JPH036862Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動二輪車、自動車等に搭載される
内燃機関の始動装置に関するものである。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ 一般に、この種内燃機関は、スタータスイツチ
によりマグネツトスイツチをONしてスタータモ
ータを駆動せしめることによつて始動するように
なつている。しかるにこのものにおいて、スター
タスイツチを極短時間しかON状態にしなかつた
場合に、マグネツトスイツチの接点間にアークが
発生、接点を損傷してしまう惧れがある許りでな
く、マグネツトスイツチの導通時間も極短時間に
なるため、内燃機関においてクランク軸が上死点
を越えるに至らず確実な始動ができないことにな
る。さらに、この動作を何度も繰り返した場合の
始動時の衝撃や圧力行程での逆戻りによる衝撃で
始動系ギアが損傷してしまうという惧れがあり問
題になつている。

［問題を解決するための手段］ 本考案は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点
を一掃することができる内燃機関の始動装置を提
供することを目的として創案されたものであつ
て、スタータモータを駆動して内燃機関の始動を
行うスタータスイツチ回路に、スタータスイツチ
がONされたことでON状態となる第一のスイツ
チ回路と、該スイツチ回路がONになつたことで
充電するコンデンサ回路と、コンデンサ回路の充
電電流を受けてON状態になり、スタータモータ
を駆動状態に維持する第二のスイツチ回路とを用
いて構成され、かつ前記コンデンサ回路の充電時
間は、内燃機関のクランク軸が上死点越え可能な
状態になるに充分な時間に設定されている駆動制
御回路手段が接続されていることを特徴とするも
のである。

そして本考案は、この構成によつて、スタータ
スイツチをON状態にした場合には、スタータモ
ータを必ず所定時間だけ駆動せしめるようにし
て、前記不具合を防止できるようにしたものであ
る。

［実施例］ 次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。図面において、１は内燃機関（エンジン）
用のスタータモータ、２はスタータスイツチ、３
はマグネツトスイツチであり、前記スタータモー
タ１は、スタータスイツチ２をONとすることに
連繋してマグネツト部３ａに電流が流れ、スイツ
チ接点３ｂが閉成することでスタータモータ１が
駆動し、内燃機関の始動を行うようになつている
こと等は何れも従来通りである。

４は前記スタータスイツチ２の回路に設けられ
る駆動制御回路手段であつて、該駆動制御回路手
段４は次のようにして構成されている。即ちこの
ものは二個のトランジスタTr１、Tr２を用いて
構成されるものであるが、PNP型トランジスタ
である第一トランジスタTr１のベース端子は、
マグネツトスイツチ３とスタータスイツチ２との
間の回線のＡ位置に接続され、またエミツタ端子
はバツテリ５側に接続されている。そして、スタ
ータスイツチ２をONすることによつてトランジ
スタTr１のベース電流が流れトランジスタTr１
はONするようになつており、この様にして第一
のスイツチ回路が構成されている。しかも第一ト
ランジスタTr１のコレクタ端子は、本考案のコ
ンデンサ回路を構成するコンデンサC1を介して
第二トランジスタTr２のベース端子に接続され
ている。このNPN型トランジスタで構成される
第二トランンジスタTr２のコレクタ端子は、前
記Ａ位置に接続されており、かつエミツタ端子は
アースされている。そして、前述したようにスタ
ータスイツチ２をONして第一トランジスタTr１
をON状態とするとコンデンサＣ１が充電される
ことになるが、該コンデンサＣ１の充電電流によ
つて第二トランジスタTr２にベース電流が流れ、
第二トランジスタTr２はONする。そして第二ト
ランジスタTr２は、コンデンサＣ１の充電が止
まり、ベース電流が無くなるまでON状態を維持
し、バツテリ５、マグネツトスイツチ３、第二ト
ランジスタTr２を経てアースされる回路を閉状
態にし、この間、マグネツトスイツチ３をON状
態に維持するようになつており、この様にして第
二トランジスタTr２を用いた第二のスイツチ回
路が構成されている。しかも前記コンデンサＣ１
の充電時間は、スタータモータ１の駆動で内燃機
関のクランク軸が上死点越え可能な状態となる時
間かあるいはこれよりも僅かに大きい時間で設定
されている。尚、この駆動制御回路手段４には、
さらにノイズによる誤作動防止用のコンデンサＣ
２（以下区別するため、前述のコンデンサＣ１を
「第一コンデンサＣ１」とする）、抵抗Ｒ１〜Ｒ
６、ダイオードＤ１〜Ｄ５が用いられている。こ
こで、ダイオードＤ３，Ｄ４、および抵抗Ｒ６は
スタータスイツチ２をOFFとしたときの第一コ
ンデンサＣ１の放電回路、またダイオードＤ１は
マグネツトスイツチ３の逆起電力吸収用のダイオ
ードである。

