JPH06137197A

JPH06137197A - 内燃機関の制御装置

Info

Publication number: JPH06137197A
Application number: JP5124168A
Authority: JP
Inventors: Masakazu Yamada; 山田　　正和; Masakazu Ninomiya; 正和二宮; Yasuo Kosaka; 匂坂　　康夫
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1992-09-09
Filing date: 1993-05-26
Publication date: 1994-05-17
Also published as: US5402762A

Abstract

(57)【要約】【目的】機関停止時に未燃焼燃料が残留するのを防止
して、始動性を向上させるとともに、エミッションを低
減する。【構成】ＣＰＵ４は、イグニッションスイッチ６が遮
断操作されたときにインジェクタ７が燃料噴射中である
かを判定し、燃料噴射中であればその燃料噴射を終了さ
せてから燃料噴射を中止する。燃料噴射中でなければ直
ちに燃料噴射を中止する。さらに、ＣＰＵ４は、イグニ
ッションスイッチ６が遮断操作されると、全気筒の点火
プラグ１１を１回ずつ点火させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の制御装置に
関するもので、特に、運転者にてイグニッションスイッ
チが遮断操作されたとき等に、インジェクタによる燃料
噴射及び点火プラグによる点火を中止して運転中の内燃
機関を停止させる内燃機関の制御装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来技術として、特開平３−２４２４６
６号公報に示されるように、イグニッションキースイッ
チがオフされると燃料噴射は直ちに停止させるが、点火
は所定時間継続させて残留燃料を燃焼させ、内燃機関停
止時の気筒内に燃料が残留することを防ぐシステムがあ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このシステム
は、イグニッションキースイッチがオフされたときに燃
料噴射中であっても、その途中で噴射が終了するので燃
焼に十分な燃料が供給されないことがある。このような
場合には、点火を行っても失火して燃焼できず、燃料が
残留するかあるいは未燃燃料が排出されるという問題が
ある。

【０００４】本発明は、イグニッションキースイッチが
オフされたときに燃料が噴射中であっても、未燃燃料の
排出を確実に防止することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで本発明は、図１に
示したように、内燃機関に対するインジェクタの燃料噴
射の停止を判定する噴射停止判定手段と、前記噴射停止
判定手段によりインジェクタの燃料噴射停止の判定がな
されたときに、インジェクタが燃料噴射中かを判定する
燃料噴射判定手段と、前記燃料噴射判定手段によりイン
ジェクタの燃料噴射中の判定がなされたときに、燃料噴
射中の燃料噴射が終了するまで継続させた後、燃料噴射
制御を停止させ、燃料噴射中の判定がなされなかったと
きには、直ちに燃料噴射制御を停止させる噴射制御手段
と、前記噴射停止判定手段によりインジェクタの燃料噴
射停止の判定がなされたときに、前記噴射制御手段によ
り燃料噴射が停止されてから内燃機関に対する点火プラ
グの点火を所定期間継続して実行させる点火制御手段と
を具備することを特徴とする内燃機関の制御装置を提供
する。

【０００６】

【作用】前記噴射停止判定手段により内燃機関に対する
インジェクタの燃料噴射停止の判定がなされたときに、
燃料噴射判定手段はインジェクタが燃料噴射中かを判定
する。そして、前記燃料噴射判定手段によりインジェク
タの燃料噴射中の判定がなされると、噴射制御手段は燃
料噴射中の燃料噴射を最後まで行うようにインジェクタ
を制御し、その後、燃料噴射制御を停止する。また、燃
料噴射中の判定がなされていないときには、直ちに燃料
噴射制御を停止する。

【０００７】さらに、前記噴射停止判定手段によりイン
ジェクタの燃料噴射停止の判定がなされたときに、前記
噴射制御手段により燃料噴射が停止されてから、点火制
御手段は内燃機関に対する点火プラグの点火を所定期間
継続して実行させる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。図２は本
発明の一実施例である内燃機関の制御装置の概略構成図
である。本実施例の制御装置は、４サイクル４気筒の内
燃機関（図示略）に適用される制御装置として具体化さ
れたものである。図に示すように、車両に搭載されたバ
ッテリ１はメインリレー２の常開接点２ａ及び電源安定
化回路３を介してＣＰＵ４と接続されている。そして、
メインリレー２のコイル２ｂはトランジスタＴr1のコレ
クタに接続されている。トランジスタＴr1のエミッタは
バッテリ１に、ベースはトランジスタＴr1の動作を制御
するメインリレー駆動回路５に接続されている。メイン
リレー駆動回路５は車両のイグニッションスイッチ６を
介してバッテリ１と接続されるとともに、抵抗Ｒ1 を介
してメインリレー２のコイル２ｂと接続され、また、Ｃ
ＰＵ４に対しても接続されている。

