DE102010036301B4

DE102010036301B4 - Vorrichtung zur Umsetzung einer Betätigung eines Fahrpedals in eine Betätigung einer Drosselklappe

Info

Publication number: DE102010036301B4
Application number: DE102010036301.4A
Authority: DE
Inventors: Dietmar Körner; Emanuel Donno
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2010-07-08
Filing date: 2010-07-08
Publication date: 2019-09-19
Anticipated expiration: 2030-07-09
Also published as: DE102010036301A1

Abstract

Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug zur Umsetzung einer Betätigung eines Fahrpedals (10) in eine Betätigung einer Drosselklappe (11), mit einem Seilzug (12), der einerseits an dem Fahrpedal (10) und anderseits an der Drosselklappe (11) oder einem Geber eines E-Gas-Stellers der Drosselklappe (11) angreift, dadurch gekennzeichnet, dass der Seilzug (12) mit einem Zwischengashebel (14) zusammenwirkt, wobei der Zwischengashebel (14) ausgelöst durch eine Betätigung eines Schalthebels oder Wählhebels (15) eines Getriebes derart relativ zum Seilzug (12) verlagerbar ist, dass bei einer Rückschaltung der Seilzug (12) vom Zwischengashebel (14) zum weiteren Öffnen der Drosselklappe (11) betätigbar ist, wohingegen bei einer Hochschaltung der Seilzug (12) vom Zwischengashebel (14) nicht betätigbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug zur Umsetzung einer Betätigung eines Fahrpedals in eine Betätigung einer Drosselklappe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einem Kraftfahrzeug muss eine fahrerseitige Betätigung eines Fahrpedals bzw. Gaspedals in eine Betätigung einer Drosselklappe umgesetzt werden. Dann, wenn das Kraftfahrzeug ein elektrisches bzw. elektronisches Fahrpedal aufweist, wird eine Betätigung des Fahrpedals in eine Betätigung eines E-Gas-Stellers umgesetzt, wobei es sich bei einem E-Gas-Steller um eine Baugruppe handelt, mithilfe derer die Position einer Drosselklappe und damit die Menge der einem Verbrennungsmotor zugeführten Verbrennungsluft eingestellt werden kann.
Bei aus der Praxis bekannten Vorrichtungen zur Umsetzung einer Betätigung eines Fahrpedals in eine Betätigung einer Drosselklappe erfolgt die Umsetzung mithilfe eines Seilzugs. Der Seilzug greift einerseits an dem Fahrpedal und andererseits an der Drosselklappe oder bei einem elektrischen bzw. elektronischen Fahrpedal einerseits an dem Fahrpedal und andererseits an einem Geber des E-Gas-Stellers der Drosselklappe an.
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Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde eine neuartige Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug zur Umsetzung einer Betätigung eines Fahrpedals in eine Betätigung einer Drosselklappe mit einer erweiterten Funktionalität zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wirkt der Seilzug mit einem Zwischengashebel zusammen, wobei der Zwischengashebel ausgelöst durch eine Betätigung eines Schalthebels bzw. Wählhebels eines Getriebes derart relativ zum Seilzug verlagerbar ist, dass bei einer Rückschaltung der Seilzug vom Zwischengashebel zum weiteren Öffnen der Drosselklappe betätigbar ist, wohingegen bei einer Hochschaltung der Seilzug vom Zwischengashebel nicht betätigbar ist.
Mit der hier vorliegenden Erfindung wird erstmals vorgeschlagen, die Betätigung eines Schalthebels bzw. Wählhebels eines Getriebes auf einen Seilzug zu übertragen, der im Stand der Technik der Umsetzung einer Fahrpedalbetätigung in eine Drosselklappenbetätigung dient. Dabei wird die Betätigung eines Schalthebels bzw. Wählhebels des Getriebes ausschließlich bei einer Rückschaltung auf den Seilzug übertragen, um so eine Zwischengasfunktion bereitzustellen. Bei einer Hochschaltung erfolgt hingegen keine Übertragung der Betätigung des Schalthebels bzw. Wählhebels des Getriebes auf den Seilzug. Dadurch wird für Vorrichtungen, die der Umsetzung einer Fahrpedalbetätigung in eine Drosselklappenbetätigung dienen, eine erweiterte Funktionalität bereitgestellt.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung ist der Seilzug abschnittsweise an einem Führungselement geführt, wobei an dem Führungselement zumindest zwei Führungsrollen angreifen, nämlich mindestens eine erste Führungsrolle auf einer ersten Seite des Seilzugs und mindestens eine zweite Führungsrolle auf einer zweiten Seite des Seilzugs, wobei an dem Zwischengashebel, der an dem Führungshebel gelagert ist, vorzugsweise zumindest zwei Zwischengasrollen angreifen, nämlich mindestens eine erste Zwischengasrolle auf der ersten Seite des Seilzugs und mindestens eine zweite Zwischengasrolle auf der zweiten Seite des Seilzugs, und wobei bei einem im Sinne einer Rückschaltung betätigten Schalthebel bzw. Wählhebel die Zwischengasrollen relativ zum Seilzug verdreht werden und denselben dabei betätigen und stärker verspannen. Diese Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist konstruktiv besonders einfach und funktionssicher.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:

