DE3932137A1 - Vorrichtung zur betaetigung einer bremsvorrichtung zum stillsetzen eines motorgetriebenen arbeitswerkzeuges eines arbeitsgeraetes - Google Patents
Vorrichtung zur betaetigung einer bremsvorrichtung zum stillsetzen eines motorgetriebenen arbeitswerkzeuges eines arbeitsgeraetesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Betätigung einer
Bremsvorrichtung zum Stillsetzen eines motorgetriebenen Ar
beitswerkzeuges eines Arbeitsgerätes nach dem Oberbegriff
des Anspruches 1.
Bei handgeführten Arbeitsgeräten, wie z. B. einer Motorket
tensäge, ist eine Sicherheitsbremseinrichtung vorgesehen,
welche bei einem Rückschlag der Kettensäge die umlaufende
Sägekette stillsetzt. Die Sägekette ist von einem Antriebs
ritzel angetrieben, welches mit einer Kupplungstrommel einer
Fliehkraftkupplung drehfest verbunden ist. Die Kupplungs
trommel ist von einem Bremsband umschlungen, welches über
einen Bremshebel betätigt ist. Das Bremsband ist in seine
Bremsstellung (Anlage an der Kupplungstrommel) kraftbeauf
schlagt. Bei einem Rückschlag wird die Bremseinrichtung über
einen Auslöser (Handschutz) in die Bremsstellung überführt.
Aus der DE-OS 34 30 840 ist ferner bekannt, über den Seilzug
eines Bowdenzuges mit dem Gashebel im Handgriff der Sägeket
te zu verbinden. Über ein zweites, am Gashebel angreifendes
Stellglied wird die Drosselklappe des dem Verbrennungsmotor
zugeordneten Vergasers betätigt, um die Drehzahl zu steuern.
Bei Verschwenkung des Gashebels wird über das erste Stell
glied (Seilzug des Bowdenzugs) zunächst die Bremseinrichtung
gelöst und gleichzeitig über das zweite Stellglied die Dros
selklappe geöffnet, so daß die Motordrehzahl ansteigen kann.
Beim Loslassen des Gashebels wird die Bremseinrichtung wie
der in die Bremsstellung überführt, so daß ein Nachlaufen
des Arbeitswerkzeugs, nämlich der Sägekette, unterbunden
ist.
Da mit dem Gashebel gleichzeitig die Bremseinrichtung gelöst
und die Motordrehzahl erhöht wird, läßt es sich nicht aus
schließen, daß die Fliehkraftkupplung bei noch teilangeleg
tem Bremsband einkuppelt, wodurch die Kupplungstrommel ange
trieben wird. Dies bedingt einerseits einen hohen Verschleiß
der Bremseinrichtung und führt andererseits zu einer erheb
lichen thermischen Belastung der Fliehkraftkupplung, was
Folgen für deren Funktionsfähigkeit haben kann. Ist das
durch das teilangelegte Bremsband aufgebrachte Bremsmoment
höher als das Antriebsmoment, wird die Fliehkraftkupplung
durchrutschen, wodurch auch deren Verschleiß erhöht wird und
eine thermische Überbelastung nicht ausgeschlossen werden
kann. Beim Loslassen des Gashebels wird die Bremseinrichtung
sofort angelegt und die Drosselklappe geschlossen, wobei
aufgrund der Trägheit der bewegten Massen die Drehzahl des
Motors zunächst höher als die Leerlaufdrehzahl ist, weshalb
die vorstehend beschriebenen Zustände auch beim Loslassen
des Gashebels auftreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung
zur Betätigung einer Bremsvorrichtung zum Stillsetzen eines
motorgetriebenen Arbeitswerkzeuges eines Arbeitsgerätes der
art weiterzubilden, daß eine hohe Motordrehzahl mit teil
angelegter Bremseinrichtung sicher vermieden ist.
Diese Aufgabe wird nach den kennzeichnenden Merkmalen des
Anspruches 1 gelöst.
