JPS6053638A - 熱線式空気流量計を備えたエンジンの制御装置 - Google Patents
熱線式空気流量計を備えたエンジンの制御装置Info
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- JPS6053638A JPS6053638A JP58160491A JP16049183A JPS6053638A JP S6053638 A JPS6053638 A JP S6053638A JP 58160491 A JP58160491 A JP 58160491A JP 16049183 A JP16049183 A JP 16049183A JP S6053638 A JPS6053638 A JP S6053638A
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- Japan
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- hot wire
- engine
- air flow
- flow meter
- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0005—Controlling intake air during deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
- G01F1/696—Circuits therefor, e.g. constant-current flow meters
- G01F1/698—Feedback or rebalancing circuits, e.g. self heated constant temperature flowmeters
- G01F1/6983—Feedback or rebalancing circuits, e.g. self heated constant temperature flowmeters adapted for burning-off deposits
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の名称
〈技術分野〉
本発明は熱線焼却手段を備えた熱線式空気流量計とエン
ジンとの相互制御装置に関する。
ジンとの相互制御装置に関する。
〈背景技術〉
例えば電子制御燃料噴射式エンジンにあっては、吸入空
気量及びエンジン回転速度に基づいて演算された燃料噴
射量を噴射供給するようにしているが、このように吸入
空気量を運転状態の基本パラメータとして各種制御に利
用している例が多い。
気量及びエンジン回転速度に基づいて演算された燃料噴
射量を噴射供給するようにしているが、このように吸入
空気量を運転状態の基本パラメータとして各種制御に利
用している例が多い。
かかる吸入空気量の有効な測定手段として吸入空気量に
応じた熱線温度の変化を検出して吸入空気量を知る熱線
式空気流量計が知られる。
応じた熱線温度の変化を検出して吸入空気量を知る熱線
式空気流量計が知られる。
そして熱線にゴミ、油等の付着物があると特性に変化が
生じるため、時折熱線に大電流を通電してこれ全高温化
し付着物を焼却している。この焼却に際しては、空気流
による熱線冷却を防ＩＥするため、焼却をエンジン停止
後に行うのが一般的である。
生じるため、時折熱線に大電流を通電してこれ全高温化
し付着物を焼却している。この焼却に際しては、空気流
による熱線冷却を防ＩＥするため、焼却をエンジン停止
後に行うのが一般的である。
かかる熱線式空気流量計を備えたエンジンの制御装置の
従来例を第１図（特開昭５６−１４６０２２号公報参照
）に示す。このものは、十電源をイグニッションスイッ
チ１を介して電子ルυ御ユニット２の電源回路部３と熱
線式空気流量計４とに供給する。またイグニッションス
イッチ１と並列にトランジスタ５を含む回路を設け、イ
グニッションスイッチ１をオフにしても該回路を通じた
電源供給によシミ子制御ユニット２および熱線式空気流
量計４への通電を保持してこれらを動作させる。そして
トランジスタ６、ダイオード７、抵抗８からなるイグニ
ッションスイッチオン・オフ検出部によシイグニッショ
ンスイッチがオフになったことを電子制御ユニット２が
検出し、規定の遅れをもって熱線式空気流量計４へ焼却
信号Ｖｂを出力して、付着物の焼却全行っている。
従来例を第１図（特開昭５６−１４６０２２号公報参照
）に示す。このものは、十電源をイグニッションスイッ
チ１を介して電子ルυ御ユニット２の電源回路部３と熱
線式空気流量計４とに供給する。またイグニッションス
イッチ１と並列にトランジスタ５を含む回路を設け、イ
