JPS6088870A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
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- JPS6088870A JPS6088870A JP58197190A JP19719083A JPS6088870A JP S6088870 A JPS6088870 A JP S6088870A JP 58197190 A JP58197190 A JP 58197190A JP 19719083 A JP19719083 A JP 19719083A JP S6088870 A JPS6088870 A JP S6088870A
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- ignition timing
- temperature
- engine
- catalyst
- exhaust gas
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- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1558—Analogue data processing with special measures for starting
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1506—Digital data processing using one central computing unit with particular means during starting
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、排気通路に排気ガス浄化用の触媒を介設して
なるエンジンの点火時期制御装置に関するものである。
なるエンジンの点火時期制御装置に関するものである。
（従来技術）
従来、エンジンの暖機が不十分で触媒温度が低いときに
排気ガス温度を上げて触媒の暖機を促進しようとしたも
のとして、例えば、特開昭５５−１３７３６１号に見ら
れるように、触媒温度すなわちエンジン温度が低いとき
に、点火時期を遅角して排気ガス温度の上昇を図り、触
媒の活性化を図って排気ガスの浄化性能を向上するよう
にした技術が知られている。
排気ガス温度を上げて触媒の暖機を促進しようとしたも
のとして、例えば、特開昭５５−１３７３６１号に見ら
れるように、触媒温度すなわちエンジン温度が低いとき
に、点火時期を遅角して排気ガス温度の上昇を図り、触
媒の活性化を図って排気ガスの浄化性能を向上するよう
にした技術が知られている。
すなわち、この点火時期制御装置では、例えば、触媒に
温度センサを配設するかもしくはエンジンの冷却水温度
、排気ガス温度等をみることによって、触媒の温度状態
を直接もしくは間接的に検出し、排気ガス浄化の悪い低
温状態で、点火時期を遅らせて排気ガスを後燃え状態に
して触媒の温度上昇を早めてやるようにしている。
温度センサを配設するかもしくはエンジンの冷却水温度
、排気ガス温度等をみることによって、触媒の温度状態
を直接もしくは間接的に検出し、排気ガス浄化の悪い低
温状態で、点火時期を遅らせて排気ガスを後燃え状態に
して触媒の温度上昇を早めてやるようにしている。
しかして、点火時期の遅延は燃焼効率を悪くするもので
あって、エンジン出力の低下を伴うので、高負荷時に出
力が不足して運転性能が低下する問題がある。
あって、エンジン出力の低下を伴うので、高負荷時に出
力が不足して運転性能が低下する問題がある。
上記先行技術においては、触媒の温度状態が上昇したと
きには、これに対応して点火時期の遅角状態を解除して
進角し、出力性能が向上するようになるが、これでは応
答遅れが発生し、出力不足を生起するものである。
きには、これに対応して点火時期の遅角状態を解除して
進角し、出力性能が向上するようになるが、これでは応
答遅れが発生し、出力不足を生起するものである。
すなわち、高負荷運転状態では、大きなスロットル操作
により排気ガスが増大するとともにその温度が高くなり
