JPH0452413Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、４サイクルエンジンの始動性を向上
させるために、圧縮行程時に、所定回転速度以下
の低速域において弁を開放させ、所定回転速度を
越えた状態にて弁を自動的に閉塞させるオートデ
コンプ装置に関するものである。

従来技術 特開昭60−40715号公報に示されるように、ガ
バナを利用し、圧縮行程時に所定回転速度以下で
は、シリンダ内を大気と連通させ、これを越える
と自動的にシリンダを密閉させえるオートデコン
プ装置があつた。

考案が解決しようとする問題点 このようなガバナを備えたオートデコンプ装置
では、ガバナを別途設けたため、構造が複雑とな
つて部品点数が多くなり、コストが高くかつ組付
けや整備が面倒であつた。

問題点を解決するための手段および作用 本考案はこのような難点を克服した４サイクル
エンジンのオートデコンプ装置の改良に係り、４
サイクルエンジンにおいて、吸、排気弁を開閉さ
せる動弁カムのベース円よりやや小径のベース円
カム面部の一側にウエイト部が突設されたデコン
プカムに、前記動弁カムのカムシヤフトよりも大
径の円孔を形成し、該動弁カムに隣接して、該動
弁カムシヤフトに前記デコンプカムの円孔を遊嵌
し、排気カムリフトおよびウエイト部に隣接した
位置にて前記動弁カムシヤフトと前記デコンプカ
ムとを相互に係止させる係止手段を該カムシヤフ
トおよびデコンプカムに形成し、前記動弁カムシ
ヤフトの中心線を挟んで前記係合手段と反対側に
前記デコンプカムの内周面とベースカムシヤフト
の外周面とに段付き切欠き係合手段を形成し、該
段付き係合手段より前記カムシヤフト回転方向と
逆方向にずれた位置にて前記デコンプカムの円孔
とカムシヤフトの周面との間隙を広げる方向に付
勢するバネ手段を付設し、前記段付き切欠き係合
手段に隣接したデコンプカムにデコンプカムリフ
トが形成するとともに、該デコンプカムソフトよ
り前記カムシヤフト回転方向と逆方向にずれた位
置にて該デコンプカムに前記デコンプカムリフト
より低いレリーズリフトを形成し、前記段付き切
欠き手段を、所定回転速度以下では突起が切欠き
の浅い段に係合され、所定回転速度以上では該突
起が切欠きの深い段に係合されるように構成した
ため、始動時にエンジンが所定回転速度以下の状
態では、前記バネ手段のバネ力により前記デコン
プカムリフトおよびレリーズリフトを前記排気カ
ムよりも半径方向へ突出させ、圧縮行程時に給、
排気弁を開放させて燃料室内の圧力上昇を阻止し
て、クランク軸の回転速度増大を促進、エンジン
が所定回転速度を越えた際に、前記デコンプカム
のウエイト部に働く遠心力が前記バネ力に打勝つ
て、この遠心力により前記デコンプカムリフトお
よびレリーズリフトを前記排気カムより中心寄り
に退入させて、圧縮行程時における弁開放を停止
させ、エンジンの正常運転を開始させることがで
きる。

この場合、デコンプカムリフト下降部分をロツ
カーアームのスリツパーが接触し、弁を常時閉塞
しようとして働くバルブスプリングのバネ力によ
りデコンプカムが動弁カムより速く回転しようと
する力が生じて、これ迄前記段付き切欠き手段の
浅い段に係合した突起がこの浅い段より外れ、ロ
ツカーアームのスリツパーが動弁カムに衝突しよ
うとした状態で、デコンプリフトよりカム山の低
いレリーズリフトに該スリツパーが接触し、それ
から前記突起が前記段付き切欠き手段の深い段に
係合した際には、前記スリツパーが動弁カムに緩
やかに接触するため、デコンプ運転から正常運転
に大きな衝撃力の発生を伴なわずに静かに切換え
られる。

実施例 以下第１図ないし第９図に図示された本考案の
一実施例について説明する。

シングルオーバーヘツドカム４サイクルエンジ
ンにおけるシリンダブロツク１のシリンダ孔２に
ピストン３が上下に摺動自在に嵌装され、ピスト
ン３はコネクテイングロツド４を介して図示され
ないクランクシヤフトに連結されており、ピスト
ン３の往復動に対応してクランクシヤフトは回転
駆動されるようになつている。

またシリンダロツド１の上方にシリンダヘツド
５が一体に嵌着され、シリンダヘツド５には、シ
リンダ孔２とシリンダヘツド５との間の燃焼室６
に開口するように吸気通路７および排気通路８が
形成され、吸気通路７、排気通路８にそれぞれＶ
字状をなして給気弁９、排気弁１０が配設され、
この給気弁９、排気弁１０を常時閉塞させるよう
にバネ力が働くバルブスプリング１１が付設され
ている。

さらに給気弁９、排気弁１０の中間上方にカム
シヤフト１２が回転自在に枢支され、このカムシ
ヤフト１２に吸気用動弁カム１３と排気用動弁カ
ム１４とが一体に形成され、カムシヤフト１２は
チエン伝動機構２０を介してクランクシヤフトに
連結されており、カムシヤフト１２はクランクシ
ヤフトの半分の回転速度で回転駆動されるように
なつている。

しかして排気用動弁カム１４には、そのベース
円１５より排気カムリフト１６が隆設され、これ
によりカムシヤフト１２の回転方向と逆方向側に
スプリング受孔１９が形成されている。

さらにまたカムシヤフト１２を挟んでその上方
にロツカーシヤフト２１，２２が平行に配設さ
れ、このロツカーシヤフト２１，２２にロツカー
アーム２３，２４がそれぞれ揺動自在に枢支され
ており、吸気行程にて排気用動弁カム１４により
ロツカーアーム２４が時計方向へ揺動されて排気
弁１０が開弁されるようになつている。

またデコンプカム３０の中心部には、カムシヤ
フト１２よりも大径の円孔３１が設けられ、デコ
ンプカム３０のベース円は排気用動弁カム１４の
ベース円１５よりも小径に形成され、デコンプカ
ム３０には、排気用動弁カム１４の排気カムリフ
ト１６よりもやや小さな形状にウエイト部３２が
形成され、このウエイト部３２の最も厚い部分の
円孔３１に位置決め切欠き３３が形成されてお
り、排気用動弁カム１４の外側に隣接してデコン
プカム３０の円孔３１がカムシヤフト１２に遊嵌
された状態において、排気用動弁カム１４の排気
カムリフト１６で最も厚い部分に対応した位置に
てカムシヤフト１２に形成された位置決め切欠き
１７と位置決め切欠き３３とに位置決めボール４
０が嵌装されている。

さらにデコンプカム３０の外周面には、円孔３
１の中心を挟んでウエイト部３２と相対する側に
デコンプカムリフト３４が形成されるとともに、
デコンプカムリフト３４からカムシヤフト１２の
回転方向と逆方向にずれた位置にてデコンプカム
リフト３４よりカム山の低いレリーズリフト３５
が形成され、円孔３１には、デコンプカムリフト
３４と対応した位置に段付き切欠き３６が形成さ
れ、この段付き切欠き３６には、カムシヤフト１
２の回転方向側に浅係合段３７が配置されるとと
もにその逆側に深係合段３８が配置されており、
カムシヤフト１２のピン孔１８に嵌装されたリフ
ト切換ピン４１が段付き切欠き３６の浅係合段３
７または深係合段３８のいずれか一方に選択的に
係合されるようになつている。

さらにまたスプリング受孔１９にカムセツトス
プリング４２が遊嵌されており、カムシヤフト１
２が所定回転速度以下であつてデコンプカム３０
のウエイト部３２の遠心力が充分大きくない状態
では、第３図に図示されるようにカムセツトスプ
リング４２のバネ力によつてスプリング受孔１９
の近傍にてカムシヤフト１２とデコンプカム３０
の円孔３１との間隙が最も広くなるようになつて
いる。

