JPS5941620A - ディ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
ディ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPS5941620A JPS5941620A JP57151418A JP15141882A JPS5941620A JP S5941620 A JPS5941620 A JP S5941620A JP 57151418 A JP57151418 A JP 57151418A JP 15141882 A JP15141882 A JP 15141882A JP S5941620 A JPS5941620 A JP S5941620A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- fuel
- filter member
- burner device
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/031—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start
- F01N3/032—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start during filter regeneration only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンｌこおける排気ガス浄化
装置の改良に関するものである。
装置の改良に関するものである。
従来より、ディーゼルエンジンにおいて、例えば特開昭
６グ一７２０２９号公報に示されるように、排気ガス中
のカーボン粒子等の微粒子の大気放出を阻止するために
、この微粒子を捕集するフィルタ一部材を排気通路に配
設するとともに、該フィルタ一部材の上流側にバーナ装
置を設けて、フィルタ一部材に捕集した微粒子を燃焼除
去するようにしたディーゼルエンジンの排気ガス浄化装
置は公知である。
６グ一７２０２９号公報に示されるように、排気ガス中
のカーボン粒子等の微粒子の大気放出を阻止するために
、この微粒子を捕集するフィルタ一部材を排気通路に配
設するとともに、該フィルタ一部材の上流側にバーナ装
置を設けて、フィルタ一部材に捕集した微粒子を燃焼除
去するようにしたディーゼルエンジンの排気ガス浄化装
置は公知である。
しかして、上記バーナ装置にエアもしくは燃料を供給す
るエア系もしくは燃料系に異常が発生し、エアおよび燃
料の供給に過不足が生じると、燃料の燃焼を十分に行う
ことができず、また点火プラグ等の異常により噴射燃料
に点火が行われないと、フィルタ一部材の目詰りの解消
が実施できないとともに、バーナ装置から未燃焼状態の
燃料が噴出され、これに起因して、例えば、高温の排気
ガスによってフィルタ一部材に溜った燃料に着火するな
どの弊害を生じる問題がある。また、未燃焼状態の燃料
がそのまま大気中に放出されるというきわめて重大な問
題がある。
るエア系もしくは燃料系に異常が発生し、エアおよび燃
料の供給に過不足が生じると、燃料の燃焼を十分に行う
ことができず、また点火プラグ等の異常により噴射燃料
に点火が行われないと、フィルタ一部材の目詰りの解消
が実施できないとともに、バーナ装置から未燃焼状態の
燃料が噴出され、これに起因して、例えば、高温の排気
ガスによってフィルタ一部材に溜った燃料に着火するな
どの弊害を生じる問題がある。また、未燃焼状態の燃料
がそのまま大気中に放出されるというきわめて重大な問
題がある。
本発明（Ｊかかる点ζこ鑑み、フィルタ一部イ：Ａをバ
イパスして形成したバイパス通路と、該バイパス通路を
開閉するバイパス弁を設けるとともに、バーナ装置の燃
焼温度を検出するセンサーと、該センサーの信号を受は
バーナ点火から一定時間後バーナ装置の燃焼温度が設定
値以下にあるとき燃料系を遮断すると同時にバイパス弁
を開く制御装置を設けたディーゼルエンジンの排気ガス
浄化装置を提供し、バーナ装置から未燃焼状態で燃料を
噴出するのを防止するとともに、排気ガスをバイパス通
路に流して未燃焼燃料への着火を防止して、安全性を確
保せんとするものである。
イパスして形成したバイパス通路と、該バイパス通路を
開閉するバイパス弁を設けるとともに、バーナ装置の燃
焼温度を検出するセンサーと、該センサーの信号を受は
バーナ点火から一定時間後バーナ装置の燃焼温度が設定
値以下にあるとき燃料系を遮断すると同時にバイパス弁
を開く制御装置を設けたディーゼルエンジンの排気ガス
浄化装置を提供し、バーナ装置から未燃焼状態で燃料を
噴出するのを防止するとともに、排気ガスをバイパス通
路に流して未燃焼燃料への着火を防止して、安全性を確
保せんとするものである。