【０００９】したがって、イグニッションスイッチ６が
投入されると、抵抗Ｒ1 を介してメインリレー２のコイ
ル２ｂが励磁されて常開接点２ａが閉じられ、バッテリ
１からの電流が常開接点２ａ及び電流安定化回路３を経
てＣＰＵ４に供給されて、このＣＰＵ４を起動させる。
また、起動後のＣＰＵ４はメインリレー駆動回路５に制
御信号を出力してトランジスタＴr1をオンさせ、イグニ
ッションスイッチ６が遮断されたときでも自己への給電
を継続可能である。なお、イグニッションスイッチ６に
はスタータモータを作動させるための図示しないスター
トスイッチが設けられ、周知のように、運転者にてキー
操作されると、まずイグニッションスイッチ６が投入さ
れ、次いでスタートスイッチが投入される。

【００１０】前記ＣＰＵ４にはトランジスタＴr2のベー
スが接続され、このトランジスタＴr2のコレクタは内燃
機関に燃料を噴射するインジェクタ７を介して前記メイ
ンリレー２の常開接点２ａに接続されている。したがっ
て、トランジスタＴr2のベースにＣＰＵ４からの制御電
流が流れると、トランジスタＴr2はオンしてインジェク
タ７を開弁させ、内燃機関に対する燃料噴射が行なわれ
る。また、ＣＰＵ４にはイグナイタ８、点火コイル９及
びディストリビュータ１０を介して各気筒の点火プラグ
１１（１本のみ図示）が接続され、点火コイル９からの
点火電流はディストリビュータ１０にて各点火プラグ１
１に分配供給され、内燃機関に対する点火が行なわれ
る。

【００１１】ＣＰＵ４には内燃機関の制御に必要なデー
タを検出するセンサ類１２（例えば、吸入空気量を検出
するエアフローメータ、機関回転数を検出する回転数セ
ンサ等）が接続され、これらのセンサ類１２からの検出
信号に基づきＣＰＵ４は、インジェクタ７の開弁時間を
制御して、内燃機関への燃料噴射量を調整するととも
に、イグナイタ８に制御信号を出力して点火コイル９の
１次電流の通電開始時期及び終了時期を調整し、よっ
て、点火プラグの点火時期を制御する。なお、本実施例
では、電源安定化回路３、ＣＰＵ４、メインリレー駆動
回路５、抵抗Ｒ1 、トランジスタＴr1，Ｔr2によって電
子制御装置１３が構成されている。

【００１２】次に、上記のように構成された内燃機関の
制御装置におけるイグニッションスイッチ６の開閉に伴
うＣＰＵ４の起動及び停止動作を説明する。運転者にて
キー操作が行なわれると、まずイグニッションスイッチ
６が投入されて、抵抗Ｒ1 を介してメインリレー２のコ
イル２ｂが励磁され、その常開接点２ａが閉じられる。
したがって、バッテリ１からの電流は常開接点２ａ及び
電源安定化回路３を経てＣＰＵ４に供給され、起動後の
ＣＰＵ４はメインリレー駆動回路５に制御信号を出力し
てトランジスタＴr1をオンさせる。その後、運転者にて
スタートスイッチが投入されると、ＣＰＵ４にてインジ
ェクタ７の燃料噴射及び点火プラグ１１の点火が開始さ
れるとともに、スタータモータにて内燃機関がクランキ
ングされて始動する。

