JPH0610107Y2 - エンジンのオ−トデコンプ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンのデコンプ装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、エンジンの始動時の圧縮行程において自動的に排
気弁等を開き熱焼室内の圧力を減じてクランク軸を充分
に回転させて回転慣性を増大させこの力を利用してエン
ジンの始動性を向上させるオートデコンプ装置として、
たとえば特開昭６０−４０７１５号公報に示されている
ようにガバナを使用したものがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、前記従来のオートデコンプ装置はその構造が
複雑で部品点数が多く、組付けや保守等も容易でないと
いう問題点がある。

そこで、本考案は部品点数が少なく、組付けおよび保守
が容易で、作動が確実であるオートデコンプ装置を提供
することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため本考案は、シリンダヘッドに
設けた吸・排気弁をカムシャフトにそれぞれ固設した動
弁カムにて作動させるエンジンにおいて、先端をテーパ
状に尖らせ側壁にテーパ穴を形成した摺動ピンをカムシ
ャフトに形成した軸心方向のシャフト側孔に摺動可能に
嵌挿し、また前記動弁カムに圧縮・排気行程部を結ぶ方
向であって前記カムシャフトと直交する方向にカム側孔
を圧縮行程部側が開口するように形成するとともに、該
カム側孔にデコンプ用ピンを摺動可能に嵌挿し、該デコ
ンプ用ピンはその側壁に前記摺動ピンに対面するテーパ
穴を有しかつそのテーパ穴に前記摺動ピンの先端が嵌合
したときは前記デコンプ用ピンの開口側端部が前記動弁
カムの開口からベース円よりも突出し、また嵌合が解除
されたときは動弁カムのベース円内に没入する長さを有
しており、更にカムシャフトの前記摺動ピンを内蔵する
外周位置に全体が略リング状で一側にウェイト部を有す
る遠心ウェイトを遊嵌し、該遠心ウェイトの内周には前
記ウェイト部側に軸心方向に向い先端が前記摺動ピンの
側壁に形成したテーパ穴に係合するようテーパ状に尖ら
せた係止ピンと該係止ピンを軸心方向に付勢する弾発部
材とを配設し、前記係止ピンはカムシャフトの側壁に軸
心に向けて形成した連通孔に摺動可能に嵌挿しているこ
とを特徴としている。

〔作用〕

このように構成することにより、エンジンを始動する際
には、遠心ウェイト部に配設される係止ピンの先端が摺
動ピンの側壁に形成されるテーパ穴に嵌合した状態であ
るため、摺動ピンがデコンプ用ピン側へと移動してその
先端がデコンプ用ピンの側壁に形成されるテーパ穴に嵌
合し、デコンプ用ピンの開口側端部が動弁カムの開口か
らベース円よりも突出して弁を作動し、燃焼室内の圧縮
圧力を減少する。また、エンジンが始動してカムシャフ
トの回転が上昇すると遠心ウェイト部が作動して前記係
止ピンと摺動ピンとの嵌合が解除され、一方、前記デコ
ンプ用ピンの開口側端部にはロッカアームの付勢力が作
用しているため前記デコンプ用ピンは前記摺動ピンを移
動させて動弁カム内に移動し、前記摺動ピンとの嵌合を
解除するため前記デコンプ作用が消滅し、燃焼室内の圧
力が正常に戻る。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

エンジン１のシリンダブロック２内にはピストン３が往
復動可能に設けられ、シリンダブロック２の上部に固設
されたシリンダヘッド４との間に燃焼室５を形成してい
る。

シリンダヘッド４には、燃焼室５に開口する吸気通路６
及び排気通路７が設けられ、吸気通路６には吸気弁８
が、排気通路７には排気弁９がそれぞれ配置されてい
る。

これら吸気弁８及び排気弁９は、それぞれ上方を拡開し
てＶ字状にシリンダヘッド４内に配置され、それぞれの
上方において、シリンダヘッド４との間にバルブスプリ
ング１０，１１を縮設し、これにより、吸気弁８は吸気
通路６の吸気ポート１２を、排気弁９は排気通路７の排
気ポート１３をそれぞれ閉鎖するように付勢されてい
る。

