JP2001355555A - 自動進角/遅角点火時期制御機能を備えた容量放電式エンジン点火システム - Google Patents

自動進角/遅角点火時期制御機能を備えた容量放電式エンジン点火システム

Info

Publication number
JP2001355555A
JP2001355555A JP2001113939A JP2001113939A JP2001355555A JP 2001355555 A JP2001355555 A JP 2001355555A JP 2001113939 A JP2001113939 A JP 2001113939A JP 2001113939 A JP2001113939 A JP 2001113939A JP 2001355555 A JP2001355555 A JP 2001355555A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
signal
ignition
trigger signal
trigger
charging
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP2001113939A
Other languages
English (en)
Inventor
Martin N Andersson
エヌ アンダーソン マーティン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Walbro Corp
Original Assignee
Walbro Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Walbro Corp filed Critical Walbro Corp
Publication of JP2001355555A publication Critical patent/JP2001355555A/ja
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/02Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P1/00Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
    • F02P1/08Layout of circuits
    • F02P1/086Layout of circuits for generating sparks by discharging a capacitor into a coil circuit
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00Other installations
    • F02P3/06Other installations having capacitive energy storage
    • F02P3/08Layout of circuits
    • F02P3/0807Closing the discharge circuit of the storage capacitor with electronic switching means
    • F02P3/0838Closing the discharge circuit of the storage capacitor with electronic switching means with semiconductor devices
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/02Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/02Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P11/00Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
    • F02P11/02Preventing damage to engines or engine-driven gearing
    • F02P11/025Shortening the ignition when the engine is stopped

