JPH0229255Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動二輪車用点火装置に関し、特に
遠心式自動発進クラツチを有する自動二輪車用点
火装置に関する。

自動二輪車において、車両用内燃エンジンの始
動時、電気式始動装置にあつてはスタータスイツ
チのオンによるスタータモータの駆動開始と同時
にスロツトル操作子を操作してエンジン回転数を
調整するが、このスロツトル操作子の操作の状態
によつてエンジン回転数に変動が生じることにな
る。

そこで、本考案は車両の発進時におけるエンジ
ン回転数を常にほぼ一定に保つことができると共
に円滑な発進のできる自動二輪車用点火装置を提
供することを目的とする。

この目的を達成するために、本考案による自動
二輪車用点火装置においては、ブレーキの作動中
であつてかつエンジン回転数が自動発進クラツチ
の接続回転数以上のとき点火系を不作動とし、失
火させる構成となつている。

以下、本考案の実施例を図面を用いて説明す
る。

第１図において、エキサイタコイル１は図示せ
ぬ内燃エンジンの例えばクランシシヤフトに連結
されたマグネツトの回転により発電する発電機の
コイルであり、エンジン回転時に交流電圧を発生
する。この電圧はCDI（容量放電点火）方式の点
火回路２においてダイオードD₁及びD₂により整
流されてコンデンサC₁を充電する。パルサコイ
ル３はエンジンの回転を電気的信号として出力す
る検出コイルであり、エンジン回転に従い交流電
圧を発生する。

点火回路２において、コンデンサC₁の入力端
とアースとの間にはSCR（サイリスタ）４が接続
され、このSCR４は抵抗R₁を介して接地された
ゲートに、ダイオードD₃、コンデンサC₂と抵抗
R₂からなる時定数回路５及び抵抗R₃を介してパ
ルサコイル３の出力電圧が印加されることによつ
てオン状態となる。そしてSCR４がオフのとき
にはエキサイタコイル１からダイオードD₁を介
して供給される電圧によつてコンデンサC₁が充
電され、SCR４がオンとなるとコンデンサC₁の
充電電荷が放電し、その放電電流をイグニツシヨ
ンコイル６の１次コイルに供給することによつて
スパークプラグ７を点火させるように作動する。

バツテリ電源＋Ｂとアース間には、互いに並列
接続されかつ前後のブレーキにそれぞれ連動する
ブレーキスイツチ８ｆ，８γ及びストツプランプ
９が直列接続されている。ブレーキスイツチ８
ｆ，８γは前後のブレーキを作動させたときオン
（閉成）状態となる。ブレーキスイツチ８ｆ，８
γの出力端と接地間には、スタータスイツチ１０
及びスタータリレー１１のコイル１１ａが直列接
続され、更に該スタータリレー１１の接点１１ｂ
及びスタータモータ１２がバツテリ＋Ｂと接地間
に直列接続され、前又は後のブレーキスイツチ８
ｆ又は８γがオンのときのみ、すなわちブレーキ
作動中のみスタータスイツチ１０のオンによるス
タータリレー１１の作動が可能となつている。

上記ブレーキスイツチ８ｆ又は８γがオン状態
にあつてかつエンジン回転数Neが遠心式自動発
進クラツチの接続回転数Nr以上のとき点火回路
２を不作動とする制御回路１３が設けられてい
る。回転数Nrはクラツチが接続し始める回転数
から車両が発進する回転数までの任意の値とす
る。制御回路１３は、ブレーキスイツチ８ｆ，８
γの出力端とアース間に接続されたリレー１４
と、ブレーキスイツチ８ｆ，８γのオンによるリ
レー１４の作動中においてこのリレー１４の接点
１４ａを介して印加されるパルサコイル３からの
交流電圧を整流するダイオードD₄と、上記所定
回転数Nrに対応したツエナー電圧を有するツエ
ナーダイオードZD₁と、このツエナーダイオード
ZD₁を通して充電されるコンデンサC₃と、このコ
ンデンサC₃の出力端とアース間に直列接続され
た抵抗R₄，R₅と、点火回路２の入力端（エキサ
イタコイル１の出力端）とアース間に接続されか
つゲートが抵抗R₄，R₅の共通接続点に接続され
たSCR１５とから構成されている。