グニッションスイッチ１をオフにしても該回路を通じた
電源供給によシミ子制御ユニット２および熱線式空気流
量計４への通電を保持してこれらを動作させる。そして
トランジスタ６、ダイオード７、抵抗８からなるイグニ
ッションスイッチオン・オフ検出部によシイグニッショ
ンスイッチがオフになったことを電子制御ユニット２が
検出し、規定の遅れをもって熱線式空気流量計４へ焼却
信号Ｖｂを出力して、付着物の焼却全行っている。
しかし、このような従来の熱線式空気流量計の制御にあ
っては、イグニッションスイッチのオフと同時に燃料供
給の停止全行うと共に点火をも停止し、エンジン停止を
させた後に、熱線式空気流量計の熱線付着物を焼却する
方式（例えば特開昭５６−１４８６３０号公報）となっ
ている。
っては、イグニッションスイッチのオフと同時に燃料供
給の停止全行うと共に点火をも停止し、エンジン停止を
させた後に、熱線式空気流量計の熱線付着物を焼却する
方式（例えば特開昭５６−１４８６３０号公報）となっ
ている。
このためエンジン停止後には吸気通路内及び吸気絞弁上
面等に付着した燃料がエンジン高温雰囲気によシ蒸発し
、これが焼却のために高温加熱された熱線で引火すると
いう不都合が生じ易い欠点があった。
面等に付着した燃料がエンジン高温雰囲気によシ蒸発し
、これが焼却のために高温加熱された熱線で引火すると
いう不都合が生じ易い欠点があった。
〈発明の目的〉
本発明はかかる従来の欠点を解消すべくなしたもので、
エンジン停止後の熱線式空気流量針の熱線付着物焼却除
去に先立ち、吸気通路等に付着した燃料をエンジン燃焼
室に吸引して燃焼させ、もって熱線付着物焼却除去時に
は引火する燃料がないようにすることを目的とする。
エンジン停止後の熱線式空気流量針の熱線付着物焼却除
去に先立ち、吸気通路等に付着した燃料をエンジン燃焼
室に吸引して燃焼させ、もって熱線付着物焼却除去時に
は引火する燃料がないようにすることを目的とする。
〈発明の構成〉
そのために本発明では、イグニッションスイッチのオフ
時に燃料供給をカットする手段を設けるが、点火装置を
所定時間そのまま作動させる点火装置制御手段を設けて
、イグニッションスイッチのオフ後においても吸気通路
等に付着した燃料の蒸気を用いてエンジンを所定時間継
続して回転させ、前記付着燃料全消費する。その後に熱
線式空気流量計の熱線付着物を焼却する手段を作動させ
るように構成した。かかる構成を示すクレーム対応図を
第５図に示す。
時に燃料供給をカットする手段を設けるが、点火装置を
所定時間そのまま作動させる点火装置制御手段を設けて
、イグニッションスイッチのオフ後においても吸気通路
等に付着した燃料の蒸気を用いてエンジンを所定時間継
続して回転させ、前記付着燃料全消費する。その後に熱
線式空気流量計の熱線付着物を焼却する手段を作動させ
るように構成した。かかる構成を示すクレーム対応図を
第５図に示す。
〈実施例〉
以下に本発明の実施例全第２図以下の図面に基づいて説
明する。
明する。
第２図において、エンジン１０の吸気通路１１は吸気絞
弁１２の上流１箇所に集中的に燃料を噴射供給する燃料
供給装置としてのインジェクタ１３を有し、熱線式空気
流量計１４は前記インジェクタ１３をバイパスして吸気
通路１１に接続するノくイバス通路１５（吸気通路の一
部）に介装される。
弁１２の上流１箇所に集中的に燃料を噴射供給する燃料
供給装置としてのインジェクタ１３を有し、熱線式空気
流量計１４は前記インジェクタ１３をバイパスして吸気
通路１１に接続するノくイバス通路１５（吸気通路の一
部）に介装される。
そしてエアクリーナ１６から吸入された空気は、その一
部がバイパス通路１５に導かれて全体の吸入空気量が計
量されると共に吸気絞弁１２によって流量制御されてエ
ンジン１０の燃焼室に吸入される。
部がバイパス通路１５に導かれて全体の吸入空気量が計
量されると共に吸気絞弁１２によって流量制御されてエ
ンジン１０の燃焼室に吸入される。
エンジン１０の点火装置は、パワートランジスタ２１０
オン会オフによシイグニッションコイル２２の１次コイ
ル電流が変化して２次コイルに高電圧が誘導され、該高
電圧がディス） ＩＪピユータ２３によって各燃焼室の
点火プラグ２４に分配供給されてここで放電され点火す
る構成となっている。
オン会オフによシイグニッションコイル２２の１次コイ
ル電流が変化して２次コイルに高電圧が誘導され、該高
電圧がディス） ＩＪピユータ２３によって各燃焼室の
点火プラグ２４に分配供給されてここで放電され点火す
る構成となっている。
該パワートランジスタ２１のオン・オフ切換信号は点火
装置制御手段を具備するマイクロコンピュータ３０から
出力される。
装置制御手段を具備するマイクロコンピュータ３０から
出力される。
