JPS5941335Y2 - 内燃機関の始動回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の始動回路に関する。

内燃機関の始動は一般にスタータ駆動スイッチをオンに
することによって行われる。

スタータ駆動スイッチは例えばガソリン機関の場合には
イグニッションスイッチ内に設けられたスタータ接点（
ＳＴ接点）と共通可動接点とから構成される。

スタータ駆動スイッチがオンとなるとスタータの始動信
号入力端子に電圧が印加され、該スタータ内のマグネッ
トスイッチが駆動される。

マグネットスイッチが駆動されるとスタータ内のピニオ
ンギヤが移動して機関のクランク軸に設けられたリング
ギヤに噛合すると共に主接点がオンとなりスタータモー
タが駆動され機関の始動が行われる。

第１図は従来のこの種の始動回路等の構成を表わす回路
図である。

この図において、１はイグニッションスイッチ、１ａは
そのスタータ接点を示している。

ま・た２はスタータであり、２ａはその始動信号入力端
子、２ｂはマグネットスイッチのコイル、２ｃはその主
接点、２ｄはスタータモータをそれぞれ示している。

また第１図において、３はバッテリー、４は電圧レギュ
レータ、５はオルタネータ、６はチャージウオーニング
ランプをそれぞれ示している。

この上うな構成の従来技術によると、次のような不都合
が生じる。

始動回路の故障、例えばイグニッションスイッチ１の可
動接点１ｂがスタータ接点１ａに接触したまま戻らなく
なった等の故障により機関が回転を開始したにもかかわ
らずスタータへの通電が継続して行われてしまうと、ス
タータ２が機関のクランク軸に連結したままとなるため
機関側からスタータ２が逆に駆動されてしまう。

この状態が長く続くとスタータ２はその限界回転速度を
越えて駆動される恐れがあり、これはスタータの破損を
招いてしまう。

本考案は従来技術の上述の不都合を解決するためのもの
であり、その目的は、始動回路中の何らかの故障により
、スタータへの通電が機関始動後継続して行われてしま
うことのない内燃機関の始動回路を提供することにある
。

上述の目的を達成する本考案の特徴は、駆動時に機関と
連結されて該機関を始動するスタータと該スタータを駆
動すべく閉成せしめられるスタータ駆動スイッチとの間
に直列に挿入接続され前記スタータ駆動スイッチ手段時
に閉成されて前記スタータを駆動するスイッチ手段と、
機関が実際に回転している際に電圧を発生する手段と、
該電圧発生手段より電圧が発生してから一定の時限期間
を経過した後は前記スイッチ手段を強制的に開成せしめ
る時限回路とを備えたことにある。

次に実施例により本考案を詳細に説明する。

第２図は本考案の一実施例の回路図である。

この図において、イグニッションスイッチ１、スタータ
２、バッテリー３、電圧レギュレータ４、オルタネータ
５、及びチャージウオーニングランプ６０部分の構成は
従来技術（第１図）と全く同じである。

しかしながら本実施例においては、イグニッションスイ
ッチ１のスタータ接点１ ａ、即ち一般にはスタータ駆
動スイッチ、とスタータ２の始動信号入力端子２ａとの
間にリレースイッチ１０（スイッチ手段）が設けられて
いる。

このリレースイッチ１０は常開接点構成となっており、
その励磁コイル１０ａに電流が印加された時のみ閉成さ
れる。

励磁コイル１０ａへの通電は該励磁コイル１０ａに直列
接続されたスイッチングトランジスタ１１によって制御
され、スイッチングトランジスタ１１のオンオフ制御は
スタータ接点１ａから抵抗１２を介してトランジスタ１
１のベースに印加される電圧により行われる。

トランジスタ１１のベースとアース間にはスイッチング
トランジスタ１３が設けられてあり、このトランジスタ
１３のベースには抵抗１４とコンデンサ１５とから成る
時定数回路が設けられていを抵抗１４の一端（スミ圧発
生手段即ち機関が始動すると所定の電圧例えば電源電圧
が現われるチャージランプリレーの出力端子に接続され
ている。

