JP5873751B2 - 作業機 - Google Patents
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Description
本発明は、作業機の作業状態や非作業状態に対応させてエンジンの回転数を調整可能な作業機に関する。
作業機のなかには、作業機の作業状態や非作業状態に対応させてエンジンの回転数が電気的に制御可能に構成されたものが知られている。
この作業機によれば、作業状態から非作業状態に切替操作されたとき、非作業状態への切替操作を検出し、検出した情報に基づいてエンジンの回転数を下げるように制御することが可能である。
一方、非作業状態から作業状態に復帰したとき、作業状態への切替操作を検出し、検出した情報に基づいてエンジンの回転数を上げるように制御することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
この作業機によれば、作業状態から非作業状態に切替操作されたとき、非作業状態への切替操作を検出し、検出した情報に基づいてエンジンの回転数を下げるように制御することが可能である。
一方、非作業状態から作業状態に復帰したとき、作業状態への切替操作を検出し、検出した情報に基づいてエンジンの回転数を上げるように制御することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
しかし、特許文献１の作業機は、作業状態や非作業状態に対応させてエンジンの回転数を制御するために、作業状態や非作業状態への切替操作をセンサで検出する必要がある。
さらに、センサからの検出信号に基づいて制御部からアクチュエータに信号を伝え、伝えられた信号でエンジンの回転数を調整する必要がある。
このため、作業機にセンサ、制御部、アクチュエータなどの電気部品を備える必要があり、そのことがコストを抑える妨げになっていた。
さらに、センサからの検出信号に基づいて制御部からアクチュエータに信号を伝え、伝えられた信号でエンジンの回転数を調整する必要がある。
このため、作業機にセンサ、制御部、アクチュエータなどの電気部品を備える必要があり、そのことがコストを抑える妨げになっていた。
本発明は、コストを抑えることが可能で、かつ、作業状態や非作業状態に対応させてエンジンの回転数を調整可能な作業機を提供することを課題とする。
請求項１に係る発明は、走行部によって前進走行しながら除雪作業部によって除雪可能な歩行型の作業機であって、エンジンの動力を前記走行部に伝達可能な走行状態と伝達不能な停止状態とに切り替え操作するクラッチレバーと、前記作業機を前進走行と停止状態と後進走行とに切り替えるように、変速機構を前進走行状態と中立状態と後進走行状態とに切り替え操作する変速レバーとを備えた作業機において、
前記エンジンの回転数を調整可能な回転数調整手段にスロットルレバーを連結し、前記スロットルレバーの操作量を前記回転数調整手段に伝達可能なスロットルケーブルと、前記スロットルケーブルを案内可能で、かつ、間隔をおいて設けられた複数のガイド部材と、前記複数のガイド部材の間に、前記スロットルケーブルを張った状態に押圧可能なケーブル押当部が配置され、該ケーブル押当部が揺動可能なアーム部に設けられたケーブル張緩手段と、２つの連結手段とを備え、
前記２つの連結手段のなかの、一方の連結手段は、前記クラッチレバーが停止状態に切り替え操作されたときに、前記ケーブル押当部を、前記スロットルケーブルに押圧させる張位置から、前記スロットルケーブルが緩められる緩位置へ移動可能に、前記アーム部を前記クラッチレバーに連結し、
前記２つの連結手段のなかの、他方の連結手段は、前記変速レバーに連動可能であって、前記変速レバーが後進走行状態に切り替え操作されたときに、前記ケーブル押当部を、前記スロットルケーブルに押圧させる張位置から、前記スロットルケーブルが緩められる緩位置へ移動可能に、前記アーム部に連結し、
前記クラッチレバーと前記変速レバーとを操作することにより前記ケーブル押当部を前記スロットルケーブルに押圧させる張位置と、前記スロットルケーブルが緩められる緩位置との間で移動可能としたことを特徴とする。
前記エンジンの回転数を調整可能な回転数調整手段にスロットルレバーを連結し、前記スロットルレバーの操作量を前記回転数調整手段に伝達可能なスロットルケーブルと、前記スロットルケーブルを案内可能で、かつ、間隔をおいて設けられた複数のガイド部材と、前記複数のガイド部材の間に、前記スロットルケーブルを張った状態に押圧可能なケーブル押当部が配置され、該ケーブル押当部が揺動可能なアーム部に設けられたケーブル張緩手段と、２つの連結手段とを備え、
前記２つの連結手段のなかの、一方の連結手段は、前記クラッチレバーが停止状態に切り替え操作されたときに、前記ケーブル押当部を、前記スロットルケーブルに押圧させる張位置から、前記スロットルケーブルが緩められる緩位置へ移動可能に、前記アーム部を前記クラッチレバーに連結し、
前記２つの連結手段のなかの、他方の連結手段は、前記変速レバーに連動可能であって、前記変速レバーが後進走行状態に切り替え操作されたときに、前記ケーブル押当部を、前記スロットルケーブルに押圧させる張位置から、前記スロットルケーブルが緩められる緩位置へ移動可能に、前記アーム部に連結し、
前記クラッチレバーと前記変速レバーとを操作することにより前記ケーブル押当部を前記スロットルケーブルに押圧させる張位置と、前記スロットルケーブルが緩められる緩位置との間で移動可能としたことを特徴とする。
請求項２に係る発明は、前記アーム部に連結され、前記ケーブル押当部を前記張位置に保持可能な牽引付勢手段を備え、前記変速レバーを前記後進走行状態に切り替えることにより、前記牽引付勢手段の付勢力に抗して前記ケーブル押当部を前記緩位置に移動可能としたことを特徴とする。
請求項３に係る発明は、前記アーム部に連結され、前記ケーブル押当部を前記緩位置に保持可能な付勢手段を備え、前記クラッチレバーを前記走行状態に切り替えることにより、前記付勢手段の付勢力に抗して前記ケーブル押当部を前記張位置に移動可能としたことを特徴とする。
請求項１に係る発明では、ケーブル張緩手段にケーブル押当部およびアーム部を備え、アーム部を２つの連結手段で操作手段（つまり、クラッチレバーと変速レバー）に連動可能にした。さらに、操作手段を操作することによりケーブル押当部を張位置および緩位置間で移動可能とした。
よって、操作手段を操作してケーブル押当部を張位置に保持することにより、スロットルケーブルを張状態に保つことができる。
これにより、スロットルレバーの操作量をスロットルケーブルを介して回転数調整手段に伝達でき、回転数調整手段でエンジンの回転数を高回転に調整することができる。
これにより、スロットルレバーの操作量をスロットルケーブルを介して回転数調整手段に伝達でき、回転数調整手段でエンジンの回転数を高回転に調整することができる。
一方、操作手段を操作してケーブル押当部を緩位置に付勢手段で保持することにより、スロットルケーブルを緩状態に保つことができる。
これにより、スロットルレバーの操作量を回転数調整手段に非伝達とし、回転数調整手段でエンジンを低回転に調整することができる。
これにより、スロットルレバーの操作量を回転数調整手段に非伝達とし、回転数調整手段でエンジンを低回転に調整することができる。
このように、操作手段を操作してケーブル押当部を張位置に保持することによりエンジンの回転数を回転数調整手段で高回転に調整でき、ケーブル押当部を緩位置に保持することにより回転数調整手段でエンジンを低回転に調整できる。
これにより、操作手段を操作して作業状態や非作業状態に切り替えた際に、切り替えた状態に対応させてエンジンの回転数を高回転や低回転に自動的に調整できる。
これにより、操作手段を操作して作業状態や非作業状態に切り替えた際に、切り替えた状態に対応させてエンジンの回転数を高回転や低回転に自動的に調整できる。
さらに、エンジンの回転数を高回転や低回転に自動的に調整する機構を、複数のガイド部材、ケーブル張緩手段、付勢手段や連結手段の機械的な部材を用意するだけで構成できる。
これにより、回転数を調整する機構に電気部品を用いる必要がないのでコストを抑えることができる。
これにより、回転数を調整する機構に電気部品を用いる必要がないのでコストを抑えることができる。
請求項２に係る発明では、アーム部に牽引付勢手段を連結し、牽引付勢手段でケーブル押当部を張位置に保持可能とした。
また、変速レバーを後進走行状態に切り替えることにより、牽引付勢手段の付勢力に抗してケーブル押当部を緩位置に移動可能とした。
また、変速レバーを後進走行状態に切り替えることにより、牽引付勢手段の付勢力に抗してケーブル押当部を緩位置に移動可能とした。
よって、変速レバーを前進走行状態に保持することにより、牽引付勢手段でケーブル押当部を張位置に保持し、エンジンの回転数を高回転に調整することができる。
一方、変速レバーを後進走行状態に切り替えてケーブル押当部を緩位置に移動することにより、エンジンの回転数を低回転に調整することができる。
これにより、変速レバーを操作して前進走行状態や後進走行状態に切り替えた際に、切り替えた状態に対応させてエンジンの回転数を高回転や低回転に自動的に調整できる。
一方、変速レバーを後進走行状態に切り替えてケーブル押当部を緩位置に移動することにより、エンジンの回転数を低回転に調整することができる。
これにより、変速レバーを操作して前進走行状態や後進走行状態に切り替えた際に、切り替えた状態に対応させてエンジンの回転数を高回転や低回転に自動的に調整できる。
請求項３に係る発明では、アーム部に付勢手段を連結し、付勢手段でケーブル押当部を緩位置に保持可能とした。
また、クラッチレバーを走行状態に切り替えることにより、付勢手段の付勢力に抗してケーブル押当部を張位置に移動可能とした。
また、クラッチレバーを走行状態に切り替えることにより、付勢手段の付勢力に抗してケーブル押当部を張位置に移動可能とした。
よって、クラッチレバーを停止状態に保持することにより、付勢手段でケーブル押当部を緩位置に保持し、エンジンの回転数を低回転に調整することができる。
一方、クラッチレバーを走行状態に切り替えてケーブル押当部を張位置に移動することにより、エンジンの回転数を高回転に調整することができる。
これにより、クラッチレバーを操作して走行状態や停止状態に切り替えた際に、切り替えた状態に対応させてエンジンの回転数を高回転や低回転に自動的に調整できる。
一方、クラッチレバーを走行状態に切り替えてケーブル押当部を張位置に移動することにより、エンジンの回転数を高回転に調整することができる。
これにより、クラッチレバーを操作して走行状態や停止状態に切り替えた際に、切り替えた状態に対応させてエンジンの回転数を高回転や低回転に自動的に調整できる。
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は操作者から見た方向にしたがう。
実施例１に係る作業機１０について説明する。
なお、実施例１〜実施例５においては、作業機１０として歩行型除雪機を例示するが、作業機１０はこれに限定するものではない。歩行型除雪機に代えて、例えば、耕耘機や芝刈機などの他の作業機に本発明を適用することも可能である。
なお、実施例１〜実施例５においては、作業機１０として歩行型除雪機を例示するが、作業機１０はこれに限定するものではない。歩行型除雪機に代えて、例えば、耕耘機や芝刈機などの他の作業機に本発明を適用することも可能である。
図１に示すように、作業機１０は、機体１１と、機体１１の下部に設けられた走行部１２と、機体１１の上部に設けられたエンジン１３と、機体１１の前部に設けられた除雪作業部（作業部）１６と、機体１１の後部から後方に向けて上向きに設けられた左右の操作ハンドル２１，２２とを備えている。
