JPS647204B2

JPS647204B2 -

Info

Publication number: JPS647204B2
Application number: JP8410283A
Authority: JP
Inventors: Motohiro Niizawa; Masaharu Ushimura; Nobukazu Kanesaki
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-05-16
Filing date: 1983-05-16
Publication date: 1989-02-08
Also published as: JPS59211711A

Description

【発明の詳細な説明】〈技術分野〉本発明は、内燃機関の排気微粒子（パーテイキ
ユレート〉の処理装置に関し、特に排気微粒子捕
集用トラツプの再生用バーナーの制御装置に関す
る。

〈従来技術〉内燃機関、例えばデイーゼル機関は、排気中に
カーボン等の微粒子を多く含むものである。そこ
で、この排気微粒子を排気通路の途中に設けたト
ラツプにより捕集して、排気微粒子の外部放散を
防止する排気微粒子処理装置が知られている。こ
のような装置ではトラツプでの排気微粒子の捕集
量が増大してくることによりトラツプが目詰りを
起して背圧が増大し、機関性能に悪影響を及ぼす
ため、トラツプ上流に設けたバーナーを適宜作動
させて、発生する高温ガスにより、捕集した排気
微粒子を燃焼除去してトラツプの再生を図つてい
る。

かかる排気微粒子処理装置の従来例を第１図に
示す（特開昭54―12029号公報及び特開昭56―
115809号公報参照）。

すなわち、機関の排気通路の途中に設けたケー
ス１内にトラツプ２を設けて、排気中の微粒子を
捕集する。捕集された微粒子の量が増大すると、
この状態をトラツプ２の前後差圧の増大として圧
力検出端子３ａ，３ｂを有する差圧検出器３によ
り検出し、制御装置４を介して、所定時間、燃料
供給系の電磁弁５を開弁し、燃料ポンプ６を駆動
して燃料を圧送すると同時に、空気供給系の電磁
弁７を開弁し、空気ポンプ８を駆動して空気を圧
送する。これによりバーナーの混合気噴出ノズル
９より混合気を噴出し、同時に通電加熱されたグ
ロープラグ１０により着火して、燃焼させる。そ
して、その燃焼により発生する高温ガスで排気微
粒子を燃焼除去して、トラツプ２の再生を図る。

しかしながら、このような従来の排気微粒子処
理装置にあつては、要再生と判断された場合に、
通電加熱されたグロープラグによつてバーナーの
混合気噴出ノズルからの混合気に着火するもの
の、着火状態や燃焼状態を検知する構成にはなつ
ていないため、例えば低温等悪条件の場合や、通
常でもグロープラグの断線等の故障により万一着
火しなかつた場合に、未燃の混合気が大気中に放
出され、安全、公害上の問題点があつた。

〈発明の目的〉本発明はこのような従来の問題点に鑑み、バー
ナーの作動開始時の着火状態やその後の燃焼状態
等を監視してバーナーの作動を適正に制御し得る
ようにすることを目的とする。

〈発明の構成〉このため、本発明は、第２図に示すように、バ
ーナーの下流でトラツプの上流に設けた温度セン
サからの信号に基づいて、再生時期判定手段によ
るバーナーの作動開始時の排気温度の上昇率を判
定して所定値以上のときにバーナーの着火を検知
する着火検知手段と、着火検知後に排気温度が所
定時間内に所定温度以上となつたか否かを判定し
て所定温度以上のときにバーナーの安定燃焼を検
知する安定燃焼検知手段と、安定燃焼検知後の再
生時間中に排気温度に応じてバーナーの燃料供給
量を制御する燃料供給量制御手段と、安定燃焼検
知後の再生時間中に排気温度が所定時間継続して
再生下限温度未満となつたか否かを判定して再生
下限温度未満のときに再生不能状態を検知する再
生不能状態検知手段と、着火検知手段により未着
火と判定されたとき、安定燃焼検知手段により非
安定燃焼と判定されたとき、又は再生不能状態検
知手段により再生不能状態と判定されたときにバ
ーナーの作動を停止させるバーナー作動停止手段
とを設けて構成したものである。

