BRPI0605894B1

BRPI0605894B1 - dispositivo de descompressão de motor de combustão interna

Info

Publication number: BRPI0605894B1
Application number: BRPI0605894A
Authority: BR
Inventors: Mimura Masahide; Kubota Ryo
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-01-20
Filing date: 2006-01-20
Publication date: 2018-11-13
Also published as: JPWO2007083386A1; JP4260841B2; WO2007083386A1; TW200745443A; AR058993A1; MY141470A; TWI325920B; BRPI0605894A2

Abstract

dispositivo de descompressão de motor de combustão interna. a presente invenção refere-se ao dispositivo de descompressão de um motor (20) de combustão interna, incluindo: um carne de descompressão que tem uma embreagem de uma via (66), embutida operativa para transmissão torque apenas quando um eixo de carne (57) é girado reversivelmente e é preso a uma extremidade do eixo de carne (57); e uma peça de batente (72) para parar uma operação do carne de descompressão (67), quando o eixo de came (57) é girado para frente, que é preso a um suporte de eixo de carne (65) usado junto com uma cabeça de cilindro (24) para suportar o eixo de carne (57).

Description

(54) Título: DISPOSITIVO DE DESCOMPRESSÃO DE MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA (51) Int.CI.: F01L 13/08.

(73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD..

(72) lnventor(es): RYO KUBOTA; MASAHIDE MIMURA.

(86) Pedido PCT: PCT JP2006300836 de 20/01/2006 (87) Publicação PCT: WO 2007/083386 de 26/07/2007 (85) Data do Início da Fase Nacional: 16/02/2007 (57) Resumo: DISPOSITIVO DE DESCOMPRESSÃO DE MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA. A presente invenção refere-se ao dispositivo de descompressão de um motor (20) de combustão interna, incluindo: um carne de descompressão que tem uma embreagem de uma via (66), embutida operativa para transmissão torque apenas quando um eixo de carne (57) é girado reversivelmente e é preso a uma extremidade do eixo de carne (57); e uma peça de batente (72) para parar uma operação do carne de descompressão (67), quando o eixo de carne (57) é girado para frente, que é preso a um suporte de eixo de carne (65) usado junto com uma cabeça de cilindro (24) para suportar o eixo de carne (57).

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para DISPOSITIVO DE DESCOMPRESSÃO DE MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA.

CAMPO TÉCNICO DA INVENÇÃO [001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de descompressão de um motor de combustão interna para um veículo, tal como motocicletas.

ANTECEDENTES TÉCNICA [002] Em um dispositivo de descompressão relacionado de um motor de combustão interna, um bloco de cilindro é instalado quase em paralelo a uma direção axial horizontal do mesmo e um eixo de comando de válvulas para abrir e fechar válvulas de admissão e de escape é sustentado em uma cabeça de cilindro com orifício de admissão e um orifício de escape em um cilindro correspondente. Além disso, um lado do eixo de comando de válvulas é preso a uma unidade de descompressão tendo uma embreagem unidirecional embutida operativa para transmitir torque apenas quando o eixo de comando de válvulas é invertido e uma unidade de batente é disposta na cabeça de cilindro para parar a operação da unidade de descompressão quando o eixo de comando de válvulas está na rotação para frente (por exemplo, refira-se ao Documento de Patente 1).

[003] Documento de Patente 1 JP-A N°. 2002-295217 DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO [004] Contudo, na estrutura relacionada, a unidade de batente foi presa diretamente à cabeça de cilindro independentemente da dificuldade de trabalho envolvido e não foi muito fácil montar o eixo de comando de válvulas e a unidade de descompressão. Além disso, a cabeça de cilindro provavelmente ficaria mais pesada e mais complicada por ter uma parte de montagem de batente. Além disso, a construção

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2/19 relacionada torna difícil fabricar a parte de montagem de batente para a cabeça de cilindro.

