CN104760636B - 自行车座垫立管的高度调整线控结构 - Google Patents

Abstract

本发明主要提供一种自行车座垫立管的高度调整线控结构，其包含有：设于一自行车座管内的一座垫立管组，以及设于一自行车车架预设部位的一线控制动组，与设于各该座垫立管组及线控制动组间之一杠杆复归组；该线控制动组，设于自行车车架预定部位，其具有一钢索，其一端朝该外管下方延伸，另端则与该旋把相接设并受其驱动而产生拉引作动。利用该第二杆体的预设部位于适当旋转后可抵接该第一杆体，并使该第一杆体于旋转后将该阀杆往上推顶以开启油路，配合该复归元件以提供该第二杆体因该钢索牵引而旋转后，使该第二杆体一弹力产生旋回复归，以达到使用上的顺畅性、降低更换维修、具安全性及相容性，且同时避免特制化规格所产生的成本问题者。

Description

自行车座垫立管的高度调整线控结构

技术领域

本发明是有关于一种杠杆式的线控结构，尤指一种使用于气油压式座垫高度调整结构，为降低卡死情形，以增进线控动作顺畅的效果，且提供便利组配及稳固结合功效的自行车座垫立管高度调整线控结构。

背景技术

自行车的座垫立管主要组设于自行车的座管内，作为车架与座垫间之媒介，若利用座垫立管外露于自行车座管之长度变化，则可进一步达到座垫高度的调整，以符合人体工学的设计。

目前于市面上常见具有座高调整的座垫立管技术应用，大致可归类为「油压式」、「气油压混合式」及「机械式」等三种，其中「油压式」于座垫立管内以可线性位移的内管设于外管内，并配合油室及油路等相关配置以维持内、外管间呈可调或定位状态的切换者；「气油压混合式」则为利用油室及油路等相关配置以维持内、外管间呈可调或定位状态的切换者；「机械式」则为以一般机构应用来达到内、外管间呈可调或定位状态的切换者。

除前述内管及外管间的座高调整技术应用外，一般而言，仍必须配合一驱动组以驱使前述内、外管间的调整距离变化开始产生动作，此类驱动组多组设于自行车把手部位，或者直接设于靠近内管或外管处；此类座高调整制动的结构，则又可区分为「线控式」、「气油压式」及「电磁式」三类，其中「线控式」以钢索拉引产生制动为主要应用；「气油压式」则利用一油路配合液压油的流速、流量以及其启闭状态所产生的驱动方式；「电磁式」则借助一电路以电能产生相关构件的动能，进而启闭内管产生线性移动的驱动技术。

目前，现有的具座高调整的自行车座垫立管结构，如国内第099117818号发明专利所揭露的「自行车座椅高度调整方法」，其包含：操作一操作装置以输出一座椅升高命令来升高一自行车座椅；在该操作该操作装置之后释放该操作装置；及在释放该操作装置之后将该自行车座椅升高至高于紧接在该座椅升高命令之前存在的一先前座椅位置的一较高座椅位置。该技术主要于已输出一升高命令，则该方法进一步包括在释放该操作装置之后将该自行车座椅升高至比紧接在该座椅升高命令之前存在的一先前座椅位置高的一座椅位置。若已输出一降低命令，则该方法进一步包括在释放该操作装置之后将该自行车座椅降低至低于紧接在该座椅降低命令之前存在的一先前座椅位置的一较低座椅位置。

复按，另一种现有具座高调整的自行车座垫立管结构，如国内第101208837号发明专利所揭露的「可调式座管」，其包括：一座管，为一供套入一自行车架的外管可与该外管相对轴向位移的管状体，该座管的管面上设有数个呈轴向排列配置的定位凹口；一挡止件，相对设于该外管处，可顺着该外管径向的行程与该座管相对位移，该挡止件对应于该座管的前端为一可伸入任一定位凹口的定位部；一第一弹性元件，设于该挡止件处，用以对该挡止件产生一常态朝远离该座管方向推顶的作用力；一控制件，相对设于该挡止件的后端，可顺着该外管轴向的行程往复位移，其具有一常态与该挡止件接触的接抵部，于该接抵部边缘设有一供该挡止件伸入的缺口；一缆索，与该控制件连接，供受外力作用将该控制件朝令其缺口进入该挡止件行程的方向牵引；一第二弹性元件，设于该控制件处，供常态将该控制件朝令其接抵部与该挡止件接触的方向推顶。