以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する。
第１図において、１は燃料噴射ポンプ２を備えたディー
ゼルエンジン、３は該エンジン１の各気筒からの排気ガ
スを導出する排気通路である０上記排気通路６には排気
ガス中のカーボン粒子等の微粒子を捕集するフィルタ一
部材４が配設されるとともに、上記フィルタ一部材４の
」二流側にはフィルタ一部材４の目詰り回復用の加熱装
置としてのバーナ装置５が配設されている。
ゼルエンジン、３は該エンジン１の各気筒からの排気ガ
スを導出する排気通路である０上記排気通路６には排気
ガス中のカーボン粒子等の微粒子を捕集するフィルタ一
部材４が配設されるとともに、上記フィルタ一部材４の
」二流側にはフィルタ一部材４の目詰り回復用の加熱装
置としてのバーナ装置５が配設されている。
１ユ記バーナ装置５は、フィルタ一部材４の排気ガス流
入端面４ａ前方に形成されたミキシング室６に対し、そ
の燃焼室７を連接して設けられ、上記ミキシング室６に
、その全周から排気通路乙の排気ガスを導入するように
形成されている。
入端面４ａ前方に形成されたミキシング室６に対し、そ
の燃焼室７を連接して設けられ、上記ミキシング室６に
、その全周から排気通路乙の排気ガスを導入するように
形成されている。
上記フィルタ一部材４は、多孔質材料によりハニカム状
に形成され、排気の流れに沿う谷線孔は一つおきにその
端部が閉塞されており、排気ガス流入端面４ａの開口細
孔から流入した排気は通気性の多孔質隔壁を通って他端
部の開口細孔から流出するものであって、隔壁通過時、
に排気中のカーボン粒子等の微粒子を捕集するよう構成
されている。
に形成され、排気の流れに沿う谷線孔は一つおきにその
端部が閉塞されており、排気ガス流入端面４ａの開口細
孔から流入した排気は通気性の多孔質隔壁を通って他端
部の開口細孔から流出するものであって、隔壁通過時、
に排気中のカーボン粒子等の微粒子を捕集するよう構成
されている。
上記バーナ装置５は、燃料噴射ノズル８と点火プラグ９
とを備えるとともに、このバーナ装置５にエアを供給す
るエア糸１０と、燃料を供給する燃料系１１とが接続さ
れている。
とを備えるとともに、このバーナ装置５にエアを供給す
るエア糸１０と、燃料を供給する燃料系１１とが接続さ
れている。
燃料噴射ノズル８は、その燃料噴射中心線と、フィルタ
一部材４における排気ガス流通中心線とが略一致するよ
うに、フィルタ一部材４の排気ガス流入端面４ａの中心
部に対向して配設され、この燃料噴射ノズル８の前方の
燃焼室７には、コイル１２に接続された点火プラグ９が
装着されている０ エア糸１０は、電磁クラッチ１６のオン時にエンジン１
によって駆動されるエアポンプ１４を有し、このエアポ
ンプ１４による加圧エアは、エア通路１５によって、バ
ーナ装置５の燃料噴射ノズル８に７次エアを供給すると
ともに、燃焼室７に燃焼用の２次エアを供給する。なお
、１６は、加圧エアの圧力を燃焼室７の排気圧力より高
い所定圧に調整するエア制御弁である。
一部材４における排気ガス流通中心線とが略一致するよ
うに、フィルタ一部材４の排気ガス流入端面４ａの中心
部に対向して配設され、この燃料噴射ノズル８の前方の
燃焼室７には、コイル１２に接続された点火プラグ９が
装着されている０ エア糸１０は、電磁クラッチ１６のオン時にエンジン１
によって駆動されるエアポンプ１４を有し、このエアポ
ンプ１４による加圧エアは、エア通路１５によって、バ
ーナ装置５の燃料噴射ノズル８に７次エアを供給すると
ともに、燃焼室７に燃焼用の２次エアを供給する。なお
、１６は、加圧エアの圧力を燃焼室７の排気圧力より高
い所定圧に調整するエア制御弁である。
燃料系１１は、燃料タンク（図示せず）の燃料をフィル
ター１７を経て圧送する電磁ポンプによる燃料ポンプ１
８を有し、この燃料ポンプ１８からの燃料は、燃料通路
１９によって燃料制御弁２０１ｔｌて燃料噴射ノズル８
に供給される。上記燃料制御弁２０は、燃料噴射圧力を
燃焼室７の排圧より高い所定圧に調整するものである。
ター１７を経て圧送する電磁ポンプによる燃料ポンプ１
８を有し、この燃料ポンプ１８からの燃料は、燃料通路
１９によって燃料制御弁２０１ｔｌて燃料噴射ノズル８
に供給される。上記燃料制御弁２０は、燃料噴射圧力を
燃焼室７の排圧より高い所定圧に調整するものである。
また、２１は前記フィルタ一部材４をバイパスして形成
されたバイパス通路６で、このバイパス通路２１の途中
ｌこは該バイパス通路２１を開閉するバイパス弁２２が
配設され、該バイパス弁２２はアクチュエータ２６によ
って開閉作動される。
されたバイパス通路６で、このバイパス通路２１の途中
ｌこは該バイパス通路２１を開閉するバイパス弁２２が
配設され、該バイパス弁２２はアクチュエータ２６によ
って開閉作動される。
該アクチュエータ２６は、ロッド２３ａの先端がバイパ
ス弁２２に連係されたダイヤフラム式に設けられ、該ア