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンスタート速度と通常動作速度の間の
自動的なスパークを進行させ、トリガタイミングを遅延
させて過剰エンジン動作速度で動作を制限すること。 【解決手段】 充電コイルL1は、点火用電荷蓄積容量
C2を充電する充電信号を発生し、トリガコイルL2
は、点火コイルL2を介して容量の放電をトリガするト
リガ信号を発生する。抵抗R5と第2の容量C1からな
るRC回路は、充電コイルL1および第2の電子スイッ
チQ1の制御電極に作動的に接続して、充電信号の発生
中、トリガ信号が前記第1の電子スイッチの制御電極に
印加されるのを阻止し、それによってエンジン速度の関
数として第1の電子スイッチQ2の制御電極にトリガ信
号が印加されるタイミングを制御する。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、チェーンソーや芝
刈り機の分野で用いられる小型の2および4ストローク
エンジン用の容量放電エンジン点火システムに関する。
本発明は、特に、エンジン点火タイミングを自動制御し
て、始動速度と動作速度の間にスパークを進行させ、さ
らに、タイミングを遅延させて、それによってエンジン
速度での動作を制限することに関するものである。
【0002】
【従来の技術】エンジン点火の発生とそのタイミング
は、小型の2および4ストロークエンジンなどのエンジ
ンの安定性、出力パワーおよび排気にとって重要であ
る。最適なエンジン点火タイミングは、主にエンジン速
度およびエンジン負荷の関数として変化する。排気性能
や燃料品質のような二次的因子は、最適なスパークタイ
ミングを決定する上でも重要である。機械的かつマイク
ロプロセッサを用いた電子タイミングシステムが、自動
車エンジンのような大型のエンジン用に提案されたが、
コスト、装着の点で小型のエンジンには適していない。
すなわち、所望の進行・遅延タイミング特性がマイクロ
プロセッサにプログラムされている小型のエンジン用に
マイクロプロセッサを用いた点火モジュールを利用する
ことが提案されている。しかし、マイクロプロセッサを
用いたモジュールのコスト因子は、たいていの小型エン
ジンで、考慮されていない。
【0003】過剰動作速度では、エンジンの完全性に対
する危険があることも認識された。特に、負荷がなかっ
たり、負荷が急に除かれたときは、エンジンの部品が損
傷する回転速度にそのエンジンが加速することが起こり
得る。エンジンの振動に感応するバネ付勢ボールを有す
るキャブレータボール型調速機が従来から利用されてい
る。 振動のレベルは、エンジン速度に敏感である。振
動によってボールに生じた力がバネ圧力に打ち勝つと
き、燃料がエンジンに加えられる。空燃比が急激に増加
すると、エンジンが遅くなるが、しかし排気は増大す
る。例えば、米国特許第5,245,965号に記載されている
ように、過剰のエンジン速度の場合に、点火を禁止する
電子システムが提案されている。しかし、不点火が起こ
る度に、エンジンにおいて未燃焼の空気・燃料が変化す
ることになる。この未燃焼の燃料はエンジンから脱出
し、排気システムに入る。未燃焼の燃料・空気を、排気
システムは炭化水素として残すので、大気汚染が増加し
てしまう。点火を抑制する技術もまた、エンジンの操作
ミスを誘い、エンジン振動を増加させ、ユーザに対して
エンジンの故障を示唆してしまう。ボール型の調速機も
電子スキップスパーク調節機も排気システムに入る燃料
空気が生じてしまう。触媒コンバータ搭載のエンジンで
は、この燃料はコンバータ内で触媒的に酸化され、コン
バータの温度を増大させる。小型のエンジンのコンバー
タ技術では、サイズ、効率の許容率が制限されるので、
燃料の酸化があると、触媒プロセスの効率を大幅に減少
させることがある。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、小型
のエンジンに特に適しており、始動の間のキックバック
を除去し、エンジンの手動スタートを容易し、未燃焼燃
料の排気システムへの供給を減少させながらエンジンの
過剰速度動作を自動的に防止する装置を備え、比較的安
価であり、小型の2および4ストロークエンジンの利用
に適している、容量放電点火システムを提供することで
ある。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明の好適実施例によ
る容量放電式エンジン点火システムは、エンジン点火ス
パークプラグに結合する一次巻線および二次巻線を有す
る点火コイルを備えている。第1の電子スイッチは、点
火用電荷蓄積容量と点火コイルの一次巻線と回路で接続
された一次電流導通電極と、トリガ信号に応答し、点火
コイルの前記一次巻線を介して放電する前記点火用電荷
蓄積容量と作動的に接続される制御電極を備えている。
充電/トリガコイルは、エンジンの動作に同期して周期
的信号を発生する。充電コイルは、点火用電荷蓄積容量