上述所揭结构中，前者于专利说明书中的图式可得知，其技术应用主要为「气油压混合式」的座高调整装置，配合以钢索拉引之「机械式」制动组，为其整体技术。后者则以「机械式」的座高调整装置，配合以钢索拉引的「机械式」制动组，为其整体技术者。

进一步针对制动装置的部份作技术分析，前者结构为外接于车架上予以驱动的方式，其主要于外管下方枢设有一操作杆92，其一方面则承受钢索传动元件26的拉引而产生旋动，另一方面与流动控制杆40相接设以驱使该流动控制杆40产生线性位移以启闭上方的油路，藉以钢索式该传动元件26的拉引该操作杆92产生旋转而进一步直接连动该流动控制杆产生线性位移以开启上方油路，该内管即呈可上下位移的可调整状态。当钢索的该传动元件释放拉引动作时，则该流动控制杆40受力解除，而由该螺旋压缩弹簧提供弹力将该流动控制杆40推回复归而使上方油路关闭，此时该内管则呈不可调的定位状态。

前述现有的后者结构的制动装置，则为直接设于该外管10外部的结构设计，于座管30上设有若干定位凹口31，配合于该固定座80内设有可嵌入各该定位凹口31的一挡止件40，利用一缆索90拉引一控制件60于产生位移时其凸缘状的抵接部61推顶该挡止件40朝其一的该定位凹口31移动而嵌入其内，而使该座管30呈定位的不可调整状态；当解除该缆线90的拉引状态时，则该第二弹性元件70即提供该控制件60复归的弹力而使该抵接部61离开该挡止件40，该第一弹性元件50则提供该挡止件40一复归的弹力以离开该定位凹口31，此时该座管30则呈可线性位移的可调整状态。

发明内容

前述现有结构于使用上各有其问题存在，如前者结构该操作杆92以旋转方式连动该流动控制杆40，事实上操作杆以弧形路线旋转，连动动该流动控制杆40时，该流动控制杆因承受该操作杆92弧状向力的偏移力量拉动，无法呈线性位移，此一偏向力容易造成该流动控制杆40晃动而撞击邻近相关构件，加上该流动控制杆40下方与弹簧抵接则使其晃动情形更为严重，因而有该流动控制杆40位移动作不顺畅的问题，以及相关构件因频遭该流动控制杆40的偏摆撞击容易损坏而常常需要更换维修的情形；再者，该流动控制杆40的偏摆情形严重时则会造成卡死而无法作动。

后者结构则因其制动组外接于该外管10外部，其固定座形成相当高度的凸缘座体，如要装设于一般通用规格的自行车座管内，该固定座80必须外露于座管，而此一凸设的该固定座容易使骑乘者意外碰撞而受伤，或者因其外露易受到撞击而损坏，故其安全性不如前者设于外管下方而同时容设于自行车座管内者；另一方面，如要将该固定座80同时容设于自行车座管内，则该座管必然以特殊规格制造，而不具相容效果，且因特殊规格而必须有特制的夹、治具及加工方法，配合新编列的物料管理及采购流成，以致生产及管理成本增加。

故本案发明人，针对前述现有的偏摆、维修更换、安全性、相容性及高成本等问题，提出一种座高调整的线控制动装置以达到使用上的顺畅性、降低更换维修、具安全性及相容性，且同时避免特制化规格所产生的成本问题者。

(解决问题的技术手段)

有鉴于此，本发明所揭露自行车座垫立管的高度调整线控结构，包含有：

一座垫立管组，具有相互套设的一外管及一内管，该内管可于该外管内作线径位移而具有高度变化，于该内管设有一阀组，为可线性位移的一阀杆，以其一端控制液压油路径启闭，该阀杆另一端则朝该外管下方延伸；