さらに、作業機１０は、右操作ハンドル２２の上部に設けられたクラッチレバー（操作手段）２３と、左右の操作ハンドル２１，２２の上部に設けられた操作盤２４と、操作盤２４から上方に突出された変速レバー（操作手段）２５と、変速レバー２５の左側に設けられたスロットルレバー２７と、スロットルレバー２７に連動可能な操作機構３１（図２参照）とを備えている。
この作業機１０は、走行部１２で前進走行しながら除雪作業部１６で雪を除雪可能な歩行型除雪機である。
除雪作業部１６は、オーガ１７を回転させることにより雪を幅方向中央に移動し、移動した雪をブロア（図示せず）で跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ１８から投雪することにより除雪をおこなうものである。
除雪作業部１６は、オーガ１７を回転させることにより雪を幅方向中央に移動し、移動した雪をブロア（図示せず）で跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ１８から投雪することにより除雪をおこなうものである。
図２に示すように、エンジン１３は、燃料室に供給する燃料の供給量を調整可能なスロットル弁（回転数調整手段）１４を備えている。
スロットル弁１４は、エンジン１３に取り付けられた弁本体１４ａと、弁本体１４ａに設けられたスロットルアーム１４ｂとを備えている。
スロットルアーム１４ｂを操作することにより燃料の供給量が調整され、エンジン１３の回転数が調整される。
スロットル弁１４は、エンジン１３に取り付けられた弁本体１４ａと、弁本体１４ａに設けられたスロットルアーム１４ｂとを備えている。
スロットルアーム１４ｂを操作することにより燃料の供給量が調整され、エンジン１３の回転数が調整される。
クラッチレバー２３は、右操作ハンドル２２の上部ブラケット３４に基部２３ａが支持ピン３３を介して回動自在に設けられている。
よって、クラッチレバー２３は、支持ピン３３を軸にしてクラッチ切位置Ｐ１（非作業状態）およびクラッチ入位置Ｐ２（作業状態）間で揺動自在に支持されている。
このクラッチレバー２３には基部２３ａの支持ピン３３上方にクラッチケーブル３５の一端３５ａが連結されている。
よって、クラッチレバー２３は、支持ピン３３を軸にしてクラッチ切位置Ｐ１（非作業状態）およびクラッチ入位置Ｐ２（作業状態）間で揺動自在に支持されている。
このクラッチレバー２３には基部２３ａの支持ピン３３上方にクラッチケーブル３５の一端３５ａが連結されている。
クラッチケーブル３５は、途中から第１クラッチケーブル３６と第２クラッチケーブル３７との二股に分岐されている。
第１クラッチケーブル３６は、クラッチ（図示せず）に連結されている。
また、第２クラッチケーブル３７は、操作機構３１に連結されている。
第１クラッチケーブル３６は、クラッチ（図示せず）に連結されている。
また、第２クラッチケーブル３７は、操作機構３１に連結されている。
よって、クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１からクラッチ入位置Ｐ２まで矢印方向に移動することによりクラッチケーブル３５が矢印方向に牽引される。クラッチケーブル３５が牽引されることにより、第１クラッチケーブル３６および第２クラッチケーブル３７が牽引される。
第１クラッチケーブル３６が牽引されることにより、クラッチが接続状態に切り替わり、エンジン１３の動力がクラッチを介して走行部１２（図１参照）に伝達される。
また、第２クラッチケーブル３７が牽引されることにより、第２クラッチケーブル３７で操作機構３１が操作される。
第１クラッチケーブル３６が牽引されることにより、クラッチが接続状態に切り替わり、エンジン１３の動力がクラッチを介して走行部１２（図１参照）に伝達される。
また、第２クラッチケーブル３７が牽引されることにより、第２クラッチケーブル３７で操作機構３１が操作される。
一方、クラッチレバー２３から手を離すことによりクラッチレバー２３がリターンスプリング（図示せず）のばね力でクラッチ切位置Ｐ１に復帰する。
クラッチレバー２３がクラッチ切位置Ｐ１に復帰することにより、第１クラッチケーブル３６の牽引状態が解除される。第１クラッチケーブル３６の牽引状態が解除されることにより、クラッチが切断され、エンジン１３の動力が走行部１２（図１参照）に伝達されない状態に保たれる。
また、第２クラッチケーブル３７の牽引状態が解除されることにより、第２クラッチケーブル３７による操作機構３１の操作状態が解除される。
クラッチレバー２３がクラッチ切位置Ｐ１に復帰することにより、第１クラッチケーブル３６の牽引状態が解除される。第１クラッチケーブル３６の牽引状態が解除されることにより、クラッチが切断され、エンジン１３の動力が走行部１２（図１参照）に伝達されない状態に保たれる。
また、第２クラッチケーブル３７の牽引状態が解除されることにより、第２クラッチケーブル３７による操作機構３１の操作状態が解除される。
このように、クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１およびクラッチ入位置Ｐ２間で操作することにより、エンジン１３の動力を走行部１２に伝達可能な走行状態と、伝達不能な停止状態とに切り替えることが可能である。
また、クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１およびクラッチ入位置Ｐ２間で操作することにより、第２クラッチケーブル３７で操作機構３１を操作する状態と、第２クラッチケーブル３７による操作機構３１の操作を解除する状態とに切り替えることが可能である。
また、クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１およびクラッチ入位置Ｐ２間で操作することにより、第２クラッチケーブル３７で操作機構３１を操作する状態と、第２クラッチケーブル３７による操作機構３１の操作を解除する状態とに切り替えることが可能である。
変速レバー２５は、円盤状の基端部２５ａが支持ピン４１を介して取付ブラケットに回動自在に支持されている。取付ブラケットは左右の操作ハンドル２１，２２に架け渡されたクロスメンバに設けられている。
基端部２５ａが支持ピン４１を軸にして回動することにより、変速レバー２５が前進走行位置Ｐ３（作業状態）、中立位置Ｐ４、後進走行位置Ｐ５（非作業状態）に切り替えられる。
変速レバー２５の基端部２５ａが変速ケーブル４２を介して変速機構（図示せず）に連結されている。
基端部２５ａが支持ピン４１を軸にして回動することにより、変速レバー２５が前進走行位置Ｐ３（作業状態）、中立位置Ｐ４、後進走行位置Ｐ５（非作業状態）に切り替えられる。
変速レバー２５の基端部２５ａが変速ケーブル４２を介して変速機構（図示せず）に連結されている。
変速レバー２５が前進走行位置Ｐ３に切り替えられることにより、変速機構が前進走行状態に切り替えられて作業機１０が前進走行する。
また、変速レバー２５が中立位置Ｐ４に切り替えられることにより、変速機構が中立状態に切り替えられて作業機１０が停止状態に保たれる。
さらに、変速レバー２５が後進走行位置Ｐ５に切り替えられることにより変速機構が後進走行状態に切り替えられて作業機１０が後進走行する。
また、変速レバー２５が中立位置Ｐ４に切り替えられることにより、変速機構が中立状態に切り替えられて作業機１０が停止状態に保たれる。
さらに、変速レバー２５が後進走行位置Ｐ５に切り替えられることにより変速機構が後進走行状態に切り替えられて作業機１０が後進走行する。
スロットルレバー２７は、円盤状の基端部２７ａが支持ピン４４を介して取付ブラケットに回動自在に支持されている。取付ブラケットは左右の操作ハンドル２１，２２に架け渡されたクロスメンバに設けられている。
基端部２７ａが支持ピン４４を軸にして回動することにより、スロットルレバー２７がエンジン低回転位置Ｐ６（図３参照）およびエンジン高回転位置Ｐ７（図３参照）間で移動可能となる。
スロットルレバー２７の基端部２７ａがスロットルケーブル４５を介してスロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂに連結されている。
基端部２７ａが支持ピン４４を軸にして回動することにより、スロットルレバー２７がエンジン低回転位置Ｐ６（図３参照）およびエンジン高回転位置Ｐ７（図３参照）間で移動可能となる。
スロットルレバー２７の基端部２７ａがスロットルケーブル４５を介してスロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂに連結されている。
具体的には、スロットルケーブル４５は、インナケーブル４６の基端部４６ａがスロットルレバー２７の基端部２７ａに連結され、アウタチューブ４７の基端部４７ａが支持プレート５１の下取付片５１ａに取り付けられている。
さらに、インナケーブル４６の先端部４６ｂがスロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂに連結されている。
よって、スロットルレバー２７の操作量がスロットルケーブル４５を介してスロットルアーム１４ｂに伝達される。
スロットルケーブル４５は操作機構３１で案内されている。
さらに、インナケーブル４６の先端部４６ｂがスロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂに連結されている。
よって、スロットルレバー２７の操作量がスロットルケーブル４５を介してスロットルアーム１４ｂに伝達される。
スロットルケーブル４５は操作機構３１で案内されている。
図３、図４に示すように、操作機構３１は、取付ブラケットにボルト５２で取り付けられた支持プレート５１と、支持プレート５１に上下の支持ピン５３，５４を介して回転自在に支持された上下のガイドローラ（複数のガイド部材）５５，５６と、上下のガイドローラ５５，５６に向けてスロットルケーブル４５（インナケーブル４６）を押圧可能なケーブル張緩手段５７とを備えている。
取付ブラケットは左右の操作ハンドル２１，２２（図２参照）に架け渡されたクロスメンバに設けられている。
取付ブラケットは左右の操作ハンドル２１，２２（図２参照）に架け渡されたクロスメンバに設けられている。
さらに、操作機構３１は、上下のガイドローラ５５，５６からケーブル張緩手段５７を離す方向に付勢するリターンスプリング（付勢手段）６３と、リターンスプリング６３のばね力（付勢力）に抗してケーブル張緩手段５７を移動可能な連結手段６４とを備えている。
上ガイドローラ５５は上支持ピン５３に回転自在に支持され、下ガイドローラ５６は下支持ピン５４に回転自在に支持されている。
上下のガイドローラ５５，５６は、支持プレート５１において上下方向に間隔をおいて回動自在に設けられることによりスロットルレバー２７の下方に配置されている。
上下のガイドローラ５５，５６は、スロットルレバー２７から延出されたスロットルケーブル４５のインナケーブル４６を案内可能に形成されている。
上下のガイドローラ５５，５６は、支持プレート５１において上下方向に間隔をおいて回動自在に設けられることによりスロットルレバー２７の下方に配置されている。
上下のガイドローラ５５，５６は、スロットルレバー２７から延出されたスロットルケーブル４５のインナケーブル４６を案内可能に形成されている。
ケーブル張緩手段５７は、支持プレート５１に支持ピン６１を介して回動（揺動）自在に支持された張緩アーム（アーム部）５８と、張緩アーム５８に支持ピン６２を介して回動自在に支持された押圧ローラ（ケーブル押当部）５９とを備えている。
張緩アーム５８は、中央の後寄りの部位５８ａが支持ピン６１を介して支持プレート５１の後中央部５１ｂに回動自在に支持されることにより略水平に配置されている。