また、第２には、上記の構成に加え、バーナー
作動停止手段による停止回数をカウントとそのカ
ウント値が所定値に達したときにバーナーを再作
動不能にすると共にランプ又はブザー等の警告器
を作動させる停止回数判定手段を設けて構成した
ものである。

〈実施例〉以下に実施例を説明する。

第３図において、デイーゼル機関の排気通路の
途中に介装されるケース１１内に緩衝材１２を介
してハニカム式のトラツプ１３が装着されてい
る。このトラツプ１３は、ハニカムの穴のうち一
部については入口側をあけて出口側を塞ぎ、他部
については入口側を塞いで出口側をあけてあり、
排気が穴の壁部を透過する際にこれに微粒子を捕
集するものである。

ケース１１内のトラツプ１３上流にはトラツプ
再生用のバーナー１４が設けられる。

バーナ１４は、周壁に多数の排気導入孔１５ａ
を有する燃焼筒１５と、燃焼筒１５内に臨む混合
気噴出管１６と、燃焼筒１５内にあつて混合気噴
出管１６を囲繞し火炎噴出口１７ａを形成する逆
流式蒸発筒１７と、逆流式蒸発筒１７の火炎噴出
口１７ａ近傍に臨む着火用のグロープラグ１８と
を含んで構成される。

混合気噴出管１６には燃料供給管１９が接続さ
れており、燃料供給管１９の入口部には、燃料タ
ンク２０から電磁式燃料ポンプ２１よつて導かれ
る燃料（機関用燃料と同一で例えば軽油）を供給
するための燃料噴射弁（フユエルインジエクタ）
２２が設けられている。また、燃料供給管１９の
途中には機関駆動される空気ポンプ２３の吐出口
２３ａに電磁三方弁２４を介して連なる空気供給
管２５が接続されている。三方弁２４は非通電状
態で空気ポンプ２３の吐出口２３ａと吸入口２３
ｂとをつなぎ、通電状態で吐出口２３ａと空気供
給管２５とをつなぐようになつている。

したがつて、バーナー１４の作動は、燃料ポン
プ２１、燃料噴射弁２２、空気供給用三方弁２４
及びグロープラグ１８を作動させることによつて
行われる。

燃料ポンプ２１、燃料噴射弁２２及び空気供給
用三方弁２４はバツテリ２６に接続されており、
後述する制御装置３４の接地装置４１によつて接
地がなされたときに通電されるようになつてい
る。また、グロープラグ１８はバツテリ２６に常
開のリレー２７を介して接続されており、このリ
レー２７のコイル２７ａは制御装置３４の接地装
置４１によつて接地がなされたときにバツテリ２
６から通電され、このときにリレー２７が閉結し
てグロープラグ１８に通電されるようになつてい
る。

トラツプ１３への排気入口部（バーナー１４下
流）には入口側排気圧力P₁を検知するための入
口側圧力センサ２８が設けられ、トラツプ１３か
らの排気出口部には出口側排気圧力P₂を検知す
るための出口側圧力センサ２９が設けられる。こ
れらの圧力センサ２８，２９は排気圧力をダイア
フラムを介して受けることによりセンサ部への排
気熱及び水分の影響を極力小さくするようにして
あり、センサ部は例えば圧電素子により構成され
る。但し、図ではポテンシヨメータ式としてあ
る。そして、これらの圧力センサ２８，２９の出
力電圧VP₁，VP₂は制御装置３４に入力されるよ
うになつている。

また、トラツプ１３への排気入口部（バーナー
１４下流）には入口側排気温度Ｔを検出するため
の温度センサ（例えば熱電対）３０がトラツプ１
３の入口面のほぼ中央に臨むように設けられ、そ
の出力電圧VTは制御装置３４に入力されるよう
になつている。

更に、機関の回転速度を検出するための回転セ
ンサ３１と、機関の負荷を検出するための負荷セ
ンサ３２とが設けられる。回転センサ３１はクラ
ンク角センサにより構成され、負荷センサ３２は
燃料噴射ポンプ３３のコントロールレバー３３ａ
と連動して回動するポテンシヨメータにより構成
される。そして、回転センサ３１の回転パルスと
負荷センサ３２の出力電圧Vlとは制御装置３４
に入力されるようになつている。