クチュエータ２３の負圧室２３ｂには真空ポンプ２５か
らの負圧を作動圧力として導入し、その制御が三方ソレ
ノイド弁２４によって行われ、大気口２４ａを閉じて負
圧をアクチュエータ２３に導入しているときには、バイ
パス弁２２はバイパス通路２１を開放し、一方、大気口
２４ａを開いて負圧をリークしているときには、バイパ
ス弁２２はバイパス通路２１を閉じてフィルタ一部材４
に排気ガスを流すものである。
ス弁２２に連係されたダイヤフラム式に設けられ、該ア
クチュエータ２３の負圧室２３ｂには真空ポンプ２５か
らの負圧を作動圧力として導入し、その制御が三方ソレ
ノイド弁２４によって行われ、大気口２４ａを閉じて負
圧をアクチュエータ２３に導入しているときには、バイ
パス弁２２はバイパス通路２１を開放し、一方、大気口
２４ａを開いて負圧をリークしているときには、バイパ
ス弁２２はバイパス通路２１を閉じてフィルタ一部材４
に排気ガスを流すものである。
さらに、２６は、電磁クラッチ１６への通電によるエア
ポンプ１４の作動、燃料ポンプ１８の作動、点火プラグ
９のコイル１２への通電、およびバイパス弁２２の三カ
ンレノイド弁２４の作動を制御する制御装置であり、該
制御装置２６には、人力１日号として、燃料噴射ポンプ
２からエンジン回転数を検出する回転センサー２７の検
出信号、態別噴射ポンプ２のコントロールＩ／バー２８
の位置から負荷状態を検出する位置センサー２９の検出
信号、車速を検出する車速センサー６０からの検出信号
、フィルタ一部材４より上流の排気通路乙の排気圧力を
検出する排圧センサー６１の検出信号、エア糸１０のエ
ア通路１５のエア圧力を検出するエア圧力センサー６２
の検出信号、および燃焼室７の温度を検出する温度セン
サー６６の検出信号かそれぞれ入力され、上記各検出信
号に応じて制御を行うものである。
ポンプ１４の作動、燃料ポンプ１８の作動、点火プラグ
９のコイル１２への通電、およびバイパス弁２２の三カ
ンレノイド弁２４の作動を制御する制御装置であり、該
制御装置２６には、人力１日号として、燃料噴射ポンプ
２からエンジン回転数を検出する回転センサー２７の検
出信号、態別噴射ポンプ２のコントロールＩ／バー２８
の位置から負荷状態を検出する位置センサー２９の検出
信号、車速を検出する車速センサー６０からの検出信号
、フィルタ一部材４より上流の排気通路乙の排気圧力を
検出する排圧センサー６１の検出信号、エア糸１０のエ
ア通路１５のエア圧力を検出するエア圧力センサー６２
の検出信号、および燃焼室７の温度を検出する温度セン
サー６６の検出信号かそれぞれ入力され、上記各検出信
号に応じて制御を行うものである。
上記制御装置２６は、回転センサー２７と位置センサー
２９からの検出信号に基づくエンジン１の特定運転状態
において、排圧センサー６１の検出信号を人力し、排圧
が所定値より高くなった状態を目詰り発生時と判断し、
バーナ装置５の作動を指令するものであるが、その際、
停車時もしくはエンジン停止Ｊ二時にバーナ装置５を作
動すると排気温度か−Ｌ昇する等の問題があることから
、エンジン回転数がアイドル回転数似」二にあり、かつ
車速か一定値以、１−． （例えはｊ ｋｍ ／ ｈ以
上）にあるときに、バーナ装置５の作動を行うものであ
る。
２９からの検出信号に基づくエンジン１の特定運転状態
において、排圧センサー６１の検出信号を人力し、排圧
が所定値より高くなった状態を目詰り発生時と判断し、
バーナ装置５の作動を指令するものであるが、その際、
停車時もしくはエンジン停止Ｊ二時にバーナ装置５を作
動すると排気温度か−Ｌ昇する等の問題があることから
、エンジン回転数がアイドル回転数似」二にあり、かつ
車速か一定値以、１−． （例えはｊ ｋｍ ／ ｈ以
上）にあるときに、バーナ装置５の作動を行うものであ
る。
バーナ装置５の作動は、ます、電磁クラッチ１６にオン
信号を出力してエアポンプ１４をｍｓし−ｃから１．？
θ秒後にエア圧力センサー３２の検出信号を入力してエ
ア圧力が所定値以上になっているかどうかをチェックし
、その５秒後にコイル１２に通電して点火プラグ９を作
動する。続いて、５秒後に、燃料ポンプ１８を作動し、
燃料噴射ノズル８から火炎を２分間噴射し、フィルタ一
部材４を加熱してこれに捕集していたカーボン粒子等を
燃焼除去する。このとき、燃料ポンプ１８の駆動から３
θ秒後に温度センサー６６の検出信号を入力し、その燃
焼温度をチェックする。所定時間経過後、燃料ポンプ１
８および点火プラグ９のコイル１２への通電を遮断し、
続いて、３０秒間エアポンプ１４を駆動してフィルタ一
部材４を冷却した後、電磁クラッチ１６への通電を遮断
しエアポンプ１４を停止するものである。
信号を出力してエアポンプ１４をｍｓし−ｃから１．？
θ秒後にエア圧力センサー３２の検出信号を入力してエ
ア圧力が所定値以上になっているかどうかをチェックし
、その５秒後にコイル１２に通電して点火プラグ９を作