[005] Em vista dos problemas antes mencionados, um objetivo da presente invenção é proporcionar um dispositivo de descompressão de um motor de combustão interna caracterizado por facilidade de montagem no motor, peso reduzido de uma cabeça de cilindro, estrutura simplificada e facilidade de fabricação para a cabeça de cilindro. MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS [006] Para alcançar os objetivos e vantagens precedentes, é disponibilizado um dispositivo de descompressão de um motor de combustão interna (por exemplo, um motor 20 na modalidade exemplar) equipado com uma cabeça de cilindro (por exemplo, uma cabeça de cilindro 24 na modalidade exemplar) tendo orifícios de admissão e de escape em seu interior (por exemplo, um orifício de admissão 49 e um orifício de escape 50 na modalidade exemplar), para abrir e fechar os orifícios de admissão e de escape, um eixo de comando de válvulas (por exemplo, um eixo de comando de válvulas 57 na modalidade exemplar) sustentado de forma rotativa na cabeça de cilindro para operar as válvulas de admissão e de escape e um suporte de eixo de comando de válvulas (por exemplo, um suporte de eixo de comando de válvulas 65 na modalidade exemplar), usado junto com a cabeça de cilindro para suportar o eixo de comando de válvulas, dispositivo de descompressão que é caracterizado por compreender: uma unidade de descompressão (por exemplo, um comando de válvulas de descompressão 67 na modalidade exemplar) que é preso ao eixo de comando de válvulas e inclui uma embreagem unidirecional embutida (por exemplo, uma embreagem unidirecional 66 na modalidade exemplar) operativa para transmitir torque apenas quando o eixo de comando de válvulas é girado inversamente; e uma unidade de batente (por exemplo, uma peça de batente 72 na modalidade exemplar), que é

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3/19 presa ao suporte de eixo de comando de válvulas e para uma operação da unidade de descompressão, quando o eixo de comando de válvulas é girado para frente.

[007] O dispositivo de descompressão da invenção é caracterizado pelo fato de uma parte de montagem de batente (por exemplo, uma parte de montagem de batente 73 na modalidade exemplar) para prender a unidade de batente é formada integralmente com o suporte de eixo de comando de válvulas.

[008] O dispositivo de descompressão da invenção é caracterizado pelo fato de o suporte de eixo de comando de válvulas e a cabeça de cilindro serem acoplados de maneira separável.

EFEITO DA INVENÇÃO [009] De acordo com a presente invenção, é possível submontar uma unidade de batente em um suporte de eixo de comando de válvulas antecipadamente e cortar o número de processos de montagem do motor. Além disso, à medida que a parte de montagem de batente é eliminada da cabeça de cilindro de uma estrutura relativamente complicada, a cabeça de cilindro se torna mais leve, tem uma estrutura simplificada e pode ser fabricada facilmente. Além disso, não é mais necessário lidar com possíveis danos na unidade de batente durante a montagem do motor, uma vez que a cabeça de cilindro e a unidade de batente são acopladas de maneira separável.

[0010] De acordo com a presente invenção, uma redução de custo do produto é produzida por meio da redução do número de partes instaladas em torno da cabeça de cilindro.

[0011] De acordo com a presente invenção, torna-se fácil formar em um suporte de eixo de comando de válvulas um furo em que a unidade de batente é encaixada, antes que o suporte de eixo de comando de válvulas seja preso na cabeça de cilindro. Também, o encaixe da unidade de batente no furo se torna mais fácil.

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BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0012] A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0013] A figura 2 é uma vista lateral direita de um motor para a motocicleta.

[0014] A figura 3 é uma vista de corte transversal aperfeiçoada do motor.

[0015] A figura 4 é uma vista de corte transversal explanatória no lado direito de uma cabeça de cilindro do motor.

[0016] A figura 5 é uma vista de corte transversal ampliada, ilustrando periféricos de um dispositivo de descompressão do motor.

[0017] A figura 6 é uma vista explanatória, ilustrando uma primeira operação do dispositivo de descompressão.

[0018] A figura 7 é uma vista explanatória ilustrando uma segunda operação do dispositivo de descompressão.

[0019] A figura 8 é uma vista explanatória mostrando uma terceira operação do dispositivo de descompressão.

[0020] A figura 9 é uma vista explanatória ilustrando uma quarta operação do dispositivo de descompressão.

[0021] A figura 10 é uma vista de corte transversal tomada ao longo da linha A - A da figura 4.

[0022] A figura 11 é uma vista de corte transversal tomada ao longo da linha B - B da figura 10.

MELHOR MODO PARA REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO [0023] Modalidades preferidas da presente invenção serão agora explicadas com referência aos desenhos anexos. A menos que especificado, as direções para frente/ para trás e direita/ esquerda aqui descritas depois são as mesmas que as direções de um veículo. Além disso, nos desenhos, uma seta FR denota o lado frontal do veículo, uma seta LH denota o lado esquerdo do veículo e uma seta UP denota

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5/19 o lado superior do veículo, respectivamente.

[0024] Em uma motocicleta (veículo) 1 mostrada na figura 1, garfos frontais 5 nos lados esquerdo e direito, que sustentam de forma pivotante uma roda dianteira 4, são montados de forma pivotante, em um tubo de suporte de guidão 3, localizado na parte de extremidade frontal de uma armação de veículo 2 de maneira que podem ser controlados através de uma haste de direção 6. Um guidão 7 para direção é instalado na parte superior da haste de direção 6.