一线控制动组，设于自行车车架预定部位，其具有设于车架上的一定位组，以及枢设于该定位组上并可作预定角度旋转的一旋把，一钢索，其一端朝该外管下方延伸，另端则与该旋把相接设并受其驱动而产生拉引作动；

一杠杆复归组，其具有固设于该外管下方的一座体，于该座体预设部位枢设有一第一杆体，该第一杆体于适当部位与该阀杆相抵接，一第二杆体，以其中段部位枢设于该座体的预设部位，其一端与该钢索的延伸端相接设，并受其拉引而产生旋转作动，该第二杆体的预设部位于适当旋转后可抵接该第一杆体，并使该第一杆体于旋转后将该阀杆往上推顶以开启油路，一复归元件，其一端固设于该座体预设部位，另端与该第二杆体的一侧端相接设，以提供该第二杆体因该钢索牵引而旋转后，于解除拉引状态时可提供该第二杆体一弹力产生旋回复归。

本发明的一个实施例中，其中该外管下方一体延伸一延伸段，其内缘璧预设部位设为一第一固定部；该座体其上方呈圆形座体状，以伸设至该外管下方，其圆形座体部位的外径缘预设部位设有一第二固定部，与该第一固定部相接设。

本发明的一个实施例中，其中各该第一、第二固定部两者以螺设方式相互接设。

本发明的一个实施例中，其中于该阀杆与该第一杆体相互接触的部位，该阀杆外缘部套设有一套件，为硬度较高的材质应用。

本发明的一个实施例中，其中该阀杆套设于一调整管内，该调整管的一端与该阀杆朝该下管下方同步延伸；该调整管延伸端内缘预设部位设有一第一固定部；该座体其上方呈圆形阶状座体，而具有一第一阶缘及一第二阶缘，该第一阶缘由该第二阶缘中央处延伸预设高度，其外径尺寸小于该第二阶缘；于该第一阶缘的外径缘预设部位设有一第二固定部，与该第一固定部相接设。

本发明的一个实施例中，其中各该第一、第二固定部两者以螺设方式相互接设。

本发明的一个实施例中，其中该第一杆体以其一端枢设于该座体预设部位，并以该第一杆体的中段部位与该阀杆相抵接。

本发明的一个实施例中，其中该座体相对于与该外管接设的部位，延伸有一线控组接部；该线控制动组具有一钢索护套，其固设于该线控组接部上；该钢索则穿设各该钢索护套及线控组接部，并朝该第二杆体的一端延伸而固定。

本发明的一个实施例中，其中该座体呈ㄇ字状的一凹槽；各该第一、第二杆体及复归元件皆设于该凹槽内。

本发明的一个实施例中，其中该凹槽预设部位横向穿设一定位杆；该复归元件其一端固设于该定位杆上，另一端则固设于相对该钢索接设部位的该第二杆体的一端。

本发明的一个实施例中，其中于该座体组设定位于该外管下方时，该阀杆穿伸该座体至该凹槽内而与该第一杆体相抵接。

(对照现有技术的功效)

本发明的主要目的即在提供一种自行车座垫立管的高度调整线控结构，以二杆体之间接顶推方式驱动阀杆产生线性位移，使阀杆于推顶时不会产生偏摆晃动，使线控制动更为顺畅，亦可提升驱动的灵敏度。

本发明的次一目的即在提供一种自行车座垫立管的高度调整线控结构，其利用具制动及复归功效的杠杆复归组，以间接推抵的结构设计，使阀杆承受呈直线方向的受力以维持线性移动而不偏摆，可减少相关构件的损害，提高使用寿命。

本发明的再一目的即在提供一种自行车座垫立管的高度调整线控结构，其复归元件不与阀杆相接设，可降低阀杆偏摆情形，进而减少卡死的情形。

本发明的更一目的即在提供一种自行车座垫立管的高度调整线控结构，连同外管组设于一般通用规格的座管内而不外露，于使用上具有较高安全性，亦无须特制座管规格而具相容性，不会衍生出特制品的相关制造上及管理上的成本。

附图说明

图1为本发明一较佳实施例的使用状态立体外观图。

图2为本发明一较佳实施例的立体外观图。

图3为本发明一较佳实施例的立体分解示意图。

图4为本发明一较佳实施例的组合剖视图。

图5为本发明一较佳实施例的局部放大剖视图。

图6为本发明一较佳实施例的使用状态剖视图。

图7为本发明一较佳实施例的可调座高状态图一。

图8为本发明一较佳实施例的可调座高状态图二。

图9为本发明一较佳实施例的不可调座高状态图一。

图10为本发明一较佳实施例的不可调座高状态图二。

图11为本发明另一实施例的组合剖视图。

图12为本发明另一实施例的局部放大剖视图。

[本发明]

座垫立管组 10 杠杆复归组 30

外管 11 座体 31

延伸段 111 第二固定部 311

第一固定部 112 凹槽 312

内管 12 线控组接部 313

阀组 13 第一阶缘 314

阀杆 131 第二阶缘 315

调整管 132 第一杆体 32

线控制动组 20 第二杆体 33

定位组 21 定位杆 34

旋把 22 复归元件 35

钢索 23 套件 36

钢索护套 24 自行车座管 51

自行车车架 52。

具体实施方式

首先请参照图1至图5所示，本发明所提供的一种自行车座垫立管的高度调整线控结构，其主要包含有：设于一自行车座管51内的一座垫立管组10，以及设于一自行车车架52预设部位的一线控制动组20，与设于各该座垫立管组10及线控制动组间的一杠杆复归组30。

该座垫立管组10，具有相互套设的一外管11及一内管12，该内管12可于该外管11内作线径位移而具有高度变化；于该内管12设有一阀组13，为可线性位移的一阀杆131，以其一端控制液压油路径启闭，该阀杆131另一端则朝该外管11下方延伸；该外管11下方一体延伸一延伸段111，其内缘璧预设部位设为一第一固定部112。

该线控制动组20，设于该自行车车架52上，其具有设于该自行车车架52预设部位的一定位组21，以及枢设于该定位组21上并可作预定角度旋转的一旋把22；一钢索23，其一端朝该外管11下方延伸，另端则与该旋把22相接设并受其驱动而产生拉引作动；于该钢索23朝该下管伸设的预设部位，设有一钢索护套24。

该杠杆复归组30，其具有固设于该外管11下方的一座体31，其上方呈圆形座体状，以伸设至该外管11下方，并于该座体31圆形座体部位的外径缘预设部位设有一第二固定部311，以螺设方式与该第一固定部112相接设；该座体31下方呈ㄇ字状的一凹槽312；一第一杆体32，其一端枢设于该凹槽312内预设部位，并以该第一杆体32的中段部位与该阀杆131相抵接；一第二杆体33，以其中段部位枢设于该凹槽312的预设部位；该座体31相对于与该外管11接设的部位，延伸有一线控组接部313，使该钢索护套24固设于该线控组接部313上；该钢索23则穿设各该钢索护套24及线控组接部313，并朝该第二杆体33的一端延伸而固定；该钢索23拉引该第二杆体33而使其产生旋转作动，该第二杆体33之预设部位于适当旋转后可抵接该第一杆体32，并使该第一杆体32于旋转后将该阀杆131往上推顶以开启油路；该凹槽312预设部位横向穿设一定位杆34；一复归元件35，为弹簧或弹性体的应用，其一端固设于该定位杆34上，另一端则固设于相对该钢索23接设部位的该第二杆体33的一端，以提供该第二杆体33因该钢索23牵引而旋转后，于解除拉引状态时该复归元件35可提供该第二杆体33一弹力产生旋回复归。

借助上述构件，利用具制动及复归功效的该杠杆复归组30，以各该第一、第二杆体（32、33）之间接顶推方式驱动该阀杆131产生线性位移，使该阀杆131于推顶时不会产生偏摆晃动，使线控制动更为顺畅，亦可提升驱动的灵敏度，同时减少相关构件的损害，提高使用寿命，且该复归元件35不与该阀杆131相接设，可降低阀杆131偏摆情形，进而减少卡死的情形，故整体结构可达便利实用性。