、触媒表面の活性化が進行して早期に触媒浄化性能が向
上するが、触媒に温度センサを配設したものもしくは冷
却水温度等を検出し、これに対応して点火時期を制御す
るものでは高負荷状態となって触媒が活性化していても
、触媒全体の温度が上昇するには時間が掛かるし、温度
センサの応答遅れもあって、その検出に伴う点火時期の
遅角解除が遅れることになり、高負荷時の大きな点火時
期の遅角によって燃費、出力性能が低下する。このよう
に、単に触媒の温度状態を検知して、その低温時に点火
時期を遅角するものでは低温時に高負荷運転状態になっ
てから、しばらくの間は触１ｓ温度はまだ低いことから
、その間は点火時期は遅角したままとなり、特にこのよ
うな運転状態は加速運転時であって必要な出力性能が確
保できないものである。
により排気ガスが増大するとともにその温度が高くなり
、触媒表面の活性化が進行して早期に触媒浄化性能が向
上するが、触媒に温度センサを配設したものもしくは冷
却水温度等を検出し、これに対応して点火時期を制御す
るものでは高負荷状態となって触媒が活性化していても
、触媒全体の温度が上昇するには時間が掛かるし、温度
センサの応答遅れもあって、その検出に伴う点火時期の
遅角解除が遅れることになり、高負荷時の大きな点火時
期の遅角によって燃費、出力性能が低下する。このよう
に、単に触媒の温度状態を検知して、その低温時に点火
時期を遅角するものでは低温時に高負荷運転状態になっ
てから、しばらくの間は触１ｓ温度はまだ低いことから
、その間は点火時期は遅角したままとなり、特にこのよ
うな運転状態は加速運転時であって必要な出力性能が確
保できないものである。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑み、触Ｉｓ温度が低い状態から高
負荷運転に移行したときには、排気ガス流量の増大およ
び排気ガス温度の上昇に上り触媒の活性化が促進して触
媒の浄化性能が向上することに着目し、排気ガス浄化性
能を大幅に悪化させることなく、応答性を向上してエン
ジンの高出力を確保するようにしたエンジンの点火時期
制御装置を提供することを目的とするものである。
負荷運転に移行したときには、排気ガス流量の増大およ
び排気ガス温度の上昇に上り触媒の活性化が促進して触
媒の浄化性能が向上することに着目し、排気ガス浄化性
能を大幅に悪化させることなく、応答性を向上してエン
ジンの高出力を確保するようにしたエンジンの点火時期
制御装置を提供することを目的とするものである。
（発明の構成）
第１図に全体構成図を示すように、本発明のエンジンの
点火時期１１１制御装置は、エンジン１の排気通路２に
排気ガス浄化用の触媒３が介設されており、このエンジ
ン１の点火プラグ４に対し、エンジン暖機後の運転状態
に応じた基本的な点火時期を決定する基本点火時期制御
手段が設けられるとともに、触媒３の温度状態を検知す
る温度状態検知手段と、エンジン１の高負荷状態を検知
する負荷状態検知手段とが設けられ、この温度状態検知
手段および負荷状態検知手段の信号を受けた遅角制御手
段は、触ｇＸ３の温度が低いときには点火時期を遅角さ
せると同時に高負荷状態にはその遅角量を減少させるよ
うにして直ちに高出力運転を得るようにしたことを特徴
とするものである。
点火時期１１１制御装置は、エンジン１の排気通路２に
排気ガス浄化用の触媒３が介設されており、このエンジ
ン１の点火プラグ４に対し、エンジン暖機後の運転状態
に応じた基本的な点火時期を決定する基本点火時期制御
手段が設けられるとともに、触媒３の温度状態を検知す
る温度状態検知手段と、エンジン１の高負荷状態を検知
する負荷状態検知手段とが設けられ、この温度状態検知
手段および負荷状態検知手段の信号を受けた遅角制御手
段は、触ｇＸ３の温度が低いときには点火時期を遅角さ
せると同時に高負荷状態にはその遅角量を減少させるよ
うにして直ちに高出力運転を得るようにしたことを特徴
とするものである。
上記基本点火時期制御手段は、マイクロコンビコータも
しくは電子回路を使用した電子式のもの、またはコンタ
クトブレーカ等を使用した機械式のものによって構成さ
れる。
しくは電子回路を使用した電子式のもの、またはコンタ
クトブレーカ等を使用した機械式のものによって構成さ
れる。
