KR100302781B1 - 정화효율을 향상시키기 위한 점화시기 보정장치 및 그 방법 - Google Patents
정화효율을 향상시키기 위한 점화시기 보정장치 및 그 방법 Download PDFInfo
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Abstract
시동 후 엔진의 동작 상태에 따라 점화 장치의 점화 시기를 보정하여 고온의 배기 가스가 배출될 수 있도록 하므로 배기 가스 정화 장치의 활성화 시간을 단축시킬수 있도록 하는 정화 효율을 향상시키기 위한 점화 시기 보정 장치 및 그 방법을 제공하기 위하여, 엔진과 자동차의 주행 상태에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하여, 엔진의 상태와 자동차의 상태를 판정할 수 있도록 하는 주행 상태 감지 수단과; 상기 주행 상태 감지 수단에서 출력되는 신호에 의해 판정된 엔진의 상태가 냉각 상태이고 높을 토크를 출력할 수 없는 상태일 경우, 점화 장치(3)의 점화 시기의 진각량을 한정하여 통상적인 점화 시기보다 소정 각도만큼 지각된 상태로 점화 동작이 이루어져 배기 가스의 온도를 향상시킬 수 있도록 하는 엔진 제어 수단을 포함하여 이루어져 있다.
Description
제1도는 이 발명의 실시예에 따른 정화 효율을 향상시키기 위한 점화 시기 보정 장치의 블럭도이고,
제2도는 이 발명의 실시예에 따른 정화 효율을 향상시키기 위한 점화 시기 보정 방법의 동작 순서도이다.
이 발명은 점화 시기 보정 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 말하자면, 배기 도관내에 장착되어 있는 정화 장치의 신속한 활성화를 실현하여 정화 효율을 향상시킬 수 있도록 하는 정화 효율을 향상시키기 위한 점화 시기 보정 장치 및 그 방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 엔진의 동작에 의하여 분사된 연료가 모두 연소된 후 발생하는 배기가스중에 유해 물질을 정화하기 위한 촉매장치가 배기 도관 내에 장착되어 있다.
따라서 상기 촉매 장치는 배기 가스내에 포함되어 있는 CO, HC, 또는 NOx와 같은 유해 성분을 무해화하기 위해, 촉매로써 알루미나에 소량의 로듐이나 백금을 혼합한 것을 사용한다.
그러므로 백금은 주로 CO,HC의 산화 작용에 사용되고, 로듐은 주로 NOx의 환원 작용을 위해 사용된다.
상기와 같은 산화과 환원 반응을 이용하여 배기 가스 내에 포함되어 있는 유해 성분을 무해화하는 촉매 장치에 의해 갈수록 엄격해지는 배기 가스 규제에 대응할 수 있도록 한다.
그러나 상기와 같은 정화 작용을 실시하는 촉매 장치가 정상적인 동작을 수행하기 위해서는 설정 온도이상으로 활성화되어야 한다.
그러므로 촉매 장치가 고온의 배기 가스에 의해 설정 온도 이상으로 가열되지 않아 촉매 상태가 활성화되지 않을 경우에는 촉매 장치의 정화 능력은 현저히 감소하여, 많은 양의 유해 성분이 배기 가스내에 포함되어 대기중으로 배출되는 문제가 발생한다.
특히, 상기와 같은 현상은 엔진의 동작 상태가 정상 상태까지 워밍업 되지 않은 시동 초기에 많이 발생하여, 시동 초기에 많은 양의 유해 성분이 대기로 배출된다.