Durch die Trennung des zweiten Stellgliedes zur Steuerung
der Motordrehzahl vom Gashebel wird erreicht, daß der Gashe
bel zum Lösen der Bremseinrichtung verschwenkt werden kann,
ohne das zweite Stellglied zu betätigen. Das an dem Schlepp
hebel angreifende zweite Stellglied wird erst dann betätigt,
wenn nach Durchlaufen des Leerhubs - der zum Lösen der
Bremseinrichtung sicher ausreicht - ein Mitnehmer am Gashe
bel zur Anlage kommt und den Schlepphebel in Verschwenkrich
tung zur Erhöhung der Motordrehzahl mitnimmt.
Vorteilhaft ist vorgesehen, daß der Schlepphebel in einer
Halbgasstellung festlegbar ist. Nach Festlegen des Schlepp
hebels kann der Gashebel losgelassen werden, so daß dieser
in seine Ruhestellung zurückkehrt, in der die Bremseinrich
tung angelegt, das Arbeitswerkzeug also stillgesetzt ist. In
dieser Halbgasstellung des Schlepphebels ist dann ein Star
ten des das Arbeitsgerät antreibenden Verbrennungsmotors
möglich, ohne daß eine Verletzungsgefahr für die Bedienungs
person besteht.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren
Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung, in der ein
Ausführungsbeispiel der Erfindung in verschiedenen Betriebs
stellungen dargestellt ist. Es zeigt
Fig. 1a einen Schnitt durch den Griffteil eines Arbeits
gerätes,
Fig. 1b eine Ansicht eines im Griffteil zu lagernden Gas
hebels mit daran angeschlossenem Bowdenzug,
Fig. 1c eine Ansicht eines im Griffteil zu lagernden
Schlepphebels mit daran angeschlossenem Bow
denzug,
Fig. 2a einen Schnitt durch den Griffteil mit darin an
geordnetem Gashebel und Schlepphebel,
Fig. 2b eine schematische Darstellung einer vom Gashebel
über den Bowdenzug betätigbaren Bremseinrichtung,
Fig. 3a eine Darstellung gemäß Fig. 2a mit teilgedrücktem
Gashebel,
Fig. 3b die Bremseinrichtung nach Fig. 2b bei teilge
drücktem Gashebel entsprechend Fig. 3a,
Fig. 4a eine Darstellung gemäß Fig. 2a mit voll gedrück
tem Gashebel,
Fig. 4b die Bremseinrichtung nach Fig. 2b bei voll ge
drücktem Gashebel entsprechend Fig. 4a,
Fig. 5a eine Ansicht auf den Griffteil gemäß Fig. 2a mit
in Halbgasstellung festgelegtem Schlepphebel und
entlastetem Gashebel,
Fig. 5b die Bremseinrichtung nach Fig. 2b bei festgeleg
tem Schlepphebel und entlastetem Gashebel ent
sprechend Fig. 5a.
Die in den Zeichnungen dargestellte erfindungsgemäße Vor
richtung dient z.B. zum Stillsetzen eines motorgetriebenen
Arbeitswerkzeuges eines Arbeitsgerätes, insbesondere handge
führten Arbeitsgerätes wie z. B. eine Heckenschere, eine Mo
torkettensäge, einen Trennschleifer oder dergleichen. Derar
tige Arbeitsgeräte können einen Verbrennungsmotor, insbeson
dere Zweitaktmotor, als Antriebsmotor aufweisen; die Anord
nung eines Elektromotors kann ebenfalls zweckmäßig sein.
Über einen in einem Handgriff des Arbeitsgerätes gelagerten
Gashebel wird dabei z. B. die Drosselklappe des Vergasers des
Verbrennungsmotors zur Drehzahlsteuerung betätigt. Ein
Griffteil 1 eines derartigen Handgriffs ist in Fig. 1a dar
gestellt. Er besteht aus einem eine Grifföffnung 25 um
schließenden Rahmen 10, der als Hohlrahmen ausgebildet ist.
In den Rahmen ragt ein vorzugsweise rahmenfester Bolzen 27,
der die Schwenkachse 14 bzw. 15 eines Gashebels 2 und eines
Schlepphebels 3 (Fig. 1b, 1c) bildet.
Der Gashebel 2 ist - ebenso wie der Schlepphebel 3 - aus
einem L-förmigen Hebel gebildet, dessen jeweils kürzerer
Schenkel 17 bzw. 18 an seinem freien Ende ein Lagerauge 28
zur Aufnahme des Lagerbolzens 27 aufweist.