本実施例では、電圧レギュレータ４のチャージウオーニ
ングランプ端子りに接続されている。

周知の如く、オルタネータ５の中性点５ａに接続される
電圧レギュレータ４の入力端子Ｎには、機関が停止して
いる際は電圧が現れない。

従ってこの電圧レギュレータ４の（正確にはチャージラ
ンプリレーの）コイル４ａは励磁されず、斯くして入力
端子りは接地状態となる。

機関が始動すると入力端子Ｎに電圧が現れ、コイル４ａ
が励磁されるため、そのリレー接点４ｂが切換わり、端
子りにはバッテリー３の電圧が印加される。

次に本実施例の動作を説明する。

イグニッションスイッチ１を操作してスタータ接点１ａ
に通電を開始すると、抵抗１２を介して印加されるベー
ス電圧によりトランジスタ１１がオンとなり、斯くして
励磁コイル１０ａに電流が流れ、リレースイッチ１０が
閉成される。

斯くしてスタータ２が駆動され機関の始動が行われる。

機関が始動すると前述の如く電圧レギュレータ４の端子
りに電圧が発生し、コンデンサ１５が抵抗１４を介して
流れる電流により徐々に充電される。

コンデンサ１５の端子電圧が所定値を越えると、トラン
ジスタ１３がオンとなり、従ってトランジスタ１１のベ
ースが接地され、トランジスタ１１はオフとなり、リレ
ースイッチ１０が開成される。

即ち、例え何らかの原因で抵抗１２のスタータ接点１ａ
側の端子に電圧が印加され続けた場合にも、機関回転開
始時より抵抗１４とコンデンサ１５との時定数及び抵抗
１４に印加される電圧によって定まる時限期間（例えば
１５秒〜３０秒）が過ぎた後はリレースイッチ１０が開
成され、スタータ２への通電は行われない。

従って機関が始動した後例えばイグニッションスイッチ
１の可動接点１ｂがスタータ接点１ａに接触したまま固
着して戻らないようなことがあってもスタータ２への通
電は前述の時限期間が過ぎれば行われなくなり、斯くし
てスタータ２の機関からの逆駆動による破損が防止され
る。

なお、本考案において、スイッチ手段は前述の実施例に
おける電磁式リレースイッチに限定されることなくその
他のリレースイッチあるいは半導体を用いたスイッチで
あっても良い。

また、時限回路も前述の実施例以外に種々の態様がとれ
ることは明らかである。

さらに、機関が実際に回転した際に電圧を発生する手段
として前述の実施例では電圧レギュレータのチャージラ
ンプリレーを用いているが、これはその他にオイルプレ
ッシャーウオーニング回路を用いる等種々の方法が適用
できる。

以上説明したように、本考案の始動回路は、スタータと
スタータ駆動スイッチとの間にスタータ１駆動スイツチ
がオンのときオンとなるようなスイッチ手段を直列に挿
入し、機関が実際に回転してから所定の時限期間を経過
した後はこのスイッチ手段を強制的にオフとするように
構成しているため、機関が始動してから所定時間経過し
た後は、たとえ、スタータ駆動スイッチがオンであって
もスイッチ手段は必ずオフとなり、従ってスタータへの
通電も必ず停止される。

このため、機関が始動した後も長時間スタータに通電が
行われてこのスタータが機関に連結されたままとなり機
関側からスタータが逆駆動されてスタータの破損を招く
ような不都合が未然に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術の回路図、第２図は本考案の一実施例
の回路図である。 １・・・・・・イグニッションスイッチ、１ａ・・・・
・・スタータ接点、２・・・・・・スタータ、２ａ・・
・・・・始動信号入力端子、３・・・・・・バッテリー
、４・・・・・・電圧レギュレータ、５・・・・・・オ
ルタネータ、６・・・・・・チャージウオーニングラン
プ、１０・・・・・・リレースイッチ、１Ｌ１３・・・
・・・スイッチングトランジスタ、１２，１４・・・・
・・抵抗、１５・・・・・・コンデンサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動時に機関と連結されて該機関を始動するスタータと
   該スタータを駆動すべく閉成せしめられるスタータ駆動
   スイッチとの間に直列に挿入接続され前記スタータ駆動
   スイッチ手段時に閉成されて前記スタータを駆動するス
   イッチ手段と、機関が実際に回転している際に電圧を発
   生する手段と、該電圧発生手段より電圧が発生してから
   一定の時限期間を経過した後は前記スイッチ手段を強制
   的に開成せしめる時限回路とを備えたことを特徴とする
   内燃機関の始動回路。