JPH04308358A - 自動二輪車用エンジンの始動点火装置 - Google Patents
自動二輪車用エンジンの始動点火装置Info
- Publication number
- JPH04308358A JPH04308358A JP9817991A JP9817991A JPH04308358A JP H04308358 A JPH04308358 A JP H04308358A JP 9817991 A JP9817991 A JP 9817991A JP 9817991 A JP9817991 A JP 9817991A JP H04308358 A JPH04308358 A JP H04308358A
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- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 24
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 21
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 6
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車用エンジ
ンの始動点火装置に関する。
ンの始動点火装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記装置には、従来、例えば特開昭６２
‐１９５４５６号公報で示されるものがある。この従来
装置は、エンジンの始動電動機を駆動させたとき、自動
二輪車が不意に発進してエンジンに過度の負担がかかる
ことを防止し、かつ、サイドスタンドが使用状態のまま
で、自動二輪車が発進したり走行したりして、上記サイ
ドスタンドが破損してしまうということを防止しようと
するものである。
‐１９５４５６号公報で示されるものがある。この従来
装置は、エンジンの始動電動機を駆動させたとき、自動
二輪車が不意に発進してエンジンに過度の負担がかかる
ことを防止し、かつ、サイドスタンドが使用状態のまま
で、自動二輪車が発進したり走行したりして、上記サイ
ドスタンドが破損してしまうということを防止しようと
するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成によれば、始動電動機を始動操作するための始動スイ
ッチ（上記公報における符号２５に相当する。以下、括
弧内の符号は同上公報のものを示す。）や、変速装置に
おけるクラッチの断接状態を検出するクラッチスイッチ
（３１）、およびサイドスタンドの使用、収納状態を検
出するためのサイドスタンドスイッチ（３８）等が、多
くの電子部品、つまり、サイリスタ（３３）、ダイオー
ド（３９，４０，４３）、抵抗（４１，４２，４４，４
５）およびトランジスタ（３７）を用いて接続されてお
り、このため、上記従来装置は、構成が複雑であるとい
う問題を有している。
成によれば、始動電動機を始動操作するための始動スイ
ッチ（上記公報における符号２５に相当する。以下、括
弧内の符号は同上公報のものを示す。）や、変速装置に
おけるクラッチの断接状態を検出するクラッチスイッチ
（３１）、およびサイドスタンドの使用、収納状態を検
出するためのサイドスタンドスイッチ（３８）等が、多
くの電子部品、つまり、サイリスタ（３３）、ダイオー
ド（３９，４０，４３）、抵抗（４１，４２，４４，４
５）およびトランジスタ（３７）を用いて接続されてお
り、このため、上記従来装置は、構成が複雑であるとい
う問題を有している。
【０００４】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、従来の装置と同じ機能を有するもの
でありながら、構成が簡単な自動二輪車用エンジンの始
動点火装置の提供を目的とする。
てなされたもので、従来の装置と同じ機能を有するもの
でありながら、構成が簡単な自動二輪車用エンジンの始
動点火装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、閉成でエンジンの始
動電動機を駆動可能とさせる始動スイッチと、閉成でエ
ンジンを点火可能とさせるエンジン停止スイッチと、変
速装置におけるクラッチの切断動作で閉成するクラッチ
