JPS5927222A - 熱線形空気流量計の制御回路 - Google Patents
熱線形空気流量計の制御回路Info
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- JPS5927222A JPS5927222A JP57138171A JP13817182A JPS5927222A JP S5927222 A JPS5927222 A JP S5927222A JP 57138171 A JP57138171 A JP 57138171A JP 13817182 A JP13817182 A JP 13817182A JP S5927222 A JPS5927222 A JP S5927222A
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- throttle valve
- circuit
- hot wire
- signal
- engine
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
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- G—PHYSICS
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- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
- G01F1/696—Circuits therefor, e.g. constant-current flow meters
- G01F1/698—Feedback or rebalancing circuits, e.g. self heated constant temperature flowmeters
- G01F1/6983—Feedback or rebalancing circuits, e.g. self heated constant temperature flowmeters adapted for burning-off deposits
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の吸入空気量を検出する熱線形空気流
量計の抵抗体として用いられる熱線（あるいは熱フィル
ム）に付着する汚れ粒子を焼き払う流Ｍ計の制御回路に
関する。
量計の抵抗体として用いられる熱線（あるいは熱フィル
ム）に付着する汚れ粒子を焼き払う流Ｍ計の制御回路に
関する。
第１図はこのような流量計を吸入空気量検出手段として
用いた電子制御燃料噴射式機関の例で、絞り弁２の上流
の吸気通路１に介装した流量計４の吸気量信号及び機関
運転状態を代表づる信号（主に機関回転数信号）に基づ
いて、コント【コールユニット１１で電磁燃料噴射弁７
の量弁時期を制御し、内燃機関８に供給する燃料の量を
運転状態に応じた適正値に制御するようになっている。
用いた電子制御燃料噴射式機関の例で、絞り弁２の上流
の吸気通路１に介装した流量計４の吸気量信号及び機関
運転状態を代表づる信号（主に機関回転数信号）に基づ
いて、コント【コールユニット１１で電磁燃料噴射弁７
の量弁時期を制御し、内燃機関８に供給する燃料の量を
運転状態に応じた適正値に制御するようになっている。
ところで、エアクリーナ６から吸入される空気中に含ま
れるゴミ等の微粒子が流量計４の熱線（あるいは熱フィ
ルム）５に付着すると、吸入空気量信号の特性が変化し
たり、熱線５の断線を生じていた。
れるゴミ等の微粒子が流量計４の熱線（あるいは熱フィ
ルム）５に付着すると、吸入空気量信号の特性が変化し
