JP2000145494A - 内燃機関の制御停止方法および装置 - Google Patents

内燃機関の制御停止方法および装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンがはっきりした状態で徐々に静止す
ると共に、エンジン内の新気を除去することを保証す
る。 【解決手段】 燃焼噴射制御装置と点火制御装置を備
え、更に、内燃機関に直接的または間接的に連結された
電動機およびまたはジェネレータ（電気機械）が設けら
れている、内燃機関を制御して停止するための方法にお
いて、内燃機関のための停止信号を感知し、燃料噴射を
中断すると共に同時に点火を維持し、停止信号の後で所
定の時間にわたってあるいは所定の数のクランク軸回転
数にわたって、電気機械によって所定のエンジン回転数
を維持し、続いて、電気機械によって内燃機関を停止す
ることを特徴とする、内燃機関を制御して停止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃焼噴射制御装置
と点火制御装置を備え、更に、内燃機関に直接的または
間接的に連結された電動機およびまたはジェネレータ
（電気機械）が設けられている、内燃機関を制御して停
止するための方法と、燃焼噴射制御装置と点火制御装置
と、内燃機関に直接的または間接的に連結された電動機
およびまたはジェネレータすなわち電気機械と、制御装
置を備えた、内燃機関を制御して停止するための装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】イグニッションキーを“点火オフ”位置
に回転する際、従来は、エンジンの噴射およびまたは点
火が停止される。それによって、それ以上の燃焼が阻止
され、エンジンは慣性モーメントに相応して徐々に静止
する。
【０００３】しかしながら、このような停止方法の場合
に、燃焼シリンダ内または吸気サイクル内に燃焼してい
ないガソリンと空気の混合気が残るという問題がある。
この作用は、新たなエンジンスタートの際に、有害物質
放出値を悪化させることになる。今後の排気立法の観点
ら、未燃焼のガソリンと空気の混合気部分を、エンジン
の始動の前に除去する必要がある。
【０００４】これは、エンジン制御装置が“点火オフ”
の信号の後で噴射装置を停止することによって行うこと
ができる。しかし、点火装置は作用し続ける。勿論、そ
の後エンジンは燃焼すべき残留ガス量に基づいて、はっ
きりしない状態で徐々に静止する。これは“後ディーゼ
ル”と呼ばれる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、エン
ジンがはっきりした状態で徐々に静止すると共に、エン
ジン内の新気を除去することを保証することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、方法においては、内燃機関のための停止信号を感知
し、燃料噴射を中断すると共に同時に点火を維持し、停
止信号の後で所定の時間にわたってあるいは所定の数の
クランク軸回転数にわたって、電気機械によって所定の
エンジン回転数を維持し、続いて、電気機械によって内
燃機関を停止することによって解決され、装置において
は、制御装置が点火装置信号を認識するように形成さ
れ、制御装置が燃料噴射制御装置と点火制御装置に接続
され、かつ点火装置オフ信号の認識時に燃料噴射が中断
されると共に同時に点火が維持されるように形成され、
点火装置オフ信号の後で先ず最初に内燃機関を所定の回
転数で運転し続け、続いて所定のトルク変化によって停
止するように、制御装置が電気機械に接続されているこ
とによって解決される。
【０００７】本発明の重要な思想は、内燃機関が点火装
置オフ信号の後で、所定の時間にわたって所定の回転数
だけ点火制御装置を接続した状態で更に運転し続けるこ
とにある。燃料噴射が本発明に従ってこの時間内に停止
されるので、吸気サイクル内および燃焼室内にある新気
量は残らず燃焼する。残りの新気量の燃焼の後で、電気
機械によって内燃機関を付設することによって内燃機関
が迅速に停止する。電気機械（スタータ、ジェネレー
タ）としては特に、スタータとジェネレータの組み合わ
せ装置、例えばクランク軸−スタータ−ジェネレータが
適している。所定の内燃機関回転数を維持する時間が５
０〜５００ｍｓ、特に２００ｍｓであるかあるいはクラ
ンク軸回転数が１〜４回転、特に２回転に選択される。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、図を参照して本発明を実施
の形態に基づいて詳しく説明する。本実施の形態は簡単
な例を示すものであり、本発明を制限するものとして理
解すべきではない。
【０００９】図１に示した実施の形態の内燃機関１０
は、それによって発生したトルクを、被駆動軸１２を経
て後続の動力伝達装置（トランスミッション）１６に供
給する。被駆動軸１２上には、組み合わせ式スタータ−
ジェネレータ１４が配置されている。
【００１０】この組み合わせ式スタータ−ジェネレータ
は、内燃機関の他の場所、例えばクランク軸に直接配置
可能である。更に、その代わりに、内燃機関に間接的に
連結された電動機を使用することができる。しかし、選
定された電気機械と内燃機関１０とが強くまたは弱く連
結されるということが前提である。
【００１１】駆動軸はほぼ動力伝達装置１６まで延びて
いる。この動力伝達装置は被駆動軸１８を経て、内燃機
関１０によって発生した出力を、（図示していない）駆
動輪に供給する。内燃機関はエンジン制御装置２４によ
って制御される。このエンジン制御装置は噴射と点火を
決定する。エンジン制御装置は、参照符号２６を付けた
矢印で略示したいろいろな入力信号を得る。
【００１２】更に、他の制御装置２２が設けられてい
る。この制御装置は特にイグニッションスイッチ２０に
接続され、点火装置がオンであるかオフであるかの信号
を得る。制御装置２２は更に、エンジン制御装置２４と
スタータ−ジェネレータ−装置１４に接続されている。
【００１３】次に、本発明による装置の作用について説
明する。先ず最初に、点火装置が“オン”に切換えられ
る。点火装置が最後に“オフ”に切換えられると、これ
に制御装置２２が応答し、エンジン制御装置２４に次の
ように作用する。すなわち、エンジン制御装置が燃料噴
射を直ちに中断し、点火装置を引続き作動させるように
作用する。
【００１４】同時に、スタータ−ジェネレータ−装置１
４が作用させられ、このスタータ−ジェネレータ−装置
は“点火装置オフ”信号を受け取ったときの回転数に、
クランク軸の２回転にわたって内燃機関を保持する。こ
の時間内に、吸気サイクル内と燃焼室内にある新気量が
燃焼する。
【００１５】クランク軸が２回転した後で、スタータ−
ジェネレータ−装置１４は内燃機関１０をできるだけ迅
速に停止させる。その代わりに、これは所定の回転数変
化またはトルク変化と共に行うことができる。
【００１６】本発明によって生じる作用が図２に示して
ある。小さな破線は従来の停止過程の場合の内燃機関回
転数変化を示している。点火装置が“オフ”にセットさ
れると（グラフの下側部分参照）、エンジン回転数はエ
ンジンの慣性モーメントに相応して低下する。燃焼室と
吸気サイクル内の残留ガスがまだ燃焼していないと、
“後ディーゼル”作用状態になる。この後ディーゼル作
用は、長い破線のカーブで示してある。その結果、はっ
きりしない停止過程が生じる。
【００１７】上述した本発明によって、図２において実
線で示すようなエンジン回転数変化が達成可能である。
“点火装置オフ”信号の後の所定の時間にわたってある
いは所定のクランク軸回転数にわたって、エンジン回転
数が維持される。そして、エンジン回転数が低下し、所
定の態様で、従来の停止方法場合よりも早く、内燃機関
が停止する。
【００１８】本発明による方法は、再現可能な停止方法
と小さな有害物質放出値を保証する。更に、内燃機関の
迅速な制動によって、回転数の保持によって生じるアイ
ドリング回転数位相の延長のためのエネルギーコストが
補償される。更に、場合によって存在する、アイドリン
グ回転数の下方の共振個所を、迅速に通過することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関を制御して停止するための本発明によ
る装置の概略的なブロック線図である。
【図２】本発明の場合と技術水準の場合のエンジン回転
数変化を比較して示すグラフである。
【符号の説明】
１０ 内燃機関 １２ 駆動軸 １４ スタータ−ジェネレータ−装置 １６ 動力伝達装置 １８ 被駆動軸 ２０ イグニッションスイッチ ２２ 制御装置 ２４ エンジン制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウルリヒ シュラヘツキー ドイツ連邦共和国 デー・81927 ミュン ヘン オベロンシュトラーセ 16