スイッチと、サイドスタンドの不使用時に閉成するサイ
ドスタンドスイッチとを直列に接続すると共に、点火回
路の電源を上記クラッチスイッチとサイドスタンドスイ
ッチとの間に接続し、一方、上記変速装置が中立状態の
とき閉成する中立スイッチと、リレーのコイルとを直列
に接続し、上記リレーのリレー接点とダイオードとによ
る直列回路を上記サイドスタンドスイッチに並列に接続
した点にある。
のこの発明の特徴とするところは、閉成でエンジンの始
動電動機を駆動可能とさせる始動スイッチと、閉成でエ
ンジンを点火可能とさせるエンジン停止スイッチと、変
速装置におけるクラッチの切断動作で閉成するクラッチ
スイッチと、サイドスタンドの不使用時に閉成するサイ
ドスタンドスイッチとを直列に接続すると共に、点火回
路の電源を上記クラッチスイッチとサイドスタンドスイ
ッチとの間に接続し、一方、上記変速装置が中立状態の
とき閉成する中立スイッチと、リレーのコイルとを直列
に接続し、上記リレーのリレー接点とダイオードとによ
る直列回路を上記サイドスタンドスイッチに並列に接続
した点にある。
【０００６】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。始
動電動機１１を駆動させてエンジンを始動させようとす
る場合、クラッチが切断状態にあり、かつ、サイドスタ
ンドが不使用状態にあるか、変速装置が中立状態にある
かの少なくともいずれかの条件で、始動スイッチ９の閉
成操作により始動電動機１１が駆動してエンジンの始動
が行われることとなる。そして、これによれば、始動時
には、エンジンから後車輪への動力伝達が防止されて、
自動二輪車の不意の発進が防止される。また、サイドス
タンドが使用状態のままで自動二輪車が発進してしまう
ということも防止される。
動電動機１１を駆動させてエンジンを始動させようとす
る場合、クラッチが切断状態にあり、かつ、サイドスタ
ンドが不使用状態にあるか、変速装置が中立状態にある
かの少なくともいずれかの条件で、始動スイッチ９の閉
成操作により始動電動機１１が駆動してエンジンの始動
が行われることとなる。そして、これによれば、始動時
には、エンジンから後車輪への動力伝達が防止されて、
自動二輪車の不意の発進が防止される。また、サイドス
タンドが使用状態のままで自動二輪車が発進してしまう
ということも防止される。
【０００７】一方、エンジンが駆動している時、サイド
スタンドが不使用状態にあるか変速装置が中立状態にあ
るかの少なくともいずれかであれば、上記エンジンの駆
動が続けられることとなる。これを換言すれば、スタン
ドが使用状態にあって、かつ、変速装置が非中立状態の
ために走行中であると考えられるときには、点火プラグ
１８の火花放電が停止させられて、エンジンが停止させ
られ、上記サイドスタンドの破損が防止される。
スタンドが不使用状態にあるか変速装置が中立状態にあ
るかの少なくともいずれかであれば、上記エンジンの駆
動が続けられることとなる。これを換言すれば、スタン
ドが使用状態にあって、かつ、変速装置が非中立状態の
ために走行中であると考えられるときには、点火プラグ
１８の火花放電が停止させられて、エンジンが停止させ
られ、上記サイドスタンドの破損が防止される。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図１は、自動二輪車用エンジンの始動点火装置の回
路図であり、これはバッテリー１、始動回路２、フライ
ホイールマグネト３、および点火回路４を有している。 上記始動回路２は第１リレー６を有し、この第１リレー
６のコイル７、主スイッチ８、および始動スイッチ９が
上記バッテリー１に対し直列に接続されている。また、
上記第１リレー６のリレー接点１０と始動電動機１１と
が同上バッテリー１に対し直列に接続されている。そし
て、上記主スイッチ８を閉成させた状態で、始動スイッ
チ９を閉成操作しコイル７を励磁させれば、リレー接点
１０が閉成して始動電動機１１が駆動されるようになっ
ている。そして、これにより、エンジンのクランキング
が行われる。一方、上記始動スイッチ９を不操作により
開成させれば、コイル７が消磁してリレー接点１０が開
成し、始動電動機１１の駆動が停止する。
る。図１は、自動二輪車用エンジンの始動点火装置の回
路図であり、これはバッテリー１、始動回路２、フライ