Der längere Schenkel 19 des Gashebels 2 ist in seinem freien
Endabschnitt in der Schwenkebene verbreitert ausgeführt, wo
durch ein in die Grifföffnung 25 ragender Griffteil 2a
(Fig. 2a) ausgebildet ist.
Am freien Ende 21 des längeren Schenkels 20 des Schlepphe
bels 3 ist eine Rastausnehmung 22 zum Eingriff eines in die
Schwenkebene verlagerbaren Raststiftes 23 (Fig. 1a) vorgese
hen.
Jeweils im Anschlußbereich 24 des kürzeren Schenkels 17 bzw.
18 am längeren Schenkel 19 bzw. 20 ist ein Befestigungsauge
30 für das Ende eines Seilzugs 4a bzw. 5a vorgesehen, wel
cher in einer Bowdenzughülle 4b bzw. 5b geführt ist. Der aus
dem Seilzug 4a und der Bowdenzughülle 4b bzw. 5a und 5b ge
bildete Bowdenzug bildet jeweils ein Stellglied 4 bzw. 5,
welches vom Gashebel 2 bzw. dem Schlepphebel 3 betätigt ist.
In Fig. 2a ist die Anordnung des Gashebels 2 und des
Schlepphebels 3 im Griffteil 1 gezeigt. Da die Lageraugen 28
der beiden Hebel 2 und 3 von einem gemeinsamen Lagerbolzen
27 durchdrungen sind, ist die Schwenkachse 14 bzw. 15 der
beiden Hebel identisch. Beide Hebel 2 und 3 schwenken in zu
einander parallelen Schwenkebenen um den Lagerbolzen 27. In
Fig. 2a ist der Schlepphebel 3 hinter dem Gashebel 2 liegend
eingezeichnet.
Der das Befestigungsauge 30 des Schlepphebels 3 umgebende
Rand ist als vorzugsweise zylindrischer Mitnehmer 13 ausge
bildet, welcher lotrecht auf der Schwenkebene des Schlepphe
bels 3 steht und den Rand des Gashebels 2 überragt. Im über
ragten Rand 16 des Gashebels 2 ist eine dem Mitnehmer 13
entsprechende Ausnehmung 26 vorgesehen, welche teilkreisför
mig ausgebildet ist. Der Durchmesser der Ausnehmung 26 ist
größer als der Außendurchmesser des zylindrischen Mitnehmers
13, so daß in der in Fig. 2a gezeigten Ruhestellung von Gas
hebel 2 und Schlepphebel 3 der Mitnehmer 13 mit Spiel u von
der Ausnehmung 26 teilweise umgeben ist. Wird der in die
Grifföffnung 25 ragende Griffteil 2a des Gashebels 2 durch
Niederdrücken in Pfeilrichtung 12 verschwenkt, läuft - nach
Durchlaufen eines Leerwegs - der Rand der Ausnehmung 26 am
Mitnehmer 13 an, so daß der Gashebel 2 den Schlepphebel 3 in
Pfeilrichtung 12 mitnimmt.
Die Bowdenzughülle 4b bzw. 5b der Stellglieder 4 und 5 ist
an ihrem griffseitigen Ende 4c bzw. 5c am Rahmen 10 griffest
abgestützt; das andere Ende der Bowdenzughülle 4b und 5b ist
jeweils gehäusefest abgestützt; so liegt das Ende 4d an
einem gehäusefesten Anschlag 29 des Arbeitsgerätes an. Der
Seilzug 4a des Stellgliedes 4 ist mit seinem Ende an dem
einen Arm 34 eines zweiarmigen Bremshebels 6 befestigt, wel
cher um eine Schwenkachse 31 verschwenkbar ist. Der andere
Arm 33 des Bremshebels steht mit dem einen Ende eines Brems
bandes 8 in Verbindung, dessen anderes Ende an einem gehäu
sefesten Anschlag 32 festliegt. Das Bremsband 8 umschlingt
die Kupplungsglocke 9 einer Fliehkraftkupplung, welche von
dem Motor des Arbeitsgerätes angetrieben ist. Die Kupplungs
glocke 9 steht drehfest mit einem Arbeitswerkzeug des Ar
beitsgerätes in Verbindung. An dem freien Ende des Armes 33
greift des weiteren eine gehäusefeste Bremsfeder 7 an, die
den Bremshebel 6 in Pfeilrichtung 35 verschwenkt, wodurch
das Bremsband 8 auf der Kupplungsglocke 9 festgezogen ist
und diese abbremst. Die Bremsfeder 7 bestimmt somit die
Bremsstellung der Bremseinrichtung 11, wie sie in Fig. 2b
gezeigt ist. Durch Zug am Seilzug 4a wird der Bremshebel 6
entgegen Pfeilrichtung 35 in Pfeilrichtung 36 verschwenkt,
wodurch das Bremsband 8 von der Kupplungsglocke 9 abheben
kann und diese freigibt. Die Kupplungsglocke 9 kann - bei
entsprechend eingekuppelter Fliehkraftkupplung - rotieren.