また、温度状態検知手段は、触媒温度センサ、エンジン
始動後に一定時間作動するタイマー等の触媒の温度状態
を直接もしくは間接的に検出するものによって構成され
、負荷状態検知手段は、吸気負圧センサ、加速センサ等
の加速状態を含む高負荷状態を検出するものによって構
成され、遅角制御手段による遅角ωの増減は連続的もし
くは段階的制御のいずれの方式でもよいものである。
始動後に一定時間作動するタイマー等の触媒の温度状態
を直接もしくは間接的に検出するものによって構成され
、負荷状態検知手段は、吸気負圧センサ、加速センサ等
の加速状態を含む高負荷状態を検出するものによって構
成され、遅角制御手段による遅角ωの増減は連続的もし
くは段階的制御のいずれの方式でもよいものである。
（発明の効果）
本発明によれば、低負荷時で排気ガス流量、温度が低い
ときには点火時期を大きく遅角させて排気ガス温度を高
めて触媒の暖機を促進して浄化性能を向上するとともに
、高負荷時には、即座に点火時期の遅角量を少なくして
高出力運転を行って出力性能を向上する一方、高負荷時
に゛は点火時期の遅角量を少なくしても触媒の排気ガス
浄化性能は、温度の高い排気ガスが多量に触媒に流れる
ので、触媒の表面は活性化して充分な反応浄化性能を得
ることができ、しかも短時間に温度が上昇するものであ
って、排気ガスの浄化性能を極端に低下させることなく
、応答性よくエンジンの高出力が確保でき、良好な加速
運転性能を得ることができる。
ときには点火時期を大きく遅角させて排気ガス温度を高
めて触媒の暖機を促進して浄化性能を向上するとともに
、高負荷時には、即座に点火時期の遅角量を少なくして
高出力運転を行って出力性能を向上する一方、高負荷時
に゛は点火時期の遅角量を少なくしても触媒の排気ガス
浄化性能は、温度の高い排気ガスが多量に触媒に流れる
ので、触媒の表面は活性化して充分な反応浄化性能を得
ることができ、しかも短時間に温度が上昇するものであ
って、排気ガスの浄化性能を極端に低下させることなく
、応答性よくエンジンの高出力が確保でき、良好な加速
運転性能を得ることができる。
（実施例）
以下、図面により本発明の実施態様を順次詳細に説明す
る。
る。
実施例１
本例は第２図ないし第４図に示し、第２図は全体図で、
エンジン１の吸気通路５には気化器等による燃料供給装
置６、エアクリーナ７が介装され、排気通路２には触媒
３が介設されている。また、エンジン１のクランクシャ
フトに取付（プられたクランクプーリ８に対抗して、回
転の基準値となるトリガ信号を出力するピックアップ９
が設置されている。
エンジン１の吸気通路５には気化器等による燃料供給装
置６、エアクリーナ７が介装され、排気通路２には触媒
３が介設されている。また、エンジン１のクランクシャ
フトに取付（プられたクランクプーリ８に対抗して、回
転の基準値となるトリガ信号を出力するピックアップ９
が設置されている。
一方、エンジン１の点火プラグ４には点火コイル１０を
介してコントロールユニット１１からの点火時期制御信
号が出力され、所定時期に着火用放電を行う。このコン
トロールユニット１１には、上記ピックアップ９からの
トリガ信号のほか、エンジン回転数を検出するための回
転数センサ１２からの回転数信号、エンジン始動後の一
定時間を触媒温度が低いときとして判定検知するための
イグニションスイッチ１３からのイグニション信号、お
よびエンジン真向を検出するための負圧センサ１４から
の負荷信号がそれぞれ入力され、コントロールユニット
１１は点火コイル１０に制御信号を出力し、そのタイミ
ングに応じて点火プラグ４で放電を行う。
介してコントロールユニット１１からの点火時期制御信
号が出力され、所定時期に着火用放電を行う。このコン
トロールユニット１１には、上記ピックアップ９からの
トリガ信号のほか、エンジン回転数を検出するための回
転数センサ１２からの回転数信号、エンジン始動後の一
定時間を触媒温度が低いときとして判定検知するための
イグニションスイッチ１３からのイグニション信号、お
よびエンジン真向を検出するための負圧センサ１４から
の負荷信号がそれぞれ入力され、コントロールユニット
１１は点火コイル１０に制御信号を出力し、そのタイミ
ングに応じて点火プラグ４で放電を行う。
第３図はコントロールユニット１１の詳細を示し、基本