たり、熱線５の断線を生じていた。
そこで、機関停止検出手段としてのイグニッションスイ
ッチ９よりの機関停止信号をコントロールユニット１１
に入力し、この信号をコントロールユニット１１内のタ
イマ回路１２（第２図（△））と連動さ往、機関が停止
したとき、づなわちイグニッションスイッチ９がＯＦＦ
となったとき、タイマ回路１２が所定時間を後に所定時
間Ｓ、たけＯＮになり（第２図＜Ｂ））、この信号（イ
」管機粒子焼却信号〉により］ントロール１ニツ１−１
１はＯＮとなっている時間ＳＩだけ熱線５に電流を流し
て灼熱し、イ」着した微粒子を焼却して除去し、吸入空
気量信号の特性変化や熱線５の断線を防止している（特
開昭５６−１４１１６号）。
ッチ９よりの機関停止信号をコントロールユニット１１
に入力し、この信号をコントロールユニット１１内のタ
イマ回路１２（第２図（△））と連動さ往、機関が停止
したとき、づなわちイグニッションスイッチ９がＯＦＦ
となったとき、タイマ回路１２が所定時間を後に所定時
間Ｓ、たけＯＮになり（第２図＜Ｂ））、この信号（イ
」管機粒子焼却信号〉により］ントロール１ニツ１−１
１はＯＮとなっている時間ＳＩだけ熱線５に電流を流し
て灼熱し、イ」着した微粒子を焼却して除去し、吸入空
気量信号の特性変化や熱線５の断線を防止している（特
開昭５６−１４１１６号）。
どころが、このような従来装置にあっては、イグニッシ
ョンスイッチ９がＯＦＦとなる機関の停止時より所定時
間を後には必ず熱線５を灼熱するようになっているため
、熱線５が灼熱されているときくあるいはその前）に絞
り弁２が聞いていると、吸気通路１△内の残存混合気が
逆流して熱線５に達した場合に、灼熱されている熱線５
により混合気が着火され、熱線５を損傷したり、あるい
はエアクリーナ６を焼損させてしまう危険性があった。
ョンスイッチ９がＯＦＦとなる機関の停止時より所定時
間を後には必ず熱線５を灼熱するようになっているため
、熱線５が灼熱されているときくあるいはその前）に絞
り弁２が聞いていると、吸気通路１△内の残存混合気が
逆流して熱線５に達した場合に、灼熱されている熱線５
により混合気が着火され、熱線５を損傷したり、あるい
はエアクリーナ６を焼損させてしまう危険性があった。
これは機関停止時は通常絞り弁２は閉じているが、絞り
弁部の構造的欠陥あるいは運転者の不用意な足踏み操作
等により絞り弁２が開くことがあるためである。
弁部の構造的欠陥あるいは運転者の不用意な足踏み操作
等により絞り弁２が開くことがあるためである。
本発明はこのような場合に対処するものである。
即ち、本発明は絞り弁の全開状態を検出づる絞り弁スイ
ッチを設け、絞り弁が全開状態であるときのみ、イグニ
ッションスイッチからの機関停止信号に基づき、熱線を
灼熱するようにしｌ上記問題点を解決づ−ることを目的
とする。
ッチを設け、絞り弁が全開状態であるときのみ、イグニ
ッションスイッチからの機関停止信号に基づき、熱線を
灼熱するようにしｌ上記問題点を解決づ−ることを目的
とする。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。なｄ３、第２
図＜Ａ）と同一構成要素には同一符号を付して示す。
図＜Ａ）と同一構成要素には同一符号を付して示す。
第３図（Ａ＞において、１３は絞り弁２（第１図）の全
開状態を検出する手段としての絞り弁スイッチで、絞り
弁２が全開状態のときＯＮとなり、開いている時はＯＦ
Ｆとなる（第３図（Ｂ）参照）。またイグニッションス
イッチ９は機関停止時にＯＦＦ、作動時にＯＮとなる（
第３図（Ｃ）参照）１１Ａは熱線５に対する焼却用電流
の供給を制御する手段としてのコントロールユニツ［−
で、タイマ回路１２とＡＮＤ回路１４とから構成され、
