JPH0452437Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、２サイクルエンジンに関し、特に
その吸気および排気を制御するようにした吸・排
気制御装置の改良に関する。

〔従来技術〕

第１２図は従来の吸・排気制御装置を具備した
２サイクルエンジン１の要部破断面図である。

この２サイクルエンジン１は、エキゾーストポ
ート２にエンジンの所定の回転数で排気管容積を
変化させ、各回転数域における排気圧脈動を同調
させて混合気の吹き抜けを防止する排気制御装置
３が配設されている。また、インレツトポート４
には、低回転数域における混合気の吹き返しを防
止するとともに、高回転数域における混合気の吸
入抵抗を減少させる吸気制御装置５が配設されて
いる。

このうち、排気制御装置３は、エキゾーストポ
ート２に連通するサブチヤンバ６と、このサブチ
ヤンバ６と前記エキゾーストポート２との間を開
閉する円筒形バルブ７とにより構成されており、
前記吸気制御装置５は、インレツトポート４の上
壁４ａに形成された凹部４ｂ内に収容自在に配置
されたリードバルブユニツト８により構成されて
いる。また、前記排気制御装置３と吸気制御装置
５は、円筒形バルブ７の作動軸７ｂに固着された
Ｌ字形のアーム９とリードバルブユニツト８の作
動軸１１に固着されたアーム１０とこのアーム１
０および前記アーム９の各一端９ａ，１０ａ間を
連結するロツド１２とにより構成されたリンク機
構１３を介し連動する。なお、円筒形バルブ７の
側方に固着された前記Ｌ字形のアーム９の他端９
ｂには、所定のエンジン回転数でアーム９を回転
させる図示せぬ駆動装置（例えばボール遠心力を
利用した機械式カバナー機構）のロツド１４が連
結している。

上述した吸・排気制御装置によると、２サイク
ルエンジン１が始動し、その回転数域が低・中回
転数域にあると、排気制御装置３の円筒形バルブ
７と、吸気制御装置５のリードバルブユニツト８
は、前記駆動装置のロツド１４によつて回転し、
第１２図の実線で示す初期位置に停止する。

第１２図に示す円筒形バルブ７およびリードバ
ルブユニツト８の停止位置では、エキゾーストポ
ート２とサブチヤンバ６との間が円筒形バルブ７
の連通孔７ａを介し連通するため、排気管容積が
増大し低・中回転数域で好適な排気圧脈動が得ら
れ、合混気の吹き抜けが防止されるとともに、イ
ンレツトポート４がリードバルブユニツト８によ
り覆われるため、低・中回転数域における混合気
の吹き返しが防止され、このため混合気の充填効
率が向上して、低・中回転数域におけるエンジン
の出力が向上することとなる。

一方、２サイクルエンジン１が高回転数域に至
ると、前記駆動装置のロツド１４が上動し、円筒
形バルブ７を反時計方向に回転させて、一点鎖線
で示す連通孔７ａの位置に停止させるとともに、
同時にリンク機構１３を介しリードバルブユニツ
ト８を反時計方向に回転させ、一点鎖線で示す位
置、即ちインレツトポート４の凹部４ｂ内に収容
する。

このような一点鎖線で示す円筒形バルブ７およ
びリードバルブユニツト８の停止位置では、エキ
ゾーストポート２とサブチヤンバ６との間が円筒
形バルブ７の周面７ｃによつて閉塞されるので、
排気管容積が減少し、高回転数域で好適な排気圧
脈動が得られ、混合気の吹き抜けが防止されると
ともに、リードバルブユニツト８がインレツトポ
ート５から脱出するため、高回転数域における混
合気の吸入抵抗が減少する。このことから高回転
数域でも同様に混合気の充填効率が向上し、かつ
迅速なガス交換が行なわれるのでエンジンの出力
が向上することとなる。

ところで、上述した従来の吸・排気制御装置に
よると、円筒形バルブ７とリードバルブユニツト
８とを、同一の設定回転数で同時期に作動させる
ため、排気制御装置３を作動させる設定回転数域
と吸気装置５を作動させる設定回転数域とが異な
る場合は、いずれか一方の制御装置の効果が得ら
れなくなる虞れがあつた。なおこのような問題点
を解決するためには、各制御装置にそれぞれ独立
した駆動装置を配設すれば良いが、このように独
立した駆動装置を配設すると、吸・排気制御装置
を装着した２サイクルエンジンが大型化してしま
う難点がある。

