DE3118853A1 - Kraftfahrzeug mit automatisierter kupplung - Google Patents

Kraftfahrzeug mit automatisierter kupplung

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DE3118853A1
DE3118853A1 DE19813118853 DE3118853A DE3118853A1 DE 3118853 A1 DE3118853 A1 DE 3118853A1 DE 19813118853 DE19813118853 DE 19813118853 DE 3118853 A DE3118853 A DE 3118853A DE 3118853 A1 DE3118853 A1 DE 3118853A1
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Description

311 SSfe3 .... ..: .;. .; 4 ^ iet
LuK Lamellen und ""'
Kupplurigsbau GmbH ^
IndustriestrnOe 3
Postfach 136O 0^00 D
758Ο Bühl / Baden
Kraftfahrzeug mit automatisierter Kupplung
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit automa-
; tisierter Kupplung, wobei zum Vechseln der Gänge der
! . Kraftfluß zwischen Motor und Getriebe unterbrochen
j wird, indem in Abhängigkeit von der Betätigung der
Gangschaltung, z. B. bei Berührung des Gangschalthebels die Kupplung automatisch geöffnet und bei Loslassen automatisch geschlossen wird.
Derartige Kraftfahrzeuge mit automatisierter Kupplung sind bekannt und haben in Verbindung mit einem Handschal tge triebe den Vorteil, daß sie eine bequemere und leichtere Fahrweise gegenüber Kraftfahrzeugen mit über ein Pedal betätigter Kupplung ermöglichen, ohne dabei die Nachteile wie Übertragungsverluste einer Kraftübertragung mittels !hydrodynamischer Vandler, welche in Verbindung mit sogenannten automatischen Getrieben verwendet werden, aufzuweisen.
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Bei den bisherigen Kraftfahrzeugen mit automatisierter Kupplung tritt jedoch das Problem auf, daß während den einzelnen Gangschaltvorgängen die Kraftstoffzufuhr über das Gaspedal entsprechend geregelt werden muß, um eine gewisse Abstimmung zwischen Motordrehzahl und Getriebeeingangswellendrehzahl zu erreichen und dadurch einen weichen Schaltvorgang zu ermöglichen. Bei ungenügender Synchronisation der einzelnen zum Schalten notwendigen Bewegungsabläufe kann es vorkommen, daß bei zu früher Gangschalthebelbetätigung und unzureichender Zurücknahme des Gaspedals ein Hochlaufen bzw. Überdrehen des Motors erfolgt. Umgekehrt tritt bei zu früher Zurücknahme des Gaspedals und anschließender Gangschalthebelbetätigung eine den Fahrkomfort beeinträchtigende Verzögerung auf.
Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, die beschriebenen Nachteile zu beseitigen und eine einfachere und komfortablere Fahrweise bzw. Handhabung von Kraftfahrzeugen mit automatisierter Kupplung zu ermöglichen bei gleichzeitiger Verringerung der Störungen bzw. Standzeitverlängerung der verwendeten Kupplungen durch Verbesserung des Kupplungsvorganges.
Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erzielt, daß in Abhängigkeit von der Betätigung, z. B, der Berührung des Gangschalthebels eine Steuereinrichtung zur Reduzierung der Kraftstoffzufuhr auf einen geringeren, wie einen zumindest annähernd dem Leerlauf entsprechenden Wert betätigbar ist.
Eine solche Steuereinrichtung ermöglicht einen leichteren bzw. einfacheren Schaltvorgang, da die Betätigung des Brennstoffzufuhrsteuergliedes, wie des Gaspedales zum Zwecke eines weichen Schaltvorganges bzw. zur Vermeidung eines Überdrehens des Motors durch den Fahrer entfallen kann. Beim Betätigen bzw. Berühren des Gangschalthebels wird zunächst die Kraftstoffzufuhr, solange die Kupplung zwischen Motor und Getriebe geöffnet ist, reduziert, wodurch das Überdrehen des Motors vermieden wird.Nach erfolgtem Gangwechsel und Loslassen des Gangschalthebels nimmt das Kraftstoffzufuhrbemessungsglied, wie die Drosselklappe,seine vor dem Schaltvorgang vorhandene Stellung wieder ein, sofern während des Schaltvorganges keine Stellungsänderung des Brennstoffzufuhrsteuergliedes, wie des Gaspedales^erfolgt ist. Die erfindungsgemäße Steuereinrichtung bewirkt somit auch ein Schließen der Kupplung bei geringerer Drehzahldifferenz zwischen Motordrehzahl und Getriebeeingangs-
wellendrehzahl, als dies der Fall wäre ohne eine solche Einrichtung, wodurch der Fahrkomfort verbessert und die Standzeit der Kupplung auf Grund des geringen Schlupfes während der Schaltvorgänge vergrößert wird.
Zweckmäßig kann es sein, wenn die Steuereinrichtung in Abhängigkeit einer, über einen bestimmten Vert hinausgehenden Stellung des Brennstoffzufuhrsteuergliedes, wie des Gaspedales betätigbar ist.
Vorteilhaft kann es sein, wenn eine im Übertragungsweg zwischen Gaspedal und Drosselklappe eingreifende Steuereinrichtung zur Veränderung der der jeweiligen Stellung des Brennstoffzufuhrsteuergliedes, wie der des Gaspedales entsprechenden Stellung der Drosselklappe vorgesehen ist. Dabei kann die Drosselklappe relativ zum Übertragungsgestänge und dem Gaspedal bewegbar sein. Hierfür kann zwischen Übertragungsgestänge und Drosselklappe eine das Gestänge selbsttätig verlängernde und verkürzende Einrichtung vorgesehen sein. Eine weitere Möglichkeit, die Drosselklappe relativ zum Übertragungsgestänge bewegbar zu gestalten, besteht darin, daß zwischen Übertragungsgestänge und Drosselklappe eine die