그러므로 이 발명의 목적은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 시동 후 엔진의 동작 상태에 따라 점화 장치의 점화 시기를 보정하여 고온의 배기 가스가 배출될 수 있도록 하므로 배기 가스 정화 장치의 활성화 시간을 단축시킬수 있도록 하는 정화 효율을 향상시키기 위한 점화 시기 보정 장치 및 그 방법을 제공하기 위한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로써 이 발명의 구성은, 엔진과 자동차의 주행 상태에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하여, 엔진의 상태와 자동차의 상태를 판정할 수 있도록 하는 주행 상태 감지 수단과;
상기 주행 상태 감지 수단에서 출력되는 신호에 의해 판정된 엔진의 상태가 냉각 상태이고 높을 토크를 출력할 수 없는 상태일 경우, 점화 장치의 점화 시기의 진각량을 한정하여 통상적인 점화 시기보다 소정 각도만큼 지각된 상태로 점화 동작이 이루어져 배기 가스의 온도를 향상시킬 수 있도록 하는 엔진 제어 수단을 포함하여 이루어져 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 이 발명의 또다른 구성은, 주행 상태 감지 수단에서 판정된 신호를 판독하여, 자동차의 상태를 판단하는 단계와; 판단된 자동차의 주행 상태가 냉각 상태이가 높은 토크를 출력하는 상태가 아닐 경우 점화 장치의 진각량을 설정 값을 한정하여, 점화 장치의 점화시기를 지각시키는 단계를 포함하여 이루어져 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
제1도를 참고로 하여 이 발명의 실시예의 구성을 살펴보면, 운전자에 의해 작동 사태가 변화하는 시동키의 상태에 따라 접속 상태가 변화하여 엔진의 시동 동작을 실현할 수 있도록 하는 시동 스위치(SW1)와, 엔진의 냉각수 온도에 따라 내부 저항값의 크기가 변화하여 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하는 엔진 냉각수 온도 감지부(11)와, 가속 페달의 동작 상태에 따라 엔진의 연소실로 흡입되는 공기량에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하는 흡입 공기량 감지부(12)와, 엔진의 회전 상태에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하는 엔진 회전수 감지부(13)와, 자동차의 주행 속도에 따라 출력되는 전기 신흐의 상태가 변화하는 차속 감지부(14)와, 상기 시동 스위치(SW1)와 감지부(11∼14)에서 출력되는 신호를 이용하여, 엔진의 상태를 판정한 후 판정된 엔진의 상대에 따라 연료의 점화 시기를 보정하여 해당하는 제어 신호를 출력하는 엔진 제어부(2)와, 상기 엔진 제어부(2)에서 출력되는 제어 신호에 따라 동작 상태가 변화하여 설정된 시기에 연료의 점화 동작을 실행할 수 있도록 하는 점화 장치(3)로 이루어져 있다.
상기와 같이 이루어져 있는 이 발명의 동작은 다음과 같다.
먼저, 각 장치의 동작에 필요한 전원이 공급되면, 각 해당하는 동작을 실행한다.
따라서 엔진 제어부(2)는 시동 스위치(SW1)에서 출력되는 신호를 판독하여 (S11), 자동차의 주행 상태를 판정한다.
그러므로 엔진 제어부(2)는 시동 스위치(SW1)의 신호 상태를 이용하여 현재 자동차의 상태가 시동 상태인가를 판단한다(S12).
자동차의 상태가 시동키의 조작에 의한 시동 상태일 경우, 엔진 제어부(2)는 엔진 냉각수 온도 감지부(11)에서 출력되는 신호를 이용하여 시동시 엔진의 냉각수 온도를 판정하여 기억한 후(S13), 상기 감지부(11∼14)에서 출력되는 신호를 판독하여(S14) 자동차의 주행상태를 판정한다.
그러나 상기 단계(S12)에서 판정된 자동차의 상태가 시동 동작이 완료중일 경우, 엔진 제어부(2)는 곧바로 상기 단계(S14)로 넘어가 감지부(11∼14)에서 출력되는 신호를 판독하여 자동차의 주행 상태를 판정한다.
상기와 같이 상기 감지부(11∼14)에서 출력되는 신호를 판독하여 자동차의 주행 상태가 판정되면, 엔진 제어부(2)는 상기 단계(S13)에서 판정된 시동시 엔진의 냉각수 온도가 설정 온도보다 낮은지를 판정하고(S15), 설정 온도보다 낮을 경우 엔진 제어부(2)는 엔진 냉각수 온도 감지부(11)에서 출력되는 신호를 판독하여 판정된 엔진의 냉각수 온도가 설정 온도보다 낮은지를 판정한다(S16).
설정된 온도보다 엔진의 냉각수 온도가 낮아, 엔진 상태가 냉각 상태에 존재할 경우, 엔진 제어부(2)는 흡입 공기량 감지부(12)에서 출력되는 신호를 이용하여 판정된 흡입 공기량을 설정 공기량보다 적은지를 판정 한다(S17).