ＡＮＤ回路１４はタイマ回路１２と絞り弁スイッチ１３
からの信号をそれぞれ入力し、絞り弁スイッチ１３がＯ
Ｎのときで、かつタイマ回路１２がら付着微粒子焼却信
号が出力されたときに、通常運転時のｆｆｌ測用電流に
比べて電流値の人ぎい焼却信号を熱線５に入力する。
開状態を検出する手段としての絞り弁スイッチで、絞り
弁２が全開状態のときＯＮとなり、開いている時はＯＦ
Ｆとなる（第３図（Ｂ）参照）。またイグニッションス
イッチ９は機関停止時にＯＦＦ、作動時にＯＮとなる（
第３図（Ｃ）参照）１１Ａは熱線５に対する焼却用電流
の供給を制御する手段としてのコントロールユニツ［−
で、タイマ回路１２とＡＮＤ回路１４とから構成され、
ＡＮＤ回路１４はタイマ回路１２と絞り弁スイッチ１３
からの信号をそれぞれ入力し、絞り弁スイッチ１３がＯ
Ｎのときで、かつタイマ回路１２がら付着微粒子焼却信
号が出力されたときに、通常運転時のｆｆｌ測用電流に
比べて電流値の人ぎい焼却信号を熱線５に入力する。
このような構成による作用を説明する。
機関停止時にはイグニッションスイッチ９がＯＦＦにな
り、タイマ回路１２が作動し、設定時間を後に所定時間
Ｓ、たけＯＮとなるイ′Ｕ着微粒子焼却信号をＡＮＤ回
路１４に入力１゛る。ＡＮＤ回路１／４では絞り弁スイ
ッチ１３がＯＮである絞り弁２が全開状態のときのみ作
動して付着微粒子焼却信号を熱線５に入力する。この焼
却信号により熱線５が灼熱され、甘酒微粒子が焼却され
る。
り、タイマ回路１２が作動し、設定時間を後に所定時間
Ｓ、たけＯＮとなるイ′Ｕ着微粒子焼却信号をＡＮＤ回
路１４に入力１゛る。ＡＮＤ回路１／４では絞り弁スイ
ッチ１３がＯＮである絞り弁２が全開状態のときのみ作
動して付着微粒子焼却信号を熱線５に入力する。この焼
却信号により熱線５が灼熱され、甘酒微粒子が焼却され
る。
一方、絞り弁２が開いている状態では絞り弁スイッチ１
３がＯＦＦのためＡＮＤ回路１４が作動せず、焼却信号
は熱線５に入力されない。従って、吸気通路１Ａから絞
り弁２を通って残留混合気が逆流してきても熱線５は灼
熱されることがないので、混合気に着火−することはな
く、着火による熱１線５の損傷あるいはエアクリーナ６
の焼損は防止される。
３がＯＦＦのためＡＮＤ回路１４が作動せず、焼却信号
は熱線５に入力されない。従って、吸気通路１Ａから絞
り弁２を通って残留混合気が逆流してきても熱線５は灼
熱されることがないので、混合気に着火−することはな
く、着火による熱１線５の損傷あるいはエアクリーナ６
の焼損は防止される。
ところで、第３図＜Ａ）において、絞り弁スイッチ１３
が故障あるいは不良を起こして絞り弁２の全開状態を検
出しなかったり、あるいは機関の停止後に運転者がアク
セルペダルを踏んで開弁させたりして絞り弁２が開いて
いる状態にとどまると、絞り弁スイッチ１３はＯＦＦの
ため、ＡＮＤ回路１４が焼却信号を出力せず、（＝Ｊ着
機微粒子焼却されない。これらの条件が継続的に発生し
た場合は、イリ着微粒子による吸入空気量信号の特性変
化や熱線５の断線が予想される。
が故障あるいは不良を起こして絞り弁２の全開状態を検
出しなかったり、あるいは機関の停止後に運転者がアク
セルペダルを踏んで開弁させたりして絞り弁２が開いて
いる状態にとどまると、絞り弁スイッチ１３はＯＦＦの
ため、ＡＮＤ回路１４が焼却信号を出力せず、（＝Ｊ着
機微粒子焼却されない。これらの条件が継続的に発生し
た場合は、イリ着微粒子による吸入空気量信号の特性変
化や熱線５の断線が予想される。
これに対処するのが第４図（Ａ＞の他の実施例であり、
第３図（Ａ）と同一構成要素には同一符号をイｑして示
す。
第３図（Ａ）と同一構成要素には同一符号をイｑして示
す。