ホイールマグネト３、および点火回路４を有している。 上記始動回路２は第１リレー６を有し、この第１リレー
６のコイル７、主スイッチ８、および始動スイッチ９が
上記バッテリー１に対し直列に接続されている。また、
上記第１リレー６のリレー接点１０と始動電動機１１と
が同上バッテリー１に対し直列に接続されている。そし
て、上記主スイッチ８を閉成させた状態で、始動スイッ
チ９を閉成操作しコイル７を励磁させれば、リレー接点
１０が閉成して始動電動機１１が駆動されるようになっ
ている。そして、これにより、エンジンのクランキング
が行われる。一方、上記始動スイッチ９を不操作により
開成させれば、コイル７が消磁してリレー接点１０が開
成し、始動電動機１１の駆動が停止する。
【０００９】前記フライホイールマグネト３はエンジン
のクランク軸と共に回転するローター１３を有し、この
ローター１３に対応してチャージコイル１４とパルサコ
イル１５が設けられている。前記点火回路４は容量放電
式のもので、コンデンサー１６、イグニッションコイル
１７、点火プラグ１８、およびサイリスタ１９を有し、
上記点火プラグ１８はエンジンの燃焼室に臨んでいる。 そして、前記チャージコイル１４が上記コンデンサー１
６とイグニッションコイル１７を介して点火プラグ１８
に接続され、上記チャージコイル１４とコンデンサー１
６との間に上記サイリスタ１９のアノードが接続され、
前記パルサコイル１５に同上サイリスタ１９のゲートが
接続されている。
のクランク軸と共に回転するローター１３を有し、この
ローター１３に対応してチャージコイル１４とパルサコ
イル１５が設けられている。前記点火回路４は容量放電
式のもので、コンデンサー１６、イグニッションコイル
１７、点火プラグ１８、およびサイリスタ１９を有し、
上記点火プラグ１８はエンジンの燃焼室に臨んでいる。 そして、前記チャージコイル１４が上記コンデンサー１
６とイグニッションコイル１７を介して点火プラグ１８
に接続され、上記チャージコイル１４とコンデンサー１
６との間に上記サイリスタ１９のアノードが接続され、
前記パルサコイル１５に同上サイリスタ１９のゲートが
接続されている。
【００１０】そして、エンジンの作動でローター１３が
回転すると、チャージコイル１４から電圧が出力され、
これがコンデンサー１６に充電される。つまり、上記チ
ャージコイル１４は点火回路４の電源となるものである
。また、上記ローター１３の回転に伴いパルサコイル１
５から所定の点火時期に電圧が出力され、これにより、
サイリスタ１９が導通されて、上記コンデンサー１６に
蓄えられていた電荷が放電する。すると、この放電によ
りイグニッションコイル１７を介して点火プラグ１８で
火花放電が生じ、燃焼室で混合気の燃焼が行われる。
回転すると、チャージコイル１４から電圧が出力され、
これがコンデンサー１６に充電される。つまり、上記チ
ャージコイル１４は点火回路４の電源となるものである
。また、上記ローター１３の回転に伴いパルサコイル１
５から所定の点火時期に電圧が出力され、これにより、
サイリスタ１９が導通されて、上記コンデンサー１６に
蓄えられていた電荷が放電する。すると、この放電によ
りイグニッションコイル１７を介して点火プラグ１８で
火花放電が生じ、燃焼室で混合気の燃焼が行われる。
【００１１】符号２１はエンジン停止スイッチ、２２は
クラッチスイッチ、２３はサイドスタンドスイッチで、
これらは前記始動スイッチ９と共に直列に接続されてい
る。また、上記チャージコイル１４は逆転回路２５を介
し上記クラッチスイッチ２２とサイドスタンドスイッチ
２３との間に接続されている。上記の場合、サイドスタ
ンドスイッチ２３を閉成した状態で、エンジン停止スイ
ッチ２１を閉成させれば、逆転回路２５によりチャージ
コイル１４がアースされることが防止されて、前記した
点火プラグ１８による火花が繰り返し行われ、エンジン
の駆動が続けられる。一方、上記エンジン停止スイッチ
２１を開成させれば、逆転回路２５によりチャージコイ
ル１４がアースされて上記点火プラグ１８による火花放
電が停止され、つまり、エンジンの駆動が停止させられ
ることとなる。
クラッチスイッチ、２３はサイドスタンドスイッチで、
これらは前記始動スイッチ９と共に直列に接続されてい
る。また、上記チャージコイル１４は逆転回路２５を介
し上記クラッチスイッチ２２とサイドスタンドスイッチ