次に、かかる構成における車両始動時の動作に
ついて説明する。車両用内燃エンジンを始動する
場合、まず、前又は後のブレーキを作動させ、ブ
レーキスイツチ８ｆ又は８γをオン状態とし、し
かる後スタータスイツチ１０及びスロツトル操作
子（図示せず）を操作することによつて電気式始
動装置のスタータモータ１２を起動させる。スタ
ータモータ１２の起動によりエキサイタコイル１
及びパルサコイル３から交流電圧が点火回路２に
供給され、点火回路２が作動することによつてス
パークプラグ７において点火火花が飛ぶためエン
ジンが始動する。

一方、制御回路１３において、リレー１４がブ
レーキスイツチ８ｆ又は８γのオンによつて作動
状態にあり、今、車両始動時におけるスロツトル
操作子の操作の状態によつてエンジン回転数Ne
が上昇し前記所定回転数Nr以上になると、リレ
ー１４の接点１４ａを介して供給されるパルサ出
力電圧がツエナーダイオードZD₁のツエナー電圧
より大となるためツエナーダイオードZD₁が導通
状態となる。これによりツエナーダイオードZD₁
を通してコンデンサC₃に充電電流が流れ、それ
に伴つてSCR１５のゲート電位が上昇するため
SCR１５がオンとなる。SCR１５がオンすると、
エキサイタコイル１の出力端が接地され点火回路
２のコンデンサC₁に充電電流が供給されないた
め点火回路２は不作動となり、点火火花が飛ばな
くなる。そしてエンジン回転数Neが所定回転数
Nrを下回ると、ツエナーダイオードZD₁が非導
通状態となり、コンデンサC₃の充電電荷が抵抗
R₄，R₅を介して放電されるためSCR１５のゲー
ト電位が降下し、SCR１５はオフ状態となつて
点火回路２を作動状態とする。これにより再び点
火火花が飛ぶようになり、上述の動作の繰り返し
によつてエンジン回転数が必要以上に上昇するこ
となく常にほぼ一定に保たれることになる。

第２図に本考案の他の実施例を示す。本実施例
においては、ブレーキスイツチ８ｆ，８γの出力
端にダイオードD₅を順方向に直列接続し、更に
エンジンの吸気道内に設けられてエンジン出力を
制御するためのスロツトルバルブ（図示せず）の
全閉状態を検出するスロツトル全閉スイツチ１６
を、ブレーキスイツチ８ｆ，８γ及びダイオード
D₅の直列接続回路に並列接続した構成となつて
おり、それ以外の構成は第１図と全く同じである
ので第２図においては省略する。

かかる構成において、車両の始動時の動作は上
記実施例と同じであり、加えて、車両走行時にお
いてスロツトルバルブが全閉状態すなわちスロツ
トル全閉スイツチ１６が閉成状態となつてリレー
１４を作動状態としかつエンジン回転数Neが前
記回転数Nr以上であるとき制御回路９がリレー
１４の接点１４ａを介して供給されるパルサ出力
電圧に応じて点火回路２を不作動とし失火させる
ように制御し、これによれば減速時に発生する２
サイクル内燃エンジン独特の不快な排気音を防止
できることになる。

２サイクル内燃エンジンにおいては、減速時ス
ロツトルバルブが全閉状態であつても、スロー系
（低速燃料系）から燃焼室へ燃料が送り込まれて
おり、その吸込行程を数回繰り返すと理想的な空
燃比になり、爆発が行われる。この不規則な爆発
が、２サイクル内燃エンジン独特の不快な排気音
となるのである。