コントロールユニット１１Ｂはカウンタ１５、タイマ回
路（△ン１６、タイマ回路（Ｂ）１７、ＡＮＤ回路（Ａ
）１８、ＡＮＤ回路（Ｂ）１９、ＮＡＮＤ回路２０、反
転回路２１，２２、リレー２３並びにその接点２３ａと
から構成される。
路（△ン１６、タイマ回路（Ｂ）１７、ＡＮＤ回路（Ａ
）１８、ＡＮＤ回路（Ｂ）１９、ＮＡＮＤ回路２０、反
転回路２１，２２、リレー２３並びにその接点２３ａと
から構成される。
カウンタ１５は、絞り弁スイッチ１３からの信号がＯＮ
からＯＦＦあるいはＯＦＦからＯＮになる回数を計数し
、記憶する。例えば、絞り弁スイッヂ１３からの信号が
第４図（Ｂ）のようにＯＮからＯＦＦ、ＯＦＦからＯＮ
で人力すると、これをパルス（−）、 （＋）として
捕え、（＋）。
からＯＦＦあるいはＯＦＦからＯＮになる回数を計数し
、記憶する。例えば、絞り弁スイッヂ１３からの信号が
第４図（Ｂ）のようにＯＮからＯＦＦ、ＯＦＦからＯＮ
で人力すると、これをパルス（−）、 （＋）として
捕え、（＋）。
（−）に関係なくカウンタ１５は１，２と計数する。
そして、計数した数（カウント数）０がｎ≧２のときＯ
Ｎ信号をリレー２３へ出力し、リレー２３はその接点２
３ａを閉成する。ｎ＝１のとぎはＯＦＦ信号を反転回路
２２を介してＡＮＤ回路（Ｂ）１９へ出力Ｊる。
Ｎ信号をリレー２３へ出力し、リレー２３はその接点２
３ａを閉成する。ｎ＝１のとぎはＯＦＦ信号を反転回路
２２を介してＡＮＤ回路（Ｂ）１９へ出力Ｊる。
ここで、反転回路２１．２２は第４（Ｋ （Ｃ）のよう
に入力信号を反転する回路である。
に入力信号を反転する回路である。
ＡＮＤ回路（Ｂ）１９はイグニッションスイッチ９から
の信号を反転回路２１を介して、またカウンタ１５がｎ
＝１のときにＯＦＦ信号を反転回路２２を介してそれぞ
れ入力し、イグニッションスイッチ９がＯＦＦの機関停
止状態で、かつカゲンタ１５がｎ−１のときのみ作動し
てＯＮ信号を出力する。
の信号を反転回路２１を介して、またカウンタ１５がｎ
＝１のときにＯＦＦ信号を反転回路２２を介してそれぞ
れ入力し、イグニッションスイッチ９がＯＦＦの機関停
止状態で、かつカゲンタ１５がｎ−１のときのみ作動し
てＯＮ信号を出力する。
タイマ回路（Ａ）１６はＡＮＤ回路（’Ｂ）１９からの
出力信号により出力設定時間を変更づる回路で、具体的
にはイグニッションスイッチ９がらの出力信号（第４図
（Ｄ）、（Ｅ）のタイマ回路（△）入力■）とＡＮＤ回
路（Ｂ）１９の出力信号（第４図（Ｄ）、（Ｅ）のタイ
マ回路（Ａ）入力■）をそれぞれ入力し、入力■、■と
もＯＦＦのときはタイマ回路（Ａ＞１６の出力設定時間
はＳ、（但し８２ ＞Ｓｔ ＋ｔ ）でおるが（第４図
（Ｄ＞）、入力■がＯＦＦで入力■がＯＮのときは出力
設定時間を８２からＳ、（Ｓ２＞＞Ｓ、）に変更−する
（第４図（Ｅ））。
出力信号により出力設定時間を変更づる回路で、具体的
にはイグニッションスイッチ９がらの出力信号（第４図
（Ｄ）、（Ｅ）のタイマ回路（△）入力■）とＡＮＤ回
路（Ｂ）１９の出力信号（第４図（Ｄ）、（Ｅ）のタイ
マ回路（Ａ）入力■）をそれぞれ入力し、入力■、■と
もＯＦＦのときはタイマ回路（Ａ＞１６の出力設定時間
はＳ、（但し８２ ＞Ｓｔ ＋ｔ ）でおるが（第４図
（Ｄ＞）、入力■がＯＦＦで入力■がＯＮのときは出力
設定時間を８２からＳ、（Ｓ２＞＞Ｓ、）に変更−する
（第４図（Ｅ））。
一方、ＮＡＮＤ回路２０はイグニッションスイッチ９か
らの信号を反転回路２１を介して、また絞り弁スイッチ
１３からの信号をリレー２３を介してそれぞれ入力し、
イグニッションスイッチ９がＯＦＦ、かつカウンタ１５
のカウント数１１が０≧２、かつ絞り弁スイッチ１３が
ＯＮのときにのみＯＦＦ信号をタイマ回路（Ｂ）１７へ
出力し、タイマ回路（Ｂ）１７は所定時間を後所定時間
Ｓ１だけＯＮとなる付着微粒子焼却信号をＡＮＤ回路（
Ａ＞１８へ出力Ｊ゛る（第４図（１＝））。
らの信号を反転回路２１を介して、また絞り弁スイッチ
１３からの信号をリレー２３を介してそれぞれ入力し、
イグニッションスイッチ９がＯＦＦ、かつカウンタ１５
のカウント数１１が０≧２、かつ絞り弁スイッチ１３が
ＯＮのときにのみＯＦＦ信号をタイマ回路（Ｂ）１７へ
出力し、タイマ回路（Ｂ）１７は所定時間を後所定時間
Ｓ１だけＯＮとなる付着微粒子焼却信号をＡＮＤ回路（
Ａ＞１８へ出力Ｊ゛る（第４図（１＝））。
ＡＮＤ回路（Ａ）１８は、タイマ回路（Ａ）１６の出力
設定時間Ｓ２あるいはＳ、内に、タイマ回路（Ｂ）１７
より焼却信号が出力されると、この信号を熱線５に人力
づる。
設定時間Ｓ２あるいはＳ、内に、タイマ回路（Ｂ）１７
より焼却信号が出力されると、この信号を熱線５に人力
づる。
モニターランプ２４は運転席に設けられ、カウンタ１５
のカウント数１１が１１−１のとき反転回路２２を介し
て点燈する。
のカウント数１１が１１−１のとき反転回路２２を介し
て点燈する。
次に作用を説明する。機関の作動中、絞り弁スイッチ１
３からの信号がＯＮからＯＦＦあるいはＯＦＦからＯＮ
になる回数をカウンタ１５が計数し、記憶している。
３からの信号がＯＮからＯＦＦあるいはＯＦＦからＯＮ
になる回数をカウンタ１５が計数し、記憶している。
機関が停止づるとイグニッションスイッチ９はＯＦＦに
なり、このカウンタ１５に記憶されているカウント数０
がｎ≧２のときはリレー２３の接点が閉成して絞り弁ス
イッチ１３の信号はＮＡＮＤ回路２０に入力される。絞
り弁２が全開状態であれば、絞り弁スイッチ１３はＯＮ
であり、ＮＡＮＤ回路２０からＯＦＦ信号が出力され、
これによりタイマ回路（Ｂ）１７は焼却信号を出力する
（第４図（Ｆ））。この時タイマ回路（Ａ）１６の入力
■、■はいずれもＯＦＦのため、タイマ回路（Ａ）１６
の出力設定時間は８２ （８２＞Ｓｔ＋１）である。
なり、このカウンタ１５に記憶されているカウント数０
がｎ≧２のときはリレー２３の接点が閉成して絞り弁ス
イッチ１３の信号はＮＡＮＤ回路２０に入力される。絞
り弁２が全開状態であれば、絞り弁スイッチ１３はＯＮ
であり、ＮＡＮＤ回路２０からＯＦＦ信号が出力され、
これによりタイマ回路（Ｂ）１７は焼却信号を出力する
（第４図（Ｆ））。この時タイマ回路（Ａ）１６の入力
■、■はいずれもＯＦＦのため、タイマ回路（Ａ）１６
の出力設定時間は８２ （８２＞Ｓｔ＋１）である。
従って、出力設定時間Ｓ２内にタイマ回路（Ｂ）１７か
ら焼却信号が出力されると、ＡＮＤ回路（Ａ）１８は焼
却信号を熱線５に人力する。
ら焼却信号が出力されると、ＡＮＤ回路（Ａ）１８は焼
却信号を熱線５に人力する。
すなわち、機関停止時にカウンタ１５のカウント数ｎが
１１≧２のときは、機関停止後の所定時間Ｓ、内に、所
定時間３．＋ｔだけ絞り弁スイッチ１３が全開状態で保
持されれば、必ず付着微粒子の焼却が行なわれる。
１１≧２のときは、機関停止後の所定時間Ｓ、内に、所
定時間３．＋ｔだけ絞り弁スイッチ１３が全開状態で保
持されれば、必ず付着微粒子の焼却が行なわれる。
もし、所定時間３．＋を内に絞り弁２が開くと絞り弁ス
イッチ１３がＯＦＦとなり、ＮΔＮＤ回路２０からはＯ
ＦＦ信号が出力されないため、タイマ回路（Ｂ）１７は
焼却信号を出力することなくリセットされる。
イッチ１３がＯＦＦとなり、ＮΔＮＤ回路２０からはＯ
ＦＦ信号が出力されないため、タイマ回路（Ｂ）１７は
焼却信号を出力することなくリセットされる。
一方、機関停止状態で、カウンタ１５に記憶されている
カラン１〜数ｎが０＝１のときは、カウンタ１５がＯＦ