しかもデコンプカム３０のさらに外側に位置し
てカムシヤフト１２に逆転デコンプカム５０がワ
ンウエイクラツチ５３を介して嵌装されており、
カムシヤフト１２が正転している状態では、ワン
ウエイクラツチ５３が遮断され、カムシヤフト１
２が逆転されている状態ではワンウエイクラツチ
５３が接続されるようになつている。

また逆転デコンプカム５０には係合部５２が形
成され、シリンダブロツク１に係合部５２と係合
する位置決めプランジヤ５４が配設されており、
カムシヤフト１２が正転した場合には、ワンウエ
イクラツチ５３が遮断され、カムシヤフト１２が
逆転された場合には、圧縮行程でワンウエイクラ
ツチ５３が接続されて、ロツカーアーム２４と一
体のデコンプピツクアツプ２６が逆転デコンプカ
ムリフト５１に押されて排気弁１０が開弁される
ようになつている。

第１図ないし第９図に図示の実施例は前記した
ように構成されているのでエンジン停止時では、
ウエイト部３２の遠心力がなく、かつエンジン停
止直前のデコンプカム３０とスリツパー２５との
摩擦によるカムシヤフト１２の回転方向と逆方向
の摩擦力でもつて、ソフト切換ピン４１は段付き
切欠き３６の浅係合段３７に係合されており、そ
のため、デコンプカム３０のデコンプカムリフト
３４、レリーズリフト３５は排気用動弁カム１４
のベース円１５よりも外方へ突出している。この
結果、エンジンがセルスタータモータ等により正
転方向へクランキングされると、圧縮行程でスリ
ツパー２５がデコンプカム３０のデコンプカムリ
フト３４、レリーズリフト３５に押されて、排気
用動弁カム１４が開弁されるため、クランキング
に必要なトルクが大巾に軽減され、エンジンの回
転部分は急速に加速される。

そしてカムシヤフト１２が所定回転速度を越え
ると、ウエイト部３２の遠心力によつてカムセツ
トスプリング４２が圧縮され、第４図のようにス
リツパー２５がデコンプカムリフト３４の下降部
３４ａに接した時に、スリツパー２５がデコンプ
カムリフト下降部３４ａを押付けた際のカムシヤ
フト１２の回転方向の分力でもつてカムシヤフト
１２、排気用動弁カム１４よりもその回転方向へ
早く回転されてデコンプカム３０がカムシヤフト
１２、排気用動弁カム１４よりもずれるので、リ
フト切換ピン４１が浅係合段３７より外れる。

この瞬間では、第５図に図示されるようにスリ
ツパー２５はデコンプカム３０のデコンプカムリ
フト３４、レリーズリフト３５の中間部に接する
とともに排気用動弁カム１４のベース円１５に接
するが、これからさらにカムシヤフト１２が僅か
に回転して、第６図に図示されるように、スリツ
パー２５がレリーズリフト３５とベース円１５に
接した状態になつた際には、リフト切換ピン４１
は深係合段３８に或る深さに迄進入し、スリツパ
ー２５がレリーズリフト３５を越えた状態になつ
た時に、リフト切換ピン４１は（第７図に図示さ
れるように）深係合段３８の底に達する。

このように、リフト切換ピン４１が段付き切欠
き３６の浅係合段３７から深係合段３８に直接落
込まずに、その中間でデコンプカム３０はデコン
プカムリフト３４よりもカム山の低いレリーズリ
フト３５にて一時的に支持されるため、大きな衝
撃力が生ぜず、その結果、騒音の発生が防止され
る。

また始動時にエンジンが誤つて逆方向へ回転駆
動された場合には、ワンウエイクラツチ５３が連
結した状態となつて、逆転デコンプカムリフト５
１によつてデコンプピツクアツプ２６を介し排気
弁１０のロツカーアーム２４が開弁方向へ揺動さ
れ、圧縮行程で排気弁１０が開弁されるため、エ
ンジンが始動されることを未然に阻止することが
できる。

