JPS5834295Y2 - 内燃機関用点火装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関用点火装置に関し、特に内燃機関を搭
載した車輌の運転者がアクセルペダル、アクセルグリッ
プ又はスロットルレバー等のスコツドル操作部材を急激
に戻したときに機関の毎分回転数を急激に低下させるよ
うにした内燃機関用点火装置に関するものである。

車輌用の内燃機関を点火する従来の点火装置では、運転
者が危険を感じスロットルレバー寺ヲ自由装置に戻して
も、エンジンの毎分回転数（包丁単に回転数という。

）が低下するまでに相当の時間を要する欠点があった。

またスノーモービル等ではスロットルレバーを戻しても
スロットルワイヤが凍り付いてスロットルバルブが戻ら
ず、回転数が落ちない場合があった。

本考案の目的は、運転者が危険を感じアクセルグリップ
やスロットルレバー等のスコツドル操作部材を急激に戻
した場合には機関の回転数を急激に低下させ、一方スロ
ットル操作部材を通常の運転状態にむいて緩やかに操作
した場合には回転数を緩やかに変化させる内燃機関点火
装置を提供することにある。

包丁図面を参照して本考案の一実施例につき説明する。

第１図は本考案に係る内燃機関用点火装置の回路図を示
したもので、同図にむいて１，２は機関と同期回転する
磁石式交流発電機の発電コイルで、ともに機関の回転数
に相開する大きさの出力を発生する。

そして、これらの発電コイル１及び２は、発電コイル１
が実線矢印方向の出力を発生するときには、発電コイル
２も実線矢印方向の出力を発生し、発電コイル１が破線
矢印方向の出力を発生するときには、発電コイル２も破
線方向の出力を発生するように設けられている。

発電コイル１０両端にはダイオード３を介して点火エネ
ルギ著積用コンデンサ４及び点火コイル５の一部コイル
５ａの直列回路が接続されて訃り、発電コイル１が実線
矢印方向の一方の半サイクルの出力を発生したときにコ
ンデンサ４が充電されるようになっている。

コンデンサ４及び−次コイル５ａの直列回路の両端には
コンデンサ４を一部コイル５ａを通して放電するための
放電制御用の生サイリスタ１１のアノード及びカソード
が接続されている。

点火コイル５の二次コイル５ｂＫは点火プラグ１３が接
続されていて、コンデンサ４が一部コイル５ａを通して
放電したときに二次コイル５ｂＫｉ％電圧が発生し、点
火プラグ１３に火花が発生して、機関の点火が行なわれ
るようになっている。

主サイリスタ１１のゲートカソード間には抵抗器６が接
続されている。

発電コイル２の第１の端子は発電コイル１の一端に接続
され、発電コイル２の第２の端子はダイオード８及びコ
ンデンサ７を介して主サイリスタ１１のゲートに接続さ
れている。

発電コイル１及び２が破線の矢印の方向の出力を発生す
るときダイオード８及び抵抗器６を通してコンデンサ７
が充電される。

コンデンサ７及び抵抗器６により構成される直列回路の
両端には波形整形用サイリスタ１０かカソードをコンデ
ンサγ側にして並列接続され、またサイリスタ１０のア
ノード及びゲートにはそれぞれツェナーダイオード９の
カソード及びアノードが接続されている。

発電コイル１，２、コンデンサ７、ダイオード８、ツェ
ナーダイオード９Ｐｉびサイリスタ１０により機関の点
火装置で主サイリスク（放電制御用サイリスク）１１に
点弧信号を与える信号供給回路が溝底されてトリ、コン
デンサ７の端子電圧がツェナーダイオード９のツェナー
電圧を越えるとツェナーダイオード９が導通してサイリ
スタ１０が点弧され、コンデンサ７が抵抗器６及びサイ
リ′スタ１１のゲート及びカソードを通って放電する。

またコンデンサ７及び抵抗器６の直列回路の両端には可
変抵抗器１２が並列接続され、この可変抵抗器１２によ
りコンデンサ７に流れようとする電流の一部を側路して
コンデンｖ７の充電に要する時間を調整し、点火装置を
調整するようになっている。