２３との間に接続されている。上記の場合、サイドスタ
ンドスイッチ２３を閉成した状態で、エンジン停止スイ
ッチ２１を閉成させれば、逆転回路２５によりチャージ
コイル１４がアースされることが防止されて、前記した
点火プラグ１８による火花が繰り返し行われ、エンジン
の駆動が続けられる。一方、上記エンジン停止スイッチ
２１を開成させれば、逆転回路２５によりチャージコイ
ル１４がアースされて上記点火プラグ１８による火花放
電が停止され、つまり、エンジンの駆動が停止させられ
ることとなる。
【００１２】上記エンジンには歯車式変速装置を介して
駆動用後車輪が連結されており、この変速装置にはクラ
ッチが設けられている。そして、前記クラッチスイッチ
２２は上記クラッチの切断動作で閉成し、接続動作で開
成するようになっている。また、自動二輪車の車体を自
立可能とさせるサイドスタンドが設けられている。そし
て、このサイドスタンドの不使用時に前記サイドスタン
ドスイッチ２３が閉成し、使用時に開成するようになっ
ている。
駆動用後車輪が連結されており、この変速装置にはクラ
ッチが設けられている。そして、前記クラッチスイッチ
２２は上記クラッチの切断動作で閉成し、接続動作で開
成するようになっている。また、自動二輪車の車体を自
立可能とさせるサイドスタンドが設けられている。そし
て、このサイドスタンドの不使用時に前記サイドスタン
ドスイッチ２３が閉成し、使用時に開成するようになっ
ている。
【００１３】一方、符号２６は中立スイッチで、この中
立スイッチ２６は上記変速装置が中立状態のときにいず
れかの変速歯車やシフトフォークに連動して閉成し、非
中立状態となったときに開成するようになっている。そ
して、上記中立スイッチ２６と第２リレー２７のコイル
２８とが始動スイッチ９などと共に前記バッテリー１に
対し直列に接続されている。また、同上第２リレー２７
のリレー接点２９とダイオード３０とによる直列回路が
上記サイドスタンドスイッチ２３に並列に接続されてい
る。その他、３１はランプであって、これは中立スイッ
チ２６が閉成したとき点灯して、変速装置が中立状態に
あることを表示する。
立スイッチ２６は上記変速装置が中立状態のときにいず
れかの変速歯車やシフトフォークに連動して閉成し、非
中立状態となったときに開成するようになっている。そ
して、上記中立スイッチ２６と第２リレー２７のコイル
２８とが始動スイッチ９などと共に前記バッテリー１に
対し直列に接続されている。また、同上第２リレー２７
のリレー接点２９とダイオード３０とによる直列回路が
上記サイドスタンドスイッチ２３に並列に接続されてい
る。その他、３１はランプであって、これは中立スイッ
チ２６が閉成したとき点灯して、変速装置が中立状態に
あることを表示する。
【００１４】次に、上記実施例の動作を図１と図２とに
より説明する。始動電動機１１を駆動させてエンジンを
始動させようとする場合には、まず、エンジン停止スイ
ッチ２１を閉成させてから、始動スイッチ９を閉成操作
する。この場合、クラッチスイッチ２２とサイドスタン
ドスイッチ２３とがともに閉成しているか、中立スイッ
チ２６が閉成しているかの少なくともいずれかの条件に
より、始動電動機１１が駆動することとなる。つまり、
クラッチが切断状態にあり、かつ、サイドスタンドが不
使用状態にあるか、変速装置が中立状態にあるかの少な
くともいずれかであれば、始動スイッチ９の閉成操作に
より始動電動機１１が駆動してエンジンの始動が行われ
ることとなる。そして、これによれば、始動時には、エ
ンジンから後車輪への動力伝達が防止されて、自動二輪
車の不意の発進が防止される。また、サイドスタンドが
使用状態のままで自動二輪車が発進してしまうというこ
とも防止される。
より説明する。始動電動機１１を駆動させてエンジンを
始動させようとする場合には、まず、エンジン停止スイ
ッチ２１を閉成させてから、始動スイッチ９を閉成操作
する。この場合、クラッチスイッチ２２とサイドスタン
ドスイッチ２３とがともに閉成しているか、中立スイッ
チ２６が閉成しているかの少なくともいずれかの条件に
より、始動電動機１１が駆動することとなる。つまり、
クラッチが切断状態にあり、かつ、サイドスタンドが不
使用状態にあるか、変速装置が中立状態にあるかの少な
くともいずれかであれば、始動スイッチ９の閉成操作に
より始動電動機１１が駆動してエンジンの始動が行われ
