JPH04116610U - エンジンのデコンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】正確なタイミングで確実に作動し、耐久性のあ
る、エンジンのデコンプ装置を提供する。 【構成】デコンプシャフト３５の基端部を、カムシャフ
ト７の付属部品であるカムドリブンギヤ３３の軸受孔４
８に軸支し、デコンプカム４５側をジャーナル部４６に
て動弁カム１６の側面４９に軸支することによってデコ
ンプシャフト３５を両端支持とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】 〔考案の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンのデコンプ装置に関する。

【０００３】

【従来の技術】

４サイクルガソリンエンジンなどの始動時に混合気の圧縮圧力を一時的に減圧 させてクランクシャフトの反力を弱め、始動性を良くするデコンプ装置は自動二 輪車のエンジンを始め、広く用いられている。

【０００４】 自動二輪車のエンジンに用いられるデコンプ装置の一つに、カムシャフトの動 弁カムのカムベース面にデコンプカムを出没させる形式のものがある。

【０００５】 このデコンプ装置は、エンジンの始動時に動弁カムのカムベース面にデコンプ カムを突出させることによって本来閉じるタイミングにあるバルブ（動弁）を僅 かに開き、混合気を漏出させて圧縮圧力を減圧（デコンプレッション）するもの である。

【０００６】 上記デコンプカムは、例えばカムシャフトに平行に、かつ一体回転可能に設け られたデコンプシャフトに形成され、デコンプシャフトの回動変位によって動弁 カムのカムベース面に出没するようになっている。

【０００７】 従来このようなデコンプ装置では、デコンプシャフトの基端部を、カムシャフ トに固定されたカムドリブンギヤやブラケット等の付属部品によって片持状態で 軸支し、デコンプシャフトのデコンプカム側を動弁カムに重ねるようにしていた 。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述したデコンプシャフト基端部のみを片持状態でカムシャフ トに軸支すると、動弁カムに重なっている自由端側のデコンプカムは、バルブを 開く度にカムベース面の接線方向へ強力に押圧されるので定位置から若干ずれ、 デコンプタイミングが変わる恐れがあると共にデコンプシャフトがスムーズに回 動しづらく、作動の確実性に不安があった。

【０００９】 またデコンプシャフトが軸支される基端部には、デコンプカム側以上の力が加 わるため、デコンプシャフトの曲がりや偏摩耗を誘発する原因となっていた。

【００１０】 本考案は上記問題点を考慮してなされたもので、正確なタイミングで確実に作 動し、耐久性のあるエンジンのデコンプ装置を提供することを目的とする。 〔考案の構成〕

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案に係るエンジンのデコンプ装置は、カムシャ フトに平行に、かつ一体回転可能に軸支され、回動変位することによって動弁カ ムのカムベース面にデンコプカムを出没させるデコンプシャフトの基端部をカム シャフトの付属部品に軸支し、上記デコンプカム側を動弁カムの側面に軸支する ことによりデコンプシャフトを両端支持としたものである。

【００１２】

【作用】

エンジンのデコンプ装置をこのように構成することにより、デコンプ装置の作 動時においてデコンプカムに加わる力はデコンプシャフトの両端で受け止められ る。このため、デコンプカムが定位置からずれることが無くなり、デコンプタイ ミングが正確になると共に作動性、耐久性が向上する。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を、図面を参照しながら説明する。

【００１４】 図１は、本考案に係るエンジンのデコンプ装置を備えた自動二輪車１を示して いる。この自動二輪車１は車体フレーム２の前方寄りにエンジン３を搭載し、チ ェーン４によって後輪５を駆動するものである。

【００１５】 図２は図１に示すエンジン３の縦断面図である。このエンジン３は、シリンダ ヘッド６内に回転自在に軸支されたカムシャフト７によって吸気バルブ８および 排気バルブ９を開閉させるオーバーヘッドカム型式である。

【００１６】 吸、排気バルブ８，９は２重コイル状の強力なバルブスプリング１０，１１に よって吸気および排気ポート１２，１３を常時閉塞する方向にばね付勢して燃焼 室１４を密閉している。

【００１７】 カムシャフト７には動弁カムである吸気カム１５および排気１６が所定の角度 を持って一体、あるいは一体的に設けられており、これら吸、排気カム１５，１ ６の上にはロッカアーム１７，１８がロッカシャフト１９，２０を支点として揺 動自在に軸支されている。

【００１８】 ロッカアーム１７，１８の両端部は吸、排気カム１５，１６と吸、排気バルブ ８，９の上端部にそれぞれ乗っており、図３に示すようにロッカアーム１７，１ ８が吸、排気カム１５，１６に当接する部分は滑らかなロッカフロア面２１，２ ２となっている。