動する。続いて、５秒後に、燃料ポンプ１８を作動し、
燃料噴射ノズル８から火炎を２分間噴射し、フィルタ一
部材４を加熱してこれに捕集していたカーボン粒子等を
燃焼除去する。このとき、燃料ポンプ１８の駆動から３
θ秒後に温度センサー６６の検出信号を入力し、その燃
焼温度をチェックする。所定時間経過後、燃料ポンプ１
８および点火プラグ９のコイル１２への通電を遮断し、
続いて、３０秒間エアポンプ１４を駆動してフィルタ一
部材４を冷却した後、電磁クラッチ１６への通電を遮断
しエアポンプ１４を停止するものである。
上記作動において、エア圧力センサー６２により検出し
たエア系１０のエア圧力が所定値以下で、エア供給量が
不足する場合には、点火プラグ９のコイル１２への通電
および燃料ポンプ１８の駆動は行わないように、制御信
号の出力を遮断する。
たエア系１０のエア圧力が所定値以下で、エア供給量が
不足する場合には、点火プラグ９のコイル１２への通電
および燃料ポンプ１８の駆動は行わないように、制御信
号の出力を遮断する。
また、燃料ポンプ１８駆動後、温度センサー６６により
検出した燃焼室７の温度が所定値以下で、燃料噴射ノズ
ル８から火炎が噴射されていないときは、エアポンプ１
４および燃料ポンプ１８の駆動を停止し、および点火プ
ラグ９のコイル１２への通電を中止する一方、三方ソレ
ノイド弁２４へ通電してアクチュエータ２６によりバイ
パス弁２２を開き、排気ガスをバイパス通路２１に流し
、排気ガスによって未燃焼状態の燃料が着火しないよう
にする。
検出した燃焼室７の温度が所定値以下で、燃料噴射ノズ
ル８から火炎が噴射されていないときは、エアポンプ１
４および燃料ポンプ１８の駆動を停止し、および点火プ
ラグ９のコイル１２への通電を中止する一方、三方ソレ
ノイド弁２４へ通電してアクチュエータ２６によりバイ
パス弁２２を開き、排気ガスをバイパス通路２１に流し
、排気ガスによって未燃焼状態の燃料が着火しないよう
にする。
次に、第２図は上記制御装置２６の一例を示すものであ
る。回転センサー２７、位置センサー２９、車速センサ
ー６０、排圧センサー６１の各検出信号はそれぞれ比較
器Ｃ１〜Ｃ６もしくは判別回路Ａで比較判別されて、ア
ンド回路ＡＮＤに入力され、このアンド回路ＡＮＤの出
力により、％／リレーＲ１が閉じて、第２リレーＲ２は
自己保持され、信号が常閉の第３リレーＲ６を経て、電
磁クラッチ１６に出力されてエアポンプ１４を駆動する
。また、上記信号は、第１ディレー回路Ｄ１に入力され
、その設定時間（２０秒）後に、第２リレーＲ２を閉じ
てエア圧力センサー３２の検出信号を比較器Ｃ４に入力
し、検出出力が設定値以上かどうかを判別し、設定値以
上すなわちエア圧力が十分に高く供給量が多いときは、
比較器Ｃ４からの出力が第２ディレー回路Ｄ２および第
３ディレー回路Ｄ６に出力され、第２ディレー回路Ｄ２
の設定時間（６秒）後に、点火プラグ９のコイル１２に
点火信号を出力するとともに、第３ディレー回路Ｄ３の
設定時間（７０秒）後に燃料ポンプ１８に駆動信号を出
力し、フィルタ一部材４を加熱する。
る。回転センサー２７、位置センサー２９、車速センサ
ー６０、排圧センサー６１の各検出信号はそれぞれ比較
器Ｃ１〜Ｃ６もしくは判別回路Ａで比較判別されて、ア
ンド回路ＡＮＤに入力され、このアンド回路ＡＮＤの出
力により、％／リレーＲ１が閉じて、第２リレーＲ２は
自己保持され、信号が常閉の第３リレーＲ６を経て、電
磁クラッチ１６に出力されてエアポンプ１４を駆動する
。また、上記信号は、第１ディレー回路Ｄ１に入力され
、その設定時間（２０秒）後に、第２リレーＲ２を閉じ
てエア圧力センサー３２の検出信号を比較器Ｃ４に入力
し、検出出力が設定値以上かどうかを判別し、設定値以
上すなわちエア圧力が十分に高く供給量が多いときは、
比較器Ｃ４からの出力が第２ディレー回路Ｄ２および第
３ディレー回路Ｄ６に出力され、第２ディレー回路Ｄ２
の設定時間（６秒）後に、点火プラグ９のコイル１２に
点火信号を出力するとともに、第３ディレー回路Ｄ３の
設定時間（７０秒）後に燃料ポンプ１８に駆動信号を出
力し、フィルタ一部材４を加熱する。
さらに、上記比較器Ｃ４の信号は、第グデイレー回路Ｄ
４に出力され、設定時間（７０秒）後に第５リレーＲ５
を閉じて、温度センサー６６からの検出信号を比較器Ｃ
５に入力し、検出信号が設定値以上かどうかを判別し、
所定値以上の燃焼状態にあれば比較器Ｃ５から信号は出
力されない。
４に出力され、設定時間（７０秒）後に第５リレーＲ５
を閉じて、温度センサー６６からの検出信号を比較器Ｃ
５に入力し、検出信号が設定値以上かどうかを判別し、
所定値以上の燃焼状態にあれば比較器Ｃ５から信号は出
力されない。
一方、前記第３リレーＲ６を経たエアポンプ１４の駆動
信号は、第ｊおよび第３デイレー回路Ｄ ５゜Ｄ６に出
力され、第ｊディレー回路Ｄ５の設定時間（、！分３θ