1 eine erste Ansicht eines bevorzugten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug zur Umsetzung einer Betätigung eines Fahrpedals in eine Betätigung einer Drosselklappe;
2 eine zweite Ansicht der Vorrichtung der 1;
3 eine dritte Ansicht der Vorrichtung der 1; und
4 ein Detail der Vorrichtung der 1.

Die hier vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug zur Umsetzung einer Betätigung eines Fahrpedals 10 in eine Betätigung einer Drosselklappe 11. Durch die Verstellung der Drosselklappe kann die Menge der einem Verbrennungsmotor zugeführten Verbrennungsluft eingestellt werden.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Umsetzung einer Betätigung des Fahrpedals 10 in eine Betätigung der Drosselklappe 11 verfügt über einen Seilzug 12. Der Seilzug 12 ist einerseits mit dem Fahrpedal 10 und im gezeigten Ausführungsbeispiel andererseits mit der Drosselklappe 11 gekoppelt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel setzt der Seilzug 12 eine Betätigung des Fahrpedals 10 mechanisch in eine Betätigung der Drosselklappe 11 um.
Es sei bereits an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass die Erfindung auch dann zum Einsatz kommen kann, wenn das Kraftfahrzeugs ein elektrisches bzw. ein elektronisches Fahrpedal mit einem sogenannten E-Gas-Steller umfasst, wobei dann der Seilzug 12 einerseits mit dem Fahrpedal 10 und andererseits mit einem Geber des E-Gas-Stellers gekoppelt ist, um abhängig von der Fahrpedalbetätigung 10 den Geber des E-Gas-Stellers zu verdrehen und so elektrisch bzw. elektronisch die Drosselklappe 11 zu betätigen.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Seilzug 12 abschnittsweise an einem Führungselement 13 geführt. An diesem Führungselement 13 ist ein Zwischengashebel 14 drehbar gelagert.
Der Zwischengashebel 14 ist ausgelöst durch eine Betätigung eines Schalthebels bzw. Wählhebels 15 eines Getriebes relativ zum Führungselement 13 und damit realtiv zu dem am Führungselement 13 geführten Seilzug 12 verlagerbar, nämlich derart, dass bei einer durch die Betätigung des Schalthebels bzw. Wählhebels 15 ausgelösten Rückschaltung der Seilzug 12 vom Zwischengashebel 14 zum weiteren Öffnen der Drosselklappe 11 betätigt wird, wohingegen bei einer am Schalthebel bzw. Wählhebel 15 ausgelösten Hochschaltung der Seilzug 12 vom Zwischengashebel 14 nicht betätigt wird, sodass bei einer Hochschaltung die Öffnung der Drosselklappe 11 unverändert bleibt.
Im Ausführungsbeispiel der 1 bis 6 ist der Schalthebel 15 derart ausgeführt, dass für eine Hochschaltung der Schalthebel 15 in einer ersten Richtung 16 und für eine Rückschaltung derselbe in einer entgegen gesetzten, zweiten Richtung 17 fahrerseitig betätigt wird. Ein solcher Schalthebel 15 kommt insbesondere im Rennsport zur Anwendung.
Die Erfindung ist jedoch nicht auf solche Schalthebel 15 beschränkt, vielmehr kann die Erfindung auch bei anderen Schalthebeln bzw. Wählhebeln eines Getriebes zum Einsatz kommen, so zum Beispiel bei einem Schalthebel bzw. Wählhebel eines automatischen Getriebes mit Tippfunktion oder auch bei einem Schalthebel eines konventionellen Handschaltgetriebes.
Im bevorzugten Ausführungsbeispiel greifen an dem Führungselement 13 zumindest zwei Führungsrollen an, nämlich mindestens eine Führungsrolle 18 auf einer ersten Seite des Seilzugs 12 und eine zweite Führungsrolle 19 auf einer gegenüberliegenden, zweiten Seite des Seilzugs 12. An diesen Führungsrollen 18 und 19 ist der Seilzug 12 geführt, wobei die Führungsrollen 18 und 19 zwar um ihre Achsen drehbar am Führungselement 13 gelagert sind, jedoch in ihrer Relativposition zum Seilzug 12 nicht verlagerbar sind. Der drehbar am Führungselement 13 gelagerte Zwischengashebel 14 umfasst zumindest zwei Zwischengasrollen, nämlich eine erste Zwischengasrolle 20, die zusammen mit der ersten Führungsrolle 18 auf der ersten Seite des Seilzugs 12 positioniert ist, und eine zweite Zwischengasrolle 21, die zusammen mit der zweiten Führungsrolle 19 auf der gegenüberliegenden, zweiten Seite des Seilzugs 12 positioniert ist. Die Zwischengasrollen 20 und 21 sind einerseits um ihre Drehachsen am Zwischengashebel 14 drehbar gelagert, andererseits sind dieselben zusammen mit dem Zwischengashebel 14 relativ zum Führungselement 13 und damit relativ zum Seilzug 12 verlagerbar bzw. drehbar.