Ｆ信号を反転回路２２を介して七二ターランプ２／ｌを
点燈する。さらに、ノＪウンタ１５からのＯＦＦ信号が
反転回路２２を介してＡＮＤ回路（Ｂ）１９に入力づる
。このＯ，＋１、ＡＮＤ回路（Ｂ）１９の入力はどもに
ＯＮのため、Ａ Ｎ ＋）回路（Ｂ）はＯＮ信号をタイ
マ回路（Ａ＞１６に入力する。タイマ回路（Ａ）１６で
は人力■がＯＦＦ、入力■がＯＮであるため、第４図（
Ｅ）のにうにタイマ回路（Ａ）１６は出力設定時間を８
２ （ｓｉ ＞＞３２ ＞とする。
カラン１〜数ｎが０＝１のときは、カウンタ１５がＯＦ
Ｆ信号を反転回路２２を介して七二ターランプ２／ｌを
点燈する。さらに、ノＪウンタ１５からのＯＦＦ信号が
反転回路２２を介してＡＮＤ回路（Ｂ）１９に入力づる
。このＯ，＋１、ＡＮＤ回路（Ｂ）１９の入力はどもに
ＯＮのため、Ａ Ｎ ＋）回路（Ｂ）はＯＮ信号をタイ
マ回路（Ａ＞１６に入力する。タイマ回路（Ａ）１６で
は人力■がＯＦＦ、入力■がＯＮであるため、第４図（
Ｅ）のにうにタイマ回路（Ａ）１６は出力設定時間を８
２ （ｓｉ ＞＞３２ ＞とする。
この出力設定時間Ｓ、内にアクセルペダルを戻すなどし
て絞り弁２が全開し、絞り弁スイッチ１３がＯＮになる
ど、カウンタ１５のカウント数１１≧２となり、リレー
２３のリレー接点２３ａが開成してＮＡＮＤＡＮＤ回路
ｈ＜ ＯＦ Ｆ信号を出力づるため、タイマ回路（Ｂ
）１７は第４図（「）のように付着微粒子焼却信号を出
力する。一方、カウンタ１５のカウント数ｎが１１≧２
となったことによりモニターランプ２４は消灯して絞り
弁スイッチ１３が正常に戻ったことを知らせるとともに
、タイマ回路（Ａ）１６の出力設定時間はＳ３からＳ、
に戻り、この設定時間Ｓ２内にタイマ回路（Ｂ）１７か
らの焼Ｎ１信号を人力するため、ＡＮＤ回路（△）１８
は焼却信号を熱線５に入力し、（＝Ｊ着した微粒子は焼
１１される。
て絞り弁２が全開し、絞り弁スイッチ１３がＯＮになる
ど、カウンタ１５のカウント数１１≧２となり、リレー
２３のリレー接点２３ａが開成してＮＡＮＤＡＮＤ回路
ｈ＜ ＯＦ Ｆ信号を出力づるため、タイマ回路（Ｂ
）１７は第４図（「）のように付着微粒子焼却信号を出
力する。一方、カウンタ１５のカウント数ｎが１１≧２
となったことによりモニターランプ２４は消灯して絞り
弁スイッチ１３が正常に戻ったことを知らせるとともに
、タイマ回路（Ａ）１６の出力設定時間はＳ３からＳ、
に戻り、この設定時間Ｓ２内にタイマ回路（Ｂ）１７か
らの焼Ｎ１信号を人力するため、ＡＮＤ回路（△）１８
は焼却信号を熱線５に入力し、（＝Ｊ着した微粒子は焼
１１される。
すなわち、機関停止時にカウンタ１５のカウント数ｎが
０−１のときは、モニターランプ２４を点灯して運転者
に絞り弁スイッチ１３の異常を知らせ、出力設定時間Ｓ
、内に絞り弁２を全開状態に戻ゼば、カウンタ１５のカ
ウント数ｎ′／Ｊくｎ≧２となり、付着微粒子焼却信号
が出力されて付着微粒子の焼却が行なわれることになる
。
０−１のときは、モニターランプ２４を点灯して運転者
に絞り弁スイッチ１３の異常を知らせ、出力設定時間Ｓ
、内に絞り弁２を全開状態に戻ゼば、カウンタ１５のカ
ウント数ｎ′／Ｊくｎ≧２となり、付着微粒子焼却信号
が出力されて付着微粒子の焼却が行なわれることになる
。
較り弁２あるいは絞り弁スイッチ１３に異常がある場合
は絞り弁２の操作を行なってもカウンタ１５のカウント
数０が１１≧２とならないため、モニターランプ２４が
消灯せず、運転者に異常を知らせることができる。
は絞り弁２の操作を行なってもカウンタ１５のカウント
数０が１１≧２とならないため、モニターランプ２４が
消灯せず、運転者に異常を知らせることができる。
従って、この実施例によれば、機関停止後に絞り弁２が