秒）後に、ワンショット回路Ｂ１に信号が出力され、こ
のワンショット回路Ｂ１の信号が第！、第３デイレー回
路Ｄ２．Ｄ５にリセット信号として出力され、点火プラ
グ９への点火信号および燃料ポンプ１８への駆動信号を
停止するＣまた、第６ディレー回路Ｄ６の設定時間（３
分）後にオア回路ＯＲを介してワンショット回路Ｂ２に
信号が出力され、このワンショット回路Ｂ２の信号が第
３リレーＲ６を一時的ｌこ開き、第２リレーＲ２の自己
保持を解除して、エアポンプ１４の駆動信号を停止する
。
信号は、第ｊおよび第３デイレー回路Ｄ ５゜Ｄ６に出
力され、第ｊディレー回路Ｄ５の設定時間（、！分３θ
秒）後に、ワンショット回路Ｂ１に信号が出力され、こ
のワンショット回路Ｂ１の信号が第！、第３デイレー回
路Ｄ２．Ｄ５にリセット信号として出力され、点火プラ
グ９への点火信号および燃料ポンプ１８への駆動信号を
停止するＣまた、第６ディレー回路Ｄ６の設定時間（３
分）後にオア回路ＯＲを介してワンショット回路Ｂ２に
信号が出力され、このワンショット回路Ｂ２の信号が第
３リレーＲ６を一時的ｌこ開き、第２リレーＲ２の自己
保持を解除して、エアポンプ１４の駆動信号を停止する
。
また、前記エア圧力子シサー６２の検出信号が比較器Ｃ
４の設定値より低いときには、この比較器Ｃ４からの信
号は出力されず、点火プラグ９への点火信号および燃料
ポンプ１８への駆動信号は出力されないことになる。
４の設定値より低いときには、この比較器Ｃ４からの信
号は出力されず、点火プラグ９への点火信号および燃料
ポンプ１８への駆動信号は出力されないことになる。
さらに、温度センサー３６からの検出温度が比較器Ｃ５
での設定値より低い場合には、この比較器Ｃ５から信号
が出力され、この信号は第２、第３ディレー回路Ｄ２
、Ｄ３にリセット信号として入力され、点火プラグ９へ
の点火信号および燃料ポンプ１８への駆動信号を停止す
ると同時に、オア回路ＯＲに出力され、ワンショット回
路Ｂ２を介して第３リレーＲ３を開き、エアポンプ１４
への駆動信号を停止し、さらに比較器Ｃ５からの信号が
三方ソレノイド弁２４に出力されてバイパス弁２２を開
くものである。
での設定値より低い場合には、この比較器Ｃ５から信号
が出力され、この信号は第２、第３ディレー回路Ｄ２
、Ｄ３にリセット信号として入力され、点火プラグ９へ
の点火信号および燃料ポンプ１８への駆動信号を停止す
ると同時に、オア回路ＯＲに出力され、ワンショット回
路Ｂ２を介して第３リレーＲ３を開き、エアポンプ１４
への駆動信号を停止し、さらに比較器Ｃ５からの信号が
三方ソレノイド弁２４に出力されてバイパス弁２２を開
くものである。
なお、上記各異常時には、エアポンプ１４、燃料ポンプ
１８の１駆動停止を行う他に、ワーニングランプの点燈
等の警報を行うようにする。
１８の１駆動停止を行う他に、ワーニングランプの点燈
等の警報を行うようにする。
」二記実施例の如き構成によれば、エア糸１０または燃
料系１１の異常、例えばエアポンプ１４もしくは燃料ポ
ンプ１８の作動不良によるエア供給量もしくは燃料供給
量の減少、またはエア制御弁１６もしくは燃料制御弁２
０の異常によるエアもしくは燃料の過供給、さらにエア
通路１５もしくは燃料通路１９の破損、接続不良時等に
おいて、バーナ装置５からの燃料が薄くもしくは濃くな
って点火不能となったとき、または点火プラグ９、コイ
ル１２等の異常により点火が行われないときには、未燃
焼状態の燃料がそのまま噴出されるが、このときには、
温度センサー６６によって燃焼温度をチェックし、点火
プラグ９への点火信号およびエアポンプ１４、燃料ポン
プ１８への駆動信号の出力を停止することにより、燃料
噴射ノズル８から未燃焼状態で燃料が噴出されることを
防止すると同時に、三方ソレノイド弁２４への信号によ
りバイパス弁２２を開き、排気ガスをバイパス通路２１
に流し、バーナ装置５により噴出されて溜っている燃料
に、排気ガスが接触して着火するのを防止するものであ
る。
料系１１の異常、例えばエアポンプ１４もしくは燃料ポ
ンプ１８の作動不良によるエア供給量もしくは燃料供給
量の減少、またはエア制御弁１６もしくは燃料制御弁２
０の異常によるエアもしくは燃料の過供給、さらにエア
通路１５もしくは燃料通路１９の破損、接続不良時等に
おいて、バーナ装置５からの燃料が薄くもしくは濃くな
って点火不能となったとき、または点火プラグ９、コイ
ル１２等の異常により点火が行われないときには、未燃
焼状態の燃料がそのまま噴出されるが、このときには、
温度センサー６６によって燃焼温度をチェックし、点火
プラグ９への点火信号およびエアポンプ１４、燃料ポン
プ１８への駆動信号の出力を停止することにより、燃料
噴射ノズル８から未燃焼状態で燃料が噴出されることを
防止すると同時に、三方ソレノイド弁２４への信号によ
りバイパス弁２２を開き、排気ガスをバイパス通路２１
に流し、バーナ装置５により噴出されて溜っている燃料