また、吸気弁８の上方にはロッカアーム１４がシャフト
１５に回動可能に支持され、排気弁９の上方にもロッカ
アーム１６がシャフト１７に回動可能に支持されてそれ
ぞれ配設されており、ロッカアーム１４は一端の弁押動
部１４ａを吸気弁８の上端に当接し、他端のスリッパ面
１４ｂをシリンダヘッド４の中央部に臨ませ、ロッカア
ーム１６は一端の弁押動部１６ａを排気弁９の上端に当
接し、他端のスリッパ面１６ｂをシリンダヘッド４の中
央部に臨ませて配設されている。

そして、ロッカアーム１４のスリッパ面１４ｂとロッカ
アーム１６のスリッパ面１６ｂ下方のシリンダヘッド４
の中央部には、カムシャフト１８がシリンダヘッド４に
回転可能に支承されており、第２図および第５図に示す
ように一端に固設したスプロケット１９とクランクシャ
フトのスプロケット（図示せず）との間に巻架されたカ
ムチェーン２０により、クランクシャフトの回転に同期
して回転する。

また、ロッカアーム１４のスリッパ面１４ｂ下部のカム
シャフト１８には吸気用動弁２１が、ロッカアーム１６
のスリッパ面１６ｂ下部のカムシャフト１８には排気用
動弁カム２２がそれぞれ固設されており、ピストン３の
往復動に連動してカムシャフト１８が回転すると、エン
ジン１の吸入行程では吸気用動弁カム２１のカムリフト
２１ａがロッカアーム１４のスリッパ面１４ｂを押し上
げ、これにより弁押動部１４ａが吸気弁８を押し下げて
吸気ポート１２を開き、エンジン１の排気行程では排気
用動弁カム２２のカムリフト２２ａがロッカアーム１６
のスリッパ面１６ｂを押し上げ、これにより弁押動部１
６ａが排気弁９を押し下げて排気ポート１３を開く。

更に第２図乃至第７図に示すように、先端２３ａをテー
パ状に尖らせ側壁２３ｂにテーパ穴２３ｃを形成した摺
動ピン２３が前記カムシャフト１８に形成した軸心方向
のシャフト側孔２４に摺動可能に嵌挿し、また前記排気
用動弁カム２２には圧縮行程部２２ｂおよび排気行程部
２２ｃを結ぶ方向であって前記カムシャフト１８と直交
する方向にカム側孔２５が形成される。このカム側孔２
５は圧縮行程部２２ｂ側に開口２５ａが形成されるとと
もに該カム側孔２５にデコンプ用ピン２６が摺動可能に
嵌挿される。また、このデコンプ用ピン２６は前記摺動
ピン２３に対面するテーパ穴２６ａを有している。

そして、前記デコンプ用ピン２６の長さ１は前記テー
パ穴２６ａに前記摺動ピン２３の先端２３ａが嵌合した
とき前記デコンプ用ピン２６の開口側端部２６ｂが前記
排気用動弁カム２２の幅内に形成された開口２５ａから
ベース円２２ｄよりも突出し、また嵌合が解除されたと
き排気用動弁カム２２のベース円２２ｄ内に没入するよ
うに設定されている、更にまた、カムシャフト１８の前
記摺動ピン２３を内蔵する外周位置には全体が略リング
状で一側にウェイト部２７ａを有する遠心ウェイト２７
が遊嵌され、該遠心ウェイト２７の内周２７ｂには前記
ウェイト部２７ａ側に前記カムシャフト１８の軸心方向
に向い先端２８ａが前記摺動ピン２３の側壁２３ｂに形
成したテーパ穴２３ｃに係合するようテーパ状に尖った
係止ピン２８が配設されるとともに、カムシャフト１８
を挟む対向位置に係止ピン２８を軸心方向に付勢するコ
イルばねである弾発部材２９が配設され、前記係止ピン
２８はカムシャフト１８の側壁に軸心に向けて形成した
連通孔１８ａに摺動可能に嵌挿される。