制御装置３４は、CPU３５、メモリー
（ROM）３６及びインタフエース用のPIO（ペリ
フエラルＩ／Ｏ）３７の他、入力側に、２つの圧
力センサ２８，２９の出力電圧VP₁，VP₂、温度
センサ３０の出力電圧VT、回転センサ３１の回
転パルスが入力されるＦ／Ｖ変換器３８の出力電
圧Vr及び負荷センサ３２の出力電圧Vlのうち１
つを選択するマルチプレクサ３９と、このマルチ
プレクサ３９により選択されたアナログデータを
デジタルデータに変換するＡ／Ｄ変換器４０とを
備える。ここで、CPU３５は、PIO３７を介し
て、マルチプレクサ３９へのチヤンネル指示、
Ａ／Ｄ変換器４０へのスタート指示を行い、Ａ／
Ｄ変換器４０からの変換終了を示すEOC（End of
Convert）信号を受けた後、Ａ／Ｄ変換されたデ
ータを入力させるようになつている。

出力側には接地装置４１を備え、この接地装置
４１は、燃料ポンプ２１の接地線に介挿されるス
イツチング回路４１ａと、燃料噴射弁２２の接地
線に介挿されるスイツチング回路４１ｂと、空気
供給用三方弁２４の接地線に介挿されるスイツチ
ング回路４１ｃと、グロープラグ用リレー２７の
コイル２７ａの接地線に介挿されるスイツチング
回路４１ｄとを含んで構成される。ここで、各ス
イツチング回路４１ａ〜４１ｄは、CPU３５か
らPIO３７を介してそれぞれに出力信号が送られ
た場合に各接地線を導通させて、バーナー１４用
の各装置を作動させるようになつている。また、
各スイツチング回路４１ａ〜４１ｄは主にトラン
ジスタを用いて構成される。

更に制御装置３４は、バツテリ２６からの電圧
VBから定電圧V₀を得て、制御装置３４の各構成
要素、圧力センサ２８，２９及び負荷センサ３２
等に供給する定電圧回路４２を備える。

ここにおいて、CPU３５は、第４図（及び第
５図〜第７図）のフローチヤートに基づくプログ
ラム（メモリー３６に記憶されている）に従つて
動作するようになつている。

次に第４図のフローチヤートに従つて作用を説
明する。

Ｓ１では回転センサ３１からＦ／Ｖ変換器３８
を介しての出力電圧Vrを読込み、エンジンが始
動した（例えば500rpm以上）か否かの判定を行
い、NOの場合はＳ１に戻り、YESの場合にＳ２
へ進む。

Ｓ２ではトラツプ１３における微粒子の捕集状
態を検知するために圧力計算を行う。

すなわち、ハニカム式のトラツプ１３は層流型
流量計の特徴があり、微粒子の捕集量を一定とす
れば、トラツプ入口側圧力P₁（ガス量に比例）
と、入口側と出口側圧力との差圧ΔP＝P₁−P₂と
は直線比例し、P₁とΔPとの比率ΔP／P₁は一定と
なる。よつて、捕集量が限界に達した時の入口側
及び出口側圧力センサ２８，２９の出力電圧差
ΔVP＝VP₁−VP₂（以下これを限界値ΔVPmaxと
いう）は、入口側圧力センサ２８の出力電圧VP₁
に応じ、次式で表わすことができる。

ΔVPmax＝Ａ・VP₁−Ｂ（Ａ，Ｂは定数）以上の原理により、Ｓ２でΔVPmaxを計算し、
次にＳ３へ進んで実際のΔVP＝VP₁−VP₂が
ΔVPmax以上か否かを判定し、NOの場合はＳ１
へ戻り、YESの場合に要再生と判断してＳ４へ
進む。

Ｓ４ではグロープラグ用リレー２７を閉結して
グロープラグ１８を作動させ、次のＳ５ではグロ
ーオン後所定時間（例えば50秒）経過したか否か
を判定し、NOの場合はＳ４に戻る。こうして、
グロープラグ１８を着火に必要な温度まで上昇さ
せる。YESになつた場合は次のＳ６に進む。