に、排気ガスが接触して着火するのを防止するものであ
る。
また、上記実施例では、燃料噴射ノズル８の燃料噴射中
心線とフィルタ一部材４における排気ガス流通中心線と
が一致するので、燃料噴射ノズル８からの火炎によって
、フィルタ一部材４は略均一温度に加熱され、過熱部を
生じることなくフィルタ一部材４全体の目詰りが解消で
き、しかも、ミキシング室６に対し、その全周域から略
均等に排気ガスを導入することから、上記火炎の均一加
熱性はより向上している。
心線とフィルタ一部材４における排気ガス流通中心線と
が一致するので、燃料噴射ノズル８からの火炎によって
、フィルタ一部材４は略均一温度に加熱され、過熱部を
生じることなくフィルタ一部材４全体の目詰りが解消で
き、しかも、ミキシング室６に対し、その全周域から略
均等に排気ガスを導入することから、上記火炎の均一加
熱性はより向上している。
さらに、バーナ装置５の火炎は排気ガスによって保温さ
れるため、燃焼性が向上し、燃費性が改善されるととも
に、火炎長さが短くなってバーナ装置５のコンパクト化
を図ることができる。
れるため、燃焼性が向上し、燃費性が改善されるととも
に、火炎長さが短くなってバーナ装置５のコンパクト化
を図ることができる。
本発明は上記実施例の構造に限定されるものではなく種
々の変形例を包含している。すなわち、目詰り状態の検
出は上記排圧センサー３１によるもののほか、運転時間
の積算もしくはフィルタ一部材４に電極を設けてカーボ
ン粒子等の付着に起因する抵抗値変化から検出するもの
などが使用でき、また、制御装置２６は第２図のアナロ
グ方式に代えてデジタル制御方式に構成してもよい。
々の変形例を包含している。すなわち、目詰り状態の検
出は上記排圧センサー３１によるもののほか、運転時間
の積算もしくはフィルタ一部材４に電極を設けてカーボ
ン粒子等の付着に起因する抵抗値変化から検出するもの
などが使用でき、また、制御装置２６は第２図のアナロ
グ方式に代えてデジタル制御方式に構成してもよい。
以上説明したように、本発明によれば、フィルタ一部材
をバイパスして形成したバイパス通路と該バイパス通路
を開閉するバイパス弁を設けるとともに、バーナ装置の
燃焼温度を検出するセンサーと、該センサーの信号を受
はバーナ点火から一定時間後バーナ装置の燃焼温度が設
定値以下にあるとき燃料系を遮断すると同時にバイパス
弁を開く制御装置を設けたことにより、バーナ装置かう
未燃焼状態の燃料を噴出するのを防止し、かつ、未燃焼
燃料への着火を防止して、安全性を向上することができ
る利点を有する。
をバイパスして形成したバイパス通路と該バイパス通路
を開閉するバイパス弁を設けるとともに、バーナ装置の
燃焼温度を検出するセンサーと、該センサーの信号を受
はバーナ点火から一定時間後バーナ装置の燃焼温度が設
定値以下にあるとき燃料系を遮断すると同時にバイパス
弁を開く制御装置を設けたことにより、バーナ装置かう
未燃焼状態の燃料を噴出するのを防止し、かつ、未燃焼
燃料への着火を防止して、安全性を向上することができ
る利点を有する。
図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は排気ガス浄
化装置を有するディーゼルエンジンの概略構成図、第２
図は制御装置の一例を示すブロック図である。 １・・・・・・ディーゼルエンジン、２・・・・・・燃
料噴射ポンプ、３・・・・・・排気通路、４・・・・・
・フィルタ一部材、５・・・・・・バーナ装置、６・・
・・・・ミキシング室、７・・・・°。 燃焼室、８・・・・・・燃料噴射ノズル、９・・・・・
点火プラグ、１０・・・・・・エア糸、１１・・・・・
・燃料系、１４・・・・・・エアポンプ、１５・・・・
・・エア通路、１８・・・・・・燃料ポンプ、２１・・
・・・・バイパス通路、２２・・・・・・バイパス弁、
２４・・・・・・三方ソレノイド弁、２６・・・・・・
制御装置、２７・・・・・・回転センサー、２９・・・
・・・位置センサー、３Ｄ・・・・・・車速センサー、
６１・・・・・・排圧センサー、６２・・・・・・エア
圧カセンザー、６６・・・・・・温度センザー
化装置を有するディーゼルエンジンの概略構成図、第２
図は制御装置の一例を示すブロック図である。 １・・・・・・ディーゼルエンジン、２・・・・・・燃
料噴射ポンプ、３・・・・・・排気通路、４・・・・・
・フィルタ一部材、５・・・・・・バーナ装置、６・・
・・・・ミキシング室、７・・・・°。 燃焼室、８・・・・・・燃料噴射ノズル、９・・・・・
点火プラグ、１０・・・・・・エア糸、１１・・・・・
・燃料系、１４・・・・・・エアポンプ、１５・・・・
・・エア通路、１８・・・・・・燃料ポンプ、２１・・
・・・・バイパス通路、２２・・・・・・バイパス弁、
２４・・・・・・三方ソレノイド弁、２６・・・・・・
制御装置、２７・・・・・・回転センサー、２９・・・
・・・位置センサー、３Ｄ・・・・・・車速センサー、