〔考案の目的〕

この考案は、上述した事情に鑑み、エンジンの
大型化を極力避け、しかもシリンダ内へ供給され
る混合気のインレツトポートを開閉する吸気制御
装置と排気制御装置の作動設定回転数域とを異な
らせるようにした２サイクルエンジンの吸・排気
制御装置を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

上述した目的を達成するため、この考案ではシ
リンダ内へ供給される混合気のインレツトポート
を開閉するリードバルブユニツトを具えた吸気制
御装置の作動軸と、サブチヤンバとエキゾースト
ポートとの間を開閉する円筒形のバルブを具えた
排気制御装置の作動軸とをリンク機構を介して連
動させるようにした２サイクルエンジンの吸・排
気制御装置において、前記円筒形のバルブの下方
に、前記２サイクルエンジンのクランクシヤフト
と平行であつて、しかも該クランクシヤフトと連
動して回転する軸を配置するとともに、該軸に前
記排気制御装置を駆動する駆動装置を配設し、さ
らに、前記円筒形のバルブ側部に、前記作動軸の
うちいずれか一方の回転に遅延させて他方の作動
軸を回転させる差動機構を付設し、前記吸気制御
装置の作動時期と前記排気制御装置の作動時期と
をずらせるようにしている。

〔実施例〕

以下、本考案に係る吸・排気制御装置の一実施
例を詳述する。

第１図は本考案の吸・排気制御装置を示す２サ
イクルエンジン１の要部破断面図で、第１２図と
同一部分を同一符号で示す。

この２サイクルエンジン１の排気制御装置３を
構成する円筒形バルブ７の作動軸７ｂと、吸気制
御装置５を構成するリードバルブユニツト８の作
動軸１１とには、リンク機構２０を構成するアー
ム２１，２２がそれぞれ回動自在に支承されてい
る。このうちアーム２１はＬ字形をなし、その一
端２１ａには後述する駆動装置を構成するロツド
１４の一端１４ａが支承され、他端にはリンク機
構２０を構成するロツド２３の一端２３ａが支承
されている。また、このアーム２１と前記円筒形
バルブ７との間の作動軸７ｂにはアーム２１の時
計方向の回転に遅延して作動軸７ｂを回転する差
動機構３０が配設されている。この差動機構３０
は、第１図のAA断面図で示す第２図のように、
作動軸７ｂに固着された断面Ｌ字形状のアーム３
１を主要構成要素としており、このアーム３１の
一端３１ａはリンク機構２０を構成するアーム２
１の一端２１ｂと係合する位置まで延設されてい
る。また、このアーム３１はシリンダブロツク１
５の側方に配設されたバネ３２によつて一方向
（反時計方向）に付勢されており、常時はシリン
ダブロツク１５に形成された係止片３３と係合
し、円筒形バルブ７をサブチヤンバ６とエキゾー
ストポート２とを連通させる位置に停止させてい
る（第１図）。一方、前記リンク機構２０を構成
する他方のアーム２２は、断面Ｌ字形をなしてお
り、その一端２２ａにはロツド２３の他端２３ｂ
が支承されている。また、このアーム２２と、前
記リードバルブユニツト８との間の作動軸１１に
は、リードバルブユニツト８の所定回転角度以上
の回転規制と、作動軸１１に加わる過荷重規制と
を行なう過荷重防止機構４０が配設されている。
この過荷重防止機構４０は、第１図のBB断面で
示す第３図のようにＬ字形に形成されたアーム２
２の他端２２ｂと、作動軸１１に固着された断面
Ｌ字形のアーム４１と、該作動軸１１に嵌挿し、
一端４２ａが前記アーム２２の他端２２ｂとアー
ム４１の先端４１ａとの一側面に係合し、他端４
２ｂが前記アーム４１の先端４１ａの他側面のみ
に係合するとともに、常時は前記各一端４２ａ，
４２ｂによつて前記各アーム２２，４１を挟持す
るコイルスプリング４２とにより構成されてい
る。また、シリンダブロツク１５の側方には、前
記アーム４１の先端４１ａが反時計方向に所定角
度回転した際に、その先端４１ａに係合し、アー
ム４１の所定角度以上の回転を規制する係止片４
３が形成されている（第１図）。なお、第２図お
よび第３図で、符号３５はサークリツプである。