叙述の如く構成された実施例において、内燃機
関はスタータスイツチ２をONすることによつて
始動するものであるが、スタータスイツチ２が極
く短時間しかONされなかつた場合に、本考案に
おいては、駆動制御回路手段４による指令でスタ
ータモータ１はクランク軸が上死点越え可能な状
態となるまで駆動し続けることになる。

即ち本考案においては、スタータスイツチ２が
OFF状態の場合、トランジスタTr１、Tr２、さ
らにマグネツトスイツチ３もOFF状態に維持さ
れる。この状態で、スタータスイツチ２をONす
ると、駆動制御回路手段４において、前述したよ
うにベースがマイナスに引張られて第一トランジ
スタTr１がON状態となり、第一コンデンサＣ１
が充電されることになり、この充電電流によつて
第二トランジスタTr２がON状態となる。そして
第一コンデンサＣ１が充電されて飽和状態とな
り、電流が流れなくなるまでマグネツトスイツチ
３はON状態に維持されることになる。従つて、
スタータスイツチ２を、クランク軸が上死点越え
できない短時間しかONしなかつた場合であつて
も、内燃機関は必ずクランク軸が上死点越えする
ことになり、従来のようにマグネツトスイツチ３
にアークが発生したり内燃機関が始動しない状態
でスタータモータ１が停止してしまうこともな
い。しかもスタータモータ１を、スタータスイツ
チ２をONした後クランク軸が上死点を越えるま
で駆動動し続けるようにしたことによつて、始動
時や逆戻り時の衝撃による始動系ギアの損傷を未
然に防止することができる。

一方、スタータスイツチ２を、長時間、即ちク
ランク軸が上死点越えをするまでの時間を越えて
ONし続けた後、切つた場合には、該スタータス
イツチ２の切り作動と同時にマグネツトスイツチ
３もOFF状態となる。即ちスタータスイツチ２
をON状態にし続けた場合、第一コンデンサＣ１
が飽和状態となつており、第二コンデンサTr２
は、ベース電流が印加されないのでOFF状態と
なつており、従つて、スタータスイツチ２を切れ
ば、そのままマグネツトスイツチ３への通電も絶
たれることになる。このため僅かな時間しかスタ
ータスイツチ２をON状態にしなかつたとして
も、クランク軸が上死点越え可能状態となるまで
はスタータモータ１を駆動するようにしたもので
ありながら、上死点越え可能状態を経過した後に
スタータスイツチ２をOFFにすると、これと同
時にスタータモータ１を停止せしめることがで
き、従つて何ら支障を来すことがないようになつ
ており、しかもそのために別途特殊な解除回路構
成を必要とすることなく、スタータスイツチ２が
ON状態となることによつて充電するコンデンサ
回路をそのまま利用して出来ることになり、構造
の簡略化が計れることにもなる。

［作用効果］ 以上要するに、本考案は叙述の如く構成したも
のであるから、スタータスイツチが極短時間しか
ONされなかつた場合に、該スタータスイツチの
ON作動によつて充電するコンデンサ回路の飽和
するまでの充電時間の間、即ちクランク軸が上死
点越え可能な状態となるまでスタータモータは駆
動し続けることになり、従つて、アークが発生し
たりすることがない許りでなく、内燃機関を確実
に始動せしめることができる。しかもスタータモ
ータを僅かな時間で切つても、所定時間は駆動し
続けるように制御されることによつて行われるの
で、始動時や逆戻り時の衝撃による始動系ギアの
損傷を確実に防止できることになる。そのうえ、
クランク軸が上死点越え可能な状態となる以上に
スタータスイツチをONし続けた場合には、コン
デンサ回路は飽和状態となつていて、第二スイツ
チ回路はOFF状態になつているので、スタータ
スイツチをOFFすると同時にスタータモータも
停止でき、このためスタータモータを所定時間は
必ず駆動し続けるようにしたにも拘らず、スター
タモータの必要以上の駆動が規制され、かつこの
規制は、コンデンサ回路をそのまま利用して成す
ので、部材の兼用化と構造の簡略化がはかれるも
のである。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案に係る内燃機関の始動装置の実
施例を示したものであつて、第１図はスタータ回
路図、第２図はタイミングチヤート図である。 図中、１はスタータモータ、２はスタータスイ
ツチ、３はマグネツトスイツチ、４は駆動制御回
路手段、Tr１、Tr２はトランジスタ、Ｃ１はコ
ンデンサである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スタータモータを駆動して内燃機関の始動を行
   うスタータスイツチ回路に、スタータスイツチが
   ONされたことでON状態となる第一のスイツチ
   回路と、該スイツチ回路がONになつたことで充
   電するコンデンサ回路と、コンデンサ回路の充電
   電流を受けてON状態になり、スタータモータを
   駆動状態に維持する第二のスイツチ回路とを用い
   て構成され、かつ前記コンデンサ回路の充電時間
   は、内燃機関のクランク軸が上死点越え可能な状
   態になるに充分な時間に設定されている駆動制御
   回路手段が接続されていることを特徴とする内燃
   機関の始動装置。