【００１３】また、運転者のキー操作にてイグニッショ
ンスイッチ６が遮断されたときには、前記のようにＣＰ
Ｕ４にてトランジスタＴr1がオンされているため、メイ
ンリレー２のコイル２ｂが励磁され続けて常開接点２ａ
を閉状態に保持し、ＣＰＵ４への給電を継続する。詳細
は後述するが、このとき、インジェクタ７が燃料噴射中
であれば、ＣＰＵ４はその噴射を最後まで行わせる。さ
らに、ＣＰＵ４は各気筒の点火プラグ１１に１回ずつ点
火させる。そして、この点火の終了後にメインリレー駆
動回路５にてトランジスタＴr1がオフされ、メインリレ
ー２のコイル２ｂが消磁されて常開接点２ａを開き、Ｃ
ＰＵ４は給電が中止されてその動作を停止する。

【００１４】次に、上記のように構成された本実施例の
内燃機関の制御装置のＣＰＵ４が実行する処理を説明す
る。図３は本発明の一実施例である内燃機関の制御装置
のＣＰＵ４がイグニッションスイッチ６が遮断されたと
きに割り込み実行する燃料噴射制御および点火制御ルー
チンのフローチャートである。なお、このフローチャー
トは早い周期（例えば１０ｍｓ毎）で実行される。

【００１５】イグニッションスイッチ６が遮断されるこ
とによりこのルーチンが実行されると、まず、ステップ
１において点火停止制御フラグＸＦＳが「１」かを判定
する。点火停止制御フラグＸＦＳが「１」でないとき
は、ステップ２に進む。ステップ２では点火回数カウン
タｎを０とする。そして、ステップ３に進み点火停止制
御フラグＸＦＳを「１」にする。その後、ステップ４に
進む。ステップ１において、点火停止制御フラグＸＦＳ
が「１」であったときには、ステップ２とステップ３と
をバイパスしてステップ４に進む。

【００１６】ステップ４では、燃料噴射が実行中である
かを判定する。燃料噴射が実行中でなければステップ５
に進み燃料カットフラグＸＦＣを「１」にして、ステッ
プ６に進む。ステップ４で燃料噴射が実行中であれば、
そのままステップ６に進む。このとき、このフローチャ
ートは早い周期（例えば１０ｍｓ）で実行されているの
で、燃料噴射中の燃料噴射が終了すると、次の燃料噴射
が開始されるまでに確実にこのフローチャートは実行さ
れる。よって、今回燃料カットフラグＸＦＣが「１」に
ならなくとも、次の燃料噴射が実行されるまでには燃料
カットフラグＸＦＣが「１」となり、燃料噴射制御が停
止するようになっている。

【００１７】次にステップ６では、点火回数カウンタｎ
が４以下であるかを判定する。点火回数カウンタｎが４
以下であれば、このルーチンを抜ける。ここで、点火回
数カウンタｎが４より大きいときには、ステップ７以降
の処理を実行する。まず、ステップ７では、点火停止制
御フラグＸＦＳを「０」にする。続いて、ステップ８に
おいて、燃料カットフラグＸＦＣを「０」にする。そし
て、ステップ９に進み、メインリレースイッチを遮断
し、このルーチンを終了する。

【００１８】以上の処理を実行するに伴い、公知の点火
制御および燃料噴射制御に若干の補正処理が必要とな
る。以下、この補正処理について、図４、図５にしたが
って説明する。まず、図４に示した点火制御ルーチンつ
いて説明する。このフローチャートはクランク軸の所定
角度毎に実行される。

【００１９】まず、ステップ１０において、点火停止制
御フラグＸＦＳが「０」かを判定する。点火停止制御フ
ラグＸＦＳが「０」であれば、ステップ１２に進む。ス
テップ１２では公知の点火制御が実行される。その後、
ステップ１３に進み、再び点火停止制御フラグＸＦＳが
「０」であるかを判定する。点火停止制御フラグＸＦＳ
が「０」であれば、このルーチンを抜ける。

【００２０】ステップ１０にて、点火停止制御フラグＸ
ＦＳが「１」であった場合、ステップ１１に進み、点火
回数カウンタｎが４以下であるかを判定する。点火回数
カウンタｎが４以下でなければこのルーチンを終了す
る。点火回数カウンタｎが４以下であれば、ステップ１
２に進み、公知の点火制御を実行する。そして、ステッ
プ１３で点火停止制御フラグＸＦＳが「１」であるの
で、ステップ１４に進む。ステップ１４では、ステップ
１２において点火が実施されたかを判定する。点火が実
施されていればステップ１５に進み、点火回数カウンタ
ｎを１つインクリメントしてこのルーチンを抜ける。点
火が実施されていなければ、そのままこのルーチンを抜
ける。