Die Fig. 2a und 2b zeigen die Ausgangsstellung der erfin
dungsgemäßen Vorrichtung zur Betätigung der Bremsvorrichtung
11 mittels des im Griffteil 1 gelagerten Gashebels 2.
Wird der Gashebel 2 in Pfeilrichtung 37 niedergedrückt, so
verschwenkt er in Pfeilrichtung 12 um den Lagerbolzen 27,
bis der Rand der Ausnehmung 26 an dem zylindrischen Mitneh
mer 13 zur Anlage gelangt. Diese Schwenkbewegung des Gashe
bels 2 bedingt einen Zug am Seilzug 4a in Pfeilrichtung 40,
während der Schlepphebel 3 in Ruhe bleibt. Am Seilzug 5a
wirkt somit in Pfeilrichtung 50 keine Kraft. Aufgrund der
Verlagerung des Seilzugs 4a in Pfeilrichtung 40 wird der
Bremshebel 6 in Pfeilrichtung 36 um die Schwenkachse 31 ge
gen die Zugkraft der Bremsfeder 7 verschwenkt, wodurch das
Bremsband 8 von der Kupplungsglocke 9 abheben kann. Die
Bremsvorrichtung 11 ist gelöst; die Kupplungsglocke 9 kann
frei rotieren.
Der Leerhub bzw. Leerweg des Gashebels 2 in Pfeilrichtung
12, der etwa dem Spiel u zwischen dem zylindrischen Mitneh
mer 13 und der Ausnehmung 26 entspricht, ist also so ge
wählt, daß er dem Schwenkweg z (Fig. 3b) des Bremshebels 6
von der Bremsstellung (Fig. 2b) in die Bremslösestellung
(Fig. 3b) entspricht.
Wird der Gashebel 2 bis zur Vollgasstellung durchgedrückt
(Fig. 4a), wird nach der Anlage des Randes der Ausnehmung 26
an dem Mitnehmer 13 dieser mitgenommen und somit auch der
Seilzug 5a des Stellgliedes 5 in Pfeilrichtung 50 verlagert.
Das Drosselorgan des Vergasers wird voll geöffnet, so daß
der Verbrennungsmotor auf maximale Drehzahl hochläuft. Die
weitere Verlagerung des Seilzugs 4a in Pfeilrichtung 40 ist
für die Bremsvorrichtung 11 ohne Bedeutung. Zwar wird der
Bremshebel 6 in Pfeilrichtung 36 weiter verschwenkt; dies
hat jedoch auf die Bremslösestellung keine weiteren Auswir
kungen, da die Bremslösestellung bereits nach Durchlaufen
des Schwenkweges z eingenommen wird.