ることとなる。そして、これによれば、始動時には、エ
ンジンから後車輪への動力伝達が防止されて、自動二輪
車の不意の発進が防止される。また、サイドスタンドが
使用状態のままで自動二輪車が発進してしまうというこ
とも防止される。
【００１５】一方、エンジンが駆動している時には、エ
ンジン停止スイッチ２１が閉成していることがこのエン
ジンの駆動を続ける上で基本的に必要であるが、これに
更に、サイドスタンドスイッチ２３と中立スイッチ２６
のうち少なくともいずれかが閉成しているという条件が
揃うことにより、点火プラグ１８による火花放電が繰り
返えされてエンジンの駆動が続けられることとなる。つ
まり、サイドスタンドが不使用状態にあるか変速装置が
中立状態にあるかの少なくともいずれかであれば、エン
ジンの駆動が続けられることとなる。これを換言すれば
、スタンドが使用状態にあって、かつ、変速装置が非中
立状態のために走行中であると考えられるときには、点
火プラグ１８の火花放電が停止させられて、エンジンが
停止させられ、上記サイドスタンドの破損が防止される
。
ンジン停止スイッチ２１が閉成していることがこのエン
ジンの駆動を続ける上で基本的に必要であるが、これに
更に、サイドスタンドスイッチ２３と中立スイッチ２６
のうち少なくともいずれかが閉成しているという条件が
揃うことにより、点火プラグ１８による火花放電が繰り
返えされてエンジンの駆動が続けられることとなる。つ
まり、サイドスタンドが不使用状態にあるか変速装置が
中立状態にあるかの少なくともいずれかであれば、エン
ジンの駆動が続けられることとなる。これを換言すれば
、スタンドが使用状態にあって、かつ、変速装置が非中
立状態のために走行中であると考えられるときには、点
火プラグ１８の火花放電が停止させられて、エンジンが
停止させられ、上記サイドスタンドの破損が防止される
。
【００１６】
【発明の効果】この発明によれば、閉成でエンジンの始
動電動機を駆動可能とさせる始動スイッチと、閉成でエ
ンジンを点火可能とさせるエンジン停止スイッチと、変
速装置におけるクラッチの切断動作で閉成するクラッチ
スイッチと、サイドスタンドの不使用時に閉成するサイ
ドスタンドスイッチとを直列に接続すると共に、点火回
路の電源を上記クラッチスイッチとサイドスタンドスイ
ッチとの間に接続し、一方、上記変速装置が中立状態の
とき閉成する中立スイッチと、リレーのコイルとを直列
に接続し、上記リレーのリレー接点とダイオードとによ
る直列回路を上記サイドスタンドスイッチに並列に接続
したのであって、これは従来の装置とほぼ同じ機能を有
している。そして、この発明によれば、従来の装置とほ
ぼ同じ機能を有するものでありながら、同上従来の装置
に必要とした多くの電子部品に代えて、リレーやダイオ
ードで足りるのであり、このため、この発明は従来の装
置に比べて構成が極めて簡単になり、かつ、製造も安価
にできるという利点がある。
動電動機を駆動可能とさせる始動スイッチと、閉成でエ
ンジンを点火可能とさせるエンジン停止スイッチと、変
速装置におけるクラッチの切断動作で閉成するクラッチ
スイッチと、サイドスタンドの不使用時に閉成するサイ
ドスタンドスイッチとを直列に接続すると共に、点火回
路の電源を上記クラッチスイッチとサイドスタンドスイ
ッチとの間に接続し、一方、上記変速装置が中立状態の
とき閉成する中立スイッチと、リレーのコイルとを直列
に接続し、上記リレーのリレー接点とダイオードとによ
る直列回路を上記サイドスタンドスイッチに並列に接続
したのであって、これは従来の装置とほぼ同じ機能を有
している。そして、この発明によれば、従来の装置とほ
ぼ同じ機能を有するものでありながら、同上従来の装置
に必要とした多くの電子部品に代えて、リレーやダイオ
ードで足りるのであり、このため、この発明は従来の装
置に比べて構成が極めて簡単になり、かつ、製造も安価
にできるという利点がある。
【図１】全体回路図である。
【図２】要部の理論回路図である。
４ 点火回路
９ 始動スイッチ
１１ 始動電動機
１４ チャージコイル（電源）
２１ エンジン停止スイッチ
２２ クラッチスイッチ
２３ サイドスタンドスイッチ
２６ 中立スイッチ
２７ 第２リレー（リレー）
２８ コイル
２９ リレー接点
Claims (1)
- 【請求項１】 閉成でエンジンの始動電動機を駆動可