Der Zwischengashebel 14 umfasst einen Vorsprung 22, der an einem Ende des Schalthebels 15 anliegt, nämlich an einer diesem Ende des Schalthebels 15 zugeordneten Schalthebelrolle 23. An diesem Ende des Schalthebels 15 greift weiterhin ein zum Getriebe führender Seilzug 24 an. Das gegenüberliegende Ende des Schalthebels 15 dient der fahrerseitigen Betätigung zur Auslösung einer Hochschaltung bzw. Rückschaltung im Getriebe, wobei der Schalthebel 15 zwischen diesen beiden Enden an einem Drehgelenk 25 drehbar bzw. schwenkbar gelagert ist.
Dann, wenn am oberen Ende des Schalthebels 15 durch Verlagern desselben in Richtung des Pfeils 17 im Getriebe eine Rückschaltung ausgelöst wird, wird das untere Ende des Schalthebels 15 in entgegen gesetzter Richtung und damit der Vorsprung 22 des Zwischengashebels 14 in Richtung des Pfeils 26 verlagert, wobei diese Verlagerung in eine Drehbewegung des des Zwischengashebels 14 und damit der Zwischengasrollen 20, 21 desselben in Richtung der Pfeile 27 umgesetzt wird, wodurch die Zwischengasrollen 27 relativ zum Seilzug 12 verlagert werden und denselben betätigen, nämlich stärker verspannen, sodass letztendlich bei einer fahrerseitigen Auslösung einer Rückschaltung am Schalthebel 15 über den Zwischengashebel 14 automatisch eine Betätigung des Seilzugs 12 zur Gewährleistung einer Zwischengasfunktion ausgelöst wird.
Bei einer entgegen gesetzten Betätigung des oberen Endes des Schalthebels 15 in Richtung des Pfeils 16 zur Auslösung einer Hochschaltung wird hingegen der Zwischengashebel 14 relativ zum Führungselement 13 nicht verdreht, sodass dann die Zwischengasrollen 20, 21 den Seilzug 12 auch nicht betätigen und damit auch nicht stärker verspannen, sodass bei einer ausgelösten Hochschaltung keine Zwischengasfunktion bereitgestellt wird.
Bei einem unbetätigten Schalthebel 15 nehmen die Zwischengasrollen 20, 21 die in 1 bis 6 gezeigte Position ein. In diesem Fall dienen die Zwischengasrollen 20, 21 lediglich wie die Führungsrollen 18, 19 der Führung des Seilzugs 12 ohne denselben stärker zu verspannen.
Nur bei Auslösung einer Rückschaltung durch Betätigen des oberen Endes des Schalthebels 15 in Richtung des Pfeils 17 werden die Zwischengasrollen 20, 21 aus dieser Relativposition zum Seilzug 12 in Richtung der Pfeile 27 verlagert, um so den Seilzug 12 zu betätigen und die Zwischengasfunktion bereitzustellen.
Bei einer entgegen gesetzten Betätigung des oberen Endes des Schalthebels 15 in Richtung des Pfeils 16 zur fahrerseitigen Auslösung einer Hochschaltung verbleiben hingegen die Zwischengasrollen 20, 21 in der in 1 bis 6 gezeigten Relativposition zum Seilzug 12, wobei dann der Seilzug 12 nicht betätigt und demnach auch keine Zwischengasfunktion bereitgestellt wird.
Dann, wenn der Vorsprung 22 des Zwischengashebels 14 an der Schalthebelrolle 23 nicht nur anliegt, sondern mit derselben verbunden wäre, würden die Zwischengasrollen 20, 21 bei einer fahrerseitigen Auslösung einer Hochschaltung am Schalthebel 15 entgegengesetzt zu den Pfeilen 27 relativ zum Seilzug 12 verlagert, wobei auch bei dieser Verlagerung der Seilzug 12 nicht betätigt und damit nicht stärker verspannt würde, da in diesem Fall die Zwischengasrollen 20, 21 vom Seilzug 12 abgehoben würden.
Wie bereits ausgeführt, ist die Erfindung auch bei Schalthebeln oder Wählhebeln eines Getriebes mit einer anderen Kinematik einsetzbar. In diesem Fall muss unter Umständen lediglich eine modifizierte Kopplung zwischen Schalthebel, Zwischengashebel und Seilzug bereitgestellt werden, um bei einer Rückschaltung den Seilzug über den Zwischengashebel zum Weiteren Öffnen der Drosselklappe zu betätigen und bei einer Hochschaltung den Seilzug über den Zwischengashebel nicht zu betätigen.
Bezugszeichenliste