マイクロコンピュータ３０は第３図にも示すようにイグ
ニッションスイッチ２５がオンされるとバッテリ２６の
電源＋が入出力インターフェース３１に入力すれ、マイ
クロコンピュータ３０が動作して電源リレー３７を作動
させ、入出力インターフェース３１の電源回路３２にバ
ッテリ２６の電源＋が入ってエンジン全体の制御が作動
するようになっている。
ニッションスイッチ２５がオンされるとバッテリ２６の
電源＋が入出力インターフェース３１に入力すれ、マイ
クロコンピュータ３０が動作して電源リレー３７を作動
させ、入出力インターフェース３１の電源回路３２にバ
ッテリ２６の電源＋が入ってエンジン全体の制御が作動
するようになっている。
マイクロコンピュータ３０には、クランクセンサ２８に
よって検出されたクランクシャフトの位置を表わす基単
位置信号及びクランクシャフトの回転速度全表わす角度
信号に基づくエンジン回転速度と、熱線式空気流量計１
４の吸入空気量信号とが入力され、予めメモリ３３に記
憶された最適点火時期データ及び噴射時期データ音読み
取って中央処理装置ＣＰＵ３４が演算し、これを点火装
置のパワートランジスタ２１に出力して点火装置の作動
を制御する点火装置制御手段を有すると共にインジェク
タ１３に出力してエンジンへの燃料クキ最適状態で運転
制御する。
よって検出されたクランクシャフトの位置を表わす基単
位置信号及びクランクシャフトの回転速度全表わす角度
信号に基づくエンジン回転速度と、熱線式空気流量計１
４の吸入空気量信号とが入力され、予めメモリ３３に記
憶された最適点火時期データ及び噴射時期データ音読み
取って中央処理装置ＣＰＵ３４が演算し、これを点火装
置のパワートランジスタ２１に出力して点火装置の作動
を制御する点火装置制御手段を有すると共にインジェク
タ１３に出力してエンジンへの燃料クキ最適状態で運転
制御する。
熱線式空気流量計１４はノシノ＜ス通路１５内に熱線を
架設し、この熱線を通過する空気（（よ漫熱線が冷却さ
れる際の放熱量を検出して吸入空気流量全測定しこれを
マイクロコンピュータ３０に出力する。
架設し、この熱線を通過する空気（（よ漫熱線が冷却さ
れる際の放熱量を検出して吸入空気流量全測定しこれを
マイクロコンピュータ３０に出力する。
エンジン停止に際しては、イグニッションスイッチ２５
がオフになると、マイクロコンピュータ３０の燃料カッ
ト手段はインジェクタ１３の作動を停止するが、マイク
ロコンピュータ３０における点火装置制御手段のタイマ
３５の作動によシ、線焼却手段４０を作動させて例えは
約１秒間熱線式空気流量計１４の熱線にバッテリ２６の
電源を導通させて、エンジン運転時に熱線に付着したゴ
ミや汚れ等を焼却除去する。熱線の焼却時加熱温度は約
１．０００℃程度に制御する。
がオフになると、マイクロコンピュータ３０の燃料カッ
ト手段はインジェクタ１３の作動を停止するが、マイク
ロコンピュータ３０における点火装置制御手段のタイマ
３５の作動によシ、線焼却手段４０を作動させて例えは
約１秒間熱線式空気流量計１４の熱線にバッテリ２６の
電源を導通させて、エンジン運転時に熱線に付着したゴ
ミや汚れ等を焼却除去する。熱線の焼却時加熱温度は約
１．０００℃程度に制御する。
かかる本実施例の作動を第４図に示すフローチャートに
基づいて説明する。
基づいて説明する。
ツチ２５がオンからオフに切換えられると、燃料カット
手段が作用してほぼ同時にインジェクタ１３の作動を停
止（Ｓ２）させ、燃料カット’を行うと共に、点火装置
制御手段のタイマ３５をセットする（Ｓ３）。そしてこ
のタイマ３５のセット時間例えば約２秒間、パワ−トラ
ンジスタ２１全作動させ点火を継続する。これによって
吸気通路１１内壁及び吸気絞弁１２上面に付着した残留
燃料が蒸発して燃焼室に吸入され点火燃焼されてエンジ
１」 ンを回転し続ける（Ｓ４）。
手段が作用してほぼ同時にインジェクタ１３の作動を停
止（Ｓ２）させ、燃料カット’を行うと共に、点火装置
制御手段のタイマ３５をセットする（Ｓ３）。そしてこ
のタイマ３５のセット時間例えば約２秒間、パワ−トラ
ンジスタ２１全作動させ点火を継続する。これによって
吸気通路１１内壁及び吸気絞弁１２上面に付着した残留
燃料が蒸発して燃焼室に吸入され点火燃焼されてエンジ
１」 ンを回転し続ける（Ｓ４）。
約２秒間経過すると、パワートランジスタ２１への制御
信号供給を停止して点火を停止しエンジン’ｔ［止する
（Ｓ５）。従ってこのときは吸気通路１１内壁等の付着
燃料も消費されておシ、エンで蒸発してくる燃料はなく
なっている。
信号供給を停止して点火を停止しエンジン’ｔ［止する
（Ｓ５）。従ってこのときは吸気通路１１内壁等の付着
燃料も消費されておシ、エンで蒸発してくる燃料はなく
なっている。
次に熱線式空気流量計１４の熱線焼却手段４０を所定時