【００１９】 一方、ロッカアーム１７，１８の他端側はタペット部２３，２４となっており 、この部分のネジ調整によって上記ロッカフロア面２１，２２は吸、排気カム１ ５，１６のカムベース面２５，２６（吸、排気カム１５，１６の山２７，２８が 隆起していない面）との間に僅かな間隙（０．１〜０．２mm程度）を与えられて いる。

【００２０】 カムシャフト７は、図示しないチェーン等の伝達手段により、図２中のクラン クシャフト２９に連動回転し、クランクシャフト２９の２分の１の回転速度で前 方回転（図中で左回転）する。

【００２１】 そしてカムシャフト７が回転すると吸、排気カム１５，１６の山２７，２８が ロッカアーム１７，１８のロッカフロア面２１，２２を押圧し、ロッカアーム１ ７，１８のタペット部２３，２４が降下して吸、排気バルブ８，９を押し下げ、 吸、排気ポート１２，１３が燃焼室１４に連通する。

【００２２】 このようにして吸気バルブ８が開いた時にはピストン３０の降下に従って吸気 ポート１２よりシリンダ３１内に混合気が流入し、排気バルブ９が開いた時には ピストン３０の上昇に伴ってシリンダ３１の排気ガスが排気ポート１３に排出さ れるようにクランクシャフト２９とカムシャフト７はタイミング付けられている 。

【００２３】 図４は図３に示すカムシャフト７のＡ矢視図であり、図５は図４のＢ−Ｂ線に 沿う断面図である。

【００２４】 このカムシャフト７にはデコンプ装置３２が備えられている。デコンプ装置３ ２は、例えばカムシャフト７の付属部品であり、カムシャフト７を前記クランク シャフト２９に連動回転させるカムドリブンギヤ（あるいはスプロケット）３３ の内側面に設置され、例えば排気カム１６に面している。

【００２５】 デコンプ装置３２はデコンプブラケット３４、デコンプシャフト３５、ピン３ ６、遠心レバ３８、およびリターンスプリング３８などより構成されている（図 ４においてリターンスプリング３８は省略）。

【００２６】 デコンプブラケット３４は例えば板金のプレス加工により製作されたもので、 図６にも示すようにＵ字形状をなすリテーナ部３９と２カ所のストッパ４０，４ １が内側に曲げられて形成され、さらにアーム４２を有している。このデコンプ ブラケット３４は例えば２個のリベット４３によってカムドリブンギヤ３３にか しめて固着されている（図４においてリベット４３は省略）。

【００２７】 デコンプシャフト３５は図４、図５、図６に示すような丸棒形状であり、その 片端部は軸線に平行する平面４４が設けられ、デコンプカム４５が形成されてい る。また、デコンプカム４５の先にはデコンプシャフト３５と同心で小径のジャ ーナル部４６が形成されている。

【００２８】 カムシャフト７には、排気カム１６の厚みＣの内、Ｄだけ切り欠く形状で軸線 に平行するリセス面４７が形成されており、このリセス面４７に上記デコンプシ ャフト３５が、そのデコンプカム４５側を排気カム１６に向けて載置されている 。

【００２９】 そしてデコンプシャフト３５は、その基端部をカムドリブンギヤ３３に穿設さ れた軸受孔４８に軸支され、またジャーナル部４６を排気カム１６の側面４９に 挿入されることにより回転自在に両端支持され、回動変位することによって排気 カム１６のカムベース面２６にデコンプカム４５を出没させるようになっている 。尚、デコンプシャフト３５の中間部は前記デコンプブラケット３４のリテーナ 部３９にも保持されている。

【００３０】 ピン３６は、デコンプシャフト３５の軸線に直角に突設されており、デコンプ シャフト３５の回動によってデコンプブラケット３４のストッパ４０，４１に当 接し、デコンプシャフト３５の回動範囲を規制している。

【００３１】 遠心レバ３７は、三日月型の形状を有しており、その基端分は例えばリベット ５０によってカムドリブンギヤ３３にかしめられ、遠心方向に揺動自在に係止さ れている。また遠心レバ３７の自由端には、かぎ状のフック５１が形成されてお り、前記ピン３６が挾持されている。そして遠心レバ３７は、デコンプブラケッ ト３４のアーム４２との間に懸架されたリターンスプリング３８によってカムシ ャフト７側へ引き寄せられており、フック５１に挾持したピン３６をストッパ４ ０に当接させている。このためデコンプシャフト３５は、デコンプカム４５を排 気カム１６のカムベース面２６上に突出させる位置に保たれる。