以上の部材１〜１３により機関の回転に同期して機関の
点火を行なう点火動作部が構成されている。

発電コイル１の両端間には点火動作阻止用サイリスタ２
０とスロットル飲置検出用スイッチ（絨下単に装置検出
用スイッチという。

１４との直列回路か並列に接続されて訃り、スイッチ１
４が閉路しかつサイリスタ２０が導通しているときには
、発電コイル１の出力が短絡され、コンデンサ４の充電
電流が側路されるようになっている。

装置検出用スイッチ１４は、第２図に示すように車輌の
運転操作に用いられるグリップ３１に固定され、スロッ
トルレバー３２が所定の回転数に対応する装置よりも低
速側にあるときに閉路するようになっている。

尚第２図で、３３はスロットルレバー３２と機関のスロ
ットルとを接続するスロットルワイヤである。

発電コイル２の第２の端子とサイリスタ２０のカソード
との間にはダイオード１５、抵抗器１６及び抵抗器１８
の直列回路が並列接続され、また抵抗器１８には回転数
検出用コンデンサ１７が並列接続されている。

サイリスタ２０のゲートはツェナーダイオード１９を通
して抵抗器１６及び１８の接続点に接続されている。

発電コイル１，２、ダイオード１５、抵抗５１６及びｆ
ｆンデンサ１γにより、コンデンサ１７を充電する充電
回路が構成され、抵抗器１８によりコンデンサ１７を一
定の時定数で放電させる放電回路が構成されている。

機関の回転数が低い間はコンデンサ１７が放電する時間
が長いためコンデンサ１７の端子電圧は低い値であるが
、回転数の上昇に伴ってコンデンサＩＴの放電時間が短
くなるため、その端子電圧は次第に上昇していく。

上記コンデンサ１７及びツェナーダイオード１９により
、機関の回転数が設定値は上になっていてコンデンサ１
７の端子電圧が設定値以上あるときにサイリスタ２０を
トリガするトリガ回路が構成され、コンデンサ１７の端
子電圧がツェナーダイオード１９のツェナー電圧を越え
たときに導通してサイリスタ２０に点弧信号を与えるよ
うになっている。

ツェナーダイオード１９が導通する回転数の最下限値（
以下第１の設定回転数という）は、スロットルレバーの
装置検出用スイッチ１４が閉略する装置に対応する回転
数の最上限値（以下第２の設定回転数という）よりも、
高い値に定められている。

−例を挙げれば、第１の設定回転数は２００Ｏｒｐｍで
、第２の設定回転数は５００ｒｐｒｎである。

以上のうち、部材１４〜２０により、機関の回転数が第
１の設定回転数よりも高くかつスロットルレバーが第２
の設定回転数に対応する軟着よりも低速側にあるときに
、点火動作部の点火動作を阻止する点火阻止部２２が構
成されている。

機関の起動後スロットルレバーを実線の矢印（７）方向
に引くと、スロットルバルブの開度が増加し、機関の回
転数は次第に上がっていく。

低速時には位置検出用スイッチ１４が閉じているが、コ
ンデンサ１γの両端電圧がツェナーダイオード１９のツ
ェナー電圧以下なので、サイリスタ２０は点弧されない
。

従って機関の回転に同期してコンデンサ４の充放電が繰
返され、点火動作が行われる。

スロットルレバーをさらに引き、第２の設定回転数に対
応する軟着を越えると、位置検出用スイッチ１４は開路
するが、点火動作には影響がなく、機関の回転数は上昇
する。

更にスロットルレバーを引いて機関の回転数を第１の設
定回転数よりも高くすると、コンデンサ１７の両端電圧
がツェナーダイオード１９のツェナー電圧を越えるがこ
のときは既に軟着検出用スイッチ１４が開路しているの
で、点火動作が維持される。

機関の回転数を緩やかに低下させるためにスロットルレ
バーを徐りに戻す場合には、機関の回転数が第１の設定
回転数よりも低くなったときにツェナーダイオード１９
が導通しなくなり、次いで第２の設定回転数よりも低く
なったときに軟着検出用スイッチ１４が閉路するので、
点火動作が続けられる。

次に、第１の設定回転数以上で運転をしていて、危険を
感じスロットルレバーを急激にアイドリンク飲置まで戻
した場合には、（ｑｆｊｉ検出用スイッチ１４は直ちに
閉路するが、スロットルレバーの動作に対する遅れ等の
ため機関の回転数は尚も第１の設定回転数以上の値を持
続する。