６１・・・・・・排圧センサー、６２・・・・・・エア
圧カセンザー、６６・・・・・・温度センザー
Claims (1)
- （１）排気ガス中のカーボン粒子等の微粒子を捕集する
フィルタ一部材と、該フィルタ一部材の上流に配設され
フィルタ一部材の目詰りを解消するバーナ装置と、該バ
ーナ装置にエアを供給するエア系と、燃料を供給する燃
料系とを備えたディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置
において、上記フィルタ一部材をバイパスして形成した
バイパス通路と、該バイパス通路を開閉すルバイパス弁
を設けるとともに、上記バーナ装置の燃焼温度を検出す
るセンサーと、該センサーの信号を受はバーナ点火から
一定時間後バーナ装置の燃焼温度が設定値以下にあると
き上記燃料系を遮断すると同時にバイパス弁を開く制御
装置を設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの排
気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57151418A JPS5941620A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | ディ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57151418A JPS5941620A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | ディ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5941620A true JPS5941620A (ja) | 1984-03-07 |
| JPS6160247B2 JPS6160247B2 (ja) | 1986-12-19 |
Family
ID=15518176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57151418A Granted JPS5941620A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | ディ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5941620A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6111413A (ja) * | 1984-06-26 | 1986-01-18 | Mitsubishi Motors Corp | デイ−ゼルパテイキユレ−トフイルタの再生装置 |
| JPS6279935U (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-22 | ||
| JPH022258A (ja) * | 1988-06-13 | 1990-01-08 | Fuji Electric Co Ltd | 信号路二重化ループバックシステム |
| EP0599060A1 (de) * | 1992-11-20 | 1994-06-01 | Pierburg Gmbh | Brennersystem zur Abgasentgiftung bzw. -reinigung einer Brennkraftmaschine |
| AU672705B2 (en) * | 1993-07-14 | 1996-10-10 | Corning Incorporated | Packaging of high power semiconductor lasers |
| US6167698B1 (en) | 1999-12-21 | 2001-01-02 | Ford Motor Company | Exhaust gas purification system for a lean burn engine |
| KR20030003599A (ko) * | 2001-07-03 | 2003-01-10 | 주식회사 씨에이테크 | 매연저감장치의 재생방법과 이를 이용한 재생장치 |
| JP2011080399A (ja) * | 2009-10-06 | 2011-04-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
-
1982
- 1982-08-31 JP JP57151418A patent/JPS5941620A/ja active Granted
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6111413A (ja) * | 1984-06-26 | 1986-01-18 | Mitsubishi Motors Corp | デイ−ゼルパテイキユレ−トフイルタの再生装置 |
| JPH0429849B2 (ja) * | 1984-06-26 | 1992-05-20 | ||
| JPS6279935U (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-22 | ||
| JPH0452437Y2 (ja) * | 1985-11-08 | 1992-12-09 | ||
| JPH022258A (ja) * | 1988-06-13 | 1990-01-08 | Fuji Electric Co Ltd | 信号路二重化ループバックシステム |
| EP0599060A1 (de) * | 1992-11-20 | 1994-06-01 | Pierburg Gmbh | Brennersystem zur Abgasentgiftung bzw. -reinigung einer Brennkraftmaschine |
| US5417059A (en) * | 1992-11-20 | 1995-05-23 | Pierburg Gmbh | Burner system for detoxification or cleaning the exhaust gases of an internal combustion engine |
| AU672705B2 (en) * | 1993-07-14 | 1996-10-10 | Corning Incorporated | Packaging of high power semiconductor lasers |
| US6167698B1 (en) | 1999-12-21 | 2001-01-02 | Ford Motor Company | Exhaust gas purification system for a lean burn engine |
| KR20030003599A (ko) * | 2001-07-03 | 2003-01-10 | 주식회사 씨에이테크 | 매연저감장치의 재생방법과 이를 이용한 재생장치 |
| JP2011080399A (ja) * | 2009-10-06 | 2011-04-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6160247B2 (ja) | 1986-12-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4987738A (en) | Particulate trap system for an internal combustion engine | |
| JPS59153914A (ja) | 内燃機関における排気微粒子捕集用トラツプの再生用バ−ナ−の制御装置 | |
| JPS5941620A (ja) | ディ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JPS59517A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPS59158313A (ja) | 内燃機関における排気微粒子捕集用トラツプの再生用バ−ナの制御装置 | |
| JPS62162762A (ja) | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPS6141940Y2 (ja) | ||
| JPS6320805Y2 (ja) | ||
| JPS6193219A (ja) | デイ−ゼルパテイキユレ−トオキシダイザシステム | |
| JPS59126017A (ja) | デイ−ゼル機関の排気浄化装置 | |
| JPH0710021Y2 (ja) | パティキュレートトラップの再燃焼装置 | |
| JPS597720A (ja) | デイ−ゼルパテイキユレ−トフイルタシステム | |
| JPH0433963B2 (ja) | ||
| JPS6337471Y2 (ja) | ||
| JPS62159713A (ja) | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPH0137136Y2 (ja) | ||
| JPS6118174Y2 (ja) | ||
| JPH0511293Y2 (ja) | ||
| JP2842128B2 (ja) | 排気ガス後処理装置の排気ガス漏れ検知装置 | |
| JPH0214523B2 (ja) | ||
| JPS6140892Y2 (ja) | ||
| JPH034735Y2 (ja) | ||
| JPS647204B2 (ja) | ||
| JPH0115853Y2 (ja) | ||
| JPH0422020Y2 (ja) |