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃焼噴射制御装置と点火制御装置を備
    え、更に、内燃機関に直接的または間接的に連結された
    電動機およびまたはジェネレータのような電気機械が設
    けられている、内燃機関を制御して停止するための方法
    において、 内燃機関のための停止信号を感知し、 燃料噴射を中断すると共に同時に点火を維持し、 停止信号の後で所定の時間にわたってあるいは所定の数
    のクランク軸回転数にわたって、電気機械によって所定
    のエンジン回転数を維持し、 続いて、電気機械によって内燃機関を停止することを特
    徴とする、内燃機関を制御して停止するための方法。
  2. 【請求項２】 所定の内燃機関回転数を維持する時間が
    ５０〜５００ｍｓであるかあるいはクランク軸回転数が
    １〜４回転に選択されることを特徴とする請求項１記載
    の方法。
  3. 【請求項３】 停止が予め定めた回転数変化またはトル
    ク変化によって行われることを特徴とする請求項１また
    は２記載の方法。
  4. 【請求項４】 電気機械がスタータおよびまたはジェネ
    レータであることを特徴とする請求項３記載の方法。
  5. 【請求項５】 燃焼噴射制御装置と点火制御装置と、内
    燃機関に直接的または間接的に連結された電動機および
    またはジェネレータのような電気機械と、制御装置とを
    備えた、内燃機関を制御して停止するための装置におい
    て、 前記制御装置が点火装置信号を認識するように形成さ
    れ、 制御装置が燃料噴射制御装置と点火制御装置に接続さ
    れ、かつ点火装置オフ信号の認識時に燃料噴射が中断さ
    れると共に同時に点火が維持されるように形成され、点
    火装置オフ信号の後で先ず最初に内燃機関を所定の回転
    数で運転し続け、続いて所定のトルク変化によって停止
    するように、制御装置が電気機械に接続されていること
    を特徴とする装置。
JP32106599A 1998-11-12 1999-11-11 内燃機関の制御停止方法および装置 Expired - Fee Related JP3898861B2 (ja)

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