従ってコンデンサ１７の両端電圧がツェナーダイオード
１９のツェナー電圧よりも高く、しかも軟着検出用スイ
ッチ１４が閉じている状態になる。

そのためサイリスタ２０が導通して、コンデンサ４の充
電電流を側路し、点火動作を阻止する。

点火動作が阻止されると、機関の回転数は急激に低下し
、第１の設定回転数を下回ったところで点火動作が再開
され、アイドリンク回転を行なう。

上記の実症例では、スロットルの開度を調整する部材と
してスロットルレバーを用いたが、アクセルグリップや
、スロットルペダル等の他のスロットル操作部材が用い
られる場合にも全く同様に本考案を適用できるのは勿論
である。

以上のように本考案によれば、車輌の運転者が危険を察
知してスロットル操作部材を急激に戻せば、機関の回転
数は第１の設定回転数まで急激に低下するので、続いて
行なうべき操作が容易となり、また衝突したとしても、
衝撃を小さくすることができる。

さらに、機関の回転数を急激に低下させても、第１の設
定回転数以下になると点火動作が再開されるので、続け
て運転することもできる。

しかもスロットル操作部材をゆっくり操作したときには
点火動作は阻止されないので、通常の運転に支障をきた
すことがない。

またスロットル位置検出用スイッチを点火動作阻止用サ
イリスタのアノードカソード間回路と回転数検出用コン
デンサの充電回路との双方に対して直列に挿入して、ス
ロットルｍＪ検出用スイッチが開いている第１の設定回
転数以上の回転領域で発電コイルの出力が回転数検出用
コンデンサの充電に用いられることがないようにしたの
で、機関の高速時に点火エネルギ蓄積用コンデンサに蓄
えられるエネルギが減少するのを防ぐことができ、高速
時の点火性能が低下するのを防止することができる。

更に、本考案にむいては、機関の回転数を電気的に検出
して点火動作阻止用サイリスクを動作させる設定回転数
を定めるので、設定回転数のバラツキを少なくして常に
正確な動作を行なわせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る内燃機関用点火装置の一実症し
１１の回路図、第２図は、スロットルレバーの軟着検出
用スイッチの動作を示す概念図である。 １．２・・・発電コイル、３・・・ダイオード、４・・
・点火エネルギ蓄積用コンデンサ、５・・・点火コイル
７・・・コンデンサ、８・・・ダイオード、９・・・ツ
ェナーダイオード、１０・・・サイリスク、１１・・・
放電制御用サイリスク、１４・・・スロットル位置検出
用スイッチ、１５・・・ダイオード、１６・・・抵抗器
、１７・・・回転数検出用コンデンサ、１８・・・抵抗
器、１９・・・ツェナーダイオード、２０・・・点火動
作阻止用サイリスク、 ３２・・・スロットルレバー（スロットル操作部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 点火コイルと、前記点火コイルの１次側に設けられて内
   燃機関の回転に同期して交流電圧を誘起する発電コイル
   の一方の半サイクルの出力で一方の極性に充電される点
   火エネルギ蓄積用コンデンサと、導通した際に前記コン
   デンサの電荷を前記点火コイルの１次コイルに放電させ
   るように設けられた放電制御用サイリスクと、機関の点
   火立置で前記サイリスタに点弧信号を与える信号供給回
   路とを備えた内燃機関用点火装置にトいて、前記発電コ
   イルに対して並列に接続された点火動作阻止用サイリス
   タと、前記発電コイルの一方の半サイクルの出力で一方
   の極性に充電される回転数検出用コンデンサと、前記回
   転数検出用コンデンサの電荷を一定の時定数で放電させ
   る放電回路と、前記機関の回転数が第１の設定回転数以
   上になっていて前記回転数検出用コンデンサの端子電圧
   が設定値嗅上あるときに前記点火動作明止用サイリスク
   をトリガするトリガ回路と、前記点火動作阻止用サイリ
   スタのアノードカソード間回路及び前記回転数検出用コ
   ンデンサの充電回路の双方に対して直列に接続され前記
   機関のスロットル操作部材が前記第１の設定回転数より
   低い第２の設定回転に対応する立置よりも低速側にある
   ときにのみ閉じて前記回転数検出用コンデンサの充電と
   前記点火阻止用サイリスタの導通とを許容するスロット
   ル立置検出用スイッチとを具備したことを特徴とする内
   燃機関用点火装置。