つぎに、このように構成されるデコンプ装置の作用を説
明する。

第２図乃至第４図はエンジン１が停止している状態、或
いは極低速回転状態を示すものであり、遠心ウェイト２
７の弾発部材２９は第４図に示すようにウェイト部２７
ａをカムシャフト１８方向へ付勢し、その内周２７ｂに
配設されている係止ピン２８の先端２８ａが連通孔１８
ａを通ってシャフト側孔２４内に嵌挿されている摺動ピ
ン２３の側壁に形成されているテーパ穴２３ｃに嵌合し
ている。したがって摺動ピン２３はデコンプ用ピン２６
側に移動しており、その側壁に形成されているテーパ穴
２６ａに嵌合した状態であり、第２図および第３図に示
すようにデコンプ用ピン２６の開口側端部２６ｂが排気
用動弁カム２２の幅内に形成された開口２５ａからベー
ス円２２ｄよりも長さ２だけ突出し、排気用動弁カム
２２の圧縮行程部２２ｂがロッカアーム１６のスリッパ
面１６ｂに位置するときに開口側端部２６ｂが排気用動
弁カム２２のベース円２２ｄを越えてロッカアーム１６
のスリッパ面１６ｂをタペットギャップより高く押し上
げて排気弁９を開き燃焼室５内の圧縮圧力を減圧し、デ
コンプ作用が生じ、エンジン１の始動が容易となる。そ
して、エンジン１が始動してカムシャフト１８の回転が
上昇すると、第５図乃至第７図に示すように遠心ウェイ
ト２７のウェイト部２７ａが遠心力によって弾発部材２
９の付勢力に抗して外側方向へと移動し、それに応じて
その内周２７ｂに配設された係止ピン２８も外側方向へ
と移動して摺動ピン２３との嵌合が解除され、摺動ピン
２３はシャフト側孔２４内で摺動可能な状態となる。

一方、デコンプ用ピン２６にはロッカアーム１６を介し
てバルブスプリング１０の付勢力が作用しているため互
いに嵌合しているデコンプ用ピン２６のテーパ穴２６ａ
と摺動ピン２３の先端２３ａの間に滑り力が生じ、デコ
ンプ用ピン２６は摺動ピン２３を第５図に示すスプロケ
ット１９方向へと摺動させてカム側孔２５内を排気行程
部側２２ｃ方向へと摺動して両者の嵌合状態を解除する
とともに開口側端部２６ｂがカム側孔２５内に没入し、
ロッカアーム１６のスリッパ面１６ｂが排気用動弁２２
の圧縮行程部２２ｂ位置のベース円２２ｄに当接するた
め排気弁９が閉じて、燃焼室５内の圧縮力が正常の圧力
となる。

そして、再びエンジンが停止すると、前記遠心ウェイト
２７のウェイト部２７ａが弾発部材２９の付勢力によっ
てカムシャフト１８方向へと移動し、係止ピン２８と摺
動ピン２３とが嵌合して摺動ピン２３をデコンプ用ピン
２６方向へと摺動させる。したがってデコンプ用ピン２
６の開口側端部２６ｂは再び摺動ピンの嵌合によって第
２図および第３図に示すように排気用動弁カムの幅内に
形成された開口２５ａからベース円２２ｄよりも長さ
２だけ突出し、排気用動弁カム２２の圧縮行程部２２ｂ
がロッカアーム１６のスリッパ面１６ｂに位置するとき
に排気用動弁カム２２のベース円２２ｄを越えてロッカ
アアーム１６のスリッパ面１６ｂをタペットギャップよ
り高く押し上げて排気弁９を開き、燃料室５内の圧縮圧
力を減圧し、デコンプ作用が生じる状態に復帰し、次の
始動に備える。

〔考案の効果〕

本考案は上記のように、先端をテーパ状に尖らせ側壁に
テーパ穴を形成した摺動ピンをカムシャフトに形成した
軸心方向のシャフト側孔に摺動可能に嵌挿し、また動弁
カムに、圧縮・排気行程部を結ぶ方向であって前記カム
シャフトと直交する方向にカム側孔を圧縮行程部側が開
口するように形成するとともに、該カム側孔にデコンプ
用ピンを摺動可能に嵌挿し、該デコンプ用ピンはその側
壁に前記摺動ピンに対面するテーパ穴を有しかつそのテ
ーパ穴に前記摺動ピンの先端が嵌合したときは前記デコ
ンプ用ピンの開口側端部が前記動弁カムの開口からベー
ス円よりも突出しまた嵌合が解除されたときは動弁カム
のベース円内に没入する長さを有しており、更にカムシ
ャフトの前記摺動ピンを内蔵する外周位置に全体が略リ
ング状で一側にウェイト部を有する遠心ウェイトを遊嵌
し、該遠心ウェイトの内周には前記ウェイト部側に軸心
方向に向い先端が前記摺動ピンの側壁に形成したテーパ
穴に係合するようテーパ状に尖らせた係止ピンと該係止
ピンを軸心方向に付勢する弾発部材とを配設し、前記係
止ピンはカムシャフトの側壁に軸心に向けて形成した連
通孔に摺動可能に嵌挿させ、エンジンを始動する際に
は、遠心ウェイト部に配設される係止ピンの先端が摺動
ピンの側壁に形成されるテーパ穴に嵌合した状態である
ため、摺動ピンがデコンプ用ピン側へと移動してその先
端がデコンプ用ピンの側壁に形成されるテーパ穴に嵌合
し、デコンプ用ピンの開口側端部が動弁カムの開口から
ベース円よりも突出して弁を作動し、燃焼室内の圧縮圧
力を減少させるので、従来に比べて簡単な構造で部品点
数を減少させ、殊にデコンプ用ピンがカムシャフト内に
収納されているためコンパクトであり、また、組付けや
保守等の作業性を向上させ、その作動も確実である。

