CN1160816A - 使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，是在汽缸头内靠近排气凸轮处套固设有一壳体，该壳体内有一可上下活动的定位元件，在该定位元件一端上设有呈弧状之第一曲度及第二曲度，另在第一曲度或第二曲度内设有一滑动元件，当定位元件位于第一位置时，滑动元件位于第一曲度内，其可顶开排气凸轮上方之排气摇臂，使排气阀打开，而将燃烧室内之可燃气体之压力排出，而使摩托车骑士可轻易地再发动引擎。

Description

使用于至少具有一动力汽缸的 内燃机自动减压装置

本发明涉及一种使用于至少具有一动力汽缸之内燃机自动减压装置。

一般四行程之内燃机，其曲柄轴于内燃机熄火时，仍将受惯性力而继续旋转一角度，直到曲柄轴于活塞压缩行程期间，受到被压缩可燃气体之压力反制时，该曲柄轴方停止旋转，此时，活塞受被压缩可燃气体之压力推回，直到活塞完全停止，进而使曲柄轴由其正常旋转方向(顺时针方向)之反方向(逆时针方向)回转一角度。

当内燃机欲重新启动时，此时由于活塞位于较低点之位置，因此，内燃机于重新启动之初，活塞将进行压缩行程，然，压缩行程之进行，活塞须于汽缸内部内燃烧室移动，使曲柄轴向上死点之位置旋转，当活塞向燃烧室移动时，将承受燃烧室中之可燃气体之压力即摩托车骑士于发动引擎时，须用力踩踏脚踏横杆以克服燃烧室中之可燃气体之压力，进而发动摩托车，对于大排气量之摩托车与一般拥有较小之脚踏横杆之速克达型摩托车而言，往往造成摩托车骑士之不便，实有予以改进之必要。

为改进上述习用装置上述之各种缺点，发明人以从事该项行业多年之经验，以及经过多次不断地努力研究与实验，终于发展设计出本发明之使用于至少具有一动力汽缸之内燃机自动减压装置。

本发明的目的，在提供一种使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，主要是指在汽缸头内之凸轮轴靠近排气凸轮之位置处设有一壳体，该壳体之开口是对应于排气凸轮，另在壳体内有一可上下活动地位于第一位置与第二位置之定位元件，该定位元件之一端上则设有第一曲度及第二曲度，另在壳体与排气凸轮间设有一滑动元件，其中，当定位元件位于第一位置时，滑动元件位于第一曲度内，其恰可顶开排气凸轮上方之排气摇臂，而当定位元件位于第二位置时，滑动元件位于第二曲度内，则无法顶开排气凸轮上方之排气摇臂，因此，当凸轮轴转动时，由于壳体会跟着转动，而使壳体内之定位元件因离心力之关系，而使定位元件由第一位置处往上位移至第二位置，使原位于第一曲度内之滑动元件进入第二曲度内，而不再顶住排气摇臂，而当凸轮轴停止转动时，壳体内之定位元件因不再受离心力之作用，而又回复至第一位置，使滑动元件又进入第一曲度内，而再次顶开排气摇臂，使排气阀打开，而将燃烧室内之可燃气体之压力排出，使摩托车骑士可轻易地再发动引擎。

本发明的技术方案是：一种使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，该动力汽缸具有至少一个燃烧室，及可藉摇臂与凸轮轴上之凸轮作动而开闭燃烧室的阀，其特征在于：该自动减压装置，包含一壳体套设于凸轮轴之上，而位于排气凸轮之一侧，壳体在面向排气凸轮侧有一具有开口之容置空间，凸轮轴在排气凸轮与容置空间之间具有一凹陷部，于容置空间内有一可上下活动的定位元件，定位元件在容置空间内停留于第一位置或第二位置，该定位元件之一端具有呈弧状之第一曲度及第二曲度；一滑动元件具有弧线外壁是可活动地位于凸轮轴之凹陷部，当定位元件位于第一位置处时，滑动元件之一侧贴合于第一曲度处，恰可将摇臂向上顶起，而使排气阀处于打开之状态，当定位元件位于第二位置处时，滑动元件之一侧贴合于第二曲度处，而无法触及摇臂。

所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：该壳体呈一环状，于该环状之壳体上设有一贯穿孔，使壳体套固设在凸轮轴上。

所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：在该壳体内是枢设有一可上下摆动的定位元件，该定位元件之一面设有一道切面，以分隔呈弧形的第一曲度及第二曲度。所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：该滑动元件为圆球滚珠。