[0025] A armação de veículo 2 é do chamado tipo espinha dorsal, que tem um tubo principal 8 estendido em direção a um lado traseiro inferior obliquamente do tubo de suporte de guidão 3 e um espaço reduzido entre o tubo de suporte de guidão 3 e um assento para um ocupante montar facilmente. Placas pivô esquerda e direita 10 são unidas com uma parte traseira extrema do tubo principal 8 e uma parte dianteira extrema de um braço de oscilação 12 que suporta, articuladamente, a roda traseira 11 é articulada em balanço a cada uma das placas pivô esquerda e direita 10.

[0026] A parte traseira do tubo principal 8 é unida com uma parte extrema dianteira dos quadros de assento direito e esquerdo 13, estendidos obliquamente em direção a um lado traseiro superior e amortecedores traseiros esquerdo e direito 14 são instalados, respectivamente, entre uma parte central dianteira e traseira dos quadros de assentos esquerdo e direito 13 e uma parte traseira extrema dos braços esquerdo e direito do braço de oscilação 12. O assento 9 para um motociclista e um ocupante do assento traseiro montarem é instalado no lado superior dos quadros de assento esquerdo e direito 13. Além disso, o numeral de referência 15 denota um apoio para os pés para o motorista e o número de referência 16 denota um apoio para os pés para o ocupante do assento traseiro.

[0027] Um motor (motor de combustão interna) 20 como um motor

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6/19 primário para uma motocicleta 1 é instalado no interior da porção central de uma armação de veículo 2. O motor 20 é um motor de quatro tempos, resfriado a ar, cilindro único, do qual o virabrequim segue uma direção da largura do veículo (direções esquerda e direita) e um bloco de cilindro 22 é mantido voltado quase horizontal mente para a frente do veículo de uma parte dianteira extrema de um cárter 21. O motor 20 é montado na armação de veículo 2, enquanto o topo e o fundo da porção traseira do cárter 21 são sustentados nas placas pivô 10 em ambos os lados e a porção superior do cárter 21 é sustentada na porção central dos lados dianteiro e traseiro de um tubo principal 8 através de um suspensor de motor 8a.

[0028] Para uma cabeça de cilindro 24 em uma ponta (uma extremidade dianteira) do bloco de cilindro 22, um lado a jusante do corpo de borboleta 26 é conectado ao lado superior da cabeça de cilindro 24 e, ao mesmo tempo, uma extremidade de base de um tubo de escape é conectada ao lado inferior da cabeça de cilindro 24. E um lado a montante do corpo de borboleta 26 é conectado a uma caixa de filtro de ar 26a, que é sustentada na parte dianteira inferior do tubo principal

8. O tubo de escape 27 se estende para trás, após se curvar, apropriadamente, abaixo da cabeça de cilindro 24 e é conectado a um silenciador, disposto na parte traseira do motor 20. Um conversor catalítico com uma função de purificação de gás de escape é instalado no lado esquerdo obliquamente para baixo do tubo de escape 27 até o bloco de cilindro 22.

[0029] Um torque do motor 20 é transmitido para uma roda dentada de acionamento 32 no lado esquerdo da porção traseira do cárter 21 através de uma embreagem e uma transmissão acomodada no interior do cárter 21 e transmitida da correspondente roda dentada de acionamento 32 para uma roda dentada acionada 34 no lado esquerdo de uma roda traseira 11 através de uma corrente de acionamento 33.

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7/19 [0030] A parte dianteira da armação de veículo 2, o bloco de cilindro 22 do motor 20, o corpo de borboleta 26, a caixa de filtro de ar 26a e similares são revestidos com uma cobertura dianteira de chassi 35 feita de um material de resina sintética. A cobertura dianteira de chassi 35 também serve como uma proteção para as pernas para proteger as pernas de um motociclista da pressão de um vento forte na área dianteira. Igualmente, a parte traseira da armação de veículo 2 também é revestida com uma cobertura traseira de chassi de veículo 36 feita de um material de resina sintética. A cobertura traseira de chassi de veículo 36, juntamente com os quadros de assento esquerdo e direito 13, sustenta um assento 9. No interior da porção traseira da armação de veículo 2, há um porta-luvas 37 instalado sob o assento 9 e um tanque de combustível 38 sendo sustentado na parte dianteira dos quadros de assento esquerdo e direito 13 é instalado em um lado inferior dianteiro do porta-luvas 37.