【００２１】次に、図５にしたがって、燃料噴射制御ル
ーチンについて説明する。これは、公知の制御ルーチン
にステップ１６を付け足したものである。つまり、ステ
ップ１６において、燃料カットフラグＸＦＣが「０」で
あるかを判定する。燃料カットフラグＸＦＣが「０」で
あれば、ステップ１７に進み、公知の燃料噴射制御を実
行し、このルーチンを抜ける。ステップ１６において、
燃料カットフラグＸＦＣが「１」であったときには、燃
料噴射制御を実行せずにこのルーチンを抜ける。つま
り、燃料噴射を行わないようにする。

【００２２】図６は本発明の一実施例である内燃機関の
制御装置の機関停止時の各気筒の燃料噴射と点火状態を
示すタイムチャートである。図６に示すように、運転中
の内燃機関の各気筒は、吸入、圧縮、膨張、排気の４行
程をクランク角で相互に１８０度位相をずらして実行し
ている。そして、各気筒の排気行程の後半で燃料噴射が
行なわれて、吸入空気と共に燃料が燃焼室内に導入され
る。そして、その後の圧縮行程の終了直前で点火が行な
われて、燃焼室内の燃料が燃焼され、各気筒毎にこのサ
イクルが繰り返される。今、仮に３番の気筒の燃料噴射
中にイグニッションスイッチ６が遮断されたものとする
と、この時点では、４番の気筒は燃料噴射後に点火が行
なわれているが、他の１、２、３番の気筒は燃料噴射さ
れたにも拘わらず点火が行なわれていない状態にあり、
未燃焼燃料が吸気系や燃焼室、或いは排気系に残留する
ことになる。

【００２３】ここで、前記のように本実施例では、燃料
噴射の中止後にも全気筒について１回ずつ点火を行なう
ため、１、２、３番の気筒においても吸気系や燃焼室、
或いは排気系に残留した未燃焼燃料が燃焼されて確実に
外部に排出される。さらに、このとき、燃料噴射中の第
３の気筒の燃料噴射を最後まで行うようにしている。こ
れにより、第３の気筒に供給された燃料も確実に燃焼す
る。

【００２４】したがって、内燃機関は未燃焼燃料が残留
しない状態で停止され、再始動時には、適切な空燃比で
燃焼が行なわれて完爆までの期間が短縮化されるととも
に、未燃焼燃料によりリッチ側に乱れた燃焼ガスや、排
気系に残留した未燃焼燃料がそのまま外部に排出される
のが未然に防止される。本実施例では、噴射中止判定手
段としてイグニッションスイッチが、燃料噴射判定手段
としてステップ４が、噴射制御手段としてステップ１６
が、点火制御手段としてステップ１０、ステップ１１、
ステップ１３、ステップ１４、ステップ１５がそれぞれ
相当し、機能する。

【００２５】このように本実施例の内燃機関の制御装置
は、イグニッションスイッチ６が遮断操作されたときに
インジェクタ７が噴射中の場合はその噴射が終了してか
ら燃料噴射を中止させ、全気筒の点火プラグ１１を１回
ずつ点火させるＣＰＵ４を具備している。したがって、
内燃機関の吸気系や燃焼室、或いは排気系に残留した未
燃焼燃料が燃焼されて確実に外部に排出され、内燃機関
は未燃焼燃料が残留しない状態で停止される。故に、再
始動時には、適切な空燃比で燃焼が行なわれて完爆まで
の期間が短縮化され、その始動性を大幅に向上させるこ
とができ、かつ、リッチ側に乱れた燃焼ガスや排気系に
残留した未燃焼燃料がそのまま外部に排出されるのが未
然に防止されて、エミッションをより低減することがで
きる。

【００２６】ところで、上記実施例では、内燃機関の停
止時に未燃焼燃料が残留するのを防止するために、燃料
噴射制御を燃料噴射中でないときには中止して、かつ全
気筒の点火プラグ１１を１回ずつ点火させたが、本発明
を実施する場合には、これに限定されるものではなく、
インジェクタ７による燃料噴射制御を中止して、かつ点
火プラグ１１の点火を所定時間継続可能なものであれば
よい。したがって、点火プラグ１１の制御としては、上
記実施例の他にも以下に説明する方法を挙げることがで
きる。