所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：该壳体包含一套环，套于凸轮轴上，于套环之部分圆周上，设有一面开口的收容室。

所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：该定位元件设有一呈弧度的移动臂，该移动臂在其一端上则设有一放大头部，使移动臂形成一斧头状，并在该移动臂的放大头部上设有呈弧形的第一曲度及第二曲度。

所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：在该壳体的收容室内可上下移动的定位元件，为一具有厚度的块体，该块体之一面设有一道切面，以分隔成第一曲度及第二曲度。

所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：该滑动元件为截头锥块。

所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：该移动臂之一端藉由一弹簧枢设在壳体内，使移动臂能以此端为支点，而作住复之摆动，而该弹簧之回复力小于定位元件随凸轮轴转动时所产生的离心力。

所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：当凸轮轴于低转速或停止转动时，该定位元件亦不作动，即是位于第一位置处，且滑动元件位于定位元件之第一曲度处。

所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：当凸轮轴转动时，会产生一离心力，而使该定位元件往外或径向移动，即位于第二位置处，并使滑动元件位于定位元件之第二曲度处。

所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：该弹簧可为使移动臂扭转之扭力弹簧或板簧或使定位元件移动的压缩弹簧。

本发明的效果是：藉由本发明之凸轮轴转动时所产生之离心力，使壳体内之定位元件由第一位置向第二位置移动，而使原位于第一曲度之滑动元件进入第二曲度内，而不再顶住排气摇臂，而当凸轮轴停止转动时，壳体内之定位元件因不再受离心力之作用，而又回复至第一位置，使滑动元件又进入第一曲度内，而再次顶开排气摇臂，使排气阀打开，而将燃烧室内之可燃气体之压力排出，而使摩托车骑士可轻易地再发动引擎。

为使能对本发明之原理、特征以及作动方式有更为具体的了解，兹举实施例配合图示说明如下：图示之简单说明：

图1是本发明之内燃机组合剖视图。

图2是本发明之立体分解图。

图3是本发明之移动臂侧面示意图。

图4是本发明之组合示意图。

图5是图4之部分剖视图。

图6是本发明之作动情形示意图。

图7是图6之部分剖视图。

图8是本发明之另一实施例示意图。

图9是本发明之又一实施例示意图。

详细说明：

请参阅附图所示，本发明的使用于至少具有一动力汽缸之内燃机自动减压装置，主要包括有一内燃机及自动减压装置等构件。

请参照图1所示，即本发明用于摩托车之单缸往复式四行程内燃机之具体实施例。

该内燃机是由具有汽缸1之引擎结构体所构成，于汽缸1内设有一可沿该汽缸1之孔内径往复滑移之活塞11，该活塞11底端枢设一连杆14，该连杆14之底端并枢接一曲柄轴13，该活塞11沿汽缸1之内孔径上下移动时，可进而带动曲柄轴13作一旋转连动。

汽缸头2于活塞11上方，凹设有一燃烧室12，该汽缸头2之一侧开设有一进气通道21，另一侧则开设有一排气通道22，该等进气通道21及排气通道22皆分别贯通燃烧室12。另，设有一开/闭燃烧室之阀，该开/闭燃烧室之阀是包括有进气阀23及排气阀24，其中，进气阀23与排气阀24之阀头部分是分别经由进气通道21与排气通道22，而突入燃烧室12顶端，另，进气阀23与排气阍24之杆体部分则分别经由阀导件231、241而产生轴向之滑动，且分别藉弹簧232、242将阀体23、24推向一侧。

进气阀23与排气阀24之尾端，是分别接设一进气摇臂25与一排气摇臂26，该等摇臂25、26是分别以插销251、261而销设于汽缸头2中，摇臂25、26可分别以插销251、261为支点，作一杠杆运动，另，进气摇臂25与排气摇臂26之未连接阀体之另一端，是分别抵压于凸轮轴27之进气凸轮271与排气凸轮272上，当进气凸轮271(排气凸轮272)之突部推顶进气摇臂25(排气摇臂26)时，该进气摇臂25(排气摇臂26)将以插销251(261)为支点，进而抵压进气阀23(排气阀24)向下，使进气通道21(排气通道22)相对燃烧室12而打开。