を充電する充電信号を発生し、トリガコイルは、点火コ
イルを介して容量の放電をトリガするトリガ信号を発生
する。エンジン速度の関数として前記トリガ信号のタイ
ミングを制御する電子回路は、制御電極と前記第1の電
子スイッチの制御電極に作動的に接続された一次電流導
通電極を備えた第2の電子スイッチを有している。抵抗
と第2の容量からなるRC回路は、充電コイルおよび第
2の電子スイッチの制御電極に作動的に接続して、前記
充電信号の発生中、前記トリガ信号が前記第1の電子ス
イッチの前記制御電極に印加されるのを阻止し、それに
よってエンジン速度の関数として前記第1の電子スイッ
チの制御電極に前記トリガ信号が印加されるタイミング
を制御する。
【0006】本発明の好適実施例において、エンジン速
度の関数としてトリガ信号のタイミングを制御する電子
回路は、エンジンスタート速度と通常動作速度の間の自
動的なスパークの進行と、過剰速度でのエンジン点火遅
延の両方を得る。各充電信号が充電コイルに発生する毎
にその前後でトリガ信号がトリガコイルに発生するよう
に、充電コイルおよびトリガコイルが構成されている
が、RCエンジンタイミング回路の容量の電荷は、第1
の電子スイッチの制御電極に第2のトリガ信号が印加さ
れるのを阻止するので点火用電荷蓄積容量の電荷が次の
トリガ信号列が発生するまで保持される。次の列の先頭
トリガ信号のタイミングは、増大するエンジン速度の関
数として進行し、スタート速度と通常の動作速度の間の
増大するエンジン速度とともに自動的なスパーク進行を
得る。この自動的な進行は、20(乃至40(の範囲で最
大の進行までほぼ線形に変化する。過剰速度の場合は、
RC点火タイミング回路の容量の電荷は完全に放電する
機会をもたないので、エンジン点火は自動的に遅延され
る。しかし、点火は阻止されないので、未燃焼の燃料
は、エンジン排気システムに供給されない。また、エン
ジン点火は逆エンジン操作の場合に阻止される。
【0007】
【発明の実施の形態】図1および図2は、一次巻線L3
とエンジンの点火を開始させるためのスパークプラグ1
8に結合した二次巻線L4を有する点火コイル12を備
える本発明の好適実施例による容量放電エンジン点火シ
ステム10を図示している。フライホィール20は、エ
ンジンクランクシャフト22に適当に結合されており、
またエンジン操作に同期して回転する少なくとも一つの
磁石24を担持している。点火システム10は、U字状
の積層ステータコア28上に装着されたモジュールの形
になっている。このステータコア28は、フライホィー
ル20が矢印の方向に回転するときそのフライホィール
20の周辺に隣接して終端する一対の脚を備えている。
【0008】点火システム10は、一端が、ダイオード
D1、点火用電荷蓄積容量C2およびコイル12の一次
巻線L3に直列に接続されている電荷コイルL1を有し
ている。コイルL1の他端は、ダイオードブリッジBR
1の一つのダイオードを介して接地されている。トリガ
コイルL2は、SCRQ2のゲートに作動的に接続され
ている。SCRQ2の一次電流導通アノードおよびカソ
ード電極は、それぞれ、容量C2と一次巻線L3の直列
接続の両端で該容量C2と大地に接続されている。ツェ
ナーダイオードD4は、SCRQ2のアノード・カソー
ド電極の両端に逆方向接続されている。
【0009】充電コイルL1は、ダイオードブリッジB
R1および抵抗R1を介して容量C1および抵抗R2の
接合点に接続されている。抵抗R2およびR5は、容量
C1の両端に直列に接続され、C1と抵抗R2、R5の
組合わせは、トランジスタQ1の動作を制御するRCネ
ットワークを形成する。ツェナーダイオードD3は、容
量C1の両端に逆方向接続されている。トランジスタQ
1は、抵抗R2,R5の接合点に接続された制御電極す
なわちベースと、トリガコイルL2の両端に接続された
一次電流導通電極(コレクタおよびエミッタ)を有して
いる。ツェナーダイオードD2は、トリガコイルL2の
両端に逆方向接続されている。抵抗R3および抵抗R4
からなる分圧器がダイオードD2の両端に直列接続され
るとともに、抵抗R3、R4の接合点は、SCRQ2の
ゲートすなわち制御電極に接続されている。キラースイ
ッチ端子32が、操作者による起動の場合に点火回路の
動作を終了させるために、ブリッジBR1と抵抗R1の
接合点に接続されている。
【0010】図3(A)、(B)は、フライホィール2
0(図2)の2サイクルの動作、すなわち2回転の間に
コイルL1およびL2にそれぞれ発生した充電信号V1
(図1および図3)およびトリガ信号の波形を示してい
る。充電コイルL1に発生する充電信号V1は、二つの
負のピークを分離する正のピークを有している。トリガ
コイルL2に発生するトリガ信号36は、負のピークに
よって分離される二つの正のピークを有している。好適
には、トリガコイルL2と充電コイルL1は、点火コア
28(図2)の分離した脚に巻回され、トリガ信号と充
電信号の間に位相分離(好適には50°程度)を生じさ