[0031] Conforme mostrado na figura 2, o bloco de cilindro 22 do motor 20 tem uma linha axial C quase em paralelo (para ser específico, ligeiramente para cima do lado dianteiro) ao solo e é projetada para frente (a direção de deslocamento do veículo) da parte extrema dianteira do cárter 21. O bloco de cilindro 22 inclui um corpo de cilindro preso à parte extrema dianteira do cárter 21, a cabeça de cilindro presa na parte extrema dianteira do corpo de cilindro 23 correspondente e uma cobertura de cabeça 25 presa à parte extrema dianteira da correspondente cabeça de cilindro 24. Na descrição a seguir, as direções para frente e para trás em paralelo à linha axial c (a linha axial do cilindro) no bloco de cilindro 22 serão usadas de forma permutável com as direções para frente e para trás do cilindro e as direções para cima e para baixo ortogonais à linha axial C serão usadas de forma permutável com as direções para cima e para baixo do cilindro. A cabeça de cilindro 24, o corpo de cilindro 23 e um suporte de eixo de

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8/19 comando de válvulas 65 (a ser descrito mais tarde) são formados integralmente com o cárter 21 por meio de múltiplos parafusos vindos do lado dianteiro do veículo (veja a figura 4 para referência). Além disso, a cobertura de cabeça 25 é fixa ao suporte de eixo de comando de válvulas 65 e à cabeça de cilindro 24 pelos múltiplos parafusos que são inseridos pelo lado dianteiro do veículo.

[0032] Fazendo referência à figura 3, o corpo de cilindro 23 tem em seu interior um furo de cilindro 39 formado ao longo da linha axial C e um pistão 40 é encaixado, alternadamente, no correspondente furo de cilindro 39. Uma pequena extremidade de uma biela 41 é ligada, de forma oscilante, ao pistão 40 através de pinos de pistão de direções esquerda e direita e uma grande extremidade da correspondente biela 41 é conectada de forma rotativa a um virabrequim 42 através de moentes de direções esquerda e direita. Durante operação normal do motor 20, o virabrequim 42 gira no sentido horário (quando visto na figura 2) ao longo do movimento alternado do pistão 40.

[0033] Uma embreagem centrífuga 29 é instalada de forma coaxial na parte extrema direita do virabrequim 42 e um torque do virabrequim 42, dependendo de sua velocidade rotacional, é transmitido através da embreagem centrífuga correspondente 29 para uma engrenagem de acionamento primária 43. A engrenagem de acionamento primária 43 é instalada de forma coaxial na parte de eixo geométrico direita (o lado direito, quando visto do bloco de manivela) do virabrequim 42 e como um lado direito de um eixo principal 45, atrás do virabrequim 42 da engrenagem de acionamento primária 43 correspondente é encaixada com uma engrenagem primária 44 que é instalada de forma coaxial no eixo geométrico de um eixo principal 45. O eixo principal 45 é instalado atrás do virabrequim 42 para ficar em paralelo com os eixos geométricos esquerdo e direito do virabrequim 42. Uma embreagem de discos múltiplos 30 é instalada de forma coaxial na parte extrema direita do

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9/19 eixo principal 45, sob a operação de um acionador e um torque introduzido na engrenagem acionada primária 44 através da embreagem de discos múltiplos 30 correspondente é transmitido para o eixo principal 45.

[0034] O eixo principal 45, junto com um eixo secundário 46 instalado paralelamente em seu lado traseiro, sustentam um grupo de engrenagens de mudança de velocidade 47 (na figura 3, é mostrada como um par de engrenagens de mudança de velocidade engatadas uma com a outra) e constituem uma estrutura principal de uma transmissão 31. Sob a operação do acionador, o eixo principal e o eixo secundário 45 e 46 variam gradualmente uma relação de transmissão do grupo de engrenagens de mudança de velocidade 47 através de uma unidade de mudança (não mostrada). A parte extrema esquerda do eixo secundário 46 é projetada para fora do cárter 21 e a roda dentada de acionamento 32 pode ser presa à mesma. Também, o numeral de referência 63 na figura 2 denota um motor de arranque para dar partida no motor 20.

[0035] Fazendo referência à figura 5, a cabeça de cilindro 24, junto com o pistão 40 posicionado no centro morto superior pelo fechamento de uma abertura de extremidade dianteira do furo de cilindro 39, forma a chamada câmara de combustão em forma de telhado. O motor 20 nesta modalidade é uma válvula OHC 2 e uma abertura de um orifício de admissão 49 e um orifício de escape 50 no lado da câmara de combustão é formado, respectivamente, em cada um de dois lados superiores inclinados de uma parte de formação de laço da câmara de combustão. Aqui, as aberturas das câmaras de combustão correspondentes são abertas ou fechadas por uma válvula de admissão 51 e uma válvula de escape 52, respectivamente.