【００３２】 このように構成されたデコンプ装置３２は、エンジン３の作動状況に応じて次 のように作用する。

【００３３】 まず、エンジン３の始動時において、カムシャフト７は、スタータモータやキ ックスタータなどの始動用外部動力によって回転されるクランクシャフト２９に 連動し、図４および図５に示す矢印Ｅの方向に回り出す。このときのカムシャフ ト７の回転速度は低いので、遠心レバ３７はピン３６をストッパ４０に当接させ た状態を保ち、デコンプカム４５は排気カム１６のカムベース面２６より突出し ている。

【００３４】 そして図４のように排気カム１６のカムベース面２６を摺動するロッカアーム １８は排気カム１６が回転する度にデコンプカム４５に乗り上げ、Ｆだけ押し上 げられる。このため、図２に示す排気バルブ９が燃焼室１４内に僅かに開き、圧 縮混合気が一部排気ポート１３に漏出するので圧縮圧力が減圧され、クランク２ ９の回転反力が大幅に小さくなる。よってクランクシャフト２９は非力な始動用 外部動力によってでも充分に速い助走回転速度を与えられ、エンジン３の始動が 非常に容易となる。

【００３５】 ここで、ロッカアーム１８がデコンプカム４５に乗り上げる際、デコンプカム ４５はカムベース面２６の接線方向へ強力に押圧されるが、デコンプシャフト３ ５は排気カム１６の側面４９および軸受孔４８によって確実に両端支持されてい るため、カムシャフト７との平行がずれることは無く、デコンプカム４５はカム ベース面２６上にて定位置を保つことができデコンプタイミングが正確である上 に、デコンプシャフト３５はスムーズに回動できるのでデコンプ装置３２の作動 が確実となる。また、デコンプシャフト３５が曲がったり、偏摩耗を起こす恐れ も無い。

【００３６】 エンジン３の始動後は、カムシャフト７の回転速度が上昇するため、図７およ び図８に示すように遠心レバ３７は遠心力により、リターンスプリング３８の力 に反して遠心方向に拡がり、フック５１に挾持するピン３６をストッパ４１に当 接させてデコンプシャフト３５を回動させる。このためデコンプカム４５はカム ベース面２６下へ没入し、ロッカアーム１８は排気カム１６のカムベース面２６ から押し上げられること無く、排気カム１６本来のカムプロフィールに沿って摺 動するので、エンジン３はしかるべき圧縮圧力を取り戻す。

【００３７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るエンジンのデコンプ装置は、カムシャフト に平行に、かつ一体回転可能に軸支され、回動変位することによって動弁カムの カムベース面にデコンプカムを出没させるデコンプシャフトの基端部をカムシャ フトの付属部品に軸支し、上記デコンプカム側を動弁カムの側面に軸支すること によりデコンプシャフトを両端支持したので、動弁カムのカムベース面上に突出 したデコンプカムは、強い力を受けてもその位置をずらされることが無く、正確 なデコンプタイミングを得ることができる。

【００３８】 また、デコンプシャフトの回動がスムーズになり、曲がりや偏摩耗が防止され るのでエンジンのデコンプ装置の作動性および耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエンジンのデコンプ装置を備えた
自動二輪車の左側面図。

【図２】図１に示すエンジンの縦断面図。

【図３】図２に示すカムシャフト、吸、排気バルブ、お
よびロッカアームの拡大図。

【図４】図３に示すカムシャフトのＡ矢視であり、本考
案に係るエンジンのデコンプ装置の一実施例を示す正面
図。

【図５】図４のＢ−Ｂ矢視図。

【図６】デコンプシャフト、カムシャフト、およびデコ
ンプブラケットなどの詳細形状を示す斜視図。

【図７】本考案に係るエンジンのデコンプ装置の動作状
態を示す正面図。

【図８】図７のＧ−Ｇ矢視図。

【符号の説明】

７ カムシャフト １６ 動弁カム ２６ カムベース面 ３２ デコンプ装置 ３３ カムドリブンギヤ ３５ デコンプシャフト ４５ デコンプカム ４６ 平面 ４８ 軸受孔 ４９ 側面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 カムシャフトに平行に、かつ一体回転可
   能に軸支され、回動変位することによって動弁カムのカ
   ムベース面にデンコプカムを出没させるデコンプシャフ
   トの基端部をカムシャフトの付属部品に軸支し、上記デ
   コンプカム側を動弁カムの側面に軸支することによりデ
   コンプシャフトを両端支持としたことを特徴とするエン
   ジンのデコンプ装置。