JPS59134380A - 自動二輪車用点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動二輪車用点火装置に関し、特に遠心式自
動発進クラッチを有する自動二輪車用点火装置に関する
。

自動二輪車のエンジンを始動する場合、電気式始動装置
にあってはスタータスイッチのオンによるスタータモー
タの駆動開始と同時にスロットル操作子を操作してエン
ジンの回転数を調整しているが、このスロットル操作子
の操作の状態によって車両の発進時エンジン回転数に変
動が生じることになる。

そこで、本発明は車両の発進時のエンジン回転数を常に
ほぼ一定に保つことができると共に円滑な発進のできる
自動二輪車用点火装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明による自動二輪車用
点火装置においては、サイドスタンドの起立状態であっ
てかつエンジン回転数がアイドル回転数を越える所定の
前記発進クラッチの接続回転数以上のとき点火系を不作
動とし、失火させる構成とした。

以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

第１図において、エキサイタコイル１は図示せぬ内燃エ
ンジンの例えばクランクシャフトに連結されたマグネッ
トの回転により発電する発電機のコイルであシ、エンジ
ン回転時に交流電圧を発生する。この電圧はＣＤＩ　（
容量放電点火）方式の点火回路２においてダイオードＤ
０により整流されてコンデンサＣ０を充電する。パルサ
コイル３はエンジンの回転を検出して電気的信号に置換
する検出部のコイルであシ、エンジン回転に従い交流電
圧を発生する。

点火回路２において、コンデンサＣ工の入力端とアース
との間には５ＣＲ（サイリスタ）４が接続されており、
この５ＣＲ４のゲート電圧はダイオードＤ８、コンデン
サＣ３及び抵抗Ｒ工〜Ｒ８からなりパルサコイル３から
の交流電圧を入力とするゲート回路５によって制御され
る。そしてＳ（、Ｒ４がオフのときエキサイタコイル１
からダイオードＤ工を介して供給される電圧によってコ
ンデンサＣ０が充電され、ＳＣＲ，４がオンとなるとコ
ンデンサＣ工の充電電荷が放電し、その放電電流をイグ
ニッションコイル６の１次コイ）ｖに供給することによ
ってスパークプラグ７を点火させるように作動する。

以上は周知の構成であシ、本発明による点火装置は、さ
らに、第２図及び第３図に示すサイドスタンド１２の使
用中（第２図に実線で示すサイドスタンド１２の起立状
態）を検出するサイドスタンドスイッチ８と、このサイ
ドスタンド１２が使用中であってかつエンジン回転数Ｎ
ｅがアイドル回転数を越える所定回転数Ｎｒ以上、遠心
式自動発進クラッチを有する車両においてはクラッチ接
続回転数以上のとき点火回路２を不作動とする制御回路
９とを備えている。所定回転数Ｎｒはクラッチが接続し
始める回転数から車両が発進するまでの任意の値とする
。制御回路９は、サイドスタンド１２の使用中閉成状態
となるサイドスタンドスイッチ８を介して印加されるパ
ルサコイル３からの交流電圧を整流するダイオードＤ８
と、上記所定回転数Ｎｒに対応したツェナー電圧を有す
るンエナーダイオードＺＤと、このツェナーダイオード
ＺＤを通して充電されるコンデンサＣ８と、このコンデ
ンサＣ８の出力端とアースとの間に直列接続された抵抗
ＲゆＩＲ。

と、点火回路２の入力端゛（エキサイタコイル１の出力
端）とアースとの間に接続されかつゲートが抵抗Ｒ４，
Ｒ，５の共通接続点に接続された５ＣＲ１０とから構成
されている。

次に、エンジン始動時の動作について説明する。

エンジンを始動する場合、サイドスタンド１２は使用状
態（起立状態）にあシ、サイドスタンドスイッチ８は閉
成しておシ、図示せぬスタータスイッチ及びスロットル
操作子の操作によってまず一電気式始動装置のスタータ
モータ（図示せず）を起動させる。スタータモータの起
動によりエキサイタコイル１及びパルサコイル３から交
流電圧が点火回路２に供給され、点火回路２が作動する
ことによってスパークプラグ７において点火火花が飛ぶ
ためエンジンが始動する。

今、スロットル操作子の操作の状態によって、エンジン
回転数Ｎｅが上昇し上記所定回転数Ｎｒ以上になると、
サイドスタンドスイッチ８を介して供給されるパルサ出
力電圧がツーナーダイオードＺＤのツェナー電圧より大
となるためツーナーダイオードＺＤが導通状態となる。