[0036] Cada orifício 49 e 50 funciona como uma passagem ou percurso de fluxo para comunicar a cabeça de cilindro com a parte de

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10/19 montagem de corpo de borboleta 53 na parte superior da cabeça de cilindro 24 ou comunicar a câmara de combustão com uma parte de montagem do tubo de escape 54 na parte inferior da cabeça de cilindro 24. Cada orifício é estendido obliquamente para frente a partir da abertura no lado da câmara de combustão até a parte dianteira para ser aproximadamente ortogonal ao lado superior inclinado e curvado para cima ou para baixo até que alcance a parte de montagem do corpo de borboleta 53 ou a parte de montagem do tubo de escape 54. A parte de montagem do corpo de borboleta 53 ou a parte de montagem do tubo de escape 54. A parte de montagem do corpo de borboleta 53 e a parte de montagem do tubo de escape 54 formam planos aproximadamente ortogonais às direções para cima e para baixo do cilindro e são conectadas uma à outra como um isolador do corpo de borboleta 26 ou um flange de acoplamento do tubo de escape entra em contato com os planos correspondentes.

[0037] Uma haste de cada válvula 51 e 52 forma um V, juntas, se vista de lado, e é obliquamente estendida para frente, aproximadamente ortogonal aos lados superiores inclinados. Essas hastes passam através de paredes internas dos orifícios de admissão e de escape 49 e 50 e um retentor 52a (a figura 5 mostra apenas o lado da válvula de escape 52) é, então, inserido nas suas extremidades dianteiras, respectivamente. Como uma força de mola de uma mola da válvula 52b (a figura 5 mostra apenas o lado da válvula de escape 52) é introduzida para cada válvula 51 e 52 através do retentor correspondente 52a, uma força é aplicada para fechar as aberturas no lado da câmara de combustão de cada orifício 49 e 50.

[0038] Um eixo de comando de válvulas simples 57 é instalado entre as hastes das válvulas 51 e 52, em paralelo com o virabrequim 42. O eixo de comando de válvulas 57 tem um comando de válvulas de admissão 57a e um comando de válvulas de escape 57, que são

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11/19 formados integralmente na parte central em sua direção longitudinal e ambas as suas partes extremas são sustentadas de forma rotativa na cabeça de cilindro 24 e no suporte de eixo de comando de válvulas 65 através de mancais. Uma roda dentada acionada 58 é fixada de forma coaxial na parte extrema esquerda do eixo de comando de válvulas 57 e uma corrente de comando de válvulas sem fim 60 é enrolada em torno da roda dentada de acionada 58 correspondente e a roda dentada de acionamento 59, que é fixada de forma coaxial na parte extrema esquerda do virabrequim 42. Como tal, o eixo de comando de válvulas 57 gira conjuntamente com o virabrequim 42 na mesma direção.

[0039] Entre o eixo de comando de válvulas 57 e a parte extrema dianteira da haste de cada válvula 51 e 52, há eixos de balancim de admissão ou de escape 61 e 62, respectivamente, em paralelo ao eixo de comando de válvulas 57. Cada eixo de balancim 61 e 62 é sustentado no suporte de eixo de comando de válvulas 65 e a parte central de um braço de balancim de admissão ou de escape 55 e 56 é sustentada de forma oscilante em um eixo de balancim 61, 62 correspondente, respectivamente. Além disso, um rolete de comando de válvulas 56a (a figura 5 mostra apenas o lado de válvula de escape 52) entrando em contato com uma superfície circunferencial externa de um comando de válvulas de admissão 57a ou um comando de válvulas de exaustão 57b é sustentado de forma rotativa na parte extrema do eixo de comando de válvulas 57 de cada braço de balancim 55 e 56. Enquanto isso, um parafuso de tucho de válvula 56b (a figura 5 mostra apenas o lado da válvula de escape 52) é fixado por uma tarraxa à outro parte extrema de cada braço de balancim 55 e 56 de maneira integral por uma porca de segurança.

[0040] Cada um dos braços de balancim 55 e 56 é acoplado à parte extrema dianteira da haste de cada válvula 51 e 52 através do parafuso de tucho de válvula 56b e oscila durante a rotação do eixo de co

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12/19 mando de válvulas 57, adequada mente, em um padrão de circunferência de cada carne 57a e 57b. Como tal, suas válvulas correspondentes 51 e 52 se alternam ao longo das hastes para, assim, abrir e fechar as aberturas no lado da câmara de combustão dos respectivos orifícios 49 e 50. As hastes das válvulas 51 e 52, os braços de balancim 55 e 56 e o eixo de comando de válvulas 57 são sustentados na parte interna dianteira da cabeça de cilindro 24 e acomodados em uma câmara de sistema de válvula, formada de toda a cabeça de cilindro 24 e uma cobertura de cabeça em forma de copo 25 para cobri-la.