Ｓ６ではバーナー作動開始直前の排気温度T₀
すなわち温度センサ３０の出力電圧VTをメモリ
ーし、これをVT₀とする。

Ｓ７ではバーナー１４を作動させる。

詳しくは、第５図に示すように、Ｓ７ａでエン
ジンが始動している（500rpm以上）か否かを判
定し、YESの場合のみ、Ｓ７ｂで空気供給用三
方弁２４を作動させて空気の供給を開始する。そ
して、Ｓ７ｃで燃料ポンプ２１を作動させ、Ｓ７
ｄでそのときの回転速度及び負荷（Vr，Vl）か
らこれらに応じて予め定めたデユーテイ比の駆動
信号を検索し、Ｓ７ｅで着火を容易に行わせるた
めの増量補正の必要から駆動信号を例えば２倍
し、Ｓ７ｆでその駆動信号を出力することにより
燃料噴射弁２２を作動させて、燃料の供給を開始
する。（但し、Ｓ７ａでの判定のNOの場合、す
なわちエンジンが途中で停止した場合は第４図の
Ｓ１１へ進んで、グロープラグ１８の作動を停止
させ、Ｓ１７でバーナー１４の作動を停止させ
る。）これにより、バーナー１４の混合気噴射出管１
６から燃料と空気との混合気が噴出し、逆流式蒸
発筒１７内を流れて火炎噴出口１７ａより燃焼筒
１５内に送り込まれる。このとき、グロープラグ
１８の熱で着火する。そして、燃焼筒１５の多数
の排気導入孔１５ａから導かれる排気と混合しつ
つ燃焼する。

以上の操作を行つた後、Ｓ８へ進む。

Ｓ８ではバーナー作動開始直後の現在の排気温
度Ｔと作動開始直前の排気温度T₀との差を求め
る。すなわち、再び温度センサ３０の出力電圧
VTを読込み、メモリーされているVT₀との差
ΔVT＝VT−VT₀を求める。そして、Ｓ９に進
んで、その差ΔVTが所定値以上であるか否かを
判定することにより、着火の有無を判定する。こ
こで、NOの場合はＳ１０へ進み、バーナー作動
開始後所定時間（例えば10秒）経過したか否かを
判定し、NOの場合はＳ７へ戻つて温度判定を繰
返す。所定時間に達しても温度差が所定値以上に
ならない場合、すなわちＳ１０でYESの場合は、
Ｓ１１へ進んでグロープラグ１８の作動を停止さ
せ、次いでＳ１７へ進んでバーナー１４の作動を
停止させ、Ｓ１へ戻る。所定時間内に温度差が所
定値以上になつた場合、すなわちＳ９でYESの
場合は、着火されたものと判断してＳ１２へ進
む。

このようにして、バーナーの作動開始直後の所
定時間内の温度上昇率を判定して所定値以上のと
きに着火を検知するのである。尚、バーナーの着
火による温度上昇率は、通常の運転状態で最も温
度上昇率の高い全開加速のときのそれ以上であ
り、前記所定値（ΔT／ｔ）を例えば100℃／10
秒と設定すれば、１本の温度センサ３０のみで着
火の判定を行うことができる。

Ｓ９で着火と判定された場合はＳ１２へ進み、
Ｓ１２では温度センサ３０の出力電圧VTが所定
値以上であるか否か、すなわち絶対温度（Ｔ）が
バーナーの安定燃焼温度（例えば500℃）以上と
なつたか否かを判定する。ここで、NOの場合は
Ｓ１３へ進み、着火後所定時間（例えば40秒）経
過したか否かを判定し、NOの場合はＳ７へ戻つ
て温度判定を繰返す。Ｓ１３でYESの場合、す
なわち所定時間に達してもバーナーの安定燃焼温
度に達しない場合は、Ｓ１４へ進んでグロープラ
グ１８の作動を停止させ、次いでＳ１７へ進んで
バーナー１４の作動を停止させ、Ｓ１へ戻る。