为供进一步了解本发明构造特征、运用技术手段及所预期达成的功效，兹将本发明使用方式加以叙述如下：

本发明的组设，请参照图4和图5所示，预先于该外管11下方的延伸段111螺设该第一固定部112，于该座体31外径缘预设部位螺设该第二固定部311；该座体31以一体方式形成各该凹槽312及线控组接部313；该阀杆131的末端则呈延伸外露状。接着将该第一杆体32以其一端枢设于该座体31凹槽312内偏上部位；将该第二杆体33以其中段部位枢设于该座体31的凹槽312中间部位；再以一定位杆34横向穿设该凹槽312的两侧壁，并使该复归元件35以其一端固设于该定位杆34上，另端则固设于该第二杆体33的一端；将该钢索护套24固设于该线控组接部313上，并使该钢索23穿伸各该钢索护套24及线控组接部313，并朝该第二杆体32的一端延伸而固定；该钢索23的另端则接设于该旋把22，并将各该钢索23及旋把22组接于该定位组21，且以该定位组21固定于该自行车车架52预设部位，如把手处；最后将已组设相关构件的该座体31以该第二固定部311螺设定位于该第一固定部112上，此时该阀杆13则同时穿伸该座体31至该凹槽312内而与该第一杆体32相抵接，即组设完成。

当欲调整座垫高度时，本发明的线控作动方式，请参照图7和图8所示，即扳动该旋把22以牵动该钢索23位移，进而于该钢索23的另端同步拉引该第二杆体33产生旋动，使得该第二杆体33预设部位抵接该第一杆体32，此时该复归元件则35被逐渐拉长；于持续拉引施力则继续驱动各该第一、第二杆体（32、33）旋转，并同时利用该第一杆体32将相抵接的该阀杆131朝该内管12方向线性推顶，进而使该阀组13内的油路开启，当液压油呈可流通的状态时，则该内管12即可于该外管11内产生线性位移作动，即可进行座高的调整。

当欲固定座垫高度时，本发明的线控作动方式，请参照图9和图10所示，即松开对该旋把22的施力，该第二杆体33因施力解除，此时该复归元件35则提供一弹力使该第二杆体33旋回复位，另一方面则因各该阀组13及内管液压油的压力而将该阀杆131朝该座体31的凹槽312内推移，并同步将该第一杆体32推顶使其旋回原位；此时该阀组13内的油路呈关闭，当液压油呈不流通状态时，则该内管12无法于该外管11内产生线性位移作动，即呈无法调整的定位状态。

本发明利用外部接设于该外管11延伸段的该杠杆复归组30，其具有间接推顶制动该阀杆113的各该第一、第二杆体（32、33），以及使该第二杆体33于解除制动后可旋回原位的该复归元件35，而同时具有制动及复归两种功效；另一方面，本发明该第一、第二杆体（32、33）两者以杠杆推顶方式相互制动旋转，间接推抵该阀杆131产生线性位移的结构设计，主要以牵引该第二杆体33直接推顶该第一杆体32，再以间接方式使该第一杆体32推顶该阀杆131产生线性位移，而非如现有结构直接枢接的连杆式结构，因此本发明的该阀杆131于移动时具有较大的自由度，受该第一杆体32推顶时仍会沿着该外管11轴线方线移动，不会产生偏摆；而该阀杆131此一不偏摆晃动的状态，则可达到下列功效：一、因该阀杆131直线作动不晃动，则会减少与套接或衔接的相关元件产生偏移或撞击的情形，于线性位移的动作更为顺畅，可有效提高线控的灵敏度。二、该阀杆131与套接或衔接的相关元件产生偏移或撞击的情形得以有效降低时，则又可减少相关构件损害发生，可加长使用寿命。三、同时，因降低该阀杆131偏移情形发生，亦能进一步改善作动时发生卡死的问题。

本发明的该杠杆复归组30以外接方式设于该外管11下方，并与该外管11同时组设于该自行车座管51内，即使于该杠杆复归组30因磨耗或该复归元件弹力疲劳而有灵敏度不佳的情形时，维修作业亦相当简便，仅须将整组座垫立管由该自行车座管51取出后，将该座体31旋出该外管11，即可进行更换，不需拆卸整组座垫立管，相较于现有的将弹性元件设于外管内部者，本发明的维修作业更为简便且快速，同时能降低维修成本。

本发明的该杠杆复归组30与该外管11同时组设于自行车座管51内，仅以该钢索23穿出该自行车座管51而延伸至把手部位的该定位组21，此一结构设计可避免如现有外露式结构容易因碰撞而损坏，或因其凸设座体于骑乘中意外碰撞骑乘者而受伤或瘀青，故本发明具有较佳的安全性；此外，本发明可适用于一般通用规格的自行车座管尺寸而具有相容性，可节省特制规格时于加工设备、模具、夹治具等必须另备一套，或生产线的特别安排，及物料于订购上及管制上的管理成本，能大大降低制造及管理成本。

本发明的该阀杆131不与该复归元件35直接接设，该复归元件35为提供该第二杆体33复归的弹力，使其于该钢索23拉引施力解除后，该第二杆体33可自动旋回复位为其用途，因此可解决现有结构因该弹性元件的施力不均所造成该阀杆于受力时的偏移甚至于卡死的问题。

请参照图11和图12所示，为本发明的另一实施例，其中于该阀杆131与该第一杆体32相互接触的部位，该阀杆131外缘部套设有一套件36，为硬度较高的材质应用；该阀杆131套设于一调整管132内，该调整管132的一端与该阀杆131朝该下管11下方延伸段111同步延伸；该调整管132延伸端内缘预设部位设有一第一固定部112；该座体31其上方呈圆形阶状座体，而具有一第一阶缘314及一第二阶缘315，该第一阶缘314由该第二阶缘315中央处延伸预设高度，其外径尺寸小于该第二阶缘315；于该第一阶缘314的外径缘预设部位设有一第二固定部311，与该第一固定部112相互螺接。

此一实施例为配合当该阀组13设有一调整管132时，本发明的该座体31亦有可相对应的结构设计；其中该调整管132下方延伸端内缘设有螺纹的该第一固定部112，于该座体31于第一阶缘314外径缘设有螺纹的该第二固定部311；于最后一个组设步骤，即将已组设各该第一、第二杆体（32、33）及复归元件35等相关构件预先组设于该座体31的凹槽312内，以该第二固定部311螺设定位于该第一固定部112上，此时该阀杆131则同时穿伸该第一、第二阶缘（314、315）至该凹槽312内而与该第一杆体32相抵接，即组设完成。

本发明此一实施例的该套件36套设于该阀杆131延伸端的外部，并以该套件36的端缘与该第一杆体32抵接；由于该套件36为硬度较高的材质应用，一方面可保护该阀杆131受到损坏，另一方面配合同样高硬度的该第一杆体32应用，则可降低两者间因推顶所产生的磨耗情形，提高各该套件36及第一杆体32的使用寿命；再者，即使因日久磨损而仍需要更换时，仅需拆解该座体31以更换该套件36及第一杆体32，无须因更换该阀杆131而必需拆解整组座垫立管，于维修作业上更为便利，且维修成本较低。其他于结构组设上、使用上及所预期达到的功效，均与前述实施例完全相同。

综合上述，本发明所揭露「自行车座垫立管的高度调整线控结构」，提供一具可调整座高的座垫立管线控结构，利用相互推移旋转动作的各该第一、第二杆体，进一步以杠杆方式推顶驱动该阀杆线性位移的结构设计，可使该阀杆减少偏摆晃动的情形，进而达到作动顺畅、提升灵敏度、降低构件损坏以延长使用寿命等功效，同时其直接隐藏组设于该自行车座管内，且适用于一般规格的座管尺寸，而具有相容性，并得以节省特制品上的制造及管理成本，而获致一稳固结合及组装便利性高的自行车座垫立管线控调整结构，使整体确具产业实用性及成本效益，且其构成结构又未曾见于诸书刊或公开使用，诚符合新型专利申请要件，恳请钧局明鉴，早日准予专利，至为感祷。