Zum Start eines Verbrennungsmotors ist vorgesehen, im Griff
teil einen in die Schwenkebene des Schlepphebels 3 verlager
baren Raststift 23 vorzusehen. Zunächst wird der Gashebel
vollständig niedergedrückt (Fig. 4a) und dann der Raststift
23 in die Schwenkebene des Schlepphebels gedrückt. Wird nun
der Gashebel 2 losgelassen, wird dieser unter der Wirkung
der Bremsfeder 7 über den Seilzug 4a in seine in Fig. 2a
dargestellte Ruhelage entgegen Pfeilrichtung 12 zurückge
schwenkt. Der Schlepphebel 3 folgt der Bewegung des Gashe
bels 2 entgegen der Pfeilrichtung 12 so lange, bis die an
dem freien Ende 21 vorgesehene Rastausnehmung 22 auf dem
Raststift 23 zu liegen kommt und eine weitere Rückstellbewe
gung des Schlepphebels 3 entgegen Pfeilrichtung 12 unterbin
det. Zur Erzielung einer sicheren Lagerung ist der Raststift
23 in etwa zylindrisch ausgebildet und die Rastausnehmung 22
halbkreisförmig vorgesehen. Der Schlepphebel 3 nimmt in der
verrasteten Stellung gemäß Fig. 5a eine Halbgasstellung
(Startstellung) ein, in der der Verbrennungsmotor z. B. durch
einen Seilzugstarter angeworfen werden kann. Da der Seilzug
4a nicht in Pfeilrichtung 40 verlagert wird, ist der Brems
hebel 6 unter Wirkung der Feder 7 in Pfeilrichtung 35 bis in
die Bremsstellung der Bremseinrichtung 11 zurückgeschwenkt,
in der das Bremsband 8 die Kupplungsglocke 9 stillsetzt. So
mit ist sichergestellt, daß bei anlaufendem Verbrennungsmo
tor das Arbeitswerkzeug mit Sicherheit stillsteht, so daß
die Verletzungsgefahr beim Anwerfen eines derartigen Ar
beitsgerätes verringert ist. Die Fig. 5a entspricht dabei
der Bremsstellung der Bremsvorrichtung 11, wie sie auch in
Fig. 2b bei in Ruhestellung liegendem Schlepphebel 3 einge
nommen wird.
Nach Starten des Verbrennungsmotors wird der Gashebel 2 bis
in die Vollgasstellung (Fig. 4a) niedergedrückt, wobei der
Schlepphebel 3 von dem Raststift 23 abhebt. Der Raststift 23
fährt - z.B. unter Wirkung einer Rückstellfeder - in eine
Außerbetriebsstellung zurück, so daß der Schlepphebel 3 in
die Leerlaufstellung zurückschwenken kann (Fig. 2a).
Claims (10)
1. Vorrichtung zur Betätigung einer Bremsvorrichtung (11)
zum Stillsetzen eines motorgetriebenen Arbeitswerkzeuges
eines Arbeitsgerätes, wobei die Bremseinrichtung (11)
von einem Bremshebel (6) betätigt ist, der über ein er
stes Stellglied (4) mit einem verschwenkbar gelagerten
Gashebel (2) verbunden ist, und mit dem Gashebel (2) ein
zweites Stellglied (5) zur Steuerung der Motordrehzahl
zu betätigen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Stellglied (5) an
einem Schlepphebel (3) befestigt ist, der relativ zum
Gashebel (2) verschwenkbar ist und in einer Verschwenk
richtung (Pfeil 12) nach Durchlaufen eines Leerhubs den
Schlepphebel (3) über einen Mitnehmer (13) in Ver
schwenkrichtung (Pfeil 12) mitnimmt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Gashebel (2) und der
Schlepphebel (3) in zwei zueinander parallelen Schwenk
ebenen liegen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (14) des
Schlepphebels (3) und die Schwenkachse (15) des Gas
hebels (2) gleich sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (13) am
Schlepphebel (3) vorgesehen ist und den Rand des Gas
hebels (2) übergreift.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß im vom Mitnehmer (13) über
ragten Rand (16) des Gashebels (2) eine dem Mitnehmer
(13) entsprechende Ausnehmung (26) vorgesehen ist, die
den Mitnehmer (13) in Ruhestellung von Schlepphebel (3)
und Gashebel (2) mit einem Spiel (u) teilweise umgibt.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schlepphebel (3) in
einer Halbgasstellung (Fig. 5) festlegbar ist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schlepphebel (3) und der
Gashebel (2) als etwa L-förmige Hebel ausgebildet sind
und die Schwenkachse (14, 15) jedes Hebels (2, 3) am
freien Ende des kleineren Schenkels (17, 18) liegt.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (21) des län
geren Schenkels (20) des Schlepphebels (3) eine Rastaus
nehmung (22) zum Eingriff eines in die Schwenkebene ver
lagerbaren Raststiftes (23) aufweist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (4, 5) an dem
Hebel (2, 3) etwa im Anschlußbereich (24) des kurzen
Schenkels an den langen Schenkel befestigt ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (4, 5) ein
Seilzug, vorzugsweise ein Bowdenzug ist.
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