しかも、カムシャフトの外周に遠心ウェイトを遊嵌し、
該遠心ウェイトをカムシャフト半径方向に作動するよう
配設したので、動弁気候のカムシャフトの軸線方向の全
長を変えることなくオートデコンプ機構を組み込むこと
が可能となるため、既存のエンジンヘッドに本デコンプ
機構を組み込んだカムシャフトを装着することにより簡
易にデコンプ機能を追加でき、カムシャフト以外の変更
が不用となり、安価に性能を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図はエンジン
の上半分の縦断正面図、第２図はデコンプ装置が作動し
ている際の本考案の要部を示す縦断面図、第３図は第２
図のＡ−Ａ断面図、第４図は第２図のＢ−Ｂ断面図、第
５図はデコンプ装置が作動していない場合の本考案の要
部を示す縦断面図、第６図は第５図のＣ−Ｃ断面図、第
７図は第５図のＤ−Ｄ断面図である。 １……エンジン、４……シリンダヘッド、８……吸気
弁、９……排気弁、１８……カムシャフト、１８ａ……
連通孔、２１……吸気用動弁カム、２２……排気用動弁
カム、２２ｂ……圧縮行程部、２２ｃ……排気行程部、
２２ｄ……ベース円、２３……摺動ピン、２３ａ……先
端、２３ｂ……側壁、２３ｃ……テーパ穴、２４……シ
ャフト側孔、２５……カム側孔、２５ａ……開口、２６
……デコンプ用ピン、２６ａ……テーパ穴、２６ｂ……
開口側端部、２７……遠心ウェイト、２７ａ……ウェイ
ト部、２７ｂ……内周、２８……係止ピン、２８ａ……
先端、２９……弾発部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッドに設けた吸・排気弁をカム
   シャフトにそれぞれ固設した動弁カムにて作動させるエ
   ンジンにおいて、先端をテーパ状に尖らせ側壁にテーパ
   穴を形成した摺動ピンをカムシャフトに形成した軸心方
   向のシャフト側孔に摺動可能に嵌挿し、また前記動弁カ
   ムに、圧縮・排気行程部を結ぶ方向であって前記カムシ
   ャフトと直交する方向にカム側孔を圧縮行程部側が開口
   するように形成するとともに、該カム側孔にデコンプ用
   ピンを摺動可能に嵌挿し、該デコンプ用ピンはその側壁
   に前記摺動ピンに対面するテーパ穴を有しかつそのテー
   パ穴に前記摺動ピンの先端が嵌合したときは前記デコン
   プ用ピンの開口側端部が前記動弁カムの開口からベース
   円よりも突出し、また嵌合が解除されたときは動弁カム
   のベース円内に没入する長さを有しており、更にカムシ
   ャフトの前記摺動ピンを内蔵する外周位置に全体が略リ
   ング状で一側にウェイト部を有する遠心ウェイトを遊嵌
   し、該遠心ウェイトの内周には前記ウェイト部側に軸心
   方向に向い先端が前記摺動ピンの側壁に形成したテーパ
   穴に係合するようテーパ状に尖らせた係止ピンと該係止
   ピンを軸心方向に付勢する弾発部材とを配設し、前記係
   止ピンはカムシャフトの側壁に軸心に向けて形成した連
   通孔に摺動可能に嵌挿していることを特徴とするエンジ
   ンのオートデコンプ装置。