開いていても、設定時間Ｓ、内であれば、運転者が点燈
しているモニターランプ２４を見て絞り弁２を全開状態
にすることにより付着微粒子の焼却を行なわせることが
司能となり、絞り弁スイッチ１３の自己診断機能を持つ
とともに、出力設定時間Ｓ、を出来るだけ短くすること
により、回路全体の消費電力を低減できることになる。
開いていても、設定時間Ｓ、内であれば、運転者が点燈
しているモニターランプ２４を見て絞り弁２を全開状態
にすることにより付着微粒子の焼却を行なわせることが
司能となり、絞り弁スイッチ１３の自己診断機能を持つ
とともに、出力設定時間Ｓ、を出来るだけ短くすること
により、回路全体の消費電力を低減できることになる。
以上のように本発明によれば、絞り弁の全開状態を検出
する絞り弁スイッチを設け、絞り弁が全開状態にあると
きのみ熱線を灼熱づるようにしたので、残留混合気に着
火することがなく、熱線の断線あるいはエアクリーナの
焼損を防止できるという効果が臂られる。
する絞り弁スイッチを設け、絞り弁が全開状態にあると
きのみ熱線を灼熱づるようにしたので、残留混合気に着
火することがなく、熱線の断線あるいはエアクリーナの
焼損を防止できるという効果が臂られる。
また、これらの制御回路は従来装置のコントロウ
ールユニットのソフト学エアで全て対応が可能であるた
め、原価維持のまま商品性を向上できるという効果も得
られる。
め、原価維持のまま商品性を向上できるという効果も得
られる。
第１図は流量ｈ１を介して吸入空気量を検出するように
した燃料噴射式機関の従来例の概略構成図、第２図（Δ
）は回路図、同図（Ｂ）はタイマ回路の作動図、第３図
（Ａ）は本発明の一実施例を示１回路図、同図（Ｂ）、
（Ｃ）は絞り弁スイッチ、イグニッションスイッチのそ
れぞれの作動図、第４図（Δ）は他の実施例を示す回路
図、同図（Ｂ）、（Ｃ）はカウンタ、反転回路のそれぞ
れの作動図、同図（Ｄ）、（Ｅ）はタイマ回路（Δ）の
人力■がそれぞれＯＦＦ、ＯＮｔ’あるときの作動図、
同図〈［）はタイマ回路（Ｂ）の作動図である。 ５・・・熱線、９・・・イグニッションスイッチ、１１
Ａ、１１Ｂ・・・コントロールユニツ１〜．１３・・・
絞す弁スイッチ、２４・・・モニターランプ。 特許出願人 日産自動車株式会社
した燃料噴射式機関の従来例の概略構成図、第２図（Δ
）は回路図、同図（Ｂ）はタイマ回路の作動図、第３図
（Ａ）は本発明の一実施例を示１回路図、同図（Ｂ）、
（Ｃ）は絞り弁スイッチ、イグニッションスイッチのそ
れぞれの作動図、第４図（Δ）は他の実施例を示す回路
図、同図（Ｂ）、（Ｃ）はカウンタ、反転回路のそれぞ
れの作動図、同図（Ｄ）、（Ｅ）はタイマ回路（Δ）の
人力■がそれぞれＯＦＦ、ＯＮｔ’あるときの作動図、
同図〈［）はタイマ回路（Ｂ）の作動図である。 ５・・・熱線、９・・・イグニッションスイッチ、１１
Ａ、１１Ｂ・・・コントロールユニツ１〜．１３・・・
絞す弁スイッチ、２４・・・モニターランプ。 特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- 機関の停止状態を検出する手段からの信号に基づき吸気
通路に介装される流量計の熱線（あるいは熱フィルム）
に付着微粒子の焼却用電流を所定時間流し込むようにし
た熱線形空気流量計の制御回路において、絞り弁の全問
状態を検出する手段と、機関が停止状態でかつ絞り弁が
全開状態のときに上記熱線（あるいは熱フィルム）に焼
ＩＩ用電流を供給する手段とを備えたことを特徴とする