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Verbindung selbsttätig lös- und koppelbare Verbindungseinrichtung vorgesehen ist.
Bei Kraftfahrzeugen mit automatisierter Kupplung, bei denen die Steuerung der Brennstoffzufuhr über einen Bowdenzug erfolgt, kann es vorteilhaft sein, wenn die Hülle gegenüber dem Brennstoffzufuhrsteuerglied, wie dem Gaspedal bzw. zur Seele verlagerbar ist, so daß die Hülle mit einem fest am Fahrzeug angelenkten Bewegungserzeuger, wie Elektromagnet, Motor oder dgl. zur OrtsVerlagerung derselben gegenüber dem Fahrzeug verbunden werden kann. Wenn zwischen Hülle und einer fahrzeugbezogenen Abstützung ein Federkörper mit einer entgegen der durch den Betätigungsmotor erfolgenden Verlagerungsrichtung wirksamen Kraftrichtung vorgesehen wird, ist es möglich, durch Zusammendrücken des Federkörpers mittels des Betätigungsmotors eine Verkürzung der geführten Länge der Seele zu bewirken, wodurch die mit der Seele in Verbindung stehende Drosselklappe sich um einen entsprechenden Betrag in Schließrichtung bewegen kann. Um sicherzustellen, daß nach jedem Schaltvorgang die Drosselklappe ihre der Stellung des Gaspedales
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entsprechende Stellung1 wieder einnimmt, ist es zweckmäßig, wenn die Rückstellkraft des Federkörpers größer ist als die Rückstellkraft des für die Rückstellung der Drosselklappe in deren Leerlauf stellung· vorgesehenen Kraftspeichers.
Eine besonders vorteilhafte, weil im Aufbau einfache Ausführungsform ergibt sich, wenn im Übertragungsweg zwischen Drosselklappe und Brennstoffzufuhrsteuerglied, wie dem Gaspedal, zwei um einen Drehpunkt schwenkbare/über ein Verspannmittel zueinander in vorbestimmter Position gehaltene Übertragungsmittel vorgesehen sind, von denen eines drehfest mit der Drosselklappenwelle und das zweite relativ zu dieser verdrehbar ist, wobei das zweite Übertragungsmittel weiterhin mit dem Brennstoffzufuhrsteuerglied verbunden ist, während das erste Übertragungsmittel mit einem in Abhängigkeit von der Betätigung der Gangschaltung, wie der Berührung des Gangschalthebels steuerbaren Bewegungserzeuger, wie Unterdruckmotor, Elektromagnet oder dgl. verbunden ist, dessen aufbringbare Kraft die des Verspannmittels überwindet. Bei einer derartigen Ausführungsform ist es zweckmäßig, wenn die durch den Bewegungserzeuger auf das erste mit der Drosselklappe drehfest verbundene Übertragungungsmittel ausgeübte Kraft der
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durch das Brennstoffzufuhrsteuerglied, wie dem Gaspedal auf das zweite Übertragungsmittel ausgeübte Kraft entgegengerichtet ist.
Bei Kraftfahrzeugen mit Motoren mit Kraftstoffeinspritzung ist es zweckmäßig, wenn in Abhängigkeit von der Betätigung der Gangschaltung, wie der Berührung des Gangschalthebels eine Verstelleinrichtung wirksam wird, die die einzuspritzende Kraftstoffmenge auf einen;zumindest annähernd dem Leerlauf entsprechenden Fert reduziert.
Anhand der Figuren 1 bis k sei die Erfindung näher erläutert.
Dabei zeigt:
Figur 1 eine schematisch dargestellte Vorrichtung mit einer Steuereinrichtung zur Reduzierung der Kraftstoffzufuhr bei Betätigung der Gangschaltung,
Figur 2 eine weitere mögliche Ausgestaltung einer Steuereinrichtung zur Reduzierung der Kraftstoffzufuhr bei einem Kraftfahrzeug mit automatisierter Kupplung und
die Figuren 3 und h weitere mögliche Ausführungsformen, um eine Reduzierung der Kraftstoffzufuhr bei Betätigung der Gangschaltung zu erreichen.
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Die in Figur 1 gezeigte Vorrichtung eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeuges mit automatisierter Kupplung weist einen Gangschalthebel 1 auf, welcher über nicht näher dargestellte Mittel in Wirkverbindung mit einem
Schalthebel eines Getriebes 2 steht. Der Gangschalthebel 1 weist einen Betätigungsknopf 3 auf, in dem Kontakte k und 5 vorgesehen sind, welche bei Berührung des Betätigungsknopfes 3, also in Abhängigkeit von der Betätigung des Getriebes 2 geschlossen werden. Das Schließen des Kontaktes h bewirkt das automatische Öffnen einer zwischen dem Getriebe 2 und dem Motor angeordneten Kupplung 7» wodurch der Kraftfluß zwischen diesen unterbrochen wird. Im gezeigten Beispiel wird die Kupplung mittels eines elektrischen Stellgliedes 7a .und nicht näher dargestellter Steuermittel betätigt.
Die Schließung des Kontaktes 5 bewirkt, daß die Steuereinrichtung 8 zur Reduzierung der Kraftstoffzufuhr wirksam wird. Diese Steuereinrichtung beinhaltet einen Bewegungserzeuger 9» