JP2010138814A - 手持ちエンジン作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン作業機において、ハンドルの回動を許容しているときには、刈刃の作動を防ぐことができ、更に経年使用によっても安定して動作できるようにすることを目的とする。
【解決手段】回動ロック部材４０が後ハンドル３０の回動を許容している状態において、スロットルレバー３４が引かれたとき、回動ロック部材４０に設けられた電極端子４８２とスロットルレバー３４に設けられた電極端子３４４とが接触する。この接触によって、エンジンジェネレータの２つの出力端が短絡され、エンジンジェネレータから点火装置への電力の供給が停止し、点火装置からエンジン内の点火プラグへの電力の供給が停止する。このようにすることで、後ハンドル３０の回動時にブレードが作動することを防ぐ。
【選択図】図２

Description

本発明は、本体に対して回動するハンドルを備えた手持ちエンジン作業機に関する。

従来、生け垣等の枝葉を刈り払うエンジン作業機は、刈り払う位置や、作業者の体勢に応じて、作業機のハンドルを回動させ、固定することにより、角度を変更できる構成を有している。また、ハンドルを回転させる際には、意図せぬ箇所を刈り払うことを防ぐために、刈刃が作動しない構造が採用されている。

例えば、特許文献１には、機体に設けられた溝に嵌合することでハンドルの回動をロックする突起と、スロットル固定レバーに当接するレバー部材と、に接続されたレバー複合体を用いて、回動可能状態では、スロットル固定レバーにレバー部材を当接させることでスロットルレバーを引けないようにする技術が開示されている。

特開２００５−１６０３０３号公報

特許文献１に開示された技術は、回動可能状態において、無理にスロットルレバーを引いた場合に、スロットル固定レバーに大きな曲げモーメントが加わるため、経年劣化によってスロットル固定レバーが曲折する等、故障が発生するおそれがあった。
また、ハンドルの回動をロックする突起は、ばねによってロック方向に常に付勢されているため、突起に嵌合する溝が複数ある場合に、何度もロック解除動作をしなければ、所望の角度に変更できなかった。

本発明はかかる問題点を鑑みてなされたものであり、エンジン作業機において、ハンドルの回動を許容しているときには、刈刃の作動を防ぐことができ、経年使用によっても安定して動作できるようにすることを目的とする。

本発明に係る手持ちエンジン作業機は、
本体と、
点火装置を有し、前記本体に支持されたエンジンと、
前記本体に回動可能に連結されたハンドルと、
該ハンドルの回動を規制して、該ハンドルを前記本体に固定する規制部材と、
前記ハンドルに設けられ、操作部を備え、該操作部の操作量に応じて前記エンジンに混合ガスを供給するガス供給手段と、
前記規制部材が前記ハンドルの回動を規制しているときに、前記エンジンの駆動を許容し、前記規制部材が前記ハンドルの回動を許容し且つ前記操作部が操作されたときに、前記エンジンの駆動を停止する駆動制御手段と、
を備えることを特徴とする。

例えば、前記駆動制御手段は、前記規制部材が前記ハンドルの回動を規制しているときに、前記エンジンの前記点火装置に点火用の電力を供給可能であり、前記規制部材が前記ハンドルの回動を許容し且つ前記操作部が操作されたときに、前記点火装置への電力の供給を停止して前記エンジンを停止する。

更に、前記規制部材は、第１の位置に配置されているときに前記ハンドルの回動を規制し、第２の位置に配置されているときに前記ハンドルの回動を許容し、更に、第１の電極端子を備え、
前記操作部は、前記規制部材が前記第２の位置に配置された状態で、操作されたときに、前記第１の電極端子に接触する第２の電極端子を有し、
前記駆動制御手段は、前記第１の電極端子と前記第２の電極端子とが接触したときに、前記エンジンの前記点火装置への電力の供給を停止するようにしてもよい。

更に、前記規制部材は、第１の位置に配置されているときに前記ハンドルの回動を規制し、第２の位置に配置されているときに前記ハンドルの回動を許容し、
前記操作部が操作された状態において、前記規制部材が前記第１の位置から前記第２の位置に変わることを防ぐ規制解除防止部を有することが好ましい。

例えば、前記規制解除防止部は、前記規制部材に設けられ、前記操作部が操作された状態において、前記規制部材を前記第２の位置に向けて操作することにより前記操作部と係合する係合部である。

更に、前記本体と前記ハンドルとの回動位置を規定する回動位置規定手段を更に有することが好ましい。

例えば、前記回動位置規定手段は、
前記ハンドルに設けられた前記規制部材と、
前記本体に設けられた複数の凹部と、から構成され、
前記規制部材が前記凹部に嵌合することによって、前記本体と前記ハンドルとの回動位置を規定するようにしてもよい。

また、前記ハンドルは、前記本体に設けられた前記複数の凹部と前記ハンドルの回動軸とを結ぶ角度間隔と同一の角度間隔で、複数の係止穴を更に備え、
前記本体は、係止穴に係止される係止突起を更に備え、
前記複数の係止穴と前記係止突起とは、前記複数の凹部と前記規制部材とが対向するときに係止するようにしてもよい。

また、前記エンジンと該エンジンによって駆動される刃部との間に、前記エンジンが所定の回転数以下になると前記刃部への動力を断絶する遠心クラッチを更に備えることが望ましい。

以上の如く、本発明に係る手持ちエンジン作業機は、ハンドルの回動を許容しているときには、刈刃の作動を防ぐことができ、更に経年使用によっても安定して動作できる。

以下、本発明の実施形態について添付の図面を参照して具体的に説明する。本実施形態に係るエンジン作業機１は、図１に示すように、主にブレード１０と、作業機本体２０と、後ハンドル３０と、から構成される。

ブレード（刈刃）１０は、下刃１２と、上刃１４と、から構成される。後述するエンジン２４が遠心クラッチ（図示せず）及び偏心カム（図示せず）を介して上刃１４及び下刃１２を往復動させることにより、下刃１２と上刃１４との間に位置する被刈材を刈り払う。

作業機本体２０は、主に支持台２２と、エンジン２４と、から構成されている。支持台２２には、エンジン２４が載置される。エンジン２４の図１（ａ）で示される右上には、スタータハンドル２４２が設けられている。また、図１で示される右側には、燃料タンク２４０が備えられている。また、支持台２２は、内部に遠心クラッチ（不図示）を備える。遠心クラッチは、エンジン２４の回転数が上がれば、下刃１２に動力を伝達し、対して、エンジン２４の回転数が下がれば、下刃１２への動力の伝達を断絶する。また、ブレード１０の下刃１２は、遠心クラッチを介し、エンジン２４によって発生する動力によって往復動され、被刈材を刈り払う。また、支持台２２の図１で示される左側には、ハンドガード２６及び前ハンドル２８が設けられている。

ハンドガード２６は、ブレード１０が刈り払った被刈材が作業者の方向へ飛散することを抑制するためのものである。ハンドガード２６の形状は、略台形状であり、図１（ｂ）で示される左上に突出するように支持台２２に取り付けられている。

前ハンドル２８は、後述する後ハンドル３０と共にエンジン作業機１を把持するためのものである。前ハンドル２８の形状は、Ｕ字状に形成され、ハンドガード２６の（図１（ｂ）で示される）上方に設けられている。

後ハンドル３０は、主にハンドル本体３２と、スロットルレバー（操作部）３４と、セーフティレバー３６と、ストップスイッチ３８と、回動ロック部材（規制部材）４０と、から構成される。後ハンドル３０の詳細な分解図を図２に示す。

図２に示すように、ハンドル本体３２は、前ハンドル２８と共にエンジン作業機１を把持するためのものである。ハンドル本体３２の形状は、略Ｄ字型に形成されている。また、ハンドル本体３２には、支持台２２に接続される略円管状の本体接続部３２０が突出して形成されている。

スロットルレバー３４は、エンジン２４への混合ガスの供給量を調整するためのものである。スロットルレバー３４の形状は、略Ｌ字型に形成され、中央部に回動軸５０が形成されている。ハンドル本体３２から突出したスロットルレバー３４の一端３４０を上方へ押圧することで、回動軸５０を中心に、図２で示される反時計周りに回動する。この回動量に応じて、混合ガスはエンジン２４内に供給される。また、スロットルレバー３４が引かれないことにより、エンジン２４が所定の回転数以下となると、遠心クラッチ（不図示）がエンジン２４から下刃１２への動力伝達を断絶し、アイドリング状態とする。

また、スロットルレバー３４の他端３４２には、電極端子３４４が取り付けられ、後述する電極端子４８２に接触することによって、後述する点火装置２４６への電力の供給をストップする。電極端子３４４の機能については図９を参照して後述する。

セーフティレバー３６は、スロットルレバー３４の意図せぬ動作を規制する機能を有する。セーフティレバー３６は、図３に示すように、中央に回動軸５２を有し、回動軸５２の下方に突出した突出部３６０を有する。ハンドル本体３２からセーフティレバー３６を突出させた図３（ａ）に示す状態において、セーフティレバー３６の突出部３６０がスロットルレバー３４と当接することで、スロットルレバー３４の引き動作を制限する。また、セーフティレバー３６は、回動軸５２を中心に時計回りに回動された図３（ｂ）に示す状態においては、セーフティレバー３６の突出部３６０がスロットルレバー３４と当接しないため、スロットルレバー３４の引き動作を許容する。

ストップスイッチ３８は、図３に示すハンドル本体３２の上部に設けられ、後述する点火装置２４６への電力の供給をストップする。ストップスイッチ３８の詳細な機能については図９を参照して後述する。

回動ロック部材４０は、支持台２２近傍の後ハンドル３０内に設けられている。回動ロック部材４０は、図４に拡大して示すように、直方体状のスライド体４１と、スライド体４１から、図中、上方に向けて立設された板状の端子支持部４８と、支持台２２の後述する図６に示す嵌合凹部（回動位置規定手段）２２２に嵌合する嵌合突起（回動位置規定手段）４８６と、を備える。

スライド体４１は、ハンドル本体３２に摺動可能な摺動部４６をハンドル本体３２の側面に略垂直な両側面に備え、後ハンドル３０内で回動ロック部材４０を往復動可能にする。

端子支持部４８には、図２及び図３に示された電極端子４８２を支持する支持孔４８０が形成されている。電極端子４８２は、スロットルレバー３４に設けられた電極端子３４４に接触することによって、後述する点火装置２４６への電力の供給をストップする。電極端子４８２の機能については、図９を参照して後述する。また、図４に示すように、端子支持部４８の上部には、凸部４８４（規制解除防止部、係合部）が設けられている。凸部４８４の詳細な動作については後述する。

嵌合突起４８６は、端子支持部４８と略同一平面上に、図３に示す作業機本体２０に設けられたハンドル接続部２２０側に突出して形成されている。また、作業機本体２０において、後ハンドル３０に接続されるハンドル接続部２２０には、嵌合突起４８６が嵌る嵌合凹部２２２（図６参照）が設けられている。嵌合突起４８６は、支持台２２のハンドル接続部２２０に設けられた嵌合凹部２２２に嵌合し、後ハンドル３０を支持台２２に固定する。

次に、後ハンドル３０の回動をロックする回動ロック部材４０の動作について図５、図６を用いて説明する。ここで、図５（ａ），（ｃ）のそれぞれの側面図が図５（ｂ），（ｄ）であり、図５（ａ）のＡ−Ａ断面矢視図が図６（ａ）、図５（ｃ）のＡ−Ａ断面矢視図が図６（ｂ）である。

本実施形態に係るハンドル接続部２２０には、嵌合突起４８６が嵌まる嵌合凹部２２２が、回動軸を中心として３５°毎に５箇所形成されている。作業者は、後ハンドル３０を回動させ、図６（ｂ）に示すように、嵌合突起４８６が任意の嵌合凹部２２２に対向する角度に位置するときに、図４に示すスライド体４１のスロットルレバー３４側の側面４２（以下、固定側面と記載）を押す（ハンドル本体３２の側面からスライド体４１の端子支持部４８側の側面４４（以下、固定解除側面と記載）を突出させる）。そうすると、嵌合突起４８６が嵌合凹部２２２に嵌合され、後ハンドル３０の回動はロックされる。

これに対し、固定解除側面４４を押す（ハンドル本体３２の側面から固定側面４２を突出させる）。そうすると、嵌合突起４８６が嵌合凹部２２２から抜脱され、後ハンドル３０は回動可能になる。

次に、後ハンドル３０の回動時に、嵌合突起４８６が嵌合凹部２２２に対向する角度に位置していることを作業者が感知できる構造について図７、図８を用いて説明する。ここで、図７（ａ），（ｃ）のそれぞれの側面図が図７（ｂ），（ｄ）であり、図７（ａ）のＢ−Ｂ断面矢視図が図７（ａ）、図７（ｃ）のＢ−Ｂ断面矢視図が図８（ｂ）である。図８に示すように、支持台２２に設けられたハンドル接続部２２０の一箇所に係止突起２２４が形成されている。更に、ハンドル本体３２の本体接続部３２０には、係止突起２２４に係止される係止穴３２４が、回動軸を中心として３５°毎に５箇所形成されている。

係止突起２２４と係止穴３２４とが係止するときに、図６に示す嵌合突起４８６と嵌合凹部２２２とが対向するように、係止穴３２４は嵌合凹部２２２と同一の角度間隔で形成されている。このようにすることで、嵌合突起４８６が嵌合凹部２２２に対向する角度に位置していることを、係止突起２２４が係止穴３２４に係止する音及び抵抗によって作業者が感知できる。したがって、作業者は、後ハンドル３０の固定が可能な角度を感知したときに、回動ロック部材４０の固定側面を押すことで、嵌合突起４８６と嵌合凹部２２２とを嵌合させることができ、容易に後ハンドル３０を固定することができる。ここで、係止穴３２４及び嵌合凹部２２２の数及び角度は、目的とする仕様に応じて任意に変更してもよい。

次に、エンジン２４内の点火プラグ２４８への電力供給について、図９を参照して説明する。点火プラグ２４８への電力供給は、エンジン２４による動力によって発電するエンジンジェネレータ２４４と、エンジンジェネレータ２４４の端子に接続され、点火プラグ２４８へイグニッション電圧を印加する点火装置２４６と、によってなされる。次に、ストップスイッチ３８は、開閉スイッチから構成され、エンジンジェネレータ２４４の２つの出力端の間に接続されている。ストップスイッチ３８が閉成されると、エンジンジェネレータ２４４の２つの出力端を短絡する。このため、エンジンジェネレータ２４４から点火装置２４６への点火用の電力の供給が停止し、点火装置２４６から点火プラグ２４８への電力の供給が停止する。

スロットルレバー３４に設けられた電極端子３４４は、エンジンジェネレータ２４４の出力端の一方に接続され、また、回動ロック部材４０に設けられた電極端子４８２は、エンジンジェネレータ２４４の出力端の他方に接続されている。スロットルレバー３４の他端３４２に配置された電極端子３４４は、スロットルレバー３４の操作に伴って、電極端子４８２に接触し、エンジンジェネレータ２４４の２つの出力端を短絡する。このため、エンジンジェネレータ２４４から点火装置２４６への点火用の電力の供給が停止し、点火装置２４６から点火プラグ２４８への電力の供給が停止する。

次に、後ハンドル３０の回動可能状態において、スロットルレバー３４を引いたときのエンジン停止動作について図１０及び図１１を参照して説明する。図１０（ａ）は、回動ロック部材４０を回動可能位置に配置させ、スロットルレバー３４を引いた状態を示す図であり、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）のＣ−Ｃ断面矢視図である。更に、図１１（ａ）は、図１０（ｂ）のＤ−Ｄ断面矢視図であり、図１１（ｂ）は、図１０（ｂ）のＥ−Ｅ断面矢視図である。

回動ロック部材４０の固定解除側面４４が押されると、嵌合凹部２２２から嵌合突起４８６が抜脱され、後ハンドル３０は回動可能な状態となる。これと共に、図１０（ｂ）及び図１１に示すように、回動ロック部材４０の端子支持部４８がスロットルレバー３４の近傍に位置する状態となる。この状態において、作業者が、図１０（ａ）に示すスロットルレバー３４の一端３４０をハンドル本体３２内に引くと、スロットルレバー３４は回動軸５０を中心に回動する。このとき、スロットルレバー３４の他端３４２に設けられた電極端子３４４は、図１０（ｂ）及び図１１に示すように、回動ロック部材４０の端子支持部４８に設けられた電極端子４８２に接触する。

このようにして、電極端子３４４と電極端子４８２とが接触すると、図９に示すように、エンジンジェネレータ２４４の２つの出力端が短絡される。このため、エンジンジェネレータ２４４から点火装置２４６への電力の供給が停止し、点火装置２４６から点火プラグ２４８への電力の供給が停止する。結果として、エンジン２４内のピストンの動作は停止する。

また、回動ロック部材４０の端子支持部４８がスロットルレバー３４の近傍に位置する状態であっても、スロットルレバー３４を引かなければ、電極端子３４４と電極端子４８２は接触しないように配設されている。このように配設されていること、更に遠心クラッチを備えることによって、スロットルレバー３４を引かなければエンジンを停止させずにエンジンの動力をブレード１０に伝達しない所謂アイドリング状態で後ハンドル３０を回動させることができる。

次に、回動ロック部材４０が後ハンドル３０の回動を規制する位置に配置され、且つスロットルレバー３４が引かれた状態（エンジン作業機１の動作状態）から、回動ロック部材４０が後ハンドル３０の回動を許容する状態に変更することを防ぐ構造について図１２及び図１３を参照して説明する。図１２（ａ）は、回動ロック部材４０を回動ロック位置に配置させ、スロットルレバー３４を引いた後、回動ロック部材４０の固定解除側面４４を押した状態を示す図である。また、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）のＣ−Ｃ断面矢視図であり、図１３（ａ）は、図１２（ｂ）のＤ−Ｄ断面矢視図であり、図１３（ｂ）は、図１２（ｂ）のＥ−Ｅ断面矢視図である。

この状態において、作業者が、回動ロック部材４０の固定解除側面４４を押すと、図１３（ａ）に示すように端子支持部４８に設けられた凸部４８４がスロットルレバー３４の他端３４２に当接する。このため、回動ロック部材４０に設けられた図６に示す嵌合突起４８６が嵌合凹部２２２から抜脱されず、後ハンドル３０の回動ロックは解除されない。このように、凸部４８４が規制解除防止部として作用し、後ハンドル３０の回動がロックされ、スロットルレバー３４が引かれた状態から、回動可能状態への変更を防ぐことができる。

次に、上記、回動ロック部材４０が後ハンドル３０の回動を規制する位置に配置され、且つスロットルレバー３４が引かれた状態（エンジン作業機１の動作状態）から、回動ロック部材４０が後ハンドル３０の回動を許容する状態に変更することを防ぐ機能を有する回動ロック部材４０の変形例について、図１４を参照して説明する。

変形例に係るスロットルレバー３４は、他端３４２に、回動ロック部材４０に向けて突出した係合突起３４６（規制解除防止部、係合部）を有する。更に、変形例に係る回動ロック部材４０のスライド体４１には、回動解除状態（図１４において左端に位置する状態）において係合突起３４６に対向する位置に受け穴４１２が形成されている。

次に、変形例に係るスロットルレバー３４及び回動ロック部材４０の動作について説明する。まず、図１４（ａ）に示すように回動ロック部材４０を回動可能位置（図１４において左側の位置）に配置された状態において、図１４（ｂ）に示すように、スロットルレバー３４を引くと、他端３４２は下方に位置する。そうすると、電極端子３４４と電極端子４８２が接触し、エンジンジェネレータ２４４の２つの出力端が短絡される。このため、エンジンジェネレータ２４４から点火装置２４６への電力の供給が停止し、点火装置２４６から点火プラグ２４８への電力の供給が停止する。このとき、スライド体４１に受け穴４１２が形成されているため、係合突起３４６とスライド体４１の表面とは干渉しない。

次に、図１４（ｃ）に、回動ロック部材４０を回動ロック位置（図１４において右側の位置）に配置され、スロットルレバー３４が引かれ、他端３４２が下方に位置する状態を示す。この状態において、回動ロック部材４０を回動可能位置（図１４において左側の位置）に移動するように固定解除側面４４を押圧したとしても、係合突起３４６がスライド体４１の側面と干渉し、回動ロック部材４０の回動可能位置への移動を妨げる。このようにして、係合突起３４６が規制解除防止部として作用する。このようにして、後ハンドル３０の回動がロックされ、スロットルレバー３４が引かれた状態から、回動可能状態への変更を防ぐことができる。

上記実施形態に係るエンジン作業機１は、後ハンドル３０の回動が許容されている状態で、スロットルレバー３４が引かれたときに、エンジン２４の駆動を停止することで、後ハンドル３０の回動時に、意図せぬ箇所を刈り払うことを防ぐことができる。

具体的には、エンジン２４内部の点火装置２４６への電力の供給を停止することでエンジン２４を停止させることができる。

更に具体的には、回動ロック部材４０が後ハンドル３０の回動を許容している状態において、スロットルレバー３４を引いたとき、回動ロック部材４０に設けられた電極端子４８２とスロットルレバー３４に設けられた電極端子３４４とが接触する。この接触によって、エンジンジェネレータ２４４の出力端は短絡し、点火プラグ２４８への電力の供給を停止する。このように動作することで、後ハンドル３０の回動時にブレード１０が作動することを防ぐことができる。

また、回動ロック部材４０が凸部４８４及び係合突起３４６を有するようにすることで、回動ロック部材４０が後ハンドル３０の回動を規制する位置に配置され、スロットルレバー３４が引かれた状態において、回動ロック部材４０が後ハンドル３０の回動を許容する位置に移動することを防ぐことができる。

更に、回動ロック部材４０の嵌合突起４８６に対向するように、作業機本体２０のハンドル接続部２２０に複数の嵌合凹部２２２を設けるようにすることで、嵌合凹部２２２の配設箇所に対応する角度で後ハンドル３０を作業機本体２０に固定することができる。

更に、支持台２２に設けられたハンドル接続部２２０の一箇所に係止突起２２４を設け、ハンドル本体３２の本体接続部３２０に複数の係止穴３２４を設けるようする。後ハンドル３０を回動させたときに、係止突起２２４と係止穴３２４との係止位置と、嵌合突起４８６と嵌合凹部２２２との対向位置とが合うようにすることで、作業者は後ハンドル３０の固定が可能な角度を感知することができる。後ハンドル３０の固定が可能な角度を感知した後に、回動ロック部材４０の固定側面を押すことで、嵌合突起４８６と嵌合凹部２２２とを容易に嵌合させることができ、後ハンドル３０を固定することができる。

更に、遠心クラッチ（不図示）を備えるようにすることで、ブレード１０を作動させずに、エンジン２４をアイドリング状態にしたまま、後ハンドル３０を回動させることができる。このようにすることで、後ハンドル３０を所望の角度へ回動させた後に再始動を迅速に行うことができる。

本発明は、実施形態において説明した刈払機に限らず、切削機又はチェーンソー等に適用できる。

また、本実施形態において、回動ロック部材４０に設けられた電極端子４８２とスロットルレバー３４に設けられた電極端子３４４との接触により、エンジンジェネレータ２４４の出力端を短絡し、点火プラグ２４８へ供給する電力を遮断する機能を有する構成とした。他の構成としては例えば、マイコン制御によって点火プラグ２４８へ供給する電力を遮断する構成や、混合気の供給量を制限して、エンジン２４をアイドリング状態にするか、止める構成としてもよい。

本実施形態に係るエンジン作業機の（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図である。 本実施形態に係る後ハンドルの内部を示す分解図である。 本実施形態に係るエンジン作業機のスロットルレバーの（ａ）はロック状態を示す部分断面側面図、（ｂ）はロック解除状態を示す部分断面側面図である。 （ａ）は本実施形態に係る回動ロック部材の一側を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）で示した回動ロック部材の逆側を示す斜視図である。 （ａ），（ｃ）はそれぞれ、本実施形態に係るエンジン作業機のハンドル回動状態を示す側面図であり、（ｂ），（ｄ）はそれぞれ、（ａ），（ｃ）に対する正面図である。 （ａ）は図５（ａ）のＡ−Ａ断面矢視図であり、（ｂ）は図５（ｃ）のＡ−Ａ断面矢視図である。 （ａ），（ｃ）はそれぞれ、本実施形態に係るエンジン作業機のハンドル回動状態を示す側面図であり、（ｂ），（ｄ）はそれぞれ、（ａ），（ｃ）に対する正面図である。 （ａ）は図７（ａ）のＢ−Ｂ断面矢視図であり、（ｂ）は図７（ｃ）のＢ−Ｂ断面矢視図である。 本実施形態に係るスロットルレバー及び回動ロック部材に設けられた電極端子に係る回路図である。 本実施形態に係るエンジン作業機の（ａ）は部分断面側面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面矢視図である。 （ａ）は図１０（ｂ）のＤ−Ｄ断面矢視図であり、（ｂ）は図１０（ｂ）のＥ−Ｅ断面矢視図である。 本実施形態に係るエンジン作業機の（ａ）は部分断面側面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面矢視図である。 （ａ）は図１２（ｂ）のＤ−Ｄ断面矢視図であり、（ｂ）は図１２（ｂ）のＥ−Ｅ断面矢視図である。 本実施形態に係るスロットルレバー及び回動ロック部材の変形例を示す模式図であり、（ａ）は回動可能状態を示す図、（ｂ）は（ａ）においてスロットルレバーを引いた状態を示す図、（ｃ）は回動ロック状態においてスロットルレバーを引いた状態を示す図である。