的な点火時期制御は、回転数センサ１２と負圧センサ１
４の信号が基本点火時期演算回路７５に入力され、この
基本点火時ＩＩＪ演算回路７５はエンジン回転数と負圧
（負荷）に基づいて予め設定されている基本点火時期マ
ツプを有し、このマツプから検出信号に対応する基本点
火時期に関するデータを読み込み、補正回路１６を介し
てイグナイタ１７に出カブる。
的な点火時期制御は、回転数センサ１２と負圧センサ１
４の信号が基本点火時期演算回路７５に入力され、この
基本点火時ＩＩＪ演算回路７５はエンジン回転数と負圧
（負荷）に基づいて予め設定されている基本点火時期マ
ツプを有し、このマツプから検出信号に対応する基本点
火時期に関するデータを読み込み、補正回路１６を介し
てイグナイタ１７に出カブる。
上記基本点火時期演算回路１５で演算したデータは、イ
グナイタ１７に対し前記ピックアップ９から基準位置に
対応して出力されるトリガ信号に対して、どれだけ遅れ
てイグナイタ１７から点火コイル１０の１次電流を遮断
するだめのトランジスタ１８にオフ信号を出力するかの
点火時期信号（基本遅角信号）である。上記トランジス
タ１８にオフ信号が入力されると、点火コイル１０の２
次コイルに高圧２次電流が発生して点火７ラグ４に放電
される。
グナイタ１７に対し前記ピックアップ９から基準位置に
対応して出力されるトリガ信号に対して、どれだけ遅れ
てイグナイタ１７から点火コイル１０の１次電流を遮断
するだめのトランジスタ１８にオフ信号を出力するかの
点火時期信号（基本遅角信号）である。上記トランジス
タ１８にオフ信号が入力されると、点火コイル１０の２
次コイルに高圧２次電流が発生して点火７ラグ４に放電
される。
また、負圧センサ１４の負荷信号は補正信号発生回路１
９に入力され、補正信号発生回路１９は負荷の大きいほ
ど遅角ｍを少なくする（点火時期を進角する）ような特
性を有し、この特性に基づき、検出負荷に対応した遅角
量を演算し、この補正信号をグー１〜２０を介して前記
補正回路１６に出力する。
９に入力され、補正信号発生回路１９は負荷の大きいほ
ど遅角ｍを少なくする（点火時期を進角する）ような特
性を有し、この特性に基づき、検出負荷に対応した遅角
量を演算し、この補正信号をグー１〜２０を介して前記
補正回路１６に出力する。
補正回Ｍ１６は、基本点火時ＪＩＪ演算回路１５からの
基本遅角信号を補正信号発生回路１９からの補正信号に
よって補正し、ざらに遅角量を大きくするべく演算処理
するものであって、この補正回路１６から最終的な遅角
固制御信号がイグナイタ１７に出力される。
基本遅角信号を補正信号発生回路１９からの補正信号に
よって補正し、ざらに遅角量を大きくするべく演算処理
するものであって、この補正回路１６から最終的な遅角
固制御信号がイグナイタ１７に出力される。
また、触媒３の低温状態の検出は、ここでは触媒温度を
直接検出することなく、イグニションスイッチ１３がオ
ンとなってエンジン１が実際に回転してから一定時間を
始動直後の冷間時として間接的に検知するようにしてい
る。すなわち、イグニションスイッチ１３のイグニショ
ン信号はＡＮＤ回路２１に入力されるとともに、回転数
センサ１２から比較回路２２に出力信号を与え、この比
較回路２２はアイドル回転数より低い回転数（例えば４
５０ ｒ ｐｍ）に相当する設定値と比較して、エンジ
ン回転数がこの設定値以上のときにオン信号をＡＮＤ回
路゛２１に出力するものである。よって、実際にエンジ
ン１が回転したときに、ＡＮＤ回路２１からタイマー２
３に信号が出力され、このタイマー２３が始動する。
直接検出することなく、イグニションスイッチ１３がオ
ンとなってエンジン１が実際に回転してから一定時間を
始動直後の冷間時として間接的に検知するようにしてい
る。すなわち、イグニションスイッチ１３のイグニショ
ン信号はＡＮＤ回路２１に入力されるとともに、回転数
センサ１２から比較回路２２に出力信号を与え、この比
較回路２２はアイドル回転数より低い回転数（例えば４
５０ ｒ ｐｍ）に相当する設定値と比較して、エンジ
ン回転数がこの設定値以上のときにオン信号をＡＮＤ回
路゛２１に出力するものである。よって、実際にエンジ
ン１が回転したときに、ＡＮＤ回路２１からタイマー２