【００２７】まず、イグニッションスイッチ６オン時に
燃料噴射されたにも拘わらず点火されていない気筒の点
火プラグ１１のみをイグニッションスイッチ６遮断時に
点火させるようにしてもよい。この処理を実行するフロ
ーチャートを示したものが図７である。以下、このフロ
ーチャートにしたがって説明する。なお、図７のフロー
チャートは図３において、ステップ１とステップ２との
間にステップ１８からステップ２１を付け足し、さら
に、ステップ６をステップ６’にしたものである。ま
た、この実施例を実行するときには、図４に示した点火
制御を実行するフローチャートにおいて、ステップ１１
の点火回数カウンタｎが４回以下であるかを判定すると
ころを、図８に示したように、ステップ１１’として、
点火回数カウンタｎが未点火気筒数ｋ以下であるかを判
定するように変更する必要がある。この未点火気筒数ｋ
については、以下で述べる。また、燃料噴射制御につい
ては、図５に示したフローチャートをそのまま利用でき
る。

【００２８】イグニッションスイッチ６が遮断されて本
ルーチンが実行されると、まずステップ１において、点
火停止制御フラグＸＦＳが「１」であるかを判定する。
イグニッションスイッチ６の遮断直後はまだ点火停止制
御フラグＸＦＳは「０」なので、ステップ１８に進む。
ステップ１８では回転角センサからの信号から現在のク
ランク角位置ＸＣＮＫを求める。

【００２９】次にステップ１９では、メインルーチンに
て算出されている燃料噴射開始時期ＸＨＮと点火開始時
期ＸＳＰＫとから、ステップ１８で求めたクランク角位
置がこれらの間にあるかを判定する。つまり、次式を満
たしているかを判定する。

【００３０】

【数１】ＸＨＮ＜ＸＣＲＮＫ＜ＸＳＰＫこの式を満たしているとき、ステップ２０に進み燃料が
噴射されているにもかかわらず、点火が行われていない
未点火気筒数ｋを３とする。その他の場合は、ステップ
２１に進み、未点火気筒数ｋを２とする。そして、ステ
ップ２に進む。

【００３１】ステップ２以降ステップ９までの処理はス
テップ６を除いて図３において説明したのと同じ処理を
実行する。ステップ６においては、図３では点火回数カ
ウンタｎを４回以下であるかを判定しているが、ここで
は、ステップ６のかわりにステップ６’として、点火回
数カウンタｎが未点火気筒数ｋ以下であるかを判定する
ように変更する。

【００３２】以上により、燃料噴射が行われたにもかか
わらず点火が行われていない気筒にのみ点火させること
ができる。次に、以上の処理を実行したときのタイムチ
ャートを図９に示し、これにしたがって説明する。図９
に示すように、イグニッションスイッチ６遮断時に燃料
噴射されたにも拘わらず点火されていない気筒を判定す
る。これは、現在のクランク角位置ＸＣＮＫを回転角セ
ンサから算出し、さらに、メインルーチンにて算出され
ている燃料噴射開始時期ＸＨＮと点火開始時期ＸＳＰＫ
とを読み込む。そして、図９からもわかるように現在の
クランク角位置ＸＣＮＫが、燃料噴射開始時期ＸＨＮと
点火開始時期ＸＳＰＫとの間にあるかを判定し、現在の
クランク角ＸＣＮＫがこの間にあるときには未点火気筒
が３気筒あるとして、あと３回点火を行わせるようにす
る。これ以外のときには未点火気筒が２気筒あるとし
て、あと２回点火を行わせるようにする。

【００３３】図９の場合には、現在のクランク角位置Ｘ
ＣＮＫが、燃料噴射開始時期ＸＨＮと点火開始時期ＸＳ
ＰＫとの間にあるので、１，２，３番の３つの気筒の点
火プラグ１１に点火を行わせている。そして、４番の気
筒については、イグニッションスイッチ６の遮断前に既
に点火されているため、新たに点火しなくても未燃焼燃
料の残留の虞はない。