Ｓ１２でYESの場合、すなわち所定時間内に
バーナーの安定燃焼温度に達した場合は、バーナ
ーが安定して燃焼していると判断してＳ１５へ進
む。

Ｓ１５ではトラツプ１３の再生に適した温度と
なるように燃料供給量の制御を行い、Ｓ１６で所
定時間（例えば３分）経過したか否かを判定し、
NOの場合はＳ１５に戻つて所定時間トラツプの
再生を行う。所定時間が経過した場合、すなわち
Ｓ１６でYESの場合は、Ｓ１７へ進んでバーナ
ー１４の作動を停止させる。

Ｓ１５での温度制御を第６図のフローチヤート
に基づいて詳しく説明すると、Ｓ１５ａでエンジ
ンが始動している（500rpm以上）か否かを判定
し、YESの場合のみＳ１５ｂに進む。エンジン
が途中で停止した場合、すなわちＳ１５ａでNO
の場合はＳ１５ｇに進んでグロープラグ１８の作
動を停止させ、再に第４図のＳ１７へ進んでバー
ナー１４の作動を停止させる。

Ｓ１５ｂではそのときの回転速度及び負荷から
これらに応じて予め定めたデユーテイ比の駆動信
号を検索する。

Ｓ１５ｃでは温度センサ３０の出力電圧VTを
読込んで、排気温度が再生下限温度（例えば550
℃）以上であるかどうかを判定する。

ここで、550℃未満の場合はＳ１５ｄに進んで
グロープラグ１８を作動させる。詳しくは、再生
中550℃以上に達してＳ１５ｈでグロープラグ１
８の作動を停止させた後、再生時間内の途中で
550℃を下回つた場合にグロープラグ１８を作動
させる。そして、Ｓ１５ｅに進んで駆動信号を増
量補正（例えば1.6倍）し、Ｓ１５ｆでグロープ
ラグ１８の作動後あるいは再生下限温度（550℃）
以下となつてからの時間が所定値（例えば15秒）
に達したか否かを判定し、NOの場合はＳ１５ｐ
に進んで駆動信号を出力することにより燃料噴射
弁２２の作動させて、第４図のＳ１６へ進む。Ｓ
１５ｆでYESの場合は再生途中であつてもＳ１
５ｇへ進んでグロープラグ１８の作動を停止さ
せ、第４図のＳ１７へ進んでバーナー１４の作動
を停止させる。

Ｓ１５ｃでの判定で再生下限値（550℃）以上
の場合はＳ１５ｈへ進んでグロープラグ１８の作
動を停止させた後、Ｓ１５ｉ，Ｓ１５ｊ，Ｓ１５
ｋでの判定に基づき排気温度に応じて燃料供給量
を制御する。

すなわち、トラツプの再生に適した温度は600
℃以上であり、600℃未満であれば燃料を増量さ
せ、600℃以上であれば燃料の節約、トラツプ１
３の焼損防止のため、燃料を減量させるように制
御する。

このため、先ずＳ１５ｉで例えば580℃以上で
あるか否かを判定し、580℃未満の場合はＳ１５
ｍで駆動信号を増量補正（例えば1.4倍）して、
Ｓ１５ｐに進む。Ｓ１５ｉで580℃以上の場合は
Ｓ１５ｊで例えば600℃以上であるか否かを判定
し、600℃未満の場合はＳ１５ｎで駆動信号を増
量補正（例えば1.2倍）して、Ｓ１５ｐに進む。
Ｓ１５ｊで600℃以上の場合はＳ１５ｋで620℃以
上であるか否かを判定し、620℃未満の場合は最
適温度であるのでＳ１５ｏの如く駆動信号を補正
することなくＳ１５ｐに進む。Ｓ１５ｋで620℃
以上の場合はＳ１５ｌで駆動信号を減量補正（例
えば0.8倍）してＳ１５ｐに進む。そしてＳ１５
ｐでその駆動信号を出力することにより燃料噴射
弁２２を作動させる。