せる。
【0011】図4(A)乃至(C)において、充電コイ
ルL1によって発生する信号V1はブリッジBR1によ
って全波整流され、整流信号V2(図1および図4
(B)を得る。この整流信号は、抵抗R1を介して容量
C1に印加され、図4(C)に示された制御電圧V3を
得る。容量C1上の正の電圧は、抵抗R2、R5を介し
て、トリガ信号(図3(B)の信号36を図4(A)の
信号V4と比較せよ)の第2の正のサイクルの間、トラ
ンジスタスイッチQ1を閉じ、それによって、点火用電
荷蓄積容量C2の充電の間にSCRQ2が閉じるのを阻
止する。このように、トランジスタQ1によって第2の
トリガパルスを抑制すると、図5(A)に示すように、
次のサイクルの動作に現れる次のトリガパルスの立上が
りが変化する。立上がりトリガ信号パルスの振幅は、エ
ンジン速度の関数として増大する。従って、抵抗R3、
R4を介してSCRQ2(図1)に印加されるトリガ信
号電圧がSCRゲートトリガレベル39を越えるタイミ
ングはエンジン速度が増大するとともに進行する。こう
して、図5(A)、(B)において、低エンジン速度で
は点火はタイミング40で起こり、高エンジン速度では
点火はタイミング42まで進行する。図5Bは、容量C
2両端の電圧V5(図1)を示す。要するに、図5
(A)の速度依存波形は、本発明のタイミング進行特性
を示している。
【0012】高速動作は、図6(A)、(B)に示され
ている。高エンジン速度では、容量C1は、動作サイク
ル間に抵抗R2、R5を介して十分に放電する時間がな
い。該容量C1両端のR2,R5制御電圧Vは次の動作
サイクルのトリガパルスV4の初期の間、トランジスタ
Q1を閉じ続け、それによってスパーク点火信号を遅延
させる。トランジスタQ1が最終的に遮断したとき(す
なわち、制御電圧V3がトランジスタQ1の閾値43以
下に減衰したとき)、トリガパルスV4が点火動作を開
始させる電圧まで増大できるようになる。図7は、低速
度から通常の動作速度を経て過度の動作速度でのスパー
ク遅延に至るエンジン速度の関数としてのスパーク進行
を示している。トランジスタQ1の型またはパラメータ
を変更して、図7の曲線部44、46、48および50
によって示されるように、高エンジン速度で得られるタ
イミング遅れの変化率とその量を制御する。加えて、ト
ランジスタQ1とSCRQ2の設計および特性は、本装
置の温度安定性を与える。SCRQ2は、点火点を温度
上昇の関数として前に移動させるのに対し、トランジス
タQ1は、温度上昇に伴う点火点の遅延を生じさせる。
最終的な効果は、両者が一緒になって温度の関数として
の点火モジュールの点火タイミングのいかなる変化も除
去することである。図1の抵抗R3、R4の比を変化さ
せて、図7の52、54で示された異なった進行特性を
得ることができる。
【0013】
【発明の効果】ここまで、既述した全ての目的を完全に
実現できる、容量放電エンジン点火システムが説明し
た。自動的にスパークが進行すれば、スタート時点のキ
ックバックを減少させ、エンジンのスタートが容易にな
る。過剰のエンジン速度でのタイミング遅延によって、
エンジンの超過速度が減少し、と同時に未燃焼の排気シ
ステムへの放出が遅延するか、防止される。本発明のシ
ステムは、低価格のアナログ部品を用いて実現でき、2
または4ストロークのエンジンに利用可能である。幾つ
かの変形、修正が提案されている。他の修正、変形は当
業者にとって明らかであろう。本発明は、特許請求の範
囲の精神の範囲内でこれらの変形、修正を含むものであ
る。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の好適実施例による容量放電エンジン点
火システムの電気回路図である。
【図2】エンジンフライホィールに隣接して配置された
図1の点火システムの回略図である。
【図3】(A)、(B)は図1および図2に図示された
本発明の実施例の動作を説明するのに有効な信号タイミ
ング図である。
【図4】(A)乃至(C)は図1および図2に図示され
た本発明の実施例の動作を説明するのに有効な信号タイ
ミング図である。
【図5】(A)、(B)は図1および図2に図示された
本発明の実施例の動作を説明するのに有効な信号タイミ
ング図である。
【図6】(A)、(B)は図1および図2に図示された
本発明の実施例の動作を説明するのに有効な信号タイミ
ング図である。
【図7】図1および図2に図示された本発明の実施例の
動作を説明するのに有効な信号タイミング図である。
【符号の説明】
10 点火システム 12 点火コイル C2 点火用電荷蓄積容量 Q1 トランジスタ Q2 SCR L1 充電コイル L2 トリガコイル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Fターム(参考) 3G019 AA03 AA10 AB01 AC01 BA02 GA05 3G022 AA02 BA07 CA01 DA01 DA02 GA05