熱線形空気流量目の制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57138171A JPS5927222A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 熱線形空気流量計の制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57138171A JPS5927222A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 熱線形空気流量計の制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5927222A true JPS5927222A (ja) | 1984-02-13 |
Family
ID=15215689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57138171A Pending JPS5927222A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 熱線形空気流量計の制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5927222A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0239943A2 (en) * | 1986-03-31 | 1987-10-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Burn off control apparatus |
| EP0242822A2 (en) * | 1986-04-22 | 1987-10-28 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel control apparatus |
| JPS63184018A (ja) * | 1987-01-27 | 1988-07-29 | Mazda Motor Corp | 熱線式吸入空気流量計の制御装置 |
-
1982
- 1982-08-09 JP JP57138171A patent/JPS5927222A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0239943A2 (en) * | 1986-03-31 | 1987-10-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Burn off control apparatus |
| US4756185A (en) * | 1986-03-31 | 1988-07-12 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel control apparatus |
| EP0242822A2 (en) * | 1986-04-22 | 1987-10-28 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel control apparatus |
| US4759333A (en) * | 1986-04-22 | 1988-07-26 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel control apparatus |
| JPS63184018A (ja) * | 1987-01-27 | 1988-07-29 | Mazda Motor Corp | 熱線式吸入空気流量計の制御装置 |
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