第３図に本考案の更に他の実施例を示す。本実
施例においては、車両の走行速度が所定設定速度
以上になると、ブレーキが作動しても制御回路１
３による失火制御が行われないようにする失火制
御禁止回路１７が設けられた構成となつており、
それ以外の構成は第１図と全く同じである。

失火制御禁止回路１７は、車両の走行速度に応
じた出力電圧を発生する速度センサ１８と、上記
所定設定速度に対応したツエナー電圧を有して速
度センサ１８の出力端にカソードが接続されたツ
エナーダイオードZD₂と、このツエナーダイオー
ドのアノードにベースが、制御回路１３における
SCR１５のゲートにコレクタがそれぞれ接続さ
れかつエミツタが接地されたトランジスタQ₁と、
このトランジスタQ₁のベースとアーム間に接続
された抵抗R₆とからなり、車両の走行速度が上
記所定設定速度以上になるとツエナーダイオード
ZD₂が導通し、トランジスタQ₁がオンとなつて
SCR１５のゲートを接地し、エンジン回転数Ne
が前記所定回転数Nr以上の状態でブレーキスイ
ツチ８ｆ，８γがオンとなつても点火系を失火さ
せないように作動する。

速度センサ１８としては、例えば、所定間隔を
おいて対向配置された発光ダイオードD₆及びフ
オトトランジスタQ₂からなるフオトカプラ１９
と、発光ダイオードD₆とフオトトランジスタQ₂
の間に位置しかつ第４図に示すように速度メータ
２０に連動し、車両が所定の走行速度に達した時
にフオトトランジスタQ₂の受光を遮る遮光板２
１とからなる構成のものが用いられ、発光ダイオ
ードD₆及びフオトトランジスタQ₂はバツテリ電
源＋Ｂとアース間に抵抗R₆及びR₇とそれぞれ直
列接続される。

なお、本考案は自動二輪車への適用に限定され
るものではなく、自動二輪車等にも適用し得るも
のである。また、本考案の変形例として、スター
タスイツチ１０の作動後所定時間の間のみ制御回
路１３による失火制御を行うようにタイマーを設
けることも可能である。

以上のように、本考案によれば、ブレーキの作
動中であつてかつエンジン回転数が自動発進クラ
ツチの接続回転数以上のとき点火系を不作動と
し、失火させるように構成したので、車両停止状
態にて運転者がブレーキをかけているときには、
スロツトルを大きく開けておいてもエンジン回転
数が発進回転数近傍の設定回転数にホールドさ
れ、停止状態から発進状態に移行する際に運転者
がブレーキを解除すると、エンジン回転数をホー
ルドするための失火状態が解除されて発進回転数
近傍の設定回転数から発進回転数に素早く移行
し、これによつて車両の迅速かつ円滑な発進がで
きると共に、燃費を向上できることにもなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す回路図、第２
図は本考案の他の実施例の一部を示す回路図、第
３図は本考案の更に他の実施例を示す回路図、第
４図は第３図における速度センサの具体例を示す
構成図である。 主要部分の符号の説明、１……エキサイタコイ
ル、２……点火回路、３……パルサコイル、６…
…イグニツシヨンコイル、７……スパークプラ
グ、８ｆ，８γ……ブレーキスイツチ、１０……
スタータスイツチ、１１，１４……リレー、１３
……制御回路、１６……スロツトル全閉スイツ
チ、１７……失火制御禁止回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン回転数を電気的信号として検出する検
   出部と、該信号に基づいてスパークプラグに火花
   放電を生じさせる点火回路とを備えた自動発進ク
   ラツチを有する自動二輪車の点火装置であつて、
   走行車輪用ブレーキの作動を検出するブレーキス
   イツチと、前記ブレーキスイツチの検出出力の発
   生時でエンジン回転数が前記自動発進クラツチの
   接続回転数以上のとき前記点火回路の火花放電を
   抑制する制御回路とを備えたことを特徴とする自
   動二輪車用点火装置。