа приводит в действие

I ба 5 может быть установлена жестко,т гу 115 только после преодолени

если дл включени тормоза предусмот-холостого хода, обусловленного налирена друга инерционна масса, с ко-чнем прорези 116. Промежуточный элеторой сраба1ываю|ций элемент 5 описы- -мент 110 контактирует с краевым

BaeteiM образом находитс в эффектна- 35Участком 119, если сектор 6 газа

ном соединении.

В форме выполнени устройства согласно фиг.19 при нажатии нажимного элемента 7 против действи силы пружины 101 и при нажатии на сектор га- 40 краевой участок 119, сектор 6 газа

за свободный конец. 103 пружины 101 фиксируетс в соответствующем фиксирующем пазе 105 торцовой стенки 106.

Если нажимной элемент 7 отпущен в положении сектора 6 газа, то он не может под действием усили пружины 101 повернутьс назад в свое исходное положение, так как зафиксирован концом 103 пружины 101. .Благодар этому тормозное устройство 10 может включатьс только при уменвоенном числе оборотов. Дл торможени сначала отпускаетс сектор 6 газ.а, чтобы

50 го хода (фиг.24) в положение торможени (фиг.23), так как при этом крючкообразный конец 112 промежуточного элемента 110 поворачиваетс в одну сторону в соответствии с шииметь возможность перевести нажимной элемент 7 в освобожденное положе- gg риной плоской части 117. Поэтому секние (фиг.19). При noBopote назад тор 6 газа должен дл освобождени

сектора 6 газа конец 103 пружины тормоза 10 цепной бензомоторной пилы 101 выводитс из. фиксирующего паза 1 поворачиватьс в положение холосто- 105 и нажимной элемент 7 освобождает- го хода (фиг.24).

324220

с . Затем описанным образом приводитс в действие тормозное устройство 10.

Благодар этому исполнению тормозное устройство 10 не может быть приведено в действие в позиции под- ного газа.

В форме выполнени устройства 10 согласно фиг.21 и 22 при отпускании нажимного элемента 7 освобождаетс сектор 6 газа и тем самым тормозное устройство срабатывает только при малом числе, оборотов. При этой форме 15 исполнени может быть предусмотрено фиксирующее устройство, соответствующее форме исполнени согласно фиг. фиг.12 и 20, с витой изгибной пружиной между нажимным элементом 7 и сектором 6 газа.

20

В форме выполнени устройства согласно фиг.23 и 24 не предусмотрен отдельный нажимной элемент. Тормозное устройство 10 может быть приведено в действие с помощью сектора 6 газа, который взаимодействует с крючкообразным промежуточным элементом 110, установленным внутри руко тки 4.

поворачиваетср в позицию полного газа за пределы изображенного положени холостого хода (фиг.24). Пока проме- жуточньй элемент 110 опираетс на

при приведении в действие не поворачиваетс , так как центр кривизны . краевого участка 119 вл етс осью вращени сектора 6 газа. Поэтому

на т гу 8 не воздействуют смещающие силы, и тормозное устройство 10 не приводитс в действие и срабатывает только тогда, когда сектор 6 газа повораниваетс из положени холостого хода (фиг.24) в положение тормоени (фиг.23), так как при этом крючкообразный конец 112 промежуточного элемента 110 поворачиваетс в одну сторону в соответствии с шириной плоской части 117. Поэтому секВследствие этой компоновки тормоз может быть приведен в действие только при низком числе оборотов, т.е. не в положении полного газа. Этот процесс расцеплени происходит таким же способом , как и в описанной форме исполнени согласно фиг.19-22.

Claims

Формула изобретени

1. Устройство включени ленточного пружинно-нагруженного нормально-разомкнутого тормоза бензомоторной цепной пилы, содержащее корпус, смонти- рованные в корпусе механизм ручного управлени в виде узла, включени пилы с т говым элементом и рычага ручного управлени тормозом, приводной узел тормоза с подпружиненным тормозной пружиной и шарнирно установленным тормозным рычагом, св занным с охватывающей тормозной барабан, тормозной

3.Устройство по ПП.1 личающ еес тем поверхность выполнена в стенок, выполненной на с рычажном элементе выемки ной смежно опорной повер из плеч рычага механизма равлени расположено в в мент вращени выполнен в установленного на первом ного рычага и контактиру

лентой, нат жной узел тормозной ленты,

установленный с возможностью фиксиро- 25 ной поверхностью.