これによシツェナーダイオードＺＤを通してコンデンサ
Ｃ８に充電電流が流れ、それに伴ってＳ、ＣＲ１０のゲ
ート電位が上昇するためｓ、ｃｒｔｉｏがオンとなる。

５ＣＲＩＯがオンすると、エキサイタコイル１の出力端
が接地され点火回路２のコンデンサＣ０に充電電流が供
給されないため点火回路２は不作動となり、点火火花が
飛ばなくなる。そしてエンジン回転数Ｎｅが所定回転数
Ｎｒを下回ると、ツーナーダイオードＺＤが非導通状態
となり、コンデンサＣ８の充電電荷が抵抗１１．、　、
　Ｒ，、を介して放電されるため５（１１，１０のゲー
ト電位が降下し、５ＣＲＩＯはオフ状態となって点火回
路２を作動状態とする。これにより再び点火火花が飛ぶ
ようになり、上述の動作の繰シ返しによってエンジン回
転数が必要以上に上昇することなく常にほぼ一定に保た
れることになる。第２図に二点鎖線で示す如くサイドス
タンド１２の使用を解除した通常の走行時には、サイド
スタンドスイッチ８が開放するため、スロットル操作子
の操作に応じてエンジン回転数Ｎｅが上昇する。

第４図に本発明の他の実施例を示す。本実施例において
は、エンジンの吸気道内に設けられて工ンジン出力を制
御するためのスロットルバルブ（図示せず）の全開状態
を検出するスロットル全閉スイッチ１１を、サイドスタ
ンドスイッチ８に並列接続した以外は第１図と全く同じ
構成である。

かかる構成において、エンジンの始動時の動作は上記実
施例と同じであシ、加えて、スロットルバルブが全閉状
態すなわちスロットル全閉スイッチ１１が閉成状態であ
ってかつエンジン回転数Ｎｅが前記所定回転数Ｎｒ以上
、自動発進クラッチを有する車両ではクラッチ接続回転
数以上のとき制御回路９が点火回路２を不作動とし失火
させるように制御し、これによれば減速時に発生する２
サイクル内燃エンジン独特の不快な排気音を防止できる
ことになる。

２サイクル内燃エンジンにおいては、減速時スロットル
バルブが全閉状態であっても、スロー系−（低速燃料系
）から燃焼室へ燃料が送シ込まれておシ、その吸込行程
を数回繰シ返すと理想的な空燃比になり、爆発が行われ
る。この不規則な爆発による爆発音が、２サイクル内燃
エンジン独特の不快な排気音となるのである。

なお、本発明は自動二輪車への適用に限定されるもので
はなく、２つの後輪を有し自動二輪車と同様の車体構造
の自動三輪車にも適用し得るものである。

以上のように、本発明によれば、サイドスタンドの使用
中であってかつエンジン回転数がアイドル回転数を越え
る所定のクラッチ接続回転数以上のとき点火系を不作動
とし、失火させるように構成したので、車両の始動時の
エンジン回転数が必要以上に上昇することなく常にほぼ
一定に維持され、これによって円滑な発進ができると共
に燃費を向上できることにもなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す回路図−第２図はサイ
ドスタンドが起立状態にある自動二輪車能の実施例を示
す回路図である。 主要部分の符号の説明 １・・・エキサイタコイル　　２・・・点火回路３・・
・パルサコ（／ｌ／　　　４＋１０・・・５ＣＲ６・・
・イグニッションコイル　　７・・・スハー＃７’ラグ
８・・・サイドスタンドスイッチ　　９・・・制御回路
ＩＩ・・・スロットル全閉スイッチ１２・・・サイドス
タンド出願人　本田技研工業株式会社 代理人　　弁理士　　藤　村　元　彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン回転数を電気的信号として検出する検出部と、
   該信号に基づいてスパークプラグに火花放電を生じさせ
   る点火回路とを備えた自動発進クラッチを有する自動二
   輪車の点火装置であって、サイドスタンドの起立状態を
   検出するサイドスタンドスイッチと、前記サイドスタン
   ドスイッチの検出出力の発生時でエンジン回転数が前記
   自動発進クラッチの接続回転数以上のとき前記点火回路
   を不作動とする制御回路を備えたことを特徴とする自動
   二輪車用点火装置。