第４図は、上述した吸・排気制御装置の駆動装
置５０を示すエンジン１の要部破断面図で、第１
図と同一部分を同一符号で示す。

この駆動装置５０は、円筒形のバルブ７の下方
であつて、しかも２サイクルエンジン１のクラン
クシヤフト５１と平行に配設され、該クランクシ
ヤフト５１と連動して回転する軸９０に配設され
ており、また駆動装置５０は、ホール遠心力を利
用したガバナ機構５２と、このガバナ機構５２の
スラスト方向の変位を回転運動に変換するカム機
構５３と、このカム機構５３の回転側ステータ５
４と前記リンク機構２０（第１図）のアーム２１
とを連結するロツド１４とにより構成されてい
る。このような駆動装置５０によれば、エンジン
１の回転が上昇すると、ガバナ機構５２を介して
カム機構５３の回転側ステータ５４が一方向に回
転し、ロツド１４を引いて、第１図に示すアーム
２２を時計方向に回転させる。なお、上述した駆
動装置５０ではカム機構５３を構成する回転側ス
テータ５４のボス部５４ａに嵌着したサークリツ
プ５５と、固定側ステータ５６との間にウエーブ
ワツシヤ５７が配設されており、このため、ガバ
ナ機構５２が急激に初期位置に復帰した際に、カ
ム機構５３の固定側および回転側の各ステータ５
６，５４と、このステータ間に配置されたボール
５８との間のガタの発生を防止し、円滑な駆動装
置５０の作動を確保している。

次に上述した吸・排気制御装置の作用を説明
し、併せて構成をより詳細に説明する。

２サイクルエンジン１が始動し、その回転数が
所定の設定回転数N₁以下であると、排気制御装
置３の円筒形バルブ７と吸気制御装置５のリード
バルブユニツト８は前記駆動装置５０のロツド１
４によつて回転し、第１図の実線で示す初期位置
に停止する。

第１図に示す円筒形のバルブ７とリードバルブ
ユニツト８の停止位置では、従来と同様に、エキ
ゾーストポート２とサブチヤンバ６との間が連通
し、かつリードバルブユニツト８がインレツトポ
ート４を覆うため、低回転数域における混合気の
吹き抜けと吹き返しが防止され、混合気の充填効
率が向上する。

一方、エンジン１の回転数が設定回転数N₁か
ら所定の設定回転数N₂（N₁＜N₂）の間に至ると、
駆動装置５０のロツド１４は下方に移動し、リン
ク機構２０のアーム２１を時計方向に回転させて
第１図と同一部分を同一符号で示す第５図の位置
に停止させる。

第５図に示すアーム２１の停止位置によると、
アーム２１の他端２１ｂは差動機構３０のアーム
３１の先端３１ａにほぼ当接し、その状態が維持
されている。一方、吸気制御装置５の作動軸１１
は、前記アーム２１の回転に伴つて移動するロツ
ド２３により、アーム２２および過荷重防止機構
４０のコイルスプリング４２を介して反時計方向
に回転し、リードバルブユニツト８をインレツト
ポート４の凹部４ｂ内に収容するとともに、第３
図で示す過荷重防止機構４０のアーム４１の先端
４１ａが係止片４３に当接し、その回転が規制さ
れている。

即ち、第５図では、排気制御装置３の作動軸７
ｂと吸気制御装置５の作動軸１１のうち、吸気制
御装置５の作動軸１１のみが回転するので、排気
制御装置５に先立つて吸気制御装置５が作動され
ることとなる。

さらに、エンジン１の回転数が設定回転数N₂
以上に達すると、駆動装置５０のロツド１４は、
第５図に示す位置から更に下方に移動し、リンク
機構２０のアーム２１をさらに時計方向に回転さ
せ、第６図に示す位置に停止させる。

第６図に示すアーム２１の停止位置によると、
アーム２１の先端２１ｂと差動機構３０のアーム
３１とが係合し、さらに該アーム３１を時計方向
に所定角度回転させるので、排気制御装置３の作
動軸７ｂと円筒形バルブ７が回転し、サブチヤン
バ６とエキゾーストポート２との間を閉塞する。
一方、リンク機構２０のアーム２１の回転に伴つ
て、ロツド２３を介し、アーム２２は所定回転角
度回転するが、吸気制御装置５の作動軸１１に固
着した過荷重防止機構４０のアーム４１は、係止
片４３によつてその回転が規制されているため、
アーム２２はコイルスプリング４２の一端４２ａ
のみを、その先端２２ｂで回転させる。したがつ
て、吸気制御装置５のリードバルブユニツト８
は、第５図と同様にインレツトポート４を拡開し
た状態に維持されている。