また、張緩アーム５８は、中央の前寄りの部位５８ｂ（支持ピン６１の前方）に支持ピン６２を介して押圧ローラ５９が回転自在に設けられている。
押圧ローラ５９は、上下のガイドローラ５５，５６間に配置され、スロットルケーブル４５のインナケーブル４６を案内可能に形成されている。
また、張緩アーム５８は、中央の前寄りの部位５８ｂ（支持ピン６１の前方）に支持ピン６２を介して押圧ローラ５９が回転自在に設けられている。
押圧ローラ５９は、上下のガイドローラ５５，５６間に配置され、スロットルケーブル４５のインナケーブル４６を案内可能に形成されている。
張緩アーム５８の後端部５８ｃにリターンスプリング６３の上フック部６３ａが連結（係止）され、支持プレート５１の後下端部５１ｃにリターンスプリング６３の下フック部６３ｂが連結（係止）されている。
リターンスプリング６３のばね力で張緩アーム５８の後端部５８ｃが下方に向けて付勢されている。
また、張緩アーム５８の前端部５８ｄに連結手段６４の連結スプリング６６の上フック部６６ａが連結（係止）されている。
リターンスプリング６３のばね力で張緩アーム５８の後端部５８ｃが下方に向けて付勢されている。
また、張緩アーム５８の前端部５８ｄに連結手段６４の連結スプリング６６の上フック部６６ａが連結（係止）されている。
張緩アーム５８の前端部５８ｄが連結手段６４の連結スプリング６６で下方に牽引されることにより、リターンスプリング６３のばね力に抗して張緩アーム５８が時計回り方向に回動する。
張緩アーム５８が時計回り方向に回動することにより、押圧ローラ５９が上下のガイドローラ５５，５６間において上方から下方に向けて移動するとともに、後方側から前方側に向けて張位置Ｐ８（図６参照）まで移動する。
よって、押圧ローラ５９でスロットルケーブル４５（インナケーブル４６）が上下のガイドローラ５５，５６側に押圧され、インナケーブル４６が押圧ローラ５９および上下のガイドローラ５５，５６に当接される。
これにより、押圧ローラ５９が連結スプリング６６で張位置Ｐ８に保持されることにより、インナケーブル４６が張った状態（以下、「張状態」という）に保持される。
張緩アーム５８が時計回り方向に回動することにより、押圧ローラ５９が上下のガイドローラ５５，５６間において上方から下方に向けて移動するとともに、後方側から前方側に向けて張位置Ｐ８（図６参照）まで移動する。
よって、押圧ローラ５９でスロットルケーブル４５（インナケーブル４６）が上下のガイドローラ５５，５６側に押圧され、インナケーブル４６が押圧ローラ５９および上下のガイドローラ５５，５６に当接される。
これにより、押圧ローラ５９が連結スプリング６６で張位置Ｐ８に保持されることにより、インナケーブル４６が張った状態（以下、「張状態」という）に保持される。
一方、リターンスプリング６３のばね力で張緩アーム５８の後端部５８ｃが下方に向けて付勢されることにより張緩アーム５８が反時計回り方向に回動する。
張緩アーム５８が反時計回り方向に回動することにより、押圧ローラ５９が上下のガイドローラ５５，５６間において下方から上方に向けて移動するとともに、前方側から後方側に向けて緩位置Ｐ９（図５参照）まで移動する。
よって、押圧ローラ５９によるスロットルケーブル４５（インナケーブル４６）の上下のガイドローラ５５，５６側への押圧が解除される。
これにより、押圧ローラ５９がリターンスプリング６３で緩位置Ｐ９に保持されることにより、インナケーブル４６が緩んだ状態（以下、「緩状態」という）に保持される。
張緩アーム５８が反時計回り方向に回動することにより、押圧ローラ５９が上下のガイドローラ５５，５６間において下方から上方に向けて移動するとともに、前方側から後方側に向けて緩位置Ｐ９（図５参照）まで移動する。
よって、押圧ローラ５９によるスロットルケーブル４５（インナケーブル４６）の上下のガイドローラ５５，５６側への押圧が解除される。
これにより、押圧ローラ５９がリターンスプリング６３で緩位置Ｐ９に保持されることにより、インナケーブル４６が緩んだ状態（以下、「緩状態」という）に保持される。
連結手段６４は、支持プレート５１の前下部５１ｄに回動自在に支持された牽引アーム６５と、牽引アーム６５の後端部６５ａおよび張緩アーム５８の前端部５８ｄに連結（係止）された連結スプリング６６と、牽引アーム６５の前端部６５ｂに連結された第２クラッチケーブル３７とを備えている。
牽引アーム６５は、支持プレート５１の前下部５１ｄに支持ピン６７を介して中央部６５ｃが回動自在に支持され、この状態で略水平に配置されている。
この牽引アーム６５は、上下のガイドローラ５５，５６の前方に設けられている。
この牽引アーム６５は、上下のガイドローラ５５，５６の前方に設けられている。
図３、図５に示すように、第２クラッチケーブル３７は、クラッチケーブル３５の途中から第１クラッチケーブル３６と二股に分岐され、インナケーブル３８の先端部３８ａが牽引アーム６５の前端部６５ｂに連結されている。
第２クラッチケーブル３７のアウタチューブ３９は先端部３９ａが支持プレート５１の前取付片５１ｅに取り付けられている。
第２クラッチケーブル３７のアウタチューブ３９は先端部３９ａが支持プレート５１の前取付片５１ｅに取り付けられている。
クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１（非作業状態）に切り替えることにより、リターンスプリング６３のばね力で張緩アーム５８が反時計回り方向に回動する。
張緩アーム５８が反時計回り方向に回動することにより、押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９に移動する。
押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９に移動することにより、スロットルケーブル４５のインナケーブル４６が緩んだ状態（以下、「緩状態」という）に保たれる。
張緩アーム５８が反時計回り方向に回動することにより、押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９に移動する。
押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９に移動することにより、スロットルケーブル４５のインナケーブル４６が緩んだ状態（以下、「緩状態」という）に保たれる。
よって、スロットルレバー２７をエンジン低回転位置Ｐ６からエンジン高回転位置Ｐ７まで矢印方向に移動した場合に、インナケーブル４６の緩みを解消するようにインナケーブル４６が想像線で示す位置まで変位する。
すなわち、スロットルレバー２７をエンジン高回転位置Ｐ７まで移動しても、スロットルケーブル４５（インナケーブル４６）の緩みが解消されるだけでインナケーブル４６の先端部４６ｂは静止状態に保たれる。
これにより、スロットルレバー２７をエンジン高回転位置Ｐ７まで移動した場合でも、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂが低回転位置Ｐ１０に保たれ、エンジン１３を低回転に保持することができる。
すなわち、スロットルレバー２７をエンジン高回転位置Ｐ７まで移動しても、スロットルケーブル４５（インナケーブル４６）の緩みが解消されるだけでインナケーブル４６の先端部４６ｂは静止状態に保たれる。
これにより、スロットルレバー２７をエンジン高回転位置Ｐ７まで移動した場合でも、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂが低回転位置Ｐ１０に保たれ、エンジン１３を低回転に保持することができる。
さらに、スロットルレバー２７がエンジン高回転位置Ｐ７に保持された状態において、クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１に切り替えた場合、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂがリターンスプリング（図示せず）のばね力で低回転位置Ｐ１０に戻される。
このように、スロットルアーム１４ｂが低回転位置Ｐ１０に戻されることによりエンジン１３（図１参照）の回転数を下げることができる。
このように、スロットルアーム１４ｂが低回転位置Ｐ１０に戻されることによりエンジン１３（図１参照）の回転数を下げることができる。
図６に示すように、スロットルレバー２７をエンジン高回転位置Ｐ７に移動した状態で、クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２（作業状態）に切り替える。
これにより、第２クラッチケーブル３７（インナケーブル３８）の先端部３８ａが上方に向けて引き上げられる。
先端部３８ａが上方に向けて引き上げられることにより、牽引アーム６５が反時計回り方向に回動し、連結スプリング６６の上フック部６６ａに下向きの牽引力が発生する。
これにより、第２クラッチケーブル３７（インナケーブル３８）の先端部３８ａが上方に向けて引き上げられる。
先端部３８ａが上方に向けて引き上げられることにより、牽引アーム６５が反時計回り方向に回動し、連結スプリング６６の上フック部６６ａに下向きの牽引力が発生する。
連結スプリング６６の上フック部６６ａに下向きの牽引力が発生することにより、リターンスプリング６３のばね力に抗して張緩アーム５８が時計回り方向に回動する。
張緩アーム５８が時計回り方向に回動することにより押圧ローラ５９が張位置Ｐ８まで移動する。
押圧ローラ５９が張位置Ｐ８に連結スプリング６６で保持されることにより、スロットルケーブル４５（インナケーブル４６）が張った状態（以下、「張状態」という）に保持される。
スロットルレバー２７がエンジン高回転位置Ｐ７に保持されているので、スロットルケーブル４５（インナケーブル４６）を張状態に保持することにより、エンジン１３を高回転まで上げることができる。
張緩アーム５８が時計回り方向に回動することにより押圧ローラ５９が張位置Ｐ８まで移動する。
押圧ローラ５９が張位置Ｐ８に連結スプリング６６で保持されることにより、スロットルケーブル４５（インナケーブル４６）が張った状態（以下、「張状態」という）に保持される。
スロットルレバー２７がエンジン高回転位置Ｐ７に保持されているので、スロットルケーブル４５（インナケーブル４６）を張状態に保持することにより、エンジン１３を高回転まで上げることができる。
ここで、スロットルケーブル４５（インナケーブル４６）を張状態に保持された状態で、スロットルレバー２７をエンジン高回転位置Ｐ７からエンジン低回転位置Ｐ６まで矢印方向に移動する。
よって、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂが低回転位置Ｐ１０に戻され、エンジン１３を低回転に保持することができる。
よって、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂが低回転位置Ｐ１０に戻され、エンジン１３を低回転に保持することができる。
以上説明したように、実施例１の作業機１０によれば、クラッチレバー２３がクラッチケーブル３５を介して連結手段６４に連結されている。
よって、クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１（非作業状態）およびクラッチ入位置Ｐ２（作業状態）間で操作することにより、押圧ローラ５９を緩位置Ｐ９および張位置Ｐ８間で移動させることができる。
よって、クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１（非作業状態）およびクラッチ入位置Ｐ２（作業状態）間で操作することにより、押圧ローラ５９を緩位置Ｐ９および張位置Ｐ８間で移動させることができる。
押圧ローラ５９を緩位置Ｐ９や張位置Ｐ８に切り替えることにより、エンジン１３の回転数を高回転や低回転に調整できる。
これにより、クラッチレバー２３を非作業状態や作業状態に切り替えることにより、エンジン１３の回転数を高回転や低回転に自動的に調整できる。
これにより、クラッチレバー２３を非作業状態や作業状態に切り替えることにより、エンジン１３の回転数を高回転や低回転に自動的に調整できる。
さらに、エンジン１３の回転数を高回転や低回転に自動的に調整する機構を、第２クラッチケーブル３７、上下のガイドローラ５５，５６、ケーブル張緩手段５７、リターンスプリング６３や連結手段６４の機械的な部材を用意するだけで構成できる。
これにより、回転数を調整する機構に電気部品を用いる必要がないのでコストを抑えることができる。
これにより、回転数を調整する機構に電気部品を用いる必要がないのでコストを抑えることができる。
つぎに、作業機１０の作業状態においてエンジン１３の回転数を上げて多量の雪を除雪する例を図７〜図８に基づいて説明する。
図７（ａ）に示すように、クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１（非作業状態）から矢印Ａの如く操作する。クラッチレバー２３を操作することによりクラッチケーブル３５が矢印Ｂの如く牽引される。
図７（ａ）に示すように、クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１（非作業状態）から矢印Ａの如く操作する。クラッチレバー２３を操作することによりクラッチケーブル３５が矢印Ｂの如く牽引される。
図７（ｂ）に示すように、クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２（作業状態）に切り替えることにより、第１クラッチケーブル３６が牽引され、クラッチが接続状態に切り替わる。
エンジン１３（図２参照）の動力がクラッチを介して走行部１２（図２参照）に伝達され、作業機１０が前進走行する。
エンジン１３（図２参照）の動力がクラッチを介して走行部１２（図２参照）に伝達され、作業機１０が前進走行する。
また、クラッチレバー２３がクラッチ入位置Ｐ２に切り替えられることにより、第２クラッチケーブル３７のインナケーブル３８で牽引アーム６５を反時計回り方向に矢印Ｃの如く回動する。
牽引アーム６５を回動することにより、リターンスプリング６３のばね力に抗して張緩アーム５８が時計回り方向に矢印Ｄの如く回動する。
よって、押圧ローラ５９が張位置Ｐ８まで矢印Ｅの如く移動し、スロットルケーブル４５のインナケーブル４６が張状態に切り替えられる。
牽引アーム６５を回動することにより、リターンスプリング６３のばね力に抗して張緩アーム５８が時計回り方向に矢印Ｄの如く回動する。
よって、押圧ローラ５９が張位置Ｐ８まで矢印Ｅの如く移動し、スロットルケーブル４５のインナケーブル４６が張状態に切り替えられる。
図８（ａ）に示すように、インナケーブル４６が張状態に切り替えられた状態で、スロットルレバー２７をエンジン低回転位置Ｐ６からエンジン高回転位置Ｐ７まで矢印Ｆの如く移動する。
よって、スロットルケーブル４５（インナケーブル４６）の先端部４６ｂが後方に牽引される。これにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂが高回転位置Ｐ１１まで移動してエンジン１３（図８（ｂ）参照）を高回転に調整する。
よって、スロットルケーブル４５（インナケーブル４６）の先端部４６ｂが後方に牽引される。これにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂが高回転位置Ｐ１１まで移動してエンジン１３（図８（ｂ）参照）を高回転に調整する。
図８（ｂ）に示すように、エンジン１３を高回転に調整することにより、除雪作業部１６のオーガ１７やブロア（図示せず）が高回転数で回転する。
作業機１０が前進走行することにより、オーガ１７で多量の雪を幅方向中央に移動し、移動した雪をブロアで跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ１８から投雪して多量の雪を除雪できる。
作業機１０が前進走行することにより、オーガ１７で多量の雪を幅方向中央に移動し、移動した雪をブロアで跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ１８から投雪して多量の雪を除雪できる。
ついで、作業機１０の作業状態においてエンジン１３の回転数を下げて少量の雪を除雪する例を図９に基づいて説明する。
図９（ａ）に示すように、クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２に切り替えて押圧ローラ５９が張位置Ｐ８に保持されることにより、スロットルケーブル４５のインナケーブル４６が張状態に保たれている。
図９（ａ）に示すように、クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２に切り替えて押圧ローラ５９が張位置Ｐ８に保持されることにより、スロットルケーブル４５のインナケーブル４６が張状態に保たれている。
この状態で、スロットルレバー２７をエンジン高回転位置Ｐ７からエンジン低回転位置Ｐ６まで矢印Ｇの如く移動する。
これにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂがリターンスプリング（図示せず）のばね力で低回転位置Ｐ１０側に移動してエンジン１３（図９（ｂ）参照）の回転数を下げる。
これにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂがリターンスプリング（図示せず）のばね力で低回転位置Ｐ１０側に移動してエンジン１３（図９（ｂ）参照）の回転数を下げる。
図９（ｂ）に示すように、エンジン１３の回転数を下げることにより、除雪作業部１６のオーガ１７やブロア（図示せず）の回転を抑えることができる。
作業機１０が前進走行することにより、オーガ１７で少量の雪を幅方向中央に移動し、移動した雪をブロアで跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ１８から投雪して少量の雪を除雪できる。
作業機１０が前進走行することにより、オーガ１７で少量の雪を幅方向中央に移動し、移動した雪をブロアで跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ１８から投雪して少量の雪を除雪できる。
つぎに、作業機１０の非作業状態においてエンジン１３の回転数を下げる例を図１０に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、スロットルレバー２７をエンジン高回転位置Ｐ７に保持した状態で、クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２からクラッチ切位置Ｐ１（非作業状態）に矢印の如く切り替える。
よって、第１クラッチケーブル３６の牽引状態が解除されてクラッチが切断され、走行部１２（図１０（ｂ）参照）を静止状態に保つ。
図１０（ａ）に示すように、スロットルレバー２７をエンジン高回転位置Ｐ７に保持した状態で、クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２からクラッチ切位置Ｐ１（非作業状態）に矢印の如く切り替える。
よって、第１クラッチケーブル３６の牽引状態が解除されてクラッチが切断され、走行部１２（図１０（ｂ）参照）を静止状態に保つ。
また、クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２からクラッチ切位置Ｐ１に切り替えることにより、リターンスプリング６３のばね力で張緩アーム５８が反時計回り方向に矢印Ｈの如く回動する。
張緩アーム５８が反時計回り方向に回動することにより、押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９に矢印Ｉの如く移動してスロットルケーブル４５のインナケーブル４６が緩状態に保たれる。
張緩アーム５８が反時計回り方向に回動することにより、押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９に矢印Ｉの如く移動してスロットルケーブル４５のインナケーブル４６が緩状態に保たれる。
よって、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂがリターンスプリング（図示せず）のばね力で低回転位置Ｐ１０に戻されてエンジン１３（図１０（ｂ）参照）の回転数を下げる。
このように、クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１に切り替えることによりエンジン１３の回転数を自動的に下げることができる。
このように、クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１に切り替えることによりエンジン１３の回転数を自動的に下げることができる。
図１０（ｂ）に示すように、作業機１０が停止状態に保たれ、除雪作業部１６のオーガ１７やブロア（図示せず）の回転が抑えられた状態に保たれる。
ここで、作業機１０を図１０（ｂ）に示す非作業状態から作業状態に切り替える場合、図１０（ａ）に示すクラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１からクラッチ入位置Ｐ２（作業状態）に切り替える。
クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２に切り替えることにより、クラッチが接続して作業機１０が前進走行状態に切り替わる。
クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２に切り替えることにより、クラッチが接続して作業機１０が前進走行状態に切り替わる。
また、クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２に切り替えることにより、押圧ローラ５９が張位置Ｐ８（図９（ａ）参照）に保持されることによりスロットルケーブル４５のインナケーブル４６が張状態に切り替わる。
インナケーブル４６を張状態に切り替えることにより、スロットルケーブル４５（インナケーブル４６）の先端部４６ｂが後方に牽引される。
インナケーブル４６を張状態に切り替えることにより、スロットルケーブル４５（インナケーブル４６）の先端部４６ｂが後方に牽引される。
このように、クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２に切り替えることにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂが高回転位置Ｐ１１まで移動してエンジン１３（図１０（ｂ）参照）を高回転に自動的に調整できる。
よって、除雪作業部１６のオーガ１７やブロア（図示せず）が高回転数で回転する。
これにより、作業機１０が前進走行することにより、オーガ１７で多量の雪を幅方向中央に移動し、移動した雪をブロアで跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ１８から投雪して多量の雪を除雪できる。
よって、除雪作業部１６のオーガ１７やブロア（図示せず）が高回転数で回転する。
これにより、作業機１０が前進走行することにより、オーガ１７で多量の雪を幅方向中央に移動し、移動した雪をブロアで跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ１８から投雪して多量の雪を除雪できる。
つぎに、実施例２〜実施例５の作業機を図１１〜図２７に基づいて説明する。
なお、実施例２〜実施例５において実施例１の作業機１０と同一類似部材については同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
なお、実施例２〜実施例５において実施例１の作業機１０と同一類似部材については同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
実施例２に係る作業機７０について説明する。
図１１に示すように、作業機７０は、操作機構７１の連結手段７３を変速レバー（操作手段）２５で連動可能に構成したもので、その他の構成は実施例１の作業機１０と同様である。
図１１に示すように、作業機７０は、操作機構７１の連結手段７３を変速レバー（操作手段）２５で連動可能に構成したもので、その他の構成は実施例１の作業機１０と同様である。
操作機構７１は、実施例１のリターンスプリング６３および連結手段６４に代えて牽引スプリング（牽引付勢手段）７２および連結手段７３を備えたもので、その他の構成は実施例１の操作機構３１と同様である。
牽引スプリング７２は、張緩アーム５８の前端部５８ｄに上フック部７２ａが連結（係止）され、支持プレート５１の前下部５１ｄに下フック部７２ｂが連結（係止）されている。
よって、牽引スプリング７２のばね力で張緩アーム５８が支持ピン６１を軸にして時計回り方向に回動するように付勢されている。
牽引スプリング７２のばね力により、押圧ローラ５９が上下のガイドローラ５５，５６間において張位置Ｐ８に保たれる。
よって、牽引スプリング７２のばね力で張緩アーム５８が支持ピン６１を軸にして時計回り方向に回動するように付勢されている。
牽引スプリング７２のばね力により、押圧ローラ５９が上下のガイドローラ５５，５６間において張位置Ｐ８に保たれる。
連結手段７３は、取付ブラケットに設けられた湾曲アーム７４と、湾曲アーム７４を張緩アーム５８に連結する連結ケーブル７６とを備えている。
取付ブラケットは左右の操作ハンドル２１，２２（図２参照）に架け渡されたクロスメンバに設けられている。
取付ブラケットは左右の操作ハンドル２１，２２（図２参照）に架け渡されたクロスメンバに設けられている。
図１２に示すように、湾曲アーム７４は、中央部７４ａが前方に突出するように弓形状に形成され、中央部７４ａが支持ピン８１を介して取付ブラケットに回動自在に支持されている。
湾曲アーム７４の連結部７４ｃに連結ケーブル７６（インナケーブル７７）の基端部７７ａが連結されている。連結部７４ｃは、湾曲アーム７４の中央部７４ａおよび湾曲アーム７４の左端部７４ｂ間の部位である。
湾曲アーム７４の連結部７４ｃに連結ケーブル７６（インナケーブル７７）の基端部７７ａが連結されている。連結部７４ｃは、湾曲アーム７４の中央部７４ａおよび湾曲アーム７４の左端部７４ｂ間の部位である。
また、湾曲アーム７４の左端部７４ｂにリターンスプリング８２の前フック部８２ａが連結（係止）されている。リターンスプリング８２の後フック部８２ｂが、一例として取付ブラケット８３に連結（係止）されている。
取付ブラケット８３は左右の操作ハンドル２１，２２に架け渡されたクロスメンバ（図２参照）に設けられている。
よって、この湾曲アーム７４は左端部７４ｂがリターンスプリング８２で後方に向けて引っ張られている。
取付ブラケット８３は左右の操作ハンドル２１，２２に架け渡されたクロスメンバ（図２参照）に設けられている。
よって、この湾曲アーム７４は左端部７４ｂがリターンスプリング８２で後方に向けて引っ張られている。
さらに、湾曲アーム７４の中央部７４ａおよび右端部７４ｄ間に係止溝７５が形成されている。
図１３に示すように、係止溝７５は、変速レバー２５が中立位置Ｐ４に配置された状態で、変速レバー２５を受入可能に凹状に形成されている。
また、図１２に示すように、変速レバー２５が前進走行位置Ｐ３に切り替えられることにより、湾曲アーム７４から変速レバー２５が離れる。
この状態で、湾曲アーム７４の右端部７４ｄがストッパピン８４に当接することにより、湾曲アーム７４が略幅方向を向いた状態に保たれる。
図１３に示すように、係止溝７５は、変速レバー２５が中立位置Ｐ４に配置された状態で、変速レバー２５を受入可能に凹状に形成されている。
また、図１２に示すように、変速レバー２５が前進走行位置Ｐ３に切り替えられることにより、湾曲アーム７４から変速レバー２５が離れる。
この状態で、湾曲アーム７４の右端部７４ｄがストッパピン８４に当接することにより、湾曲アーム７４が略幅方向を向いた状態に保たれる。
さらに、図１４に示すように、変速レバー２５が後進走行位置Ｐ５に切り替えられることにより、変速レバー２５で湾曲アーム７４の右押圧部７４ｅが押圧される。
これにより、湾曲アーム７４が支持ピン８１を軸にして矢印方向に回動し、連結ケーブル７６のインナケーブル７７が前方に向けて牽引される。
これにより、湾曲アーム７４が支持ピン８１を軸にして矢印方向に回動し、連結ケーブル７６のインナケーブル７７が前方に向けて牽引される。
図１１に示すように、連結ケーブル７６は、湾曲アーム７４の連結部７４ｃを張緩アーム５８の後端部５８ｃに連結するインナケーブル７７と、インナケーブル７７を摺動自在に収納するアウタチューブ７８とを備えている。
インナケーブル７７は、基端部７７ａが湾曲アーム７４の連結部７４ｃに連結され、先端部７７ｂが張緩アーム５８の後端部５８ｃに連結されている。
アウタチューブ７８は、基端部７８ａが取付ブラケット８５に取り付けられ、先端部７８ｂが支持プレート５１の後下端部５１ｃに取り付けられている。
インナケーブル７７は、基端部７７ａが湾曲アーム７４の連結部７４ｃに連結され、先端部７７ｂが張緩アーム５８の後端部５８ｃに連結されている。
アウタチューブ７８は、基端部７８ａが取付ブラケット８５に取り付けられ、先端部７８ｂが支持プレート５１の後下端部５１ｃに取り付けられている。
よって、図１５に示すように、変速レバー２５が後進走行位置Ｐ５に切り替えられ、湾曲アーム７４が矢印方向に回動して連結ケーブル７６（インナケーブル７７）が前方に向けて牽引される。インナケーブル７７が牽引されることによりインナケーブル７７の先端部７７ｂが下方に移動する。
先端部７７ｂが下方に移動することにより張緩アーム５８が反時計回り方向に回動する。
先端部７７ｂが下方に移動することにより張緩アーム５８が反時計回り方向に回動する。
張緩アーム５８が反時計回り方向に回動することにより、押圧ローラ５９が上下のガイドローラ５５，５６間において下方から上方に向けて移動するとともに、前方側から後方側に向けて緩位置Ｐ９まで移動する。
よって、押圧ローラ５９によるスロットルケーブル４５（インナケーブル４６）の上下のガイドローラ５５，５６側への押圧が解除される。
これにより、押圧ローラ５９が牽引スプリング７２で緩位置Ｐ９に保持されることにより、インナケーブル４６が緩状態に保持される。
よって、押圧ローラ５９によるスロットルケーブル４５（インナケーブル４６）の上下のガイドローラ５５，５６側への押圧が解除される。
これにより、押圧ローラ５９が牽引スプリング７２で緩位置Ｐ９に保持されることにより、インナケーブル４６が緩状態に保持される。
一方、図１１に示すように、変速レバー２５が中立位置Ｐ４（図１３参照）、前進走行位置Ｐ３に切り替えられることにより、湾曲アーム７４がリターンスプリング８２のばね力で矢印方向に回動する。湾曲アーム７４が回動することにより連結ケーブル７６（インナケーブル７７）の牽引状態が解除される。
インナケーブル７７の牽引状態が解除されることにより、牽引スプリング７２のばね力で張緩アーム５８が時計回り方向に回動する。
張緩アーム５８が時計回り方向に回動することにより、押圧ローラ５９が上下のガイドローラ５５，５６間において上方から下方に向けて移動するとともに、後方側から前方側に向けて張位置Ｐ８まで移動する。
インナケーブル７７の牽引状態が解除されることにより、牽引スプリング７２のばね力で張緩アーム５８が時計回り方向に回動する。
張緩アーム５８が時計回り方向に回動することにより、押圧ローラ５９が上下のガイドローラ５５，５６間において上方から下方に向けて移動するとともに、後方側から前方側に向けて張位置Ｐ８まで移動する。
よって、押圧ローラ５９でスロットルケーブル４５（インナケーブル４６）が上下のガイドローラ５５，５６側に押圧され、インナケーブル４６が押圧ローラ５９および上下のガイドローラ５５，５６に当接される。
これにより、押圧ローラ５９が牽引スプリング７２で張位置Ｐ８に保持されることにより、インナケーブル４６が張状態に保持される。
これにより、押圧ローラ５９が牽引スプリング７２で張位置Ｐ８に保持されることにより、インナケーブル４６が張状態に保持される。
つぎに、作業機７０の作業状態においてエンジン１３の回転数を上げて多量の雪を除雪する例を図１６〜図１７に基づいて説明する。
図１６（ａ）に示すように、変速レバー２５が中立位置Ｐ４に配置された状態において、湾曲アーム７４がリターンスプリング８２のばね力でストッパピン８４に当接されている。
図１６（ａ）に示すように、変速レバー２５が中立位置Ｐ４に配置された状態において、湾曲アーム７４がリターンスプリング８２のばね力でストッパピン８４に当接されている。
よって、湾曲アーム７４による連結ケーブル７６（インナケーブル７７）の牽引状態が解除され、押圧ローラ５９が牽引スプリング７２のばね力で張位置Ｐ８に保持されている。押圧ローラ５９が張位置Ｐ８に保持されることによりスロットルケーブル４５のインナケーブル４６が張状態に保持されている。
この状態で、変速レバー２５を中立位置Ｐ４から前進走行位置Ｐ３に矢印Ｉの如く切り替える。
この状態で、変速レバー２５を中立位置Ｐ４から前進走行位置Ｐ３に矢印Ｉの如く切り替える。
図１６（ｂ）に示すように、変速レバー２５を前進走行位置Ｐ３に切り替えることにより、変速機構が前進走行状態に切り替えられる。
この状態で、スロットルレバー２７をエンジン低回転位置Ｐ６からエンジン高回転位置Ｐ７まで矢印Ｊの如く移動する。
この状態で、スロットルレバー２７をエンジン低回転位置Ｐ６からエンジン高回転位置Ｐ７まで矢印Ｊの如く移動する。
図１７（ａ）に示すように、張位置Ｐ８に保持された押圧ローラ５９でインナケーブル４６が張状態に保持されている。
よって、スロットルレバー２７をエンジン高回転位置Ｐ７まで移動することにより、スロットルケーブル４５（インナケーブル４６）の先端部４６ｂが後方に牽引される。
これにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂが高回転位置Ｐ１１まで移動してエンジン１３（図１７（ｂ）参照）を高回転に調整する。
よって、スロットルレバー２７をエンジン高回転位置Ｐ７まで移動することにより、スロットルケーブル４５（インナケーブル４６）の先端部４６ｂが後方に牽引される。
これにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂが高回転位置Ｐ１１まで移動してエンジン１３（図１７（ｂ）参照）を高回転に調整する。
図１７（ｂ）に示すように、エンジン１３を高回転に調整することにより、除雪作業部１６のオーガ１７やブロア（図示せず）が高回転数で回転する。
作業機７０が前進走行することにより、オーガ１７で多量の雪を幅方向中央に移動し、移動した雪をブロアで跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ１８から投雪して多量の雪を除雪できる。
作業機７０が前進走行することにより、オーガ１７で多量の雪を幅方向中央に移動し、移動した雪をブロアで跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ１８から投雪して多量の雪を除雪できる。
ついで、作業機７０の作業状態においてエンジン１３の回転数を下げて少量の雪を除雪する例を図１８に基づいて説明する。
図１８（ａ）に示すように、変速レバー２５を前進走行位置Ｐ３に切り替えて押圧ローラ５９が張位置Ｐ８に保持されることにより、スロットルケーブル４５のインナケーブル４６が張状態に保たれている。
図１８（ａ）に示すように、変速レバー２５を前進走行位置Ｐ３に切り替えて押圧ローラ５９が張位置Ｐ８に保持されることにより、スロットルケーブル４５のインナケーブル４６が張状態に保たれている。
この状態で、スロットルレバー２７をエンジン高回転位置Ｐ７からエンジン低回転位置Ｐ６まで矢印Ｋの如く移動する。
これにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂがリターンスプリング（図示せず）のばね力で低回転位置Ｐ１０側に移動してエンジン１３（図１８（ｂ）参照）の回転数を下げる。
これにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂがリターンスプリング（図示せず）のばね力で低回転位置Ｐ１０側に移動してエンジン１３（図１８（ｂ）参照）の回転数を下げる。
図１８（ｂ）に示すように、エンジン１３の回転数を下げることにより、除雪作業部１６のオーガ１７やブロア（図示せず）の回転を抑えることができる。
作業機１０が前進走行することにより、オーガ１７で少量の雪を幅方向中央に移動し、移動した雪をブロアで跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ１８から投雪して少量の雪を除雪できる。
作業機１０が前進走行することにより、オーガ１７で少量の雪を幅方向中央に移動し、移動した雪をブロアで跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ１８から投雪して少量の雪を除雪できる。
つぎに、作業機７０の非作業状態である後進走行においてエンジン１３の回転数を下げる例を図１９に基づいて説明する。
図１９（ａ）に示すように、スロットルレバー２７をエンジン高回転位置Ｐ７に保持した状態で、変速レバー２５を後進走行位置Ｐ５（非作業状態）に切り替える。
変速レバー２５で押圧されて湾曲アーム７４が矢印Ｌの如く回動し、連結ケーブル７６（インナケーブル７７）が前方に向けて牽引される。インナケーブル７７が牽引されることにより張緩アーム５８が反時計回り方向に矢印Ｍの如く回動する。
図１９（ａ）に示すように、スロットルレバー２７をエンジン高回転位置Ｐ７に保持した状態で、変速レバー２５を後進走行位置Ｐ５（非作業状態）に切り替える。
変速レバー２５で押圧されて湾曲アーム７４が矢印Ｌの如く回動し、連結ケーブル７６（インナケーブル７７）が前方に向けて牽引される。インナケーブル７７が牽引されることにより張緩アーム５８が反時計回り方向に矢印Ｍの如く回動する。
張緩アーム５８が反時計回り方向に回動することにより、押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９に矢印Ｎの如く移動してスロットルケーブル４５のインナケーブル４６が緩状態に保たれる。
よって、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂがリターンスプリング（図示せず）のばね力で低回転位置Ｐ１０に戻されてエンジン１３（図１９（ｂ）参照）の回転数を下げる。
このように、変速レバー２５を後進走行位置Ｐ５に切り替えることによりエンジン１３の回転数を自動的に下げることができる。
よって、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂがリターンスプリング（図示せず）のばね力で低回転位置Ｐ１０に戻されてエンジン１３（図１９（ｂ）参照）の回転数を下げる。
このように、変速レバー２５を後進走行位置Ｐ５に切り替えることによりエンジン１３の回転数を自動的に下げることができる。
図１９（ｂ）に示すように、エンジン１３の回転数を下げることにより、除雪作業部１６のオーガ１７やブロア（図示せず）の回転を抑えた状態に保ちつつ、作業機７０を後進走行させることができる。
ここで、作業機７０を図１９（ｂ）に示す非作業状態から作業状態に切り替える場合、図１９（ａ）に示す変速レバー２５を後進走行位置Ｐ５から前進走行位置Ｐ３（作業状態）に切り替える。
よって、押圧ローラ５９が張位置Ｐ８（図１８（ａ）参照）に保持されることによりスロットルケーブル４５のインナケーブル４６が張状態に切り替えられる。
よって、押圧ローラ５９が張位置Ｐ８（図１８（ａ）参照）に保持されることによりスロットルケーブル４５のインナケーブル４６が張状態に切り替えられる。
インナケーブル４６を張状態に切り替えることにより、スロットルケーブル４５（インナケーブル４６）の先端部４６ｂが後方に牽引される。
このように、変速レバー２５を前進走行位置Ｐ３に切り替えることにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂが高回転位置Ｐ１１まで移動してエンジン１３（図１９（ｂ）参照）を高回転に自動的に調整できる。
このように、変速レバー２５を前進走行位置Ｐ３に切り替えることにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂが高回転位置Ｐ１１まで移動してエンジン１３（図１９（ｂ）参照）を高回転に自動的に調整できる。
よって、除雪作業部１６のオーガ１７やブロア（図示せず）が高回転数で回転する。
これにより、作業機７０が前進走行することにより、オーガ１７で多量の雪を幅方向中央に移動し、移動した雪をブロアで跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ１８から投雪して多量の雪を除雪できる。
これにより、作業機７０が前進走行することにより、オーガ１７で多量の雪を幅方向中央に移動し、移動した雪をブロアで跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ１８から投雪して多量の雪を除雪できる。
以上説明したように、実施例２の作業機７０によれば、変速レバー２５で連結手段７３が連動可能に構成されている。
よって、変速レバー２５を前進走行位置Ｐ３（作業状態）、中立位置Ｐ４、後進走行位置Ｐ５（非作業状態）に切り替えることにより、押圧ローラ５９を緩位置Ｐ９および張位置Ｐ８間で移動させることができる。
よって、変速レバー２５を前進走行位置Ｐ３（作業状態）、中立位置Ｐ４、後進走行位置Ｐ５（非作業状態）に切り替えることにより、押圧ローラ５９を緩位置Ｐ９および張位置Ｐ８間で移動させることができる。
押圧ローラ５９を緩位置Ｐ９や張位置Ｐ８に切り替えることによりエンジン１３の回転数を高回転や低回転に調整できる。
これにより、変速レバー２５を作業状態や非作業状態に切り替えることにより、エンジン１３の回転数を高回転や低回転に自動的に調整できる。
これにより、変速レバー２５を作業状態や非作業状態に切り替えることにより、エンジン１３の回転数を高回転や低回転に自動的に調整できる。
さらに、エンジン１３の回転数を高回転や低回転に自動的に調整する機構を、連結手段７３、上下のガイドローラ５５，５６、ケーブル張緩手段５７、牽引スプリング７２の機械的な部材を用意するだけで構成できる。
これにより、回転数を調整する機構に電気部品を用いる必要がないのでコストを抑えることができる。
これにより、回転数を調整する機構に電気部品を用いる必要がないのでコストを抑えることができる。
実施例３に係る作業機９０について説明する。
図２０に示すように、作業機９０は、操作機構９１をクラッチレバー２３、変速レバー２５で操作可能に構成したもので、その他の構成は実施例１の作業機１０と同様である。
図２０に示すように、作業機９０は、操作機構９１をクラッチレバー２３、変速レバー２５で操作可能に構成したもので、その他の構成は実施例１の作業機１０と同様である。
操作機構９１は、実施例１の操作機構３１（具体的には、張緩アーム５８の後端部５８ｃ）に、実施例２の連結手段７３を連結したもので、その他の構成は実施例１の操作機構３１と同様である。
ここで、操作機構９１は連結／牽引スプリング９２を備えている。
この連結／牽引スプリング９２は、実施例１の連結スプリング６６と、実施例２の牽引スプリング７２とを兼用する付勢手段である。
すなわち、クラッチレバー２３で張緩アーム５８を操作する場合には、連結／牽引スプリング９２が実施例１と同様に連結スプリング６６の役割を果たす。
一方、変速レバー２５で張緩アーム５８を操作する場合には、連結／牽引スプリング９２が実施例２の牽引スプリング７２と同じ役割を果たす。
ここで、操作機構９１は連結／牽引スプリング９２を備えている。
この連結／牽引スプリング９２は、実施例１の連結スプリング６６と、実施例２の牽引スプリング７２とを兼用する付勢手段である。
すなわち、クラッチレバー２３で張緩アーム５８を操作する場合には、連結／牽引スプリング９２が実施例１と同様に連結スプリング６６の役割を果たす。
一方、変速レバー２５で張緩アーム５８を操作する場合には、連結／牽引スプリング９２が実施例２の牽引スプリング７２と同じ役割を果たす。
つぎに、作業機９０の作業状態においてエンジン１３の回転数を上げて多量の雪を除雪する例を図２１（ａ）に基づいて説明する。
図２１（ａ）に示すように、変速レバー２５を前進走行位置Ｐ３（作業状態）に切り替え、クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２（作業状態）に切り替える。
よって、押圧ローラ５９が張位置Ｐ８まで移動してスロットルケーブル４５（インナケーブル４６）が張状態に保持される。
図２１（ａ）に示すように、変速レバー２５を前進走行位置Ｐ３（作業状態）に切り替え、クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２（作業状態）に切り替える。
よって、押圧ローラ５９が張位置Ｐ８まで移動してスロットルケーブル４５（インナケーブル４６）が張状態に保持される。
この状態で、スロットルレバー２７をエンジン低回転位置Ｐ６からエンジン高回転位置Ｐ７まで矢印Ｏの如く移動する。
張位置Ｐ８に保持された押圧ローラ５９でインナケーブル４６が張状態に保持される。
よって、スロットルレバー２７をエンジン高回転位置Ｐ７まで移動することにより、スロットルケーブル４５（インナケーブル４６）の先端部４６ｂが後方に牽引される。
これにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂが高回転位置Ｐ１１まで移動してエンジン１３（図１参照）を高回転に調整する。
張位置Ｐ８に保持された押圧ローラ５９でインナケーブル４６が張状態に保持される。
よって、スロットルレバー２７をエンジン高回転位置Ｐ７まで移動することにより、スロットルケーブル４５（インナケーブル４６）の先端部４６ｂが後方に牽引される。
これにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂが高回転位置Ｐ１１まで移動してエンジン１３（図１参照）を高回転に調整する。
エンジン１３を高回転に調整することにより、除雪作業部１６のオーガ１７やブロア（図示せず）が高回転数で回転する。
作業機９０が前進走行することにより、図１に示すオーガ１７で多量の雪を幅方向中央に移動し、移動した雪をブロアで跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ１８から投雪して多量の雪を除雪できる。
作業機９０が前進走行することにより、図１に示すオーガ１７で多量の雪を幅方向中央に移動し、移動した雪をブロアで跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ１８から投雪して多量の雪を除雪できる。
ついで、作業機９０の作業状態においてエンジン１３の回転数を下げて少量の雪を除雪する例を図２１（ｂ）に基づいて説明する。
図２１（ｂ）に示すように、変速レバー２５を前進走行位置Ｐ３に切り替え、クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２に切り替える。
よって、押圧ローラ５９が張位置Ｐ８まで移動してスロットルケーブル４５（インナケーブル４６）が張状態に保持される。
図２１（ｂ）に示すように、変速レバー２５を前進走行位置Ｐ３に切り替え、クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２に切り替える。
よって、押圧ローラ５９が張位置Ｐ８まで移動してスロットルケーブル４５（インナケーブル４６）が張状態に保持される。
この状態で、スロットルレバー２７をエンジン高回転位置Ｐ７からエンジン低回転位置Ｐ６まで矢印Ｐの如く移動する。
これにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂがリターンスプリング（図示せず）のばね力で低回転位置Ｐ１０側に移動してエンジン１３（図１参照）の回転数を下げる。
これにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂがリターンスプリング（図示せず）のばね力で低回転位置Ｐ１０側に移動してエンジン１３（図１参照）の回転数を下げる。
エンジン１３の回転数を下げることにより、除雪作業部１６のオーガ１７やブロア（図示せず）の回転を抑えることができる。
作業機９０が前進走行することにより、図１に示すオーガ１７で少量の雪を幅方向中央に移動し、移動した雪をブロアで跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ１８から投雪して少量の雪を除雪できる。
作業機９０が前進走行することにより、図１に示すオーガ１７で少量の雪を幅方向中央に移動し、移動した雪をブロアで跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ１８から投雪して少量の雪を除雪できる。
つぎに、作業機９０の非作業状態において後進走行をおこなう例を図２２（ａ）に基づいて説明する。
図２２（ａ）に示すように、変速レバー２５を後進走行位置Ｐ５（非作業状態）に切り替え、クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２に切り替える。
押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９まで移動してスロットルケーブル４５のインナケーブル４６が緩状態に保たれる。
図２２（ａ）に示すように、変速レバー２５を後進走行位置Ｐ５（非作業状態）に切り替え、クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２に切り替える。
押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９まで移動してスロットルケーブル４５のインナケーブル４６が緩状態に保たれる。
よって、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂがリターンスプリング（図示せず）のばね力で低回転位置Ｐ１０に戻されてエンジン１３（図１参照）の回転数を下げる。
このように、変速レバー２５を後進走行位置Ｐ５に切り替えることによりエンジン１３の回転数を自動的に下げることができる。
これにより、図１に示すオーガ１７やブロア（図示せず）の回転を抑えた状態で、作業機９０を後進走行させることができる。
このように、変速レバー２５を後進走行位置Ｐ５に切り替えることによりエンジン１３の回転数を自動的に下げることができる。
これにより、図１に示すオーガ１７やブロア（図示せず）の回転を抑えた状態で、作業機９０を後進走行させることができる。
ついで、前進走行中の作業機９０を停止させる例を図２２（ｂ）に基づいて説明する。
図２２（ｂ）に示すように、変速レバー２５を前進走行位置Ｐ３（作業状態）に保持した状態で、クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１（非作業状態）に切り替える。
リターンスプリング６３のばね力で押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９まで移動してスロットルケーブル４５のインナケーブル４６が緩状態に保たれる。
図２２（ｂ）に示すように、変速レバー２５を前進走行位置Ｐ３（作業状態）に保持した状態で、クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１（非作業状態）に切り替える。
リターンスプリング６３のばね力で押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９まで移動してスロットルケーブル４５のインナケーブル４６が緩状態に保たれる。
よって、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂがリターンスプリング（図示せず）のばね力で低回転位置Ｐ１０に戻されてエンジン１３（図１参照）の回転数を下げる。
このように、クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１に切り替えることによりエンジン１３の回転数を自動的に下げることができる。
また、クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１に切り替えることにより、作業機１０を停止させることができる。
このように、クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１に切り替えることによりエンジン１３の回転数を自動的に下げることができる。
また、クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１に切り替えることにより、作業機１０を停止させることができる。
つぎに、作業機９０のクラッチレバー２３、変速レバー２５およびスロットルレバー２７の３つのレバーをエンジン１３の回転数を下げるように操作した例を図２３に基づいて説明する。
図２３に示すように、スロットルレバー２７をエンジン低回転位置Ｐ６に配置することにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂがリターンスプリング（図示せず）のばね力で低回転位置Ｐ１０に移動する。
スロットルアーム１４ｂが低回転位置Ｐ１０に移動することによりエンジン１３（図１参照）の回転数を下げることができる。
図２３に示すように、スロットルレバー２７をエンジン低回転位置Ｐ６に配置することにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂがリターンスプリング（図示せず）のばね力で低回転位置Ｐ１０に移動する。
スロットルアーム１４ｂが低回転位置Ｐ１０に移動することによりエンジン１３（図１参照）の回転数を下げることができる。
この状態で、変速レバー２５を後進走行位置Ｐ５に切り替え、クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２に切り替える。
よって、押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９まで移動してスロットルケーブル４５のインナケーブル４６が緩状態に保たれる。
これにより、エンジン１３（図１参照）の回転数を下げた状態に保つことができる。
よって、押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９まで移動してスロットルケーブル４５のインナケーブル４６が緩状態に保たれる。
これにより、エンジン１３（図１参照）の回転数を下げた状態に保つことができる。
以上説明したように、実施例３の作業機９０によれば、クラッチレバー２３や変速レバー２５を作業状態や非作業状態に切り替えることによりエンジン１３の回転数を高回転や低回転に自動的に調整できる。
さらに、実施例３の作業機９０は、実施例１の作業機１０や実施例２の作業機７０と同様にコストを抑える効果を得ることができる。
さらに、実施例３の作業機９０は、実施例１の作業機１０や実施例２の作業機７０と同様にコストを抑える効果を得ることができる。
実施例４に係る作業機１００について説明する。
図２４に示すように、作業機１００は、実施例１の操作機構３１に連結手段１０１を連結したもので、その他の構成は実施例１の作業機１０と同様である。
図２４に示すように、作業機１００は、実施例１の操作機構３１に連結手段１０１を連結したもので、その他の構成は実施例１の作業機１０と同様である。
連結手段１０１は、取付ブラケットに支持ピン１０３を介して設けられた湾曲アーム１０２と、湾曲アーム１０２を牽引アーム６５に連結する連結ケーブル１０４とを備えている。
取付ブラケットは左右の操作ハンドル２１，２２（図２参照）に架け渡されたクロスメンバに設けられている。
湾曲アーム１０２が連結ケーブル１０４のインナケーブル１０５を介して牽引アーム６５に連結されている。
取付ブラケットは左右の操作ハンドル２１，２２（図２参照）に架け渡されたクロスメンバに設けられている。
湾曲アーム１０２が連結ケーブル１０４のインナケーブル１０５を介して牽引アーム６５に連結されている。
作業機１００によれば、変速レバー２５が前進走行位置Ｐ３（作業状態）に切り替えられることにより、湾曲アーム１０２が変速レバー２５で押圧されて矢印方向に移動する。
よって、湾曲アーム１０２でインナケーブル１０５が引かれ、牽引アーム６５の前端部６５ｂが上方に引かれることにより牽引アーム６５が反時計回り方向に牽引される。
牽引アーム６５が牽引されることにより、連結スプリング６６のばね力で張緩アーム５８が時計回り方向（矢印方向）に回動して押圧ローラ５９が張位置Ｐ８に保持される。
押圧ローラ５９が連結スプリング６６で張位置Ｐ８に保持されることにより、インナケーブル４６が張状態に保持される。
よって、湾曲アーム１０２でインナケーブル１０５が引かれ、牽引アーム６５の前端部６５ｂが上方に引かれることにより牽引アーム６５が反時計回り方向に牽引される。
牽引アーム６５が牽引されることにより、連結スプリング６６のばね力で張緩アーム５８が時計回り方向（矢印方向）に回動して押圧ローラ５９が張位置Ｐ８に保持される。
押圧ローラ５９が連結スプリング６６で張位置Ｐ８に保持されることにより、インナケーブル４６が張状態に保持される。
この状態で、スロットルレバー２７がエンジン高回転位置Ｐ７に保持されている。よって、インナケーブル４６の先端部４６ｂが後方に牽引される。
これにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂが高回転位置Ｐ１１まで移動され、エンジン１３を高回転まで自動的に上げることができる。
これにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂが高回転位置Ｐ１１まで移動され、エンジン１３を高回転まで自動的に上げることができる。
一方、図２５に示すように、変速レバー２５が後進走行位置Ｐ５（非作業状態）に切り替えられることにより、湾曲アーム１０２がリターンスプリング１０７のばね力で矢印方向に移動し、湾曲アーム１０２がストッパピン１０８に当接する。
よって、インナケーブル１０５による牽引アーム６５の牽引力が解除され、リターンスプリング６３のばね力で張緩アーム５８が反時計回り方向（矢印方向）に回動することにより、押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９に保持される。
押圧ローラ５９が連結スプリング６６で緩位置Ｐ９に保持されることにより、インナケーブル４６が緩状態に保持される。
よって、インナケーブル１０５による牽引アーム６５の牽引力が解除され、リターンスプリング６３のばね力で張緩アーム５８が反時計回り方向（矢印方向）に回動することにより、押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９に保持される。
押圧ローラ５９が連結スプリング６６で緩位置Ｐ９に保持されることにより、インナケーブル４６が緩状態に保持される。
これにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂがリターンスプリング（図示せず）のばね力で低回転位置Ｐ１０に戻されてエンジン１３（図１参照）の回転数を下げる。
このように、変速レバー２５を後進走行位置Ｐ５に切り替えることによりエンジン１３の回転数を自動的に下げることができる。
このように、変速レバー２５を後進走行位置Ｐ５に切り替えることによりエンジン１３の回転数を自動的に下げることができる。
以上説明したように、実施例４の作業機１００によれば、変速レバー２５を作業状態や非作業状態に切り替えることによりエンジン１３の回転数を高回転や低回転に自動的に調整できる。
さらに、実施例４の作業機１００は、実施例１の作業機１０や実施例２の作業機７０と同様にコストを抑える効果を得ることができる。
さらに、実施例４の作業機１００は、実施例１の作業機１０や実施例２の作業機７０と同様にコストを抑える効果を得ることができる。
実施例５に係る作業機１２０について説明する。
図２６に示すように、作業機１２０は、実施例２に備えた操作機構７１に第２クラッチケーブル１２２を連結したもので、その他の構成は実施例１の作業機１０と同様である。
図２６に示すように、作業機１２０は、実施例２に備えた操作機構７１に第２クラッチケーブル１２２を連結したもので、その他の構成は実施例１の作業機１０と同様である。
第２クラッチケーブル１２２のインナケーブル１２３は、基端部１２３ａがクラッチレバー２３の基部アーム２３ｂに連結され、先端部１２３ｂが張緩アーム５８の後端部５８ｃに連結されている。
よって、クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２（作業状態）に切り替えることによりインナケーブル１２３の牽引状態が解除される。
よって、クラッチレバー２３をクラッチ入位置Ｐ２（作業状態）に切り替えることによりインナケーブル１２３の牽引状態が解除される。
インナケーブル１２３の牽引状態が解除され、牽引スプリング７２のばね力で張緩アーム５８が時計回り方向（矢印方向）に回動する。張緩アーム５８が回動することにより押圧ローラ５９が張位置Ｐ８まで移動する。
押圧ローラ５９が牽引スプリング７２で張位置Ｐ８に保持されることにより、インナケーブル４６が張状態に保持される。
押圧ローラ５９が牽引スプリング７２で張位置Ｐ８に保持されることにより、インナケーブル４６が張状態に保持される。
この状態で、スロットルレバー２７がエンジン高回転位置Ｐ７に保持されている。よって、インナケーブル４６の先端部４６ｂが後方に牽引される。
これにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂが高回転位置Ｐ１１まで移動され、エンジン１３を高回転まで自動的に上げることができる。
これにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂが高回転位置Ｐ１１まで移動され、エンジン１３を高回転まで自動的に上げることができる。
一方、図２７に示すように、クラッチレバー２３をクラッチ切位置Ｐ１（非作業状態）に切り替えることによりインナケーブル１２３が矢印方向に牽引される。
インナケーブル１２３が牽引されることにより張緩アーム５８が牽引スプリング７２のばね力に抗して反時計回り方向（矢印方向）に回動する。張緩アーム５８が回動することにより押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９に保持される。
押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９に保持されることにより、インナケーブル４６が緩状態に保持される。
インナケーブル１２３が牽引されることにより張緩アーム５８が牽引スプリング７２のばね力に抗して反時計回り方向（矢印方向）に回動する。張緩アーム５８が回動することにより押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９に保持される。
押圧ローラ５９が緩位置Ｐ９に保持されることにより、インナケーブル４６が緩状態に保持される。
これにより、スロットル弁１４のスロットルアーム１４ｂがリターンスプリング（図示せず）のばね力で低回転位置Ｐ１０に戻されてエンジン１３（図１参照）の回転数を下げる。
このように、クラッチレバー２３がクラッチ切位置Ｐ１に切り替えることによりエンジン１３の回転数を自動的に下げることができる。
このように、クラッチレバー２３がクラッチ切位置Ｐ１に切り替えることによりエンジン１３の回転数を自動的に下げることができる。
以上説明したように、実施例５の作業機１２０によれば、クラッチレバー２３を作業状態や非作業状態に切り替えることによりエンジン１３の回転数を高回転や低回転に自動的に調整できる。
さらに、実施例５の作業機１２０は、実施例１の作業機１０や実施例２の作業機７０と同様にコストを抑える効果を得ることができる。
さらに、実施例５の作業機１２０は、実施例１の作業機１０や実施例２の作業機７０と同様にコストを抑える効果を得ることができる。
なお、本発明に係る作業機は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１〜実施例５では、作業機として歩行型除雪機を例示したが、これに限らないで、耕耘機や芝刈機などの他の作業機に備えることも可能である。
作業機を耕耘機とする場合は作業部が耕耘作業部となり、作業機を芝刈機とする場合は作業部が芝刈作業部となる。
例えば、前記実施例１〜実施例５では、作業機として歩行型除雪機を例示したが、これに限らないで、耕耘機や芝刈機などの他の作業機に備えることも可能である。
作業機を耕耘機とする場合は作業部が耕耘作業部となり、作業機を芝刈機とする場合は作業部が芝刈作業部となる。
また、前記実施例１〜実施例５では、複数のガイド部材として上下のガイドローラ５５，５６を例示したが、これに限らないで、ローラ以外のガイド部材を用いることも可能である。
さらに、前記実施例１〜実施例５では、ケーブル押当部として押圧ローラ５９を例示したが、これに限らないで、ローラ以外のケーブル押当部を用いることも可能である。
さらに、前記実施例１〜実施例５では、ケーブル押当部として押圧ローラ５９を例示したが、これに限らないで、ローラ以外のケーブル押当部を用いることも可能である。
また、前記実施例１〜実施例５で示した作業機、エンジン１３、スロットル弁１４、クラッチレバー２３、変速レバー２５、スロットルレバー２７、スロットルケーブル４５、上下のガイドローラ５５，５６、ケーブル張緩手段５７、張緩アーム５８、押圧ローラ５９、リターンスプリング６３、連結手段６４，７３、牽引スプリング７２および連結／牽引スプリング９２などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
本発明は、作業機の操作中に、作業機の作業状態や非作業状態に対応させてエンジンの回転数を調整することができる作業機への適用に好適である。
１０，７０，９０，１００，１２０…作業機、１３…エンジン、１４…スロットル弁（回転数調整手段）、２３…クラッチレバー（操作手段）、２５…変速レバー（操作手段）、２７…スロットルレバー、４５…スロットルケーブル、５５，５６…上下のガイドローラ（複数のガイド部材）、５７…ケーブル張緩手段、５８…張緩アーム（アーム部）、５９…押圧ローラ（ケーブル押当部）、６３…リターンスプリング（付勢手段）、６４，７３…連結手段、７２…牽引スプリング（牽引付勢手段）、９２…連結／牽引スプリング（連結スプリング６６、牽引スプリング７２）、Ｐ１…クラッチ切位置（非作業状態）、Ｐ２…クラッチ入位置（作業状態）、Ｐ３…前進走行位置（作業状態）、Ｐ５…後進走行位置（非作業状態）、Ｐ８…張位置、Ｐ９…緩位置。
Claims (3)
- 走行部によって前進走行しながら除雪作業部によって除雪可能な歩行型の作業機であって、
エンジンの動力を前記走行部に伝達可能な走行状態と伝達不能な停止状態とに切り替え操作するクラッチレバーと、
前記作業機を前進走行と停止状態と後進走行とに切り替えるように、変速機構を前進走行状態と中立状態と後進走行状態とに切り替え操作する変速レバーとを備えた作業機において、
前記エンジンの回転数を調整可能な回転数調整手段にスロットルレバーを連結し、前記スロットルレバーの操作量を前記回転数調整手段に伝達可能なスロットルケーブルと、
前記スロットルケーブルを案内可能で、かつ、間隔をおいて設けられた複数のガイド部材と、
前記複数のガイド部材の間に、前記スロットルケーブルを張った状態に押圧可能なケーブル押当部が配置され、該ケーブル押当部が揺動可能なアーム部に設けられたケーブル張緩手段と、
２つの連結手段とを備え、
前記２つの連結手段のなかの、一方の連結手段は、前記クラッチレバーが停止状態に切り替え操作されたときに、前記ケーブル押当部を、前記スロットルケーブルに押圧させる張位置から、前記スロットルケーブルが緩められる緩位置へ移動可能に、前記アーム部を前記クラッチレバーに連結し、
前記２つの連結手段のなかの、他方の連結手段は、前記変速レバーに連動可能であって、前記変速レバーが後進走行状態に切り替え操作されたときに、前記ケーブル押当部を、前記スロットルケーブルに押圧させる張位置から、前記スロットルケーブルが緩められる緩位置へ移動可能に、前記アーム部に連結し、
前記クラッチレバーと前記変速レバーとを操作することにより前記ケーブル押当部を前記スロットルケーブルに押圧させる張位置と、前記スロットルケーブルが緩められる緩位置との間で移動可能としたことを特徴とする作業機。 - 前記アーム部に連結され、前記ケーブル押当部を前記張位置に保持可能な牽引付勢手段を備え、
前記変速レバーを前記後進走行状態に切り替えることにより、前記牽引付勢手段の付勢力に抗して前記ケーブル押当部を前記緩位置に移動可能としたことを特徴とする請求項１記載の作業機。 - 前記アーム部に連結され、前記ケーブル押当部を前記緩位置に保持可能な付勢手段を備え、
前記クラッチレバーを前記走行状態に切り替えることにより、前記付勢手段の付勢力に抗して前記ケーブル押当部を前記張位置に移動可能としたことを特徴とする請求項１記載の作業機。
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