[0041] Aqui, um comando de válvulas de descompressão (unidade de descompressão) 67 dotado de uma embreagem de uma via (embreagem unidirecional) 66 é inserida na parte extrema dianteira do eixo de comando de válvulas 57. Fazendo referência à figura 5, se o eixo de comando de válvulas 57 girar em sentido horário (a rotação para frente, a rotação em uma direção de seta N, a direção rotacional do eixo de comando de válvulas 57, durante operação normal do motor 20), um torque rotacional para frente do eixo de comando de válvulas 57 dificilmente é transmitido por causa da função da embreagem de uma via 66. Por outro lado, se o eixo de comando de válvulas 57 girar em sentido anti-horário (a rotação inversa, a rotação em uma direção de seta R), um torque rotacional inverso do eixo de comando de válvulas 57 é transmitido. Esse comando de válvulas de descompressão 67 é disposto adjacente ao lado de fora (lado direito) de uma unidade de suporte de rolete de comando de válvulas do braço de balancim de engrenagem 56 (veja a figura 3). Uma parte de contato de comando de válvulas 68 entrando em contato com a superfície circunferencial externa do comando de válvulas de descompressão 67 é formada no lado de fora da unidade de suporte de rolete de comando de válvulas do braço de balancim de escape 56.

[0042] A superfície circunferencial externa do comando de válvulas

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13/19 de descompressão 67 é uma de forma aproximadamente circular, quando vista do lado e tem uma seção cortada 69 que resultou do corte de uma porção da superfície plana, uma seção de elevação de comando de válvulas 70, formada perto de um lado de guia em uma direção rotacional para frente e uma seção de protuberância suspensa 71, formada separadamente em um lado posterior na direção rotacional para frente até mesmo mais distantemente do que a seção cortada 69. A seção de elevação de comando de válvulas 70 é estendida através de uma faixa pré-determinada da circunferência externa do comando de válvulas de descompressão 67 em altura quase uniforme e oscila o braço de balancim de escape 56 em um pequeno grau enquanto faz contato com a parte de contato de comando de válvulas 68 do braço de balancim de escape 56. Além disso, a seção de protuberância suspensa 71 pode ser acoplada a uma peça de batente (unidade de batente) 72 (a ser descrita mais tarde) enquanto toca a parte de contato de comando de válvulas 68 do braço de balancim de escape 56.

[0043] Fazendo referência às figuras 4, 10 e 11 além da figura 5, uma parte de montagem de batente 73 é instalada em uma porção do suporte do eixo de comando de válvulas 65, correspondendo à parte superior do comando de válvulas de descompressão 67 para, assim, formar um furo transpassante ao longo da direção longitudinal do cilindro. A peça de batente 72, projetada em direção ao comando de válvulas de descompressão 67, é, então, inserida, de forma alternada, na parte de montagem de batente 73. Uma mola espiral 74 é encaixada livremente na parte de montagem de batente 73 e, ao mesmo tempo, um parafuso de vedação 75 é aparafusado em seu lado superior para gerar uma força de mola para a mola espiral 74. Como tal, pela força de mola, a peça de batente 72 é empurrada para o comando de válvulas de descompressão 67 e projetada para baixo, para ser acoplada à

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14/19 seção de protuberância suspensa 71.

[0044] Isto é, se o comando de válvulas de descompressão 67 gira para frente (sentido horário na figura 5) com a peça de batente 72 sendo projetada, a seção de protuberância suspensa 71 é acoplada à peça de batente 72 e para a rotação para frente do comando de válvulas de descompressão 67. Além disso, uma superfície inclinada 71a é formada no lado a jusante na direção rotacional para frente da seção de protuberância suspensa 71. Enquanto isso, se o comando de válvulas de descompressão 67 girar inversamente (sentido anti-horário, na figura 5), a peça de batente 72 assenta na superfície inclinada 71a da seção de protuberância suspensa 71 e é comprimida na parte de engaste de batente 73 contra a força de mola da mola espiral 74. Consequentemente, a seção de protuberância suspensa 71 segue através da peça de batente 72 e ajuda o comando de válvulas de descompressão 67 a girar inversamente.

[0045] Em seguida, uma operação do dispositivo de descompressão do motor 20 é explicada. Primeiro que tudo, se o dispositivo de descompressão parar de funcionar durante operação normal do motor 20, a rotação do virabrequim 42 para em frente do centro morto superior de um curso de compressão por um aumento na pressão interna da câmara de combustão. Posições do comando de válvulas de admissão 57a, do comando de válvulas de escape 57b e do comando de válvulas de descompressão 67 do eixo de comando de válvulas 57 neste caso são mostradas na figura 5.