需陈明者，以上所述乃是本发明的具体实施例及所运用的技术原理，若依本发明的构想所作的改变，其所产生的功能作用仍未超出说明书及图式所涵盖的精神时，均应在本发明的范围内，合予陈明。

Claims (9)

1.一种自行车座垫立管的高度调整线控结构，其特征在于，包括：

一座垫立管组，具有相互套设的一外管及一内管，该内管可于该外管内作线径位移而具有高度变化，于该内管设有一阀组，为可线性位移的一阀杆，以其一端控制液压油路径启闭，该阀杆另一端则朝该外管下方延伸；

一线控制动组，设于自行车车架预定部位，其具有设于车架上的一定位组，以及枢设于该定位组上并可作预定角度旋转的一旋把，一钢索，其一端朝该外管下方延伸，另端则与该旋把相接设并受其驱动而产生拉引作动；

一杠杆复归组，其具有固设于该外管下方的一座体，于该座体预设部位枢设有一第一杆体，该第一杆体于适当部位与该阀杆相抵接，一第二杆体，以其中段部位枢设于该座体的预设部位，其一端与该钢索的延伸端相接设，并受其拉引而产生旋转作动，该第二杆体的预设部位于适当旋转后可抵接该第一杆体，并使该第一杆体于旋转后将该阀杆往上推顶以开启油路，一复归元件，其一端固设于该座体预设部位，另端与该第二杆体的一侧端相接设，以提供该第二杆体因该钢索牵引而旋转后，于解除拉引状态时可提供该第二杆体一弹力产生旋回复归；

其中，该阀杆套设于一调整管内，该调整管的一端与该阀杆朝下管下方同步延伸；该调整管延伸端内缘预设部位设有一第一固定部；该座体其上方呈圆形阶状座体，而具有一第一阶缘及一第二阶缘，该第一阶缘由该第二阶缘中央处延伸预设高度，其外径尺寸小于该第二阶缘；于该第一阶缘的外径缘预设部位设有一第二固定部，与该第一固定部相接设，其中，各该第一、第二固定部两者以螺设方式相互接设。

2.根据权利要求1所述的自行车座垫立管的高度调整线控结构，其特征在于，其中该外管下方一体延伸一延伸段，其内缘璧预设部位设为一第一固定部；该座体其上方呈圆形座体状，以伸设至该外管下方，其圆形座体部位的外径缘预设部位设有一第二固定部，与该第一固定部相接设。

3.根据权利要求2所述的自行车座垫立管的高度调整线控结构，其特征在于，其中各该第一、第二固定部两者以螺设方式相互接设。

4.根据权利要求1所述的自行车座垫立管的高度调整线控结构，其特征在于，其中于该阀杆与该第一杆体相互接触的部位，该阀杆外缘部套设有一套件，为硬度较高的材质应用。

5.根据权利要求1所述的自行车座垫立管的高度调整线控结构，其特征在于，其中该第一杆体以其一端枢设于该座体预设部位，并以该第一杆体的中段部位与该阀杆相抵接。

6.根据权利要求1所述的自行车座垫立管的高度调整线控结构，其特征在于，其中该座体相对于与该外管接设的部位，延伸有一线控组接部；该线控制动组具有一钢索护套，其固设于该线控组接部上；该钢索则穿设各该钢索护套及线控组接部，并朝该第二杆体的一端延伸而固定。

7.根据权利要求1所述的自行车座垫立管的高度调整线控结构，其特征在于，其中该座体呈ㄇ字状的一凹槽；各该第一、第二杆体及复归元件皆设于该凹槽内。

8.根据权利要求7所述的自行车座垫立管的高度调整线控结构，其特征在于，其中该凹槽预设部位横向穿设一定位杆；该复归元件其一端固设于该定位杆上，另一端则固设于相对该钢索接设部位的该第二杆体的一端。

9.根据权利要求7所述的自行车座垫立管的高度调整线控结构，其特征在于，其中于该座体组设定位于该外管下方时，该阀杆穿伸该座体至该凹槽内而与该第一杆体相抵接。