つまり、トラツプ１３の再生に適した温度範囲
（600〜620℃）に制御するため、燃料噴射弁２２
の駆動信号を温度に応じて増減するのである。ま
た、この操作はＳ１６で再生時間内と判定されれ
ば、繰返し行われる。

また、Ｓ１７でのバーナー１４の作動停止は第
７図のフローチヤートに示す如く行われる。すな
わち、先ずＳ１７ａで燃料ポンプ２１の作動を停
止させ、Ｓ１７ｂで燃料噴射弁２２の作動を停止
させて燃料の供給を停止し、次にＳ１７ｃで空気
供給用三方弁２４の作動を停止させて空気の供給
も停止する。

第８図〜第１１図には他の実施例を示す。尚、
この実施例は、第２発明に対応するものである。

相違点について説明すると、第８図を参照し、
警告灯４３を設けて、バツテリ２６に接続し、警
告灯４３の接地線に制御装置３４の接地装置４１
のスイツチング回路４１ｅを介挿してある。

ソフトウエア構成では第９図及び第１０図のフ
ローチヤートに示される如く第４図及び第６図の
フローチヤートの一部を変更してある。

すなわち、Ｓ９，Ｓ１０での判定でバーナーの
作動開始後所定時間内に温度差ΔVTが所定値に
達せず未着火と判定されてＳ１１でグロープラグ
１８の作動を停止させた後、Ｓ１２，Ｓ１３での
判定で着火検知後所定時間内に所定温度に達せず
非安定燃焼と判定されてＳ１４でグロープラグ１
８の作動を停止させた後、及びＳ１５ｃ，Ｓ１５
ｆでの判定で再生時間中に所定時間継続して再生
下限温度未満と判定されてＳ１５ｇでグロープラ
グ１８の作動を停止させた後、Ｓ１８の警告判定
（第１１図）へ進むようにしてある。

Ｓ１８での警告判定を第１１図のフローチヤー
トに基づいて詳しく説明すると、先ずＳ１８ａで
停止回数カウンターのカウント値Ｍをカウントア
ツプし、Ｓ１８ｂでそのカウント値Ｍが所定値
（例えば３）以上であるか否かを判定する。所定
値未満の場合はＳ１７へ戻つてバーナー１４の作
動を停止させる。この場合はバーナー１４の再作
動が可能である。

Ｓ１８ｂで停止回数が所定値に達したものと判
定された場合は、Ｓ１８ｃでバーナーの作動を停
止させた後、Ｓ１８ｄへ進んで警告灯４３を点灯
させて運転者に異常を知らせる。そして、この後
はＳ１８ｄに戻り、無限ループに入る。よつて、
この場合はバーナー１４の再作動が不能となる。
尚、Ｓ１８ｃでのバーナー１４の停止は第７図に
示したフローチヤートと同様に行われる。

このように、未着火、非安定燃焼、再生不能状
態等が検知されてバーナー１４の作動が停止され
る場合は、その停止回数をカウントし、その回数
が所定値に達したときには、再作動不能にすると
共に、警告灯４３を点灯させて運転者に異常を知
らせるのである。

〈発明の効果〉以上説明したように本発明によれば、バーナー
の作動開始時に排気温度の上昇率から着火の有無
を検知し、着火が確認された場合は引続き排気温
度のレベルによつてバーナーの安定燃焼を検知
し、安定燃焼が確認された後の再生時間中は排気
温度に応じて燃料供給量を制御してトラツプの再
生に適した温度に保つも再生下限温度未満になつ
ているか否かの検知を行い、未着火、非安定燃
焼、又は再生不能状態が検知された場合にはバー
ナーの作動を停止させて再作動させるようにした
から、バーナーの失火あるいは燃焼不調等により
未燃の燃料が大気中に放出されるのを防止でき、
しかもバーナーの燃焼状態の検知と温度制御とを
１本の温度センサで確実に行うことができるとい
う効果が得られる。