第１図ないし第９図に図示の実施例では、カム
シヤフト１２にソフト切換ピン４１が突設される
とともに、デコンプカム３０の円孔３１に段付き
切欠き３６が形成されたが、第１０図ないし第１
１図に図示するようにカムシヤフト１２に段付き
切欠き３６をデコンプカム３０の円孔３１にリフ
ト切換ピン４１を形成してもよく、第１図ないし
第９図に図示の実施例と同様な作用効果を奏しう
る。

考案の効果 このように本考案においては、デコンプ運転状
態から正常運転状態に切換えられる際に、ロツカ
ーアームのスリツパーがデコンプカムのデコンプ
カムリフトからカム山の低いレリーズリフトに接
触した後動弁カムに大きな衝撃力を伴なわずに静
かに接触するため、騒音の発生を阻止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るアートデコンプ装置の一
実施例を備えた４サイクルエンジンの横断側面
図、第２図はその一部縦断正面図、第３図は第２
図の−線矢視図で、圧縮行程にてデコンプ装
置が動作した状態を示したもので、第４図ないし
第６図はエンジンの回転速度が所定値を越えてデ
コンプ動作が解除される過程を示したものであ
り、第７図はデコンプ動作が完全に解除された状
態を図示したものであり、第８図は第２図の−
やし図、第９図は逆転されてデコンプ動作が行
なわれた状態を示しており、第１０図ないし第１
１図は他の実施例の要部拡大図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダ孔、
３……ピストン、４……コネクテイングロツド、
５……シリンダヘツド、６……燃焼室、７……吸
気通路、８……排気通路、９……給気弁、１０…
…排気弁、１１……バルブスプリング、１２……
カムシヤフト、１３……吸気用動弁カム、１４…
…排気用動弁カム、１５……ベース円、１６……
排気カムリフト、１７……位置決め切欠き、１８
……ピン孔、１９……スプリング受孔、２０……
チエン伝動機構、２１，２２……ロツカーシヤフ
ト、２３，２４……ロツカーアーム、２５……ス
リツパー、２６……デコンプピツクアツプ、３０
……デコンプカム、３１……円孔、３２……ウエ
イト部、３３……位置決め切欠き、３４……デコ
ンプカムリフト、３５……レリーズリフト、３６
……段付き切欠き、３７……浅係合段、３８……
深係合段、４０……位置決めボール、４１……リ
フト切換ピン、４２……カムセツトスプリング、
５０……逆転デコンプカム、５１……逆転デコン
プカムリフト、５２……係合部、５３……ワンウ
エイクラツチ、５４……位置決めプランジヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ４サイクルエンジンにおいて、吸、排気弁を開
   閉させる動弁カムのベース円よりやや小径のベー
   ス円カム面部の一側にウエイト部が突設されたデ
   コンプカムに、前記動弁カムのカムシヤフトより
   も大径の円孔が形成され、該動弁カムに隣接し
   て、該動弁カムシヤフトに前記デコンプカムの円
   孔が遊嵌され、排気カムリフトおよびウエイト部
   に隣接した位置にて前記動弁カムシヤフトと前記
   デコンプカムとを相互に係止させる係止手段が該
   カムシヤフトおよびデコンプカムに形成され、前
   記動弁カムシヤフトの中心線を挟んで前記係合手
   段と反対側に前記デコンプカムの内周面とベース
   カムシヤフトの外周面とに段付き切欠き係合手段
   が形成され、該段付き係合手段より前記カムシヤ
   フト回転方向と逆方向にずれた位置にて前記デコ
   ンプカムの円孔とカムシヤフトの周面との間隙を
   広げる方向に付勢するバネ手段が付設され、前記
   段付き切欠き係合手段に隣接したデコンプカムに
   デコンプカムリフトが形成されるとともに、該デ
   コンプカムリフトより前記カムシヤフト回転方向
   と逆方向にずれた位置にて該デコンプカムに前記
   デコンプカムソフトより低いレリーズリフトが形
   成され、前記段付き切欠き手段は、所定回転速度
   以下では突起が切欠きの浅い段に係合され、所定
   回転速度以上では該突起が切欠きの深い段に係合
   されるように構成されたことを特徴とする４サイ
   クルエンジンのオートデコンプ装置。