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 容量放電式エンジン点火システムであっ
    て、 一次巻線及びエンジン点火手段に結合する二次巻線を有
    する点火コイル手段と、 前記一次巻線に結合され第1の容量である点火用電荷蓄
    積容量と、 前記点火用電荷蓄積容量および前記一次巻線と回路で接
    続された一次電流導通電極と、トリガ信号に応答し、前
    記一次巻線を介して放電する前記点火用電荷蓄積容量と
    作動的に接続される制御電極を有する第1の電子スイッ
    チ手段と、 エンジンの動作に同期して周期的信号を発生する充電/
    トリガコイル手段にして、前記点火用電荷蓄積容量を充
    電する充電信号を発生する充電コイル手段と前記トリガ
    信号を発生するトリガコイル手段を含むものと、 エンジン速度の関数として前記トリガ信号のタイミング
    を制御する手段にして、制御電極と前記第1の電子スイ
    ッチ手段の制御電極に作動的に接続された一次電流導通
    電極を備えた第2の電子スイッチ手段、および抵抗と第
    2の容量を含み、前記充電コイルと前記第2の電子スイ
    ッチ手段の前記制御電極に作動的に接続して、前記充電
    信号の発生中、前記トリガ信号が前記第1の電子スイッ
    チ手段の前記制御電極に印加されるのを阻止するRC回
    路とを備え、それによってエンジン速度の関数として前
    記第1の電子スイッチ手段の前記制御電極に前記トリガ
    信号が印加されるタイミングを制御するようにしたこと
    を特徴とする前記容量放電エンジン点火システム。
  2. 【請求項2】 前記トリガ信号のタイミングを制御する
    手段は、増大するエンジン速度の関数として前記トリガ
    信号のタイミングを進める手段を備え、前記充電信号の
    発生中の前記トリガ信号の抑制によって前記充電信号の
    発生に続く前記トリガ信号の発生を自動的に進める、請
    求項1に記載のシステム。
  3. 【請求項3】 前記トリガ信号のタイミングを制御する
    前記手段は、過剰エンジン速度での前記トリガ信号のタ
    イミングを遅らせる手段を備え、前記第2の容量に蓄積
    された充電信号エネルギは、前記第2の電子スイッチ手
    段を介して、前記トリガ信号が前記第1の電子スイッチ
    手段の前記制御電極に印加されるのを遅らせるように作
    用することを特徴とする請求項2に記載のシステム。
  4. 【請求項4】 前記トリガ信号のタイミングを制御する
    手段は、過剰エンジン速度での前記トリガ信号のタイミ
    ングを遅延させる手段を備え、前記第2の容量に蓄積さ
    れた充電信号エネルギは、前記第2の電子スイッチ手段
    を介して、前記トリガ信号が前記第1の電子スイッチ手
    段の前記制御電極に印加されるのを遅らせるように作用
    することを特徴とする請求項1に記載のシステム。
  5. 【請求項5】 前記充電/トリガコイル手段は一つの前
    記充電信号と該充電信号の前後の二つの前記トリガ信号
    をエンジンの各動作サイクルに発生するようになってお
    り、前記トリガ信号のタイミングを制御する前記手段
    は、前記トリガ信号を抑制する前記充電信号に応答する
    ことを特徴とする請求項1に記載のシステム。
  6. 【請求項6】 前記充電/トリガコイル手段は、強誘電
    体コアの別々の脚に配置された別個の充電/トリガコイ
    ルを備え、前記トリガ信号に続いて前記充電信号が発生
    するようになっていることを特徴とする請求項5に記載
    のシステム。
JP2001113939A 2000-04-13 2001-04-12 自動進角/遅角点火時期制御機能を備えた容量放電式エンジン点火システム Withdrawn JP2001355555A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US09/548950 2000-04-13
US09/548,950 US6388445B1 (en) 2000-04-13 2000-04-13 Capacitor discharge engine ignition system with automatic ignition advance/retard timing control