符号の説明

１ ：エンジン作業機
１０ ：ブレード
２０ ：作業機本体
２２ ：支持台
２２０：ハンドル接続部
２２２：嵌合凹部（回動位置規定手段）
２２４：係止突起
２４ ：エンジン
３０ ：後ハンドル
３２ ：ハンドル本体
３２０：本体接続部
３２４：係止穴
３４ ：スロットルレバー（操作部）
３４４：電極端子
３４６：係合突起（規制解除防止部、係合部）
３６ ：セーフティレバー
４０ ：回動ロック部材（規制部材）
４１２：受け穴
４８２：電極端子
４８４：凸部（規制解除防止部、係合部）
４８６：嵌合突起（回動位置規定手段）

Claims (9)

1. 本体と、
   点火装置を有し、前記本体に支持されたエンジンと、
   前記本体に回動可能に連結されたハンドルと、
   該ハンドルの回動を規制して、該ハンドルを前記本体に固定する規制部材と、
   前記ハンドルに設けられ、操作部を備え、該操作部の操作量に応じて前記エンジンに混合ガスを供給するガス供給手段と、
   前記規制部材が前記ハンドルの回動を規制しているときに、前記エンジンの駆動を許容し、前記規制部材が前記ハンドルの回動を許容し且つ前記操作部が操作されたときに、前記エンジンの駆動を停止する駆動制御手段と、
   を備えることを特徴とする手持ちエンジン作業機。
2. 前記駆動制御手段は、前記規制部材が前記ハンドルの回動を規制しているときに、前記エンジンの前記点火装置に点火用の電力を供給可能であり、前記規制部材が前記ハンドルの回動を許容し且つ前記操作部が操作されたときに、前記点火装置への電力の供給を停止して前記エンジンを停止する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の手持ちエンジン作業機。
3. 前記規制部材は、第１の位置に配置されているときに前記ハンドルの回動を規制し、第２の位置に配置されているときに前記ハンドルの回動を許容し、更に、第１の電極端子を備え、
   前記操作部は、前記規制部材が前記第２の位置に配置された状態で、操作されたときに、前記第１の電極端子に接触する第２の電極端子を有し、
   前記駆動制御手段は、前記第１の電極端子と前記第２の電極端子とが接触したときに、前記エンジンの前記点火装置への電力の供給を停止する、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の手持ちエンジン作業機。
4. 前記規制部材は、第１の位置に配置されているときに前記ハンドルの回動を規制し、第２の位置に配置されているときに前記ハンドルの回動を許容し、
   前記操作部が操作された状態において、前記規制部材が前記第１の位置から前記第２の位置に変わることを防ぐ規制解除防止部を有する、
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の手持ちエンジン作業機。
5. 前記規制解除防止部は、前記規制部材に設けられ、前記操作部が操作された状態において、前記規制部材を前記第２の位置に向けて操作することにより前記操作部と係合する係合部である、
   ことを特徴とする請求項４に記載の手持ちエンジン作業機。
6. 前記本体と前記ハンドルとの回動位置を規定する回動位置規定手段を更に有する、
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の手持ちエンジン作業機。
7. 前記回動位置規定手段は、
   前記ハンドルに設けられた前記規制部材と、
   前記本体に設けられた複数の凹部と、から構成され、
   前記規制部材が前記凹部に嵌合することによって、前記本体と前記ハンドルとの回動位置を規定する、
   ことを特徴とする請求項６に記載の手持ちエンジン作業機。
8. 前記ハンドルは、前記本体に設けられた前記複数の凹部と前記ハンドルの回動軸とを結ぶ角度間隔と同一の角度間隔で、複数の係止穴を更に備え、
   前記本体は、係止穴に係止される係止突起を更に備え、
   前記複数の係止穴と前記係止突起とは、前記凹部と前記規制部材とが対向するときに係止する、
   ことを特徴とする請求項７に記載の手持ちエンジン作業機。
9. 前記エンジンと該エンジンによって駆動される刃部との間に、前記エンジンが所定の回転数以下になると前記刃部への動力を断絶する遠心クラッチを更に備える、
   ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の手持ちエンジン作業機。

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