間例えば約１秒間熱線させて熱線付着物を焼却除去する
（Ｓ６）。
間例えば約１秒間熱線させて熱線付着物を焼却除去する
（Ｓ６）。
その後電源リレー３７のコイルの電源全遮断し、電源回
路３２の電源を切って全ての制御機能を停止させる。
路３２の電源を切って全ての制御機能を停止させる。
尚、上記実施例においては、本発明に係る燃料カット手
段、点火装置制御手段及び熱線焼却手段にすべてマイク
ロコンピュータの機能構成の中に含めたが、これは勿論
イグニッションスイッチのオフ動作に基づく制御回路で
代替構成できることは極めて容易であるこというまでも
ない。
段、点火装置制御手段及び熱線焼却手段にすべてマイク
ロコンピュータの機能構成の中に含めたが、これは勿論
イグニッションスイッチのオフ動作に基づく制御回路で
代替構成できることは極めて容易であるこというまでも
ない。
〈発明の効果〉
以上説明したようにこの発明によれば、イグニッション
スイッチがオフに切換わったときにインジェクタの作動
を停止させ、その後所定時間が経過するまで点火装置を
作動するので、吸気通路壁等に残留した燃料によシ機関
の回転を持続でき、はぼ完全に吸気路壁の付着燃料を除
去できる。
スイッチがオフに切換わったときにインジェクタの作動
を停止させ、その後所定時間が経過するまで点火装置を
作動するので、吸気通路壁等に残留した燃料によシ機関
の回転を持続でき、はぼ完全に吸気路壁の付着燃料を除
去できる。
その後に、熱線焼却手段を作動するので、残留燃料によ
る火災を防止でき、熱線の断線やインジェクタの焼損が
改善できる。
る火災を防止でき、熱線の断線やインジェクタの焼損が
改善できる。
絹１図は従来の熱線式空気流量計を備えたエンジンの制
御回路図、第２図は本発明の一実施例を示す概略構成図
、第３図は同上のマイクロコンピュータの入出力を表わ
すブロック図、第４図は同上マイクロコンピュータのフ
ローチャー１・、第５図はクレーム対応図である。 １０・・・エンジン １１・・・吸気通路 １２・・・
吸気絞弁 １３・・・インジェクタ １４・・・熱線式
空気流量計 ２１・・・パワートランジスタ２４・・・
点火プラグ ２５・−・イグニッションスイッチ ３０
・・・マイクロコンピュータ ４０・・・熱線焼却手段 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 手続補正書動式） 昭和５９年２月２日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 ■、事件の表示 昭和５８年特許願第１６０４９１号 ２、発明の名称 熱線式空気流量針を備えたエンジンの制御装置３、補正
をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神奈川県横浜市神奈用区宝町２番地名 称 （
３９９）日産自動車株式会社代表者 石 原 俊 ４、代理人 住 所 東京都港区西新橋１丁目４番１０号第三森ビル ６、補正の対象 発明の詳細な説明の欄 ７、補正の内容 明細書第１頁第１７行目に「３９発明の名称」とあるを
［３、発明の詳細な説明」とネｌｉ正する。 以上
御回路図、第２図は本発明の一実施例を示す概略構成図
、第３図は同上のマイクロコンピュータの入出力を表わ
すブロック図、第４図は同上マイクロコンピュータのフ
ローチャー１・、第５図はクレーム対応図である。 １０・・・エンジン １１・・・吸気通路 １２・・・
吸気絞弁 １３・・・インジェクタ １４・・・熱線式
空気流量計 ２１・・・パワートランジスタ２４・・・
点火プラグ ２５・−・イグニッションスイッチ ３０
・・・マイクロコンピュータ ４０・・・熱線焼却手段 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 手続補正書動式） 昭和５９年２月２日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 ■、事件の表示 昭和５８年特許願第１６０４９１号 ２、発明の名称 熱線式空気流量針を備えたエンジンの制御装置３、補正
をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神奈川県横浜市神奈用区宝町２番地名 称 （
３９９）日産自動車株式会社代表者 石 原 俊 ４、代理人 住 所 東京都港区西新橋１丁目４番１０号第三森ビル ６、補正の対象 発明の詳細な説明の欄 ７、補正の内容 明細書第１頁第１７行目に「３９発明の名称」とあるを
［３、発明の詳細な説明」とネｌｉ正する。 以上
Claims (1)
- イグニッションスイッチト、エンジンの吸気通路に設け
た熱線式空気流量計と、燃料供給装置と、供給された燃
料を点火する点火装置と、全備えたエンジンにおいて、