能とさせる始動スイッチと、閉成でエンジンを点火可能
とさせるエンジン停止スイッチと、変速装置におけるク
ラッチの切断動作で閉成するクラッチスイッチと、サイ
ドスタンドの不使用時に閉成するサイドスタンドスイッ
チとを直列に接続すると共に、点火回路の電源を上記ク
ラッチスイッチとサイドスタンドスイッチとの間に接続
し、一方、上記変速装置が中立状態のとき閉成する中立
スイッチと、リレーのコイルとを直列に接続し、上記リ
レーのリレー接点とダイオードとによる直列回路を上記
サイドスタンドスイッチに並列に接続した自動二輪車用
エンジンの始動点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3098179A JP3015135B2 (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 自動二輪車用エンジンの始動点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3098179A JP3015135B2 (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 自動二輪車用エンジンの始動点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04308358A true JPH04308358A (ja) | 1992-10-30 |
| JP3015135B2 JP3015135B2 (ja) | 2000-03-06 |
Family
ID=14212803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3098179A Expired - Fee Related JP3015135B2 (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 自動二輪車用エンジンの始動点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3015135B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007034505A3 (en) * | 2005-07-05 | 2007-06-14 | Bajaj Auto Ltd | A starter system for a two or three wheeled vehicle |
| JP2012067612A (ja) * | 2010-09-21 | 2012-04-05 | Denso Corp | エンジンの自動始動制御装置 |
| CN104912713A (zh) * | 2015-05-11 | 2015-09-16 | 重庆鑫源摩托车股份有限公司 | 摩托车侧支架熄火控制器及其控制方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102162919B1 (ko) | 2018-11-27 | 2020-10-07 | 건양대학교 산학협력단 | 가변형 접이식 지진대피 가구 |
-
1991
- 1991-04-02 JP JP3098179A patent/JP3015135B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007034505A3 (en) * | 2005-07-05 | 2007-06-14 | Bajaj Auto Ltd | A starter system for a two or three wheeled vehicle |
| JP2012067612A (ja) * | 2010-09-21 | 2012-04-05 | Denso Corp | エンジンの自動始動制御装置 |
| CN104912713A (zh) * | 2015-05-11 | 2015-09-16 | 重庆鑫源摩托车股份有限公司 | 摩托车侧支架熄火控制器及其控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3015135B2 (ja) | 2000-03-06 |
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