该凸轮轴27是以适当之转动装置(未图示)与曲柄轴13耦合，并使凸轮轴27之转速为曲柄轴13之一半，以符合四行程引擎之作动要求。

请参照图2所示，本发明之自动减压装置，其是包含有一在凸轮轴27所设之轴承273与排气凸轮272之间环固设有一壳体3，该壳体3在本发明之最佳实施例中是呈一环状，在呈环状之壳体3中间位置处是设有贯穿孔31，使壳体3套固设在内燃机之凸轮轴27上，且邻近于排气凸轮272，其中，壳体3在对应于排气凸轮271之一面是设有一具有开口之容置空间32，而远离排气凸轮272之一面是封闭，凸轮轴27在壳体3与排气凸轮272之间有一凹陷部274。

一定位元件，该定位元件在本发明之最佳实施例中是设有一呈弧状之移动臂4，该移动臂4是枢设于壳体3所形成之容置空间32内，且对应于排气摇臂26之位置处，该移动臂4之一端41是藉由一弹簧5枢设在壳体3内，使移动臂4能以此端41为支点，而作往复之摆动，而该弹簧5之回复力需小于定位元件随凸轮轴27转动时所产生之离心力，另，移动臂4是呈一弧度，使移动臂4在贴合于壳体3之内壁时，能配合壳体3内壁之弧度，而移动臂4在其自由端上则设有一放大头部42，使移动臂4形成一斧头状，并在该移动臂4之放大头部42上设有一道切面421以分隔成第一曲度43及第二曲度44，在本发明之最佳实施例中该第一曲度及第二曲度是分别为一弧面，如图3所示。

一滑动元件，该滑动元件在本发明之最佳实施例中是为一圆球滚珠6，该滚珠6是可横向移动地置设于排气凸轮272与移动臂4之间之凸轮轴27上所设之凹陷部274内，而滚珠6在置设时须凸出于排气凸轮之基圆，其中，当凸轮轴27不转动时，此时移动臂4未受离心力作用而停留在第一位置，该滚珠6一周边是位于第一曲度43内，另一周边则恰可顶开排气凸轮272上方之排气摇臂26，而当凸轮轴27转动时，此时移动臂4受离心力作用而停留在第二位置，滚珠6之一周边是位于第二曲度44内，且第二曲度44与排气凸轮272之间距离，恰使滚珠6之另一周边无法顶开排气摇臂26。

请参照图3所示，本发明中，该移动臂4之第一曲度43之弧孔长度是大于圆球滚珠6之半径，使圆球滚珠6在位于第一曲度43内时，由于，该圆球滚珠6一半以上皆位于第一曲度43内，而无法顶开移动臂4。

本发明中，在移动臂4对应于壳体3内臂之一面之端缘上设有凸起之凸缘45，使移动臂4在凸轮轴27转动时，且因离心力之关系而往上移动时，只有该凸缘45会贴合在壳体3之内壁上，而减少摩擦力，以增加移动臂4移动时之顺畅。

请参照图4、5所示，本发明组装于凸轮轴27上之示意图，其中，该滚珠6其一周边是位于移动臂4之第一曲度43内，而另一周边则顶开排气摇臂26，当凸轮轴27在正常旋转方向旋转时，该壳体3亦会跟着转动，而壳体3内之移动臂4则会因壳体3之转动而产生一离心力，使得移动臂4藉由其套设有弹簧5之一端作为支点，而令移动臂4之自由端往上摆动，而当移动臂4往上摆动时，原位于第一曲度43之滚珠6，因移动臂4由第一位置移动至第二位置，而使滚珠6位于第二曲度44内，如图6、7所示，由于第二曲度44与排气凸轮272之间距离，恰能使滚珠6之另一周边无法顶开排气摇臂26，使排气摇臂26一端所连接之排气阀24往上，使排气通道22相对之燃烧室12关闭，反之；当内燃机熄火，进而使曲柄轴13由其正常旋转方向(顺进针方向)之反方向(逆时针方向)回转一小角度时，凸轮轴27亦将沿正常旋转方向之反方向旋转，由于，凸轮轴27上之壳体3内之移动臂4会因为不再受离心力之影响，而藉由所套设之弹簧5回复原位，此时，原位于第二曲度44内之滚珠6，因移动臂4由第二位置移动至第一位置，而使滚珠6又位于第一曲度43内同时，顶推排气凸轮272上方之排气摇臂26，使排气摇臂26以插销261为支点，进而抵压排气阀24向下，使排气通道22相对之燃烧室12打开，使燃烧室12内之可燃气体之压力从排气通道22排出，令摩托车骑士不须用力踩踏脚踏横杆，而可轻易地再发动引擎。