即ち、第６図では、排気制御装置３の作動軸７
ｂと吸気制御装置５の作動軸１１のうち、排気制
御装置３の作動軸７ｂのみが回転するので、吸気
制御装置５の作動に遅延して排気制御装置３が作
動されることとなる。なお、エンジン１の回転が
低下すると、排気制御装置３、吸気制御装置５の
順で各制御装置は作動され、第１図に示す初期位
置に復帰する。

なお、上記実施例では、排気制御装置３と吸気
制御装置５の作動時期をずらせる差動機構とし
て、排気制御装置３の作動軸７ｂに回動自在に支
承されたアーム２１と、作動軸７ｂに固着された
アーム３１を使用するようにしたが（第１図）、
本考案は上記実施例に限定されることなく、第１
図と同一部分を同一符号で示す第７図のように、
リンク機構２０を構成するアームの一方に作動機
構６０を構成するようにしても良い。

第７図に示すエンジン１では、排気制御装置３
の作動軸７ｂに周面に第１、第２および第３の突
出部６１ａ，６１ｂ，６１ｃを形成したＹ字形の
アーム６１が回動自在に支承されている。このう
ち第１の突出部６１ａの先端６１a′には第４図で
示す駆動装置５０のロツド１４の一端１４ａが支
承されている。また、第２の突出部６１ｂの先端
６１b′と排気制御装置３の作動軸７ｂとの間に
は、第１図に示す過荷重防止機構４０と同様な機
能を果す過荷重防止機構７０（後述する）が配設
されている。また第３の突出部６１ｃは扇形に形
成され、その先端部６１c′には作動軸７ｂと同心
状に作動機構６０を構成する案内長孔６１ｄが形
成されており、リンク機構２０を構成するロツド
２３の一端２３ａは前記案内長孔６１ｄ内にスラ
イド自在に支承されている。一方、前記過荷重防
止機構７０は、第７図のCC断面で示す第８図の
ように、先端６１ｂをＬ字形に折り曲げ、作動軸
７ｂに対し回動自在に支承された第２の突出部６
１ｂと、前記作動軸７ｂに固着され、先端７１ａ
をＬ字形に折り曲げたアーム７１と、前記作動軸
７ｂに嵌挿し、一端７２ａが前記アーム７１とア
ーム６１の突出部６１ｂの各先端７１ａ，６１
b′に係合し、他端７２ｂが前記アーム７１の先端
７１ａのみに係合するとともに、常時は前記各一
端７２ａ，７２ｂによつて前記突出部６１ｂとア
ーム７１とを挟持するコイルスプリング７２とに
より構成されている。なお、エキゾーストポート
２の側方に位置するシリンダブロツク１５には、
係止片７３が形成されている。この係止片７３は
前記過荷重防止機構７０のアーム７１が時計方向
に所定角度回転した際に、その先端７１ａに係合
し、アーム７１の所定回転角度以上の回転を規制
する。

一方、第７図に示す吸気制御装置５の作動軸１
１には、第７図および第７図のDD断面で示す第
９図のように、アーム８０が固着されており、こ
のアーム８０の先端８０ａにはリンク機構２０を
構成するロツド２３の他端２３ｂが支承されてい
る。なお、このアーム８０はバネ８１によつて、
時計方向に常時付勢され、ており、またアーム８
０はインレツトポート４の側方に位置するシリン
ダブロツク１５に形成された係止片８２に係合
し、常時は吸気制御装置５を構成するリードバル
ブユニツト８を、インレツトポート４を覆う位置
に停止させている。

次に、上述した他の実施例の作用を説明し、併
せて構成をより詳細に説明する。

２サイクルエンジン１が始動し、その回転数が
所定の設定回転数N₁以下であると、排気制御装
置３の円筒形バルブ７と吸気制御装置５のリード
バルブユニツト８は、前記駆動装置５０のロツド
１４によつて回転し、第７図の実線で示す初期位
置に停止する。