[0046] Conforme mostrado na figura 5, após o virabrequim 42 parar, o pistão 40 é empurrado para dentro pela pressão interna da câmara de combustão e o virabrequim 42 gira inversamente um pouco e para. Nesse momento, como representado na figura 6, o eixo de comando de válvulas 57 e o comando de válvulas de descompressão 67 giram inversamente por 1/2 ângulo do ângulo rotacional do virabre

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15/19 quim 42 e para pela operação da embreagem de uma via 66. Então, a parte de contato de comando de válvulas 69 do braço de balancim de escape 56 fica sobre a parte de engaste de comando de válvulas 70 do comando de válvulas de descompressão 67 e o braço de balancim de escape 56 balança para operar a válvula de escape 52. Dessa maneira, o curso de compressão é completado e a abertura no lado da câmara de combustão do orifício de escape 50 é aberta.

[0047] Do estado de parada mostrado na figura 6, se o eixo de comando de válvulas 57 girar para frente sendo engrenado com o virabrequim que gira devido ao motor de arranque 63 ou por um dispositivo de partida por uma pedalada, o comando de válvulas de escape 57a, conforme mostrado na figura 7, aproxima o rolete de comando de válvulas 56a do braço de balancim de escape 56, enquanto a parte de contato de comando de válvulas 68 do braço de balancim de escape 56 é posta em contato com a seção de elevação de comando de válvulas 70 do comando de válvulas de descompressão 67. Uma vez que uma força contra a rotação é aplicada ao comando de válvulas de descompressão 67, o comando de válvulas de descompressão 67 para, independentemente da rotação para frente do eixo de comando de válvulas 57.

[0048] Se o eixo de comando de válvulas 57 girar para frente do estado mostrado na figura 7 e o rolete de comando de válvulas 56a do braço de balancim de escape ficar sobre o comando de válvulas de escape 57b, conforme mostrado na figura 8, a parte de contato de comando de válvulas 68 é separada da seção de elevação de comando de válvulas 70 e o comando de válvulas de descompressão 67 fica completamente não restringido. Como tal, a parte de contato de comando de válvulas 68 e o eixo de comando de válvulas 57 giram juntos em uma direção para frente por um pequeno torque no movimento para frente da embreagem de uma via 66 e a seção de protuberância

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16/19 suspensa 71 é acoplada com a peça de batente 72, pelo que a rotação do comando de válvulas de descompressão 67 para em sua posição.

[0049] O eixo de comando de válvulas 57 começa a girar para frente mais uma vez, a partir do estado mostrado na figura 8 e o comando de válvulas de escape 57b passa através do rolete de comando de válvulas 56a do braço de balancim de escape 56, conforme mostrado na figura 9. Então, a parte de contato de comando de válvulas 68 é posta em contato com a seção cortada 69 do comando de válvulas de descompressão 67, isto é, o estado mostrado na figura 5, de modo que a função de descompressão pelo comando de válvulas de descompressão 67 é liberada automaticamente e o motor 20 funciona suavemente em seu modo normal de operação.

[0050] Como descrito acima, o virabrequim 42 gira duas vezes, enquanto o eixo de comando de válvulas 57 gira uma vez e como um resultado disso, o pistão 40 se alterna duas vezes no interior do furo de cilindro 39 para, assim, fazer quatro cursos. Nesse momento, uma vez que a restrição da rotação para frente o motor 20 por um aumento na pressão interna de uma câmara de combustão correspondente é eliminada através da comunicação entre a câmara de combustão e o ar atmosférico do estado aproximado do centro morto superior do curso de compressão até o final do curso de admissão, através dos cursos de expansão e escape, a rotação para frente do virabrequim 42 é acelerada suavemente e suficiente o bastante para assegurar uma boa partida do motor 20.

[0051] Conforme explicado até agora, o dispositivo de descompressão desta modalidade é implementado no motor 20, que é dotado do bloco de cilindro 22 o qual a linha axial C é instalada aproximadamente de modo horizontal e o eixo de comando de válvulas 57 para abrir e fechar as válvulas de admissão e de escape 51 e 52 sendo sustentadas na cabeça de cilindro 24, tendo os orifícios de admissão e de

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17/19 escape 49 e 50 no bloco de cilindro 22 correspondente. No dispositivo de descompressão, um lado do eixo de comando de válvulas 57 é preso ao comando de válvulas de descompressão 67, tendo a embreagem de uma via embutida 66 operativa para transmitir torque apenas quando o eixo de comando de válvulas 57 é girado inversamente e a peça de batente 72 para parar a operação do comando de válvulas de descompressão 67, quando o eixo de comando de válvulas 57 é dirigido para frente, é presa ao suporte de eixo de comando de válvulas 65 que, similar à cabeça de cilindro 24, é instalado para suportar o eixo de comando de válvulas 57.