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2001355555A true JP2001355555A (ja) 2001-12-26

Family

ID=24191044

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2001113939A Withdrawn JP2001355555A (ja) 2000-04-13 2001-04-12 自動進角/遅角点火時期制御機能を備えた容量放電式エンジン点火システム

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6388445B1 (ja)
EP (1) EP1146226B1 (ja)
JP (1) JP2001355555A (ja)
AT (1) ATE364787T1 (ja)
DE (1) DE60128850T2 (ja)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6575134B1 (en) * 2001-08-14 2003-06-10 Jim Bowling Electronic governor for a gasoline engine
JP3986006B2 (ja) * 2002-07-11 2007-10-03 追浜工業株式会社 内燃機関の無接点点火装置
US6932064B1 (en) 2004-04-28 2005-08-23 Walbro Engine Management, L.L.C. Capacitor discharge ignition
US7040282B2 (en) * 2004-09-30 2006-05-09 Walbro Engine Management, L.L.C. Independent timing retard for engine speed limiting
US7069921B1 (en) * 2005-02-09 2006-07-04 Walbro Engine Management, L.L.C. Control circuit for capacitor discharge ignition system
WO2009055809A2 (en) * 2007-10-27 2009-04-30 Walbro Engine Management, L.L.C. Engine fuel delivery systems, apparatus and methods
GB0900063D0 (en) * 2009-01-05 2009-02-11 Madgal Csf Ltd High flow valve
US8186331B2 (en) * 2009-09-25 2012-05-29 Cummins Power Generation Ip, Inc. Spark suppression for a genset
US8807119B2 (en) * 2010-06-11 2014-08-19 Ti Group Automotive Systems, L.L.C. Positive detection of engine position during engine starting
US9488150B2 (en) * 2011-10-28 2016-11-08 Briggs & Stratton Corporation Ignition system for internal combustion engine
US10634041B2 (en) 2011-10-28 2020-04-28 Briggs & Stratton Corporation Ignition system for internal combustion engine

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS555451A (en) * 1978-06-26 1980-01-16 Kioritz Corp Internal combustion engine ignition device provided with ignition lag angle circuit
US4404940A (en) * 1980-04-30 1983-09-20 Allied Corporation Engine speed limiting circuit
JPS5815762A (ja) * 1981-07-20 1983-01-29 Fuji Electric Co Ltd 内燃機関用無接点点火装置
SE457373B (sv) 1986-03-14 1988-12-19 Svenska Electromagneter Anordning foer styrning av triggfoerlopp vid kondensatortaendsystem saerskilt foer foerbraenningsmotorer
DE3701753A1 (de) * 1987-01-22 1988-08-04 Prufrex Elektro App Kondensatorzuendanlage, insbesondere fuer benzinkleinmotoren, mit spaetverstellung
EP0411292A3 (en) * 1989-07-29 1991-08-07 Pruefrex-Elektro-Apparatebau Inh. Helga Mueller, Geb. Dutschke Ignition system with magnetogenerator for combustion engines
US5245965A (en) 1992-08-26 1993-09-21 Walbro Corporation Capacitor discharge engine ignition system with automatic speed limiting
US5878709A (en) * 1997-08-19 1999-03-09 Walbro Corporation Ignition switch having a positive off and automatic on

Also Published As

Publication number Publication date
EP1146226A2 (en) 2001-10-17
US6388445B1 (en) 2002-05-14
EP1146226A3 (en) 2003-10-29
DE60128850T2 (de) 2007-10-18
ATE364787T1 (de) 2007-07-15
DE60128850D1 (de) 2007-07-26
EP1146226B1 (en) 2007-06-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4106447A (en) Engine spark timing system with retard means and minimum burn timer
US4633834A (en) Spark timing control device for internal combustion engine
JPH0320545Y2 (ja)
JP2005315254A (ja) コンデンサ放電型点火システム
JP2001355555A (ja) 自動進角/遅角点火時期制御機能を備えた容量放電式エンジン点火システム
US6408820B1 (en) Capacitor discharge engine ignition system with automatic ignition advance and/or minimum ignition speed control
JPH0248705Y2 (ja)
JPS632613Y2 (ja)
JPS5854269B2 (ja) 内燃関の間欠点火方法
JPS5823013Y2 (ja) 内燃機関用無接点点火装置
JPH0639097Y2 (ja) 内燃機関用点火装置
JPS6140943Y2 (ja)
JPS631009Y2 (ja)
JP3531534B2 (ja) 内燃機関用点火装置
JPH0118848Y2 (ja)
JP2803234B2 (ja) 内燃機関の点火装置
JPS6215494Y2 (ja)
JP3609668B2 (ja) コンデンサ充放電式点火装置
JPS61272472A (ja) 火花点火式エンジン
JPH0343419Y2 (ja)
JPH0578672B2 (ja)
JPH045737Y2 (ja)
JPS6311335Y2 (ja)
JPS6328235B2 (ja)
RU2001302C1 (ru) Система зажигани дл двигателей внутреннего сгорани

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20080130

A761 Written withdrawal of application

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761

Effective date: 20080911