イグニッションスイッチのオフ時に燃料供給装置の作動
を停止する燃料カット手段と、イグニッションスイッチ
をオフした後に所定時間前記点火装置を継続作動させる
点火装置制御手段と、イグニッションスイッチをオフし
た後所定時間遅れて前記熱線式空気流量計に大電流を流
し熱線付着物を焼却する熱線焼却手段と、を設けたこと
を特徴とする熱線式空気流量計を備えたエンジンの制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58160491A JPS6053638A (ja) | 1983-09-02 | 1983-09-02 | 熱線式空気流量計を備えたエンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58160491A JPS6053638A (ja) | 1983-09-02 | 1983-09-02 | 熱線式空気流量計を備えたエンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053638A true JPS6053638A (ja) | 1985-03-27 |
Family
ID=15716086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58160491A Pending JPS6053638A (ja) | 1983-09-02 | 1983-09-02 | 熱線式空気流量計を備えたエンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053638A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4756185A (en) * | 1986-03-31 | 1988-07-12 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel control apparatus |
| US4759333A (en) * | 1986-04-22 | 1988-07-26 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel control apparatus |
| US5402762A (en) * | 1992-09-09 | 1995-04-04 | Nippondenso Co., Ltd. | Combustion engine and combustion engine control method |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5614116A (en) * | 1979-07-06 | 1981-02-10 | Bosch Gmbh Robert | Soaking apparatus for air volume measuring resistance of internal combustion engine |
-
1983
- 1983-09-02 JP JP58160491A patent/JPS6053638A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5614116A (en) * | 1979-07-06 | 1981-02-10 | Bosch Gmbh Robert | Soaking apparatus for air volume measuring resistance of internal combustion engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4756185A (en) * | 1986-03-31 | 1988-07-12 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel control apparatus |
| US4759333A (en) * | 1986-04-22 | 1988-07-26 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel control apparatus |
| US5402762A (en) * | 1992-09-09 | 1995-04-04 | Nippondenso Co., Ltd. | Combustion engine and combustion engine control method |
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