３に信号が出力され、このタイマー２３が始動する。
第４図にタイマー２３のタイムチャートを示し、（Ａ）
のようにイグニションスイッチ１３がオン状態となり、
エンジン１の始動に伴って回転数が上昇して（Ｂ）のよ
うに比較回路２２の出ノｊがオンすると、（Ｃ）のよう
にタイマー２３はこの時点から所定時間（例えば１２０
秒間）オン信号をゲート２０に出力するものである。
のようにイグニションスイッチ１３がオン状態となり、
エンジン１の始動に伴って回転数が上昇して（Ｂ）のよ
うに比較回路２２の出ノｊがオンすると、（Ｃ）のよう
にタイマー２３はこの時点から所定時間（例えば１２０
秒間）オン信号をゲート２０に出力するものである。
上記タイマー２３のオン信号でゲート２０が開き、エン
ジン始動後の一定時間すなわち触媒温度が低いときに、
補正信号発生回路１９から負荷に応じた遅角量の補正信
号を補正回路１６に出力し、負荷が小さいときには遅角
量を大きくする一方、負荷が大きい詩には遅角」を小さ
くするものである。これにより、触媒温度が低い状態で
負荷が低いときには、排気ガス量も少ないし温度も低い
ということから、遅角量を大きくして点火時期を遅らせ
て後燃えさせ、排気ガス温度の上昇を図っている。この
状態で高負荷運転になると、排気ガス量も多く、温度も
高くなるので遅角ωを少なくして点火時期を進め、触媒
の浄化性能を極端に落すことなしに、エンジン１の出力
性能を確保している。
ジン始動後の一定時間すなわち触媒温度が低いときに、
補正信号発生回路１９から負荷に応じた遅角量の補正信
号を補正回路１６に出力し、負荷が小さいときには遅角
量を大きくする一方、負荷が大きい詩には遅角」を小さ
くするものである。これにより、触媒温度が低い状態で
負荷が低いときには、排気ガス量も少ないし温度も低い
ということから、遅角量を大きくして点火時期を遅らせ
て後燃えさせ、排気ガス温度の上昇を図っている。この
状態で高負荷運転になると、排気ガス量も多く、温度も
高くなるので遅角ωを少なくして点火時期を進め、触媒
の浄化性能を極端に落すことなしに、エンジン１の出力
性能を確保している。
実施例２
本例は第５図および第６図に示し、前例ではエンジンの
高負荷状態を負圧センサ１４の出力信号で検出するよう
にしているが、この実施例ではアクセルが大きく操作さ
れる加速時を高負荷状態の一態様として検出し、遅角量
を減少させるようにしたものである。
高負荷状態を負圧センサ１４の出力信号で検出するよう
にしているが、この実施例ではアクセルが大きく操作さ
れる加速時を高負荷状態の一態様として検出し、遅角量
を減少させるようにしたものである。
第５図の全体図にＪ３いて、燃料供給装置６にはスロッ
トルバルブ（図示せず〉の変化聞から加速状態を検出す
るためスロットルバルブセンサ２４が付設され、その検
出信号がコントロールユニット１１に入力されるもので
あって、第５図のその他の構成は第２図と同様であり、
同一構成には同一符号を付し、そのｘ１明は省略・する
。
トルバルブ（図示せず〉の変化聞から加速状態を検出す
るためスロットルバルブセンサ２４が付設され、その検
出信号がコントロールユニット１１に入力されるもので
あって、第５図のその他の構成は第２図と同様であり、
同一構成には同一符号を付し、そのｘ１明は省略・する
。
また、第６図において、基本的な点火時期の制御を行う
基本点火時期演算回路１５を備えた手段、および触媒の
温度状態を検知するタイマー２３を備えた手段は前例と
同じであり、同一符号を付して示している。
基本点火時期演算回路１５を備えた手段、および触媒の
温度状態を検知するタイマー２３を備えた手段は前例と
同じであり、同一符号を付して示している。
エンジン１の高負荷状態（加速状態）の検出は、スロッ
トルバルブセンサ２４の出力を微分回路２５に入力し、
この微分回路２５によってスロットルバルブの変化鑓を
検出し、この出力を比較回路２６で設定値と比較し、ス
ロットルが急激に開いているときには微分回路２５の出
力が設定値より高（なるので、比較回ｒ８２６からオフ
信号が出力され、非加速時には比較回路２６からオン信
号がゲート２０を介して補正値発生回路２７に出力され
る。
トルバルブセンサ２４の出力を微分回路２５に入力し、
この微分回路２５によってスロットルバルブの変化鑓を