また、失火あるいは燃焼不調による作動停止回
数が所定値に達した場合にバーナーを作動不能に
すると共に警告器により警告を与えるようにした
ため、異常状態に確実に対処することができると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は排気微粒子処理装置の従来例を示す構
成図、第２図は本発明の構成を示すブロツク図、
第３図は本発明の一実施例を示す構成図、第４図
〜第７図は同上のフロートチヤート、第８図は他
の実施例を示す構成図、第９図〜第１１図は同上
のフローチヤートである。１３…トラツプ、１４…バーナー、１６…混合
気噴出管、１８…グロープラグ、２１…燃料ポン
プ、２２…燃料噴射弁、２３…空気ポンプ、２４
…三方弁、２８，２９…圧力センサ、３０…温度
センサ、３１…回転センサ、３２…負荷センサ、
３４…制御装置、３５…CPU、３６…メモリー、
３７…PIO、４１…接地装置、４１ａ〜４１ｅ…
スイツチング回路、４３…警告灯。

Claims

【特許請求の範囲】１排気通路に介装されて排気中の微粒子を捕集
するトラツプと、トラツプの上流に設けられるト
ラツプ再生用バーナーと、トラツプの入口側及び
出口側の排気圧力から微粒子の捕集状態を検出し
て再生の要否を判定する再生時期判定手段を有し
て要再生の場合にバーナーを所定時間作動させる
制御装置とを備える内燃機関の排気微粒子処理装
置において、バーナーの下流でトラツプの上流に
排気温度検出用の温度センサを設ける一方、この
温度センサの信号に基づいて、バーナーの作動開
始時の排気温度の上昇率を判定して所定値以上の
ときにバーナーの着火を検知する着火検知手段
と、着火検知後に排気温度が所定時間内に所定温
度以上となつたか否かを判定して所定温度以上の
ときにバーナーの安定燃焼を検知する安定燃焼検
知手段と、安定燃焼検知後の再生時間中に排気温
度に応じてバーナーへの燃料供給量を制御する燃
料供給量制御手段と、安定燃焼検知後の再生時間
中に排気温度が所定時間継続して再生下限温度未
満となつたか否かを判定して再生下限温度未満の
ときに再生不能状態を検知する再生不能状態検知
手段と、着火検知手段により未着火と判定された
とき、安定燃焼検知手段により非安定燃焼と判定
されたとき、又は再生不能状態検知手段により再
生不能状態と判定されたときにバーナーの作動を
停止させるバーナー作動停止手段とを設けたこと
を特徴とする内燃機関の排気微粒子処理装置。２排気通路に介装されて排気中の微粒子を捕集
するトラツプと、トラツプの上流に設けられるト
ラツプ再生用バーナーと、トラツプの入口側及び
出口側の排気圧力から微粒子の捕集状態を検出し
て再生の要否を判定する再生時期判定手段を有し
て要再生の場合にバーナーを所定時間作動させる
制御装置とを備える内燃機関の排気微粒子処理装
置において、バーナーの下流でトラツプの上流に
排気温度検出用の温度センサを設け、また、警告
器を設ける一方、前記温度センサの信号に基づい
て、バーナーの作動開始時の排気温度の上昇率を
判定して所定値以上のときにバーナーの着火を検
知する着火検知手段と、着火検知後に排気温度が
所定時間内に所定温度以上となつたか否かを判定
して所定温度以上のときにバーナーの安定燃焼を
検知する安定燃焼検知手段と、安定燃焼検知後の
再生時間中に排気温度に応じてバーナーへの燃料
供給量を制御する燃料供給量制御手段と、安定燃
焼検知後の再生時間中に排気温度が所定時間継続
して再生下限温度未満となつたか否かを判定して
再生下限温度未満のときに再生不能状態を検知す
る再生不能状態検知手段と、着火検知手段により
未着火と判定されたとき、安定燃焼検知手段によ
り非安定燃焼と判定されたとき、又は再生不能状
態検知手段により再生不能状態と判定されたとき
にバーナーの作動を停止させるバーナー作動停止
手段と、バーナー作動停止手段による停止回数を
カウントしそのカウント値が所定値に達したとき
にバーナーを再作動不能にすると共に前記警告器
を作動させる停止回数判定手段とを設けたことを
特徴とする内燃機関の排気微粒子処理装置。