【００３４】また、イグニッションスイッチ６の遮断
後、惰性によって回転する内燃機関が完全に停止するま
で点火プラグ１１の点火を継続させてもよい。この場合
には、機関回転数を回転数センサ等で検出し、その検出
値が０となったときに点火を中止するようにする。この
処理を実行するためには、図１０のフローチャートに示
したように、図３で示したフローチャートからステップ
１〜ステップ３，ステップ７をなくし、ステップ６の直
前にステップ２２として、内燃機関回転数を読み込むス
テップを設け、さらにステップ６ではこのステップで実
行される処理の代わりに、ステップ６’’として、直前
に読み込んだ内燃機関回転数が０より大きいかを判定す
るようにすればよい。ステップ４，ステップ５，ステッ
プ８，ステップ９については、先に述べた図３と同じ処
理を実行するものとする。

【００３５】また、この例を実施するときには、図４で
示した点火制御フローチャートを用いる必要はなく、公
知の点火制御を実行するようにすればよい。燃料噴射制
御については、図５に示したフローチャートを利用する
ものとする。さらに、上記実施例では、起動したＣＰＵ
４がトランジスタＴr1をオンさせることで、イグニッシ
ョンスイッチ６の遮断後にも自己への給電を継続させて
点火プラグ１１の点火を制御できるようにしたが、本発
明を実施する場合には、これに限定されるものではな
く、ＣＰＵ４への給電は種々の方法で継続させることが
できる。したがって、例えば、イグニッションスイッチ
６に遅延回路を設けて、遮断操作されても所定時間が経
過するまでは投入状態を保持してＣＰＵ４への給電を継
続するように構成してもよい。

【００３６】

【発明の効果】以上のように、本発明の内燃機関の制御
装置によれば、内燃機関の吸気系や燃焼室、或いは排気
系等に残留した未燃焼燃料が燃焼されて確実に外部に排
出され、内燃機関は未燃焼燃料が残留しない状態で停止
される。したがって、再始動時には、適切な空燃比で燃
焼が行なわれて完爆までの期間が短縮化され、その始動
性を大幅に向上させることができ、かつ、リッチ側に乱
れた燃焼ガスや排気系に残留した未燃焼燃料がそのまま
外部に排出されるのが未然に防止されて、エミッション
をより低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の内容を概念的に示したクレ
ーム対応図である。

【図２】本発明の一実施例である内燃機関の制御装置の
概略構成図である。

【図３】本発明の一実施例である内燃機関の制御装置の
ＣＰＵが実行するフローチャートである。

【図４】本発明の一実施例である内燃機関の制御装置の
点火制御ルーチンのフローチャートである。

【図５】本発明の一実施例である内燃機関の制御装置の
燃料噴射制御ルーチンのフローチャートである。

【図６】本発明の一実施例である内燃機関の制御装置の
機関停止時の各気筒の燃料噴射と点火状態を示すタイム
チャートである。

【図７】本発明の他の実施例の内燃機関の制御装置の機
関停止時の各気筒の燃料噴射と点火状態とを示すフロー
チャートである。

【図８】本発明の他の実施例で実行される内燃機関の制
御装置の点火制御ルーチンのフローチャートである。

【図９】本発明の他の実施例の内燃機関の制御装置の機
関停止時の各気筒の燃料噴射と点火状態とを示すタイム
チャートである。

【図１０】本発明の他の実施例の内燃機関の制御装置の
機関停止時の各気筒の燃料噴射と点火状態とを示すフロ
ーチャートである。

【符号の説明】

４ＣＰＵ７インジェクタ１１点火プラグ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関に対するインジェクタの燃料噴
射の停止を判定する噴射停止判定手段と、前記噴射停止判定手段によりインジェクタの燃料噴射停
止の判定がなされたときに、インジェクタが燃料噴射中
かを判定する燃料噴射判定手段と、前記燃料噴射判定手段によりインジェクタの燃料噴射中
の判定がなされたときに、燃料噴射中の燃料噴射が終了
するまで継続させた後、燃料噴射制御を停止させ、燃料
噴射中の判定がなされなかったときには、直ちに燃料噴
射制御を停止させる噴射制御手段と、前記噴射停止判定手段によりインジェクタの燃料噴射停
止の判定がなされたときに、前記噴射制御手段により燃
料噴射が停止されてから内燃機関に対する点火プラグの
点火を所定期間継続して実行させる点火制御手段とを具
備することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】前記点火制御手段は、少なくとも最後に
燃料噴射を行われた気筒にまで前記点火プラグの点火を
実行することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の制
御装置。