検出し、この出力を比較回路２６で設定値と比較し、ス
ロットルが急激に開いているときには微分回路２５の出
力が設定値より高（なるので、比較回ｒ８２６からオフ
信号が出力され、非加速時には比較回路２６からオン信
号がゲート２０を介して補正値発生回路２７に出力され
る。
すなわち、エンジン始動直後でタイマー２３からのオン
信号がゲート２０に入力されている状態で、加速してい
ない低負荷のときには、比較回路２６からオン信号がゲ
ート２０を介して補正値発生回路２７に出力されて、補
正値発止回路２７から補正回路１６に補正信号が出力さ
れ、基本点火時期演算回路１５からの信号を遅角ｍを大
きくし、点火時期を遅らせて排気ガス温度の上昇を図る
一方、ゲート２０が開いた触媒低温時で加速時（高負荷
時）には比較回路２６からオフ信号が出力され、補正値
発生回路２７は作動しないことから、補正回路１６では
補正を行うことなく、補正値発生回路２７による遅角状
態を解除して進角を行って出力性能を向上する。
信号がゲート２０に入力されている状態で、加速してい
ない低負荷のときには、比較回路２６からオン信号がゲ
ート２０を介して補正値発生回路２７に出力されて、補
正値発止回路２７から補正回路１６に補正信号が出力さ
れ、基本点火時期演算回路１５からの信号を遅角ｍを大
きくし、点火時期を遅らせて排気ガス温度の上昇を図る
一方、ゲート２０が開いた触媒低温時で加速時（高負荷
時）には比較回路２６からオフ信号が出力され、補正値
発生回路２７は作動しないことから、補正回路１６では
補正を行うことなく、補正値発生回路２７による遅角状
態を解除して進角を行って出力性能を向上する。
また、この例では、加速時には遅角補正をカットして進
角する一方、非加速時に遅角補正を行うようにオン・オ
フ的制御を行っているが、加速程度に応じて遅角ｍを連
続的に変化さぜるようにしてもよい。
角する一方、非加速時に遅角補正を行うようにオン・オ
フ的制御を行っているが、加速程度に応じて遅角ｍを連
続的に変化さぜるようにしてもよい。
実施例３
本例はＭ７図および第８図に示し、触ｔｓ３の温度を直
接検出するようにしたものである。すなわち、第７図の
全体図にＪ３いて、触媒３にはその温度を検出する触媒
調度センサ２８が設置され、その検出信号がイグニショ
ンスイッチ１３のイグニション信号に代えてコントロー
ルユニット１１に入力される。その他の構成は前例と同
様で、第５図と同じ構成には同一符号を付している。
接検出するようにしたものである。すなわち、第７図の
全体図にＪ３いて、触媒３にはその温度を検出する触媒
調度センサ２８が設置され、その検出信号がイグニショ
ンスイッチ１３のイグニション信号に代えてコントロー
ルユニット１１に入力される。その他の構成は前例と同
様で、第５図と同じ構成には同一符号を付している。
第８図において、触媒温度センサ２８の信号は比較回路
２９に入ノ〕さ−れて設定温度に相当する設定値と比較
され、触媒温度が設定値以下の低温時には、比較回路２
９からオン信号がゲート２ｏに出力されてゲート２０を
聞き、設定値より高い高温時にゲート２０を閉じるもの
である。高負荷状態（加速状態）の検知は第２の実施例
と同様であり、触媒低温時の非加速時には、遅角補正を
行う一方、加速時にこの遅角補正を解除して遅角ｍを小
さくするものである。
２９に入ノ〕さ−れて設定温度に相当する設定値と比較
され、触媒温度が設定値以下の低温時には、比較回路２
９からオン信号がゲート２ｏに出力されてゲート２０を
聞き、設定値より高い高温時にゲート２０を閉じるもの
である。高負荷状態（加速状態）の検知は第２の実施例
と同様であり、触媒低温時の非加速時には、遅角補正を
行う一方、加速時にこの遅角補正を解除して遅角ｍを小
さくするものである。
以上のように、本発明では加速時等の高負荷時には出方
向上を得ることを主体として点火時期の遅角量を減少し
て点火時期を進角し、この時の排気ガス浄化状態は、高
負荷時には排気ガス流量が増えて温度が高くなって触媒
温度が高くなるから、この高負荷時に点火時期を進角し
ても触媒の浄化性能としてはそれほど悪化しないもので
あって、高負荷状態には直ちに応答性よく点火時期を進
角して出方向上して運転性を確保したものである。
向上を得ることを主体として点火時期の遅角量を減少し
