TWI589479B - Bicycle seat upright pipe height adjustment wire control structure - Google Patents

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TWI589479B TW103100122A TW103100122A TWI589479B TW I589479 B TWI589479 B TW I589479B TW 103100122 A TW103100122 A TW 103100122A TW 103100122 A TW103100122 A TW 103100122A TW I589479 B TWI589479 B TW I589479B
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Description

自行車座墊立管之高度調整線控結構
本發明係有關於一種槓桿式之線控結構，尤指一種使用於氣油壓式座墊高度調整結構，為降低卡死情形，以增進線控動作順暢之效果，且提供便利組配及穩固結合功效之自行車座墊立管高度調整線控結構者。
自行車之座墊立管主要係組設於自行車之座管內，作為車架與座墊間之媒介，若利用座墊立管外露於自行車座管之長度變化，則可進一步達到座墊高度之調整，以符合人體工學之設計。
目前於市面上常見具有座高調整之座墊立管技術應用，大致可歸類為「油壓式」、「氣油壓混合式」及「機械式」等三種，其中「油壓式」係於座墊立管內以可線性位移之內管設於外管內，並配合油室及油路等相關配置以維持內、外管間呈可調或定位狀態之切換者；「氣油壓混合式」則為利用油室及油路等相關配置以維持內、外管間呈可調或定位狀態之切換者；「機械式」則為以一般機構應用來達到內、外管間呈可調或定位狀態之切換者。
除前述內管及外管間之座高調整技術應用外，一般而言，仍必須配合一驅動組以驅使前述內、外管間之調整距離變化開始產生動作，此類驅動組多組設於自行車把手部位，或者直接設於靠近內管或外管處；此類座高調整制動之結構，則又可區分為「線控式」、「氣油壓式」及「電磁式」三類，其中「線控式」係以鋼索拉引產生制動為主要應用；「氣油壓式」則利用一油路配合液壓油之流速、流量以及其啟閉狀態所產生之驅動方式；「電磁式」則藉由一電路以電能產生相關構件之動能，進而啟閉內管產生線性移動之驅動技術者。
按，習知具座高調整之自行車座墊立管結構，如國內第 099117818號發明專利所揭露之「自行車座椅高度調整方法」，其包含：操作一操作裝置以輸出一座椅升高命令來升高一自行車座椅；在該操作該操作裝置之後釋放該操作裝置；及在釋放該操作裝置之後將該自行車座椅升高至高於緊接在該座椅升高命令之前存在之一先前座椅位置之一較高座椅位置。該技術主要係於已輸出一升高命令，則該方法進一步包括在釋放該操作裝置之後將該自行車座椅升高至比緊接在該座椅升高命令之前存在之一先前座椅位置高的一座椅位置。若已輸出一降低命令，則該方法進一步包括在釋放該操作裝置之後將該自行車座椅降低至低於緊接在該座椅降低命令之前存在之一先前座椅位置之一較低座椅位置。
復按，另一種習知具座高調整之自行車座墊立管結構，如國內第101208837號發明專利所揭露之「可調式座管」，其包括：一座管，為一供套入一自行車架之外管可與該外管相對軸向位移之管狀體，該座管之管面上設有複數呈軸向排列配置的定位凹口；一擋止件，相對設於該外管處，可順著該外管徑向之行程與該座管相對位移，該擋止件對應於該座管之前端為一可伸入任一定位凹口的定位部；一第一彈性元件，設於該擋止件處，用以對該擋止件產生一常態朝遠離該座管方向推頂的作用力；一控制件，相對設於該擋止件之後端，可順著該外管軸向之行程往復位移，其具有一常態與該擋止件接觸的接抵部，於該接抵部邊緣設有一供該擋止件伸入的缺口；一纜索，與該控制件連接，供受外力作用將該控制件朝令其缺口進入該擋止件行程的方向牽引；一第二彈性元件，設於該控制件處，供常態將該控制件朝令其接抵部與該擋止件接觸的方向推頂。