[0052] De acordo com essa estrutura, a peça de batente 72 pode ser sub-montada antecipadamente no suporte de eixo de comando de válvulas 65 e o número de processos de montagem de montar pode ser cortado. Além disso, como a parte de engaste de batente é eliminada da cabeça de cilindro 24 de uma estrutura relativamente complicada, a cabeça de cilindro 24 se torna mais leve, tem uma estrutura simplificada e pode ser fabricada facilmente. Além disso, não é mais requerido lidar com possíveis danos à peça de batente 72 durante a montagem do motor, uma vez que a cabeça de cilindro 24 e a peça de batente 72 são acopladas de maneira separável. Além disso, como a parte de engaste de batente 73 é formada integralmente no suporte de eixo de comando de válvulas 65, um número menor de partes é usada em torno da cabeça de cilindro 24, levando a uma redução de custo do produto.

[0053] Além disso, a invenção não está limitada à modalidade acima apenas, mas pode ser aplicada a outros motores, por exemplo, um motor tendo pelo menos uma das válvulas de admissão e de escape, um motor de múltiplos cilindros ou um motor resfriado à água.

[0054] Embora a invenção tenha sido descrita em conjunto com várias modalidades, elas são ilustrativas apenas. Consequentemente,

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18/19 muitas alternativas, modificações e variações serão evidentes para os versados na técnica à luz da descrição detalhada precedente. A descrição precedente é destinada a envolver todas essas alternativas e variações inclusive de uma variedade de veículos do tipo scooters, que estejam dentro do espírito e amplo escopo das reivindicações anexas. APLICABILIDADE INDUSTRIAL DA INVENÇÃO [0055] De acordo com a presente invenção, agora é possível submontar a unidade de batente no suporte de eixo de comando de válvulas, antecipadamente, e reduzir o número de processos de montagem de motor. Além disso, como a parte de engaste de batente é eliminada da cabeça de cilindro de uma estrutura relativamente complicada, a cabeça de cilindro se torna mais leve, tem uma estrutura simplificada e pode ser fabricada facilmente. Além disso, não é mais necessário lidar com possíveis danos na unidade de batente, durante a montagem do motor, uma vez que a cabeça de cilindro e a unidade de batente são acopladas de maneira separável.

LISTAGEM DE REFERÊNCIA

1: motocicleta (veículo)

20: motor (motor de combustão interna)

22: bloco de cilindro

24: cabeça de cilindro

49: orifício de admissão

50: orifício de escape

51: válvula de admissão

52: válvula de escape

57: eixo de comando de válvulas

65: suporte de eixo de comando de válvulas

66: embreagem de uma via (embreagem unidirecional)

67: comando de válvulas de descompressão (unidade de descompressão)

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19/19 (unidade de batente

73: parte de engaste de batente

C: linha axial

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de descompressão de um motor (20) de combustão interna, compreendendo uma cabeça de cilindro (24) tendo orifícios de admissão (49) e de escape (50) no seu interior, válvulas de admissão (51) e de escape (52) para abrir e fechar os orifícios de admissão e escape, um eixo de comando de válvulas (57) sustentado de forma rotativa na cabeça de cilindro (24) para operar as válvulas de admissão (51) e de escape (52) e um suporte de eixo de comando de válvulas (65) usado junto com a cabeça de cilindro (24) para sustentar o eixo de comando de válvulas (57);

caracterizado pelo fato de que o dispositivo de descompressão tem, adicionalmente:

uma unidade de descompressão que é presa ao eixo de comando de válvulas (57) e inclui uma embreagem de uma via (66) embutida operativa para transmitir torque apenas quando o eixo de comando de válvulas (57) é girado inversamente; e uma unidade de batente (72) que é presa ao suporte de eixo de comando de válvulas (65) e interrompe uma operação da unidade de descompressão, quando o eixo de comando de válvulas (57) é girado para frente.
2. Dispositivo de descompressão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma parte de montagem de batente (73) para prender a unidade de batente (72) é formada integralmente com o suporte de eixo de comando de válvulas (65).
3. Dispositivo de descompressão, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o suporte de eixo de comando de válvulas (65) e a cabeça de cilindro (24) são acoplados de maneira separável.

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