第７図に示す円筒形バルブ７とリードバルブユ
ニツト８の各停止位置では、エキゾーストポート
２とサブチヤンバ６との間が連通し、かつリード
バルブユニツト８がインレツトポート４を覆うた
め低回転数域における混合気の吹き抜けと吹き返
しが防止され混合気の充填効率が向上する。

一方、エンジン１の回転数が設定回転数N₁か
ら所定の設定回転数N₂（N₁＜N₂）の間に至ると、
駆動装置５０（第４図）のロツド１４が下方に所
定長移動し、アーム６１の突出部６１ａを介し、
リンク機構２０のプレート６１を第７図と同一部
分を同一符号で示す第１０図の位置に回転させ、
その位置に停止させる。

第１０図に示すプレート６１の停止位置による
と、排気制御装置３の作動軸７ｂは、第２の突出
部６１ｂおよび過荷重防止装置７０のアーム７１
（第８図）を介して時計方向に回転し、円筒形バ
ルブ７の周面７ｃによつてサブチヤンバ６とエキ
ゾーストポート２との間を閉塞する。なお、第１
０図に示すプレート６１の停止位置では、過荷重
防止機構７０のアーム７１（第８図）が係止片７
３にほぼ当接し、その状態が維持されている。一
方、リンク機構２０のロツド２３は、その一端２
３ａが、前記第３のアーム６１ｃに形成された作
動機構６０である案内長孔６１ｄ内に嵌挿してい
るため、第３の突出部６１ｃの回転に追従せず、
第７図と同一の位置に停止している。したがつ
て、吸気制御装置５の作動軸１１はリンク機構２
０によつて回転しない。

即ち、第１０図では、排気制御装置３の作動軸
７ｂと、吸気制御装置５の作動軸１１のうち、排
気制御装置３の作動軸７ｂのみが回転するので、
吸気制御装置５に先立つて排気制御装置３が作動
されることとなる。

さらに、エンジン１の回転数が設定回転数N₂
以上に達すると、駆動装置５０のロツド１４は、
第１０図に示す位置から更に下方に移動し、リン
ク機構２０のアーム６１をさらに時計方向に回転
させ、第１１図に示す位置に停止させる。

第１１図に示すアーム６１の停止位置による
と、案内長孔６１ｄの一端６１d′とリンク機構２
０を構成するロツド２３の一端２３ａとが係合
し、ロツド２３を図面の右方へ移動させるため、
吸気制御装置５の作動軸１１に固着したアーム８
０が反時計方向に回転して、リードバルブユニツ
ト８をインレツトポート４の凹部４ｂ内に収容す
る。一方、アーム６１の回転に伴つて第２の突出
部６１ｂは時計方向に所定角度回転するが、排気
制御装置３の作動軸７ｂに固着した過荷重防止機
構７０のアーム７１は、係止片７３に係合しその
回転が規制されているため、第２の突出部６１ｂ
はコイルスプリング７２（第８図）の一端７２ａ
のみをその先端６１b′で回転させる。したがつ
て、排気制御装置３の円筒形バルブ７は、第１０
図と同様に、その周面７ｃでサブチヤンバ６とエ
キゾーストポート２との間を閉塞した状態を維持
している。

即ち、第１１図では、排気制御装置３の作動軸
７ｂと吸気制御装置５の作動軸１１のうち、吸気
制御装置５の作動軸１１のみが回転するので、排
気制御装置３の作動に遅延して吸気制御装置５が
作動することとなる。なお、エンジン１の回転が
低下すると、吸気制御装置５、排気制御装置３の
順で各制御装置は作動され、第７図に示す初期位
置に複帰する。