10: Fahrpedal
11: Drosselklappe
12: Seilzug
13: Führungselement
14: Zwischengashebel
15: Schalthebel
16: Hochschaltungsrichtung
17: Rückschaltungsrichtung
18: Führungsrolle
19: Führungsrolle
20: Zwischengasrolle
21: Zwischengasrolle
22: Vorsprung
23: Schalthebelrolle
24: Seilzug
25: Drehgelenk
26: Pfeil
27: Pfeil

Claims

Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug zur Umsetzung einer Betätigung eines Fahrpedals (10) in eine Betätigung einer Drosselklappe (11), mit einem Seilzug (12), der einerseits an dem Fahrpedal (10) und anderseits an der Drosselklappe (11) oder einem Geber eines E-Gas-Stellers der Drosselklappe (11) angreift, dadurch gekennzeichnet, dass der Seilzug (12) mit einem Zwischengashebel (14) zusammenwirkt, wobei der Zwischengashebel (14) ausgelöst durch eine Betätigung eines Schalthebels oder Wählhebels (15) eines Getriebes derart relativ zum Seilzug (12) verlagerbar ist, dass bei einer Rückschaltung der Seilzug (12) vom Zwischengashebel (14) zum weiteren Öffnen der Drosselklappe (11) betätigbar ist, wohingegen bei einer Hochschaltung der Seilzug (12) vom Zwischengashebel (14) nicht betätigbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Seilzug (12) abschnittsweise an einem Führungselement (13) geführt ist, dass an dem Führungselement (13) der Zwischengashebel (14) gelagert ist, und dass der Zwischengashebel (14) ausgelöst durch eine Betätigung des Schalthebels oder Wählhebels (15) des Getriebes derart relativ zum Führungselement (13) und damit relativ zum Seilzug (12) verlagerbar ist, dass bei einer Rückschaltung der Seilzug (12) vom Zwischengashebel (14) zum Weiteren Öffnen der Drosselklappe (11) betätigt wird, wohingegen bei einer Hochschaltung der Seilzug (12) vom Zwischengashebel (14) nicht betätigt wird.
Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Führungselement (13) zumindest zwei Führungsrollen angreifen, nämlich mindestens eine erste Führungsrolle (18) auf einer ersten Seite des Seilzugs (12) und mindestens eine zweite Führungsrolle (19) auf einer zweiten Seite des Seilzugs (12).
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Zwischengashebel (14) zumindest zwei Zwischengasrollen angreifen, nämlich mindestens eine erste Zwischengasrolle (20) auf einer ersten Seite des Seilzugs (12) und mindestens eine zweite Zwischengasrolle (21) auf einer zweiten Seite des Seilzugs (12).
Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem unbetätigten Schalthebel oder Wählhebel (15) die Zwischengasrollen (20, 21) am Seilzug anliegen ohne denselben zu betätigen und ohne denselben stärker zu verspannen.
Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem im Sinne einer Rückschaltung betätigten Schalthebel oder Wählhebel (15) des Getriebes, die Zwischengasrollen (20, 21) in einer ersten Drehrichtung relativ zum Seilzug (12) verdreht werden und denselben dabei betätigen und damit stärker verspannen.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem im Sinne einer Hochschaltung betätigten Schalthebel oder Wählhebel (15) des Getriebes, die Zwischengasrollen (20, 21) nicht relativ zum Seilzug (12) verdreht werden und denselben nicht betätigen.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem im Sinne einer Hochschaltung betätigten Schalthebel oder Wählhebel (15) des Getriebes, die Zwischengasrollen (20, 21) in einer zweiten Drehrichtung relativ zum Seilzug (12) verdreht werden ohne denselben zu betätigen und ohne denselben stärker zu verspannen.