请参照图8所示，是本发明之另一实施例，其中，该壳体3′是设有一套环31′，该套环31′是套于凸轮轴27上，并于套环31′之部分圆周上设有一面开口之收容室32′于该收容室32′上置设有一可上下移动地之定位元件，而该定位元件是设有一块体4′，该块体4′之一面是设有一道切面41′，以分隔成第一曲度43′及第二曲度44′，另，设有一滑动元件，该滑动元件是为一截头锥块6′，藉由该锥块6′之斜面61′，当凸轮轴27不转动时，该锥块6′对应于移动块4′之一端是位于第一曲度43′，内，此时块体4′未受离心力作用，而停留在第一位置，另端侧边之斜面61′则恰可顶开排气凸轮272上方之排气摇臂26，而当凸轮轴27转动时，此时块体4′受离心力作用，而停留在第二位置，该锥块6′对应于移动块4′之一端是位于第二曲度44′内，而使锥块6′另端侧边之斜面61′，无法顶开排气摇臂26。

请参照图9所示，其中，藉由弹簧5枢设于壳体3之容置空间32内之移动臂4中，其弹簧亦可为板簧(簧线)5′，该板簧5′之一端51′是固定于移动臂4之一端41，而板簧5′之另端52′则搭设于壳体3之容置空间32内，使移动臂4作往复之摆动。

惟以上所述，仅为本发明之诸可行实施例而已，并非用以限定本发明之专利范围，凡依照权利要求所述之内容、特征以及其精神而为之其他变化之等效实施，皆应包含于本发明的保护范围内。

Claims (12)

1.一种使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，该动力汽缸具有至少一个燃烧室，及可藉摇臂与凸轮轴上之凸轮作动而开闭燃烧室的阀，其特征在于：该自动减压装置，包含一壳体套设于凸轮轴之上，而位于排气凸轮之一侧，壳体在面向排气凸轮侧有一具有开口之容置空间，凸轮轴在排气凸轮与容置空间之间具有一凹陷部，于容置空间内有一可上下活动的定位元件，定位元件在容置空间内停留于第一位置或第二位置，该定位元件之一端具有呈弧状之第一曲度及第二曲度；一滑动元件具有弧线外壁是可活动地位于凸轮轴之凹陷部，当定位元件位于第一位置处时，滑动元件之一侧贴合于第一曲度处，恰可将摇臂向上顶起，而使排气阀处于打开之状态，当定位元件位于第二位置处时，滑动元件之一侧贴合于第二曲度处，而无法触及摇臂。

2.如权利要求1所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：该壳体呈一环状，于该环状之壳体上设有一贯穿孔，使壳体套固设在凸轮轴上。

3.如权利要求2所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：在该壳体内是枢设有一可上下摆动的定位元件，该定位元件之一面设有一道切面，以分隔呈弧形的第一曲度及第二曲度。

4.如权利要求3所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：该滑动元件为圆球滚珠。

5.如权利要求1所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：该壳体包含一套环，套于凸轮轴上，于套环之部分圆周上，设有一面开口的收容室。

6.如权利要求3所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：该定位元件设有一呈弧度的移动臂，该移动臂在其一端上则设有一放大头部，使移动臂形成一斧头状，并在该移动臂的放大头部上设有呈弧形的第一曲度及第二曲度。

7.如权利要求3所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：在该壳体的收容室内可上下移动的定位元件，为一具有厚度的块体，该块体之一面设有一道切面，以分隔成第一曲度及第二曲度。

8.如权利要求4所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：该滑动元件为截头锥块。

9.如权利要求3所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：该移动臂之一端藉由一弹簧枢设在壳体内，使移动臂能以此端为支点，而作住复之摆动，而该弹簧之回复力小于定位元件随凸轮轴转动时所产生的离心力。

10.如权利要求1或3或6所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：当凸轮轴于低转速或停止转动时，该定位元件亦不作动，即是位于第一位置处，且滑动元件位于定位元件之第一曲度处。

11.如权利要求1或3或6所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：当凸轮轴转动时，会产生一离心力，而使该定位元件往外或径向移动，即位于第二位置处，并使滑动元件位于定位元件之第二曲度处。

12.如权利要求8所述的使用于至少具有一动力汽缸的内燃机自动减压装置，其特征在于：该弹簧可为使移动臂扭转之扭力弹簧或板簧或使定位元件移动的压缩弹簧。

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