вани в рабочем положении тормозного 4. Устройство по п.З,

рычага и св занный с рычагом узла

ручного управлени тормозом, и узел

привода цепи с кулачковым элементом.

чающее с тем, чт но промежуточным элемент ге механизма ручного упр

размещенным на коленчатом валу с воз- ЗО полнено второе плечо, подпружиненное

можностью их совместного вращени , отличающеес тем, что, с целью улучшени эксплуатадаонных качеств за счет упрощени регулировани тормозного элемента и тормозной 41ружины и обеспечени его без.прерывани рабочегц, процесса, нат жной .узел выполнен в виде .кинематически св занных между собой двуплечего подпружиненного относительно корпуса на- до чающеес тем, что оно снабрг жного рычага, промежуточного рычаж|с тормозным рычагом приводного узла и с нат жным рычагом, и срабатывающего рычажного элемента, шарнирно соединенного с промежуточным рычажным элементом, срабатывающий рычасжной элемент В15толнен с опорной поверхностью и противолежащими упорными поверхност ми и эксцентрично установлен на корпусе относительно оси вращени с возможностью разъединени шарнирного соединени между рычажным промежуточным элементом и двуплечим нат жным рычагом и фиксации элементов, причем одно плечо двуплечего нат жного рычага выполнено в виде элемента вращени а другое плечо этого рычага установлено с воэможностью взаимодействи с

кулачковым элементом, причем двуплечий нат жной рычаг шарнирно установлен в корпусе и подпружинен по оси шарнира относительно корпуса.

2.Устройство по п.1, о т л и - чающеес тем, что срабатывающий рычажный элемент выполнен с возможностью взаимодействи с механизмом ручного управлени , при этом на рычаге механизма ручного управлени выполнено плечо, взаимодействующее
со срабатывающим рычажным элементом.

3.Устройство по ПП.1 и 2,, о т- личающ еес тем, что упорна поверхность выполнена в виде одной из стенок, выполненной на срабатывающем рычажном элементе выемки, расположенной смежно опорной поверхности, одно из плеч рычага механизма ручного управлени расположено в выемке, а элемент вращени выполнен в виде роликаj установленного на первом плече нат жного рычага и контактирующего с опор-
4. Устройство по п.З,

отличающее с тем, что оно снабжено промежуточным элементом, на рычаге механизма ручного управлени вы5

относительно корпуса пружиной, причем плечо св зано с пружиной посредством промежуточного элемента.

5.Устройство по п.З, отличающеес тем, что на рычаге механизма ручного управлени выполнено третье Ш1:ечо, св занное с двуплечим нат жным рычагом.
6.Устройство по ПП.1-5, о т л иgg
жено фиксирую1цим элементом, вьтолнен- ным в виде плоской пружины, закрепленной на корпусе с возможностью взаимодействи с упорной поверхнос- 45 тью на срабатыванием рычажном элемен

те, имеющей ступенчатую форму и размещенной с противоположной стороны от опорной поверхности под ролик нат жного элемента.

7.Устройство по ПП.1-6, отличающеес тем, что оно снабжено переключающим элементом, шарнирно св занным с т говым элементом механизма управлени и контактирующим с выполненным на срабатывакщем рычажном элементе упором.
8.Устройство по п.7, отличающеес тем, что ступенчата упорна поверхность под фиксирукнпий
23133324224

элемент и yiiop под переключающийПриоритет по пунк

элемент расположены на срабатывающем там:

элементе на одной стороне.08.07.83 по п.1,

23.05.84 по пп.2-8.

Фиг Л

12

28

2J

/;

21

Фиг. 6

/;

;/

Фиг. 9

ФигЛО

J3

V

Фиг.П

s ч

1718 W 19 23 20 /5

Фаг. /2

30

89

2S

У c/VW

25 29

Фиг..1Ч

12

Фиг. 15

20

СМЛА

вг

91

Фиг. 16

Фиг.П

8

1

т-„

20

1

Фиг.2г

118 W7

;/2

Фиг. 2