て点火時期を進角し、この時の排気ガス浄化状態は、高
負荷時には排気ガス流量が増えて温度が高くなって触媒
温度が高くなるから、この高負荷時に点火時期を進角し
ても触媒の浄化性能としてはそれほど悪化しないもので
あって、高負荷状態には直ちに応答性よく点火時期を進
角して出方向上して運転性を確保したものである。
第１図は本発明の構成を明示するための全体構成図、
第２図は本発明の第１実施例を示す全体構成図、第３図
は第２図におけるコントロールユニットのブロック図、 第４図は第３図のタイマーのタイムヂャート図、第５図
は本発明の第２実施例を示す全体構成図第６図はＭ５図
におけるコントロールユニットのブロック図、 第７図は本発明の第３実施例を示す全体構成図、第８図
は第７図におけるコントロールユニットリブロック図で
ある。 １・・・・・・エンジン ２・・・・・・排気通路３・
・・・・・触媒 ４・・・・・・点火プラグ１１・・・
・・・コントロールユニット１２・・・・・・回転数セ
ンサ １３・・・・・・イグニションスイッチ１４・・・・・
・負圧センサ １５・・・・・・基本点火時期演算回路１６・・・・・
・補正回路 １９・・・・・・補正信号発生回路 ２０・・・・・・ゲート ２１・・・・・・ＡＮＤ回路
２２．２６．２９・・・・・・比較回路２３・・・・・
・タイマー ２４・・・・・・スロットルバルブセンサ２５・・・・
・・微分回路 ２７・・・・・・補正値発生回路 ２８・・・・・・触ｔｓ温度ヒンサ 第 １
は第２図におけるコントロールユニットのブロック図、 第４図は第３図のタイマーのタイムヂャート図、第５図
は本発明の第２実施例を示す全体構成図第６図はＭ５図
におけるコントロールユニットのブロック図、 第７図は本発明の第３実施例を示す全体構成図、第８図
は第７図におけるコントロールユニットリブロック図で
ある。 １・・・・・・エンジン ２・・・・・・排気通路３・
・・・・・触媒 ４・・・・・・点火プラグ１１・・・
・・・コントロールユニット１２・・・・・・回転数セ
ンサ １３・・・・・・イグニションスイッチ１４・・・・・
・負圧センサ １５・・・・・・基本点火時期演算回路１６・・・・・
・補正回路 １９・・・・・・補正信号発生回路 ２０・・・・・・ゲート ２１・・・・・・ＡＮＤ回路
２２．２６．２９・・・・・・比較回路２３・・・・・
・タイマー ２４・・・・・・スロットルバルブセンサ２５・・・・
・・微分回路 ２７・・・・・・補正値発生回路 ２８・・・・・・触ｔｓ温度ヒンサ 第 １
Claims (1)
- （１）排気通路に排気ガス浄化用の触媒を介設してなる
エンジンの点火時期制御装置であって、エンジンの運転
状態に応じた基本的な点火時期を決定する基本点火時期
制御手段と、触媒の温度状態を検知する温度状態検知手
段と、エンジンの高負荷状態を検知する負荷状態検知手
段と、温度状態検知手段および負荷状態検知手段の信号
を受け、触媒の温度が低いときには点火時期を遅角させ
ると同時に、高負荷状態にはその遅角■を減少させる遅
角制御手段とを備えたことを特徴とするエンジンの点火
時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58197190A JPS6088870A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58197190A JPS6088870A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088870A true JPS6088870A (ja) | 1985-05-18 |
| JPH0411741B2 JPH0411741B2 (ja) | 1992-03-02 |
Family
ID=16370301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58197190A Granted JPS6088870A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088870A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6270660A (ja) * | 1985-09-24 | 1987-04-01 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの点火時期制御方法 |