上述所揭結構中，前者於專利說明書中之圖式可得知，其技術應用主要為「氣油壓混合式」之座高調整裝置，配合以鋼索拉引之「機械式」制動組，為其整體技術。後者則以「機械式」之座高調整裝置，配合以鋼索拉引之「機械式」制動組，為其整體技術者。
進一步針對制動裝置之部份作技術分析，前者結構為外接於車架上予以驅動之方式，其主要於外管下方樞設有一操作桿92，其一方面則承受鋼索傳動元件26之拉引而產生旋動，另一方面與流動控制桿40相接設以驅使該流動控制桿40產生線性位移以啟閉上方之油路，藉以鋼索式該 傳動元件26之拉引該操作桿92產生旋轉而進一步直接連動該流動控制桿產生線性位移以開啟上方油路，該內管即呈可上下位移之可調整狀態。當鋼索之該傳動元件釋放拉引動作時，則該流動控制桿40受力解除，而由該螺旋壓縮彈簧提供彈力將該流動控制桿40推回復歸而使上方油路關閉，此時該內管則呈不可調之定位狀態。
前述習知後者結構之制動裝置，則為直接設於該外管10外部之結構設計，係於座管30上設有若干定位凹口31，配合於該固定座80內設有可嵌入各該定位凹口31之一擋止件40，利用一纜索90拉引一控制件60於產生位移時其凸緣狀之抵接部61推頂該擋止件40朝其一之該定位凹口31移動而嵌入其內，而使該座管30呈定位之不可調整狀態；當解除該纜線90之拉引狀態時，則該第二彈性元件70即提供該控制件60復歸之彈力而使該抵接部61離開該擋止件40，該第一彈性元件50則提供該擋止件40一復歸之彈力以離開該定位凹口31，此時該座管30則呈可線性位移之可調整狀態。
惟，前述習知結構於使用上各有其問題存在，如前者結構該操作桿92以旋轉方式連動該流動控制桿40，事實上操作桿以弧形路線旋轉，連動動該流動控制桿40時，該流動控制桿因承受該操作桿92弧狀向力之偏移力量拉動，無法呈線性位移，此一偏向力容易造成該流動控制桿40晃動而撞擊鄰近相關構件，加上該流動控制桿40下方與彈簧抵接則使其晃動情形更為嚴重，因而有該流動控制桿40位移動作不順暢之問題，以及相關構件因頻遭該流動控制桿40之偏擺撞擊容易損壞而常常需要更換維修的情形；再者，該流動控制桿40之偏擺情形嚴重時則會造成卡死而無法作動。
後者結構則因其制動組外接於該外管10外部，其固定座形成相當高度之凸緣座體，如要裝設於一般通用規格之自行車座管內，該固定座80必須外露於座管，而此一凸設之該固定座容易使騎乘者意外碰撞而受傷，或者因其外露易受到撞擊而損壞，故其安全性不如前者設於外管下方而同時容設於自行車座管內者；另一方面，如要將該固定座80同時容設 於自行車座管內，則該座管必然以特殊規格製造，而不具相容效果，且因特殊規格而必須有特製的夾、治具及加工方法，配合新編列的物料管理及採購流成，以致生產及管理成本增加。
故本案創作人，針對前述習知偏擺、維修更換、安全性、相容性及高成本等問題，提出一種座高調整之線控制動裝置以達到使用上之順暢性、降低更換維修、具安全性及相容性，且同時避免特製化規格所產生的成本問題者。
有鑑於此，本發明所揭露自行車座墊立管之高度調整線控結構，其包含有：設於一自行車座管內之一座墊立管組，以及設於一自行車車架預設部位之一線控制動組，與設於各該座墊立管組及線控制動組間之一槓桿復歸組；該線控制動組，係設於自行車車架預定部位，其具有一鋼索，其一端係朝該外管下方延伸，另端則與該旋把相接設並受其驅動而產生拉引作動；一槓桿復歸組，其具有固設於該外管下方之一座體，於該座體樞設有一第一桿體，並於適當部位與該閥桿相抵接，一第二桿體，係以其中段部位樞設於該座體，其一端與該鋼索之延伸端相接設，一復歸元件，其兩官分別固設於各該座體及第二桿體；藉由上述構件，利用具制動及復歸功效之該槓桿復歸組，以各該第一、第二桿體之間接頂推方式驅動該閥桿產生線性位移，使該閥桿於推頂時不會產生偏擺晃動，使線控制動更為順暢，亦可提升驅動之靈敏度，同時減少相關構件之損害，提高使用壽命，且該復歸元件不與該閥桿相接設，可降低閥桿偏擺情形，進而減少卡死之情形，故整體結構可達便利實用性者。
本發明之主要目的即在提供一種自行車座墊立管之高度調整線控結構，係以二桿體之間接頂推方式驅動閥桿產生線性位移，使閥桿於推頂時不會產生偏擺晃動，使線控制動更為順暢，亦可提升驅動之靈敏度。
本發明之次一目的即在提供一種自行車座墊立管之高度調整線控結 構，其利用具制動及復歸功效之槓桿復歸組，係以間接推抵之結構設計，使閥桿承受呈直線方向之受力以維持線性移動而不偏擺，可減少相關構件之損害，提高使用壽命。
本發明之再一目的即在提供一種自行車座墊立管之高度調整線控結構，其復歸元件不與閥桿相接設，可降低閥桿偏擺情形，進而減少卡死之情形。
本發明之更一目的即在提供一種自行車座墊立管之高度調整線控結構，係連同外管組設於一般通用規格之座管內而不外露，於使用上具有較高安全性，亦無須特製座管規格而具相容性，不會衍生出特製品之相關製造上及管理上的成本。
[本發明]
(10)‧‧‧座墊立管組
(11)‧‧‧外管
(111)‧‧‧延伸段
(112)‧‧‧第一固定部
(12)‧‧‧內管
(13)‧‧‧閥組
(131)‧‧‧閥桿
(132)‧‧‧調整管
(20)‧‧‧線控制動組
(21)‧‧‧定位組
(22)‧‧‧旋把
(23)‧‧‧鋼索
(24)‧‧‧鋼索護套
(30)‧‧‧槓桿復歸組
(31)‧‧‧座體
(311)‧‧‧第二固定部
(312)‧‧‧凹槽
(313)‧‧‧線控組接部
(314)‧‧‧第一階緣
(315)‧‧‧第二階緣
(32)‧‧‧第一桿體
(33)‧‧‧第二桿體
(34)‧‧‧定位桿
(35)‧‧‧復歸元件
(36)‧‧‧套件
(51)‧‧‧自行車座管
(52)‧‧‧自行車車架
第一圖為本發明一較佳實施例之使用狀態立體外觀圖。
第二圖為本發明一較佳實施例之立體外觀圖。
第三圖為本發明一較佳實施例之立體分解示意圖。
第四圖為本發明一較佳實施例之組合剖視圖。
第五圖為本發明一較佳實施例之局部放大剖視圖。
第六圖為本發明一較佳實施例之使用狀態剖視圖。
第七圖為本發明一較佳實施例之可調座高狀態圖一。
第八圖為本發明一較佳實施例之可調座高狀態圖二。
第九圖為本發明一較佳實施例之不可調座高狀態圖一。
第十圖為本發明一較佳實施例之不可調座高狀態圖二。
第十一圖為本發明另一實施例之組合剖視圖。
第十二圖為本發明另一實施例之局部放大剖視圖。
首先請參照第一~五圖，本發明所提供之一種自行車座墊立管之高度調整線控結構，其主要包含有：設於一自行車座管(51)內之一座墊立管組(10)，以及設於一自行車車架(52)預設部位之一線控制動組(20)，與設於各該座墊立管組(10)及線控制動組間之一槓桿復歸組(30)。
該座墊立管組(10)，具有相互套設之一外管(11)及一內管(12)，該內管(12)可於該外管(11)內作線徑位移而具有高度變化；於該內管(12)設有一閥組(13)，係為可線性位移之一閥桿(131)，以其一端控制液壓油路徑啟閉，該閥桿(131)另一端則朝該外管(11)下方延伸；該外管(11)下方一體延伸一延伸段(111)，其內緣璧預設部位設為一第一固定部(112)。
該線控制動組(20)，係設於該自行車車架(52)上，其具有設於該自行車車架(52)預設部位之一定位組(21)，以及樞設於該定位組(21)上並可作預定角度旋轉之一旋把(22)；一鋼索(23)，其一端係朝該外管(11)下方延伸，另端則與該旋把(22)相接設並受其驅動而產生拉引作動；於該鋼索(23)朝該下管伸設之預設部位，設有一鋼索護套(24)。
該槓桿復歸組(30)，其具有固設於該外管(11)下方之一座體(31)，其上方呈圓形座體狀，以伸設至該外管(11)下方，並於該座體(31)圓形座體部位之外徑緣預設部位設有一第二固定部(311)，係以螺設方式與該第一固定部(112)相接設；該座體(31)下方係呈ㄇ字狀之一凹槽(312)；一第一桿體(32)，其一端樞設於該凹槽(312)內預設部位，並以該第一桿體(32)之中段部位與該閥桿(131)相抵接；一第二桿體(33)，係以其中段部位樞設於該凹槽(312)之預設部位；該座體(31)相對於與該外管(11)接設之部位，延伸有一線控組接部(313)，係使該鋼索護套(24)固設於該線控組接部(313)上；該鋼索(23)則穿設各該鋼索護套(24)及線控組接部(313)，並朝該第二桿體(33)之一端延伸而固定；該鋼索(23)拉引該第二桿體(33)而使其產生旋轉作動，該第二桿體(33)之預設部位於適當旋轉後可抵接該第一桿體(32)，並使該第一桿體(32)於旋轉後將該閥桿(131)往上推頂以開啟油路；該凹槽(312)預設部位橫向穿設一定位桿(34)；一復歸元件(35)，為彈簧或彈性體之應用，其一端固設於該定位桿(34)上，另一端則固設於相對該鋼索(23)接設部位之該第二桿體(33) 之一端，以提供該第二桿體(33)因該鋼索(23)牽引而旋轉後，於解除拉引狀態時該復歸元件(35)可提供該第二桿體(33)一彈力產生旋回復歸者。
藉由上述構件，利用具制動及復歸功效之該槓桿復歸組(30)，以各該第一、第二桿體(32)(33)之間接頂推方式驅動該閥桿(131)產生線性位移，使該閥桿(131)於推頂時不會產生偏擺晃動，使線控制動更為順暢，亦可提升驅動之靈敏度，同時減少相關構件之損害，提高使用壽命，且該復歸元件(35)不與該閥桿(131)相接設，可降低閥桿(131)偏擺情形，進而減少卡死之情形，故整體結構可達便利實用性者。
為供進一步瞭解本發明構造特徵、運用技術手段及所預期達成之功效，茲將本發明使用方式加以敘述如下：本發明之組設，請參照第四~五圖所示，係預先於該外管(11)下方之延伸段(111)螺設該第一固定部(112)，於該座體(31)外徑緣預設部位螺設該第二固定部(311)；該座體(31)係以一體方式形成各該凹槽(312)及線控組接部(313)；該閥桿(131)之末端則呈延伸外露狀。接著將該第一桿體(32)以其一端樞設於該座體(31)凹槽(312)內偏上部位；將該第二桿體(33)以其中段部位樞設於該座體(31)之凹槽(312)中間部位；再以一定位桿(34)橫向穿設該凹槽(312)之兩側壁，並使該復歸元件(35)以其一端固設於該定位桿(34)上，另端則固設於該第二桿體(33)之一端；將該鋼索護套(24)固設於該線控組接部(313)上，並使該鋼索(23)穿伸各該鋼索護套(24)及線控組接部(313)，並朝該第二桿體(32)之一端延伸而固定；該鋼索(23)之另端則接設於該旋把(22)，並將各該鋼索(23)及旋把(22)組接於該定位組(21)，且以該定位組(21)固定於該自行車車架(52)預設部位，如把手處；最後將已組設相關構件之該座體(31)以該第二固定部(311)螺設定位於該第一固定部(112)上，此時該閥桿(13)則同時穿伸該座體(31)至該凹槽(312)內而與該第一桿體(32)相抵接，即組設完成。
當欲調整座墊高度時，本發明之線控作動方式，請參照第七~八圖所示，即扳動該旋把(22)以牽動該鋼索(23)位移，進而於該鋼索(23)之另端同步拉引該第二桿體(33)產生旋動，使得該第二桿體(33)預設部位抵接該第一桿體(32)，此時該復歸元件則(35)被逐漸拉長；於持續拉引施力則繼續驅動各該第一、第二桿體(32)(33)旋轉，並同時利用該第一桿體(32)將相 抵接之該閥桿(131)朝該內管(12)方向線性推頂，進而使該閥組(13)內之油路開啟，當液壓油呈可流通之狀態時，則該內管(12)即可於該外管(11)內產生線性位移作動，即可進行座高之調整。
當欲固定座墊高度時，本發明之線控作動方式，請參照第九~十圖所示，即鬆開對該旋把(22)之施力，該第二桿體(33)因施力解除，此時該復歸元件(35)則提供一彈力使該第二桿體(33)旋回復位，另一方面則因各該閥組(13)及內管液壓油之壓力而將該閥桿(131)朝該座體(31)之凹槽(312)內推移，並同步將該第一桿體(32)推頂使其旋回原位；此時該閥組(13)內之油路呈關閉，當液壓油呈不流通狀態時，則該內管(12)無法於該外管(11)內產生線性位移作動，即呈無法調整之定位狀態。
本發明利用外部接設於該外管(11)延伸段之該槓桿復歸組(30)，其具有間接推頂制動該閥桿(113)之各該第一、第二桿體(32)(33)，以及使該第二桿體(33)於解除制動後可旋回原位之該復歸元件(35)，而同時具有制動及復歸兩種功效；另一方面，本發明該第一、第二桿體(32)(33)兩者係以槓桿推頂方式相互制動旋轉，間接推抵該閥桿(131)產生線性位移之結構設計，主要係以牽引該第二桿體(33)直接推頂該第一桿體(32)，再以間接方式使該第一桿體(32)推頂該閥桿(131)產生線性位移，而非如習知結構直接樞接之連桿式結構，因此本發明之該閥桿(131)於移動時具有較大的自由度，受該第一桿體(32)推頂時仍會沿著該外管(11)軸線方線移動，不會產生偏擺；而該閥桿(131)此一不偏擺晃動之狀態，則可達到下列功效：一、因該閥桿(131)直線作動不晃動，則會減少與套接或銜接之相關元件產生偏移或撞擊的情形，於線性位移之動作更為順暢，可有效提高線控之靈敏度。二、該閥桿(131)與套接或銜接之相關元件產生偏移或撞擊的情形得以有效降低時，則又可減少相關構件損害發生，可加長使用壽命。三、同時，因降低該閥桿(131)偏移情形發生，亦能進一步改善作動時發生卡死的問題。
本發明之該槓桿復歸組(30)係以外接方式設於該外管(11)下方，並與該外管(11)同時組設於該自行車座管(51)內，即使於該槓桿復歸組(30)因磨耗或該復歸元件彈力疲勞而有靈敏度不佳的情形時，維修作業亦相當簡便，僅須將整組座墊立管由該自行車座管(51)取出後，將該座體(31)旋 出該外管(11)，即可進行更換，不需拆卸整組座墊立管，相較於習知將彈性元件設於外管內部者，本發明之維修作業更為簡便且快速，同時能降低維修成本。
本發明之該槓桿復歸組(30)係與該外管(11)同時組設於自行車座管(51)內，僅以該鋼索(23)穿出該自行車座管(51)而延伸至把手部位之該定位組(21)，此一結構設計可避免如習知外露式結構容易因碰撞而損壞，或因其凸設座體於騎乘中意外碰撞騎乘者而受傷或瘀青，故本發明具有較佳之安全性；此外，本發明可適用於一般通用規格之自行車座管尺寸而具有相容性，可節省特製規格時於加工設備、模具、夾治具等必須另備一套，或生產線之特別安排，及物料於訂購上及管制上之管理成本，係能大大降低製造及管理成本。
本發明之該閥桿(131)不與該復歸元件(35)直接接設，該復歸元件(35)為提供該第二桿體(33)復歸之彈力，使其於該鋼索(23)拉引施力解除後，該第二桿體(33)可自動旋回復位為其用途，因此可解決習知結構因該彈性元件之施力不均所造成該閥桿於受力時之偏移甚至於卡死的問題。
請參照第十一圖至第十二圖，係為本發明之另一實施例，其中於該閥桿(131)與該第一桿體(32)相互接觸之部位，該閥桿(131)外緣部套設有一套件(36)，為硬度較高之材質應用；該閥桿(131)係套設於一調整管(132)內，該調整管(132)之一端係與該閥桿(131)朝該下管(11)下方延伸段(111)同步延伸；該調整管(132)延伸端內緣預設部位設有一第一固定部(112)；該座體(31)其上方呈圓形階狀座體，而具有一第一階緣(314)及一第二階緣(315)，該第一階緣(314)由該第二階緣(315)中央處延伸預設高度，其外徑尺寸小於該第二階緣(315)；於該第一階緣(314)之外徑緣預設部位設有一第二固定部(311)，係與該第一固定部(112)相互螺接。
此一實施例為配合當該閥組(13)設有一調整管(132)時，本發明之該座體(31)亦有可相對應之結構設計；其中該調整管(132)下方延伸端內緣設有螺紋之該第一固定部(112)，於該座體(31)於第一階緣(314)外徑緣設有螺紋之該第二固定部(311)；於最後一個組設步驟，即將已組設各該第一、第二桿體(32)(33)及復歸元件(35)等相關構件預先組設於該座體(31)之凹槽 (312)內，以該第二固定部(311)螺設定位於該第一固定部(112)上，此時該閥桿(131)則同時穿伸該第一、第二階緣(314)(315)至該凹槽(312)內而與該第一桿體(32)相抵接，即組設完成。
本發明此一實施例之該套件(36)係套設於該閥桿(131)延伸端之外部，並以該套件(36)之端緣與該第一桿體(32)抵接；由於該套件(36)為硬度較高之材質應用，一方面可保護該閥桿(131)受到損壞，另一方面配合同樣高硬度之該第一桿體(32)應用，則可降低兩者間因推頂所產生之磨耗情形，提高各該套件(36)及第一桿體(32)之使用壽命；再者，即使因日久磨損而仍需要更換時，僅需拆解該座體(31)以更換該套件(36)及第一桿體(32)，無須因更換該閥桿(131)而必需拆解整組座墊立管，於維修作業上更為便利，且維修成本較低。其他於結構組設上、使用上及所預期達到之功效，均與前述實施例完全相同。
綜合上述，本發明所揭露「自行車座墊立管之高度調整線控結構」，係提供一具可調整座高之座墊立管線控結構，係利用相互推移旋轉作動之各該第一、第二桿體，進一步以槓桿方式推頂驅動該閥桿線性位移之結構設計，可使該閥桿減少偏擺晃動的情形，進而達到作動順暢、提升靈敏度、降低構件損壞以延長使用壽命等功效，同時其直接隱藏組設於該自行車座管內，且適用於一般規格之座管尺寸，而具有相容性，並得以節省特製品上的製造及管理成本，而獲致一穩固結合及組裝便利性高之自行車座墊立管線控調整結構，俾使整體確具產業實用性及成本效益，且其構成結構又未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合新型專利申請要件，懇請 鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。
需陳明者，以上所述乃是本發明之具體實施例及所運用之技術原理，若依本發明之構想所作之改變，其所產生之功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本發明之範圍內，合予陳明。
(111)‧‧‧延伸段
(112)‧‧‧第一固定部
(131)‧‧‧閥桿
(20)‧‧‧線控制動組
(21)‧‧‧定位組
(23)‧‧‧鋼索
(24)‧‧‧鋼索護套
(30)‧‧‧槓桿復歸組
(31)‧‧‧座體
(311)‧‧‧第二固定部
(312)‧‧‧凹槽
(313)‧‧‧線控組接部
(32)‧‧‧第一桿體
(33)‧‧‧第二桿體
(34)‧‧‧定位桿
(35)‧‧‧復歸元件

Claims (4)

  1. 一種自行車座墊立管之高度調整線控結構，其包含有：一座墊立管組，具有相互套設之一外管及一內管，該內管可於該外管內作線徑位移而具有高度變化，於該內管設有一閥組，係為可線性位移之一閥桿，以其一端控制液壓油路徑啟閉，該閥桿另一端係套設於一調整管內，該調整管之一端係與該閥桿朝該外管下方同步延伸，該調整管延伸端內緣預設部位設有一第一固定部；一線控制動組，係設於自行車車架預定部位，其具有設於車架上之一定位組，以及樞設於該定位組上並可作預定角度旋轉之一旋把，一鋼索，其一端係朝該外管下方延伸，另端則與該旋把相接設並受其驅動而產生拉引作動；一槓桿復歸組，其具有固設於該外管下方之一座體，該座體其上方呈圓形階狀座體，而具有一第一階緣及一第二階緣，該第一階緣由該第二階緣中央處延伸預設高度，於該第一階緣之外徑緣預設部位設有一第二固定部，係與該第一固定部相接設，於該座體預設部位樞設有一第一桿體，該第一桿體於適當部位與該閥桿相抵接，一第二桿體，係以其中段部位樞設於該座體之預設部位，其一端與該鋼索之延伸端相接設，並受其拉引而產生旋轉作動，該第二桿體之預設部位於適當旋轉後可抵接該第一桿體，並使該第一桿體於旋轉後將該閥桿往上推頂以開啟油路，一復歸元件，其一端固設於該座體預設部位，另端與該第二桿體之一側端相接設，以提供該第二桿體因該鋼索牽引而旋轉後，於解除拉引狀態時可提供該第二桿體一彈力產生旋回復歸者。
  2. 依據申請專利範圍第1項所述自行車座墊立管之高度調整線控結構，其中於該閥桿與該第一桿體相互接觸之部位，該閥桿外緣部套設有一套件，為硬度較高之材質應用。
  3. 依據申請專利範圍第1項所述自行車座墊立管之高度調整線控結構，其中該第一階緣由該第二階緣中央處延伸預設高度，其外徑尺寸小於該第二階緣。
  4. 依據申請專利範圍第1項所述自行車座墊立管之高度調整線控結構，其中各該第一、第二固定部兩者係以螺設方式相互接設。
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