なお、上記実施例では、吸気制御装置５と排気
制御装置３の各作動軸１１，７ｂのうち、いずれ
か一方に過荷重防止機構３０，７０を介在させる
ようにしたが、この過荷重防止機構３０，７０は
必らずしも必要ではなく、インレツトポート４の
凹部４ｂの形状、リンク機構２０を構成する各ア
ーム２１，２２，６１，８１等の各寸法を適宜変
更させることにより、同一の作用を行なわせるこ
とが出来る。なお、この場合は、第１図に示す実
施例ではリンク機構２０の一方のアーム２２を吸
気制御装置５の作動軸１１に固着させれば良く、
また、第７図に示す実施例ではリンク機構２０の
一方のアーム６１を排気制御装置３の作動軸７ｂ
に固着させれば良い。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案では吸気制御装
置の作動時期と排気制御装置の作動時期とをずら
せる差動装置を、２サイクルエンジンのクランク
シヤフトと平行な軸に配置された駆動装置の上方
であつて、しかも排気制御装置を構成する円筒形
のバルブ側部に配置したため、従来デツトスペー
スとしてエンジンの補機等が配置されていない場
所を有効に利用し、これにより吸気制御装置の作
動時期と排気制御装置の作動時期とをずらすこと
のできる吸・排気制御装置を２サイクルエンジン
に対しコンパクトに配設し２サイクルエンジンの
大型化を可及的に阻止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の吸・排気制御装置を示す２サ
イクルエンジンの要部破断面図、第２図は第１図
のAA断面図、第３図は第１図のBB断面図、第
４図は駆動装置を示す２サイクルエンジンの要部
破断面図、第５図および第６図はそれぞれ本考案
に係る吸・排気制御装置の作用を示す２サイクル
エンジンの要部破断面図、第７図は本考案に係る
吸・排気制御装置の他の実施例を示す２サイクル
エンジンの要部破断面図、第８図は第７図のCC
断面図、第９図は第７図のDD断面図、第１０図
および第１１図はそれぞれ他の実施例の作用を示
す２サイクルエンジンの要部破断面図、第１２図
は従来の吸・排気制御装置を示す２サイクルエン
ジンの要部破断面図である。 １……２サイクルエンジン、２……エキゾース
トポート、３……排気制御装置、４……インレツ
トポート、５……吸気制御装置、６……サブチヤ
ンバ、７……円筒形バルブ、７ｂ，１１……作動
軸、８……リードバルブユニツト、２０……リン
ク機構、２１，２２，３１，６１，８０……アー
ム、２３……ロツド、３０，６０……差動機構、
６１ｄ……案内長孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内へ供給される混合気のインレツト
   ポート４を開閉するリードバルブユニツト８を
   具えた吸気制御装置５の作動軸１１と、サブチ
   ヤンバ６とエキゾーストポート２との間を開閉
   する円筒形のバルブ７を具えた排気制御装置３
   の作動軸７ｂとをリンク機構２０を介して連動
   させるようにした２サイクルエンジンの吸・排
   気制御装置において、 前記円筒形のバルブ７の下方に、前記２サイ
   クルエンジンのクランクシヤフト５１と平行で
   あつて、しかも該クランクシヤフトと連動して
   回転する軸９０を配置するとともに、 該軸９０に前記排気制御装置３を駆動する駆
   動装置５０を配設し、 さらに、前記円筒形のバルブ７側部に、前記
   作動軸のうちいずれか一方の回転に遅延させて
   他方の作動軸を回転させる差動機構３０，６０
   を付設し、前記吸気制御装置５の作動時期と前
   記排気制御装置３の作動時期とをずらせるよう
   にしたことを特徴とする２サイクルエンジンの
   吸・排気制御装置。 (2) 前記リンク機構２０は前記排気制御装置３の
   作動軸７ｂに回動自在に支承されたアーム２１
   と、前記吸気制御装置５の作動軸１１に支承さ
   れたアーム２２と、該アーム２２と前記アーム
   ２１とを連結するロツド２３とからなり、前記
   差動機構３０は、前記リンク機構２０のアーム
   ２１と、前記排気制御装置３の作動軸７ｂに固
   着され、前記リンク機構２０のアーム２１が所
   定角度回転した際に該アームと係合する断面Ｌ
   字形のアーム３１であることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第(1)項記載の２サイクルエ
   ンジンの吸・排気制御装置。 (3) 前記リンク機構２０は前記排気制御装置３の
   作動軸７ｂに固着されたアーム６１と、前記吸
   気制御装置５の作動軸１１に支承されたアーム
   ８０と、該アーム８０と前記アーム８０とを連
   結するロツド２３とからなり、前記作動機構６
   ０は、前記リンク機構２０のアーム６１と、該
   アーム６１先端部に形成された案内長孔６１ｄ
   と、該案内長孔６１ｄに一端２３ａが嵌挿する
   前記リンク機構２０のロツド２３であることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第(1)項記載
   の２サイクルエンジンの吸・排気制御装置。