| JPS6453469U (ja) * | 1987-09-30 | 1989-04-03 | ||
| US5765368A (en) * | 1995-10-26 | 1998-06-16 | Denso Corporation | Exhaust gas purification by gas reaction in exhaust catalyst |
| US5845486A (en) * | 1995-08-09 | 1998-12-08 | Nippondenso Co., Ltd. | Internal combustion engine exhaust gas purifier apparatus |
| US5845492A (en) * | 1995-09-18 | 1998-12-08 | Nippondenso Co., Ltd. | Internal combustion engine control with fast exhaust catalyst warm-up |
| JP2015200278A (ja) * | 2014-04-10 | 2015-11-12 | 株式会社デンソー | 内燃機関の制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5177727A (ja) * | 1974-12-27 | 1976-07-06 | Nippon Soken |
-
1983
- 1983-10-21 JP JP58197190A patent/JPS6088870A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5177727A (ja) * | 1974-12-27 | 1976-07-06 | Nippon Soken |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6270660A (ja) * | 1985-09-24 | 1987-04-01 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの点火時期制御方法 |
| JPS6453469U (ja) * | 1987-09-30 | 1989-04-03 | ||
| US5845486A (en) * | 1995-08-09 | 1998-12-08 | Nippondenso Co., Ltd. | Internal combustion engine exhaust gas purifier apparatus |
| US5845492A (en) * | 1995-09-18 | 1998-12-08 | Nippondenso Co., Ltd. | Internal combustion engine control with fast exhaust catalyst warm-up |
| US5974792A (en) * | 1995-09-18 | 1999-11-02 | Nippondenso Co., Ltd. | Internal combustion engine control with fast exhaust catalyst warm-up |
| US5765368A (en) * | 1995-10-26 | 1998-06-16 | Denso Corporation | Exhaust gas purification by gas reaction in exhaust catalyst |
| JP2015200278A (ja) * | 2014-04-10 | 2015-11-12 | 株式会社デンソー | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0411741B2 (ja) | 1992-03-02 |
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