판정된 흡입 공기량이 설정 공기량보다 적어 엔진의 출력 토크가 적을 경우, 엔진 제어부(2)는 엔진 회전수 감지부(13)와 차속 감지부(14)에서 출력되는 신호에 의해 판정된 엔진의 회전수와 차속을 각 설정된 값과 비교 판단한다(S18,S19).
따라서 각 설정된 회전수나 차속 보다 현재 엔진의 회전수나 차속이 낮을 경우, 엔진 제어부(2)는 점화 시기의 진각치를 이미 설정되어 있는 값으로 한정하여(S20), 점화 장치(3)의 점화 동작을 제어한다.
상기 설정 조건중에서 어느 하나라도 만족하지 않을 경우엔, 점화장치(3)의 점화 시기를 정상적으로 이루어진다.
즉, 현재 자동차의 상태와 엔진의 상태가 큰 토크를 출력할 수 없는 상태로, 배기 도관으로 출력되는 배기 가스의 온도가 정상 상태보다 낮을 경우, 조속한 촉매 장치의 활성화를 위해 점화 시기의 진각치를 한정한다.
그러므로 한정된 값까지만 점화 장치(3)의 점화 시기를 진각 시킨 후 더 이상의 진각 동작을 중지시키므로, 점화 장치(3)의 점화 시기를 일반적이 엔진 제어 상태보다 소정 각도 지각시켜 배기 가스의 온도를 향상시킬 수 있도록 한다.
상기와 같은 점화 시기의 조정으로 인해 배기 가스의 온도가 상승하므로 배기 도관내에 장착되어 있는 촉매 장치의 활성화 시간이 단축되어, 촉매 장치의 동작이 신속하게 이루어지므로 정화 효율을 향상시킬 수 있는 효과가 발생한다.
Claims (2)
- 운전자에 의해 작동사태가 변화하는 시동키의 상태에 따라 접속 상태가 변화하여 엔진의 시동 동작을 실현할 수 있도록 하는 시동 스위치와, 엔진의 냉각수 온도에 따라 내부 저항값의 크기가 변화하여 출력되는 전기신호의 상태가 변화하는 엔진 냉각수 온도 감지부(11)와, 가속 페달의 동작 상태에 따라 엔진의 연소실로 흡입되는 공기량에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하는 흡입공기량 감지부(12)와, 엔진의 회전 상태에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하는 엔진 회전수 감지부(13)와, 자동차의 주행속도에 따라출력되는 전기 신호의 상태가 변화하는 차속 감지부(14)로 이루어지는 주행상태 감지수단과; 상기 주행상태 감지수단에서 출력되는 신호에 의해 판정된 엔진의 상태가 냉각 상태이고 높은 토크를 출력할 수 없는 상태일 경우, 점화 장치(3)의 점화시기의 진각량을 한정하여 통상적인 점화시기보다 소정 각도만큼 지각된 상태로 점화동작이 이루어져 배기 가스의 온도를 향상시킬 수 있도록 하는 엔진 제어수단을 포함하여 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 정화효율을 향상시키기 위한 점화시기 보정장치.
- 주행상태 감지수단에서 판정된 신호를 판독하여, 엔진의 시동동작 완료 여부와, 엔진의 냉각수 온도와, 엔진의 연소실로 흡입되는 공기량과, 엔진의 회전수와, 자동차의 주행속도의 출력값을 설정된 값과 비교하여 자동차의 상태를 판단하는 단계와; 상기 냉각수 온도와, 흡입 공기량과, 엔진의 회전수와, 주행 속도의 모든 출력값이 상기 설정된 값보다 하나라도 클 경우 점화장치의 점화시기는 정상적으로 이루어지고, 상기 모든 출력값이 상기 설정된 값보다 모두 작을 경우에만 자동차의 주행상태가 높은 토크를 출력하는 상태가 아님으로 점화 장치(3)의 진각량을 한정하되 한정된 값까지만 점화시기를 진각시킨 후 더이상의 진각 동작을 중지시켜, 점화 장치(3)의 점화시기를 지각시키는 단계를 포함하여 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 정화 효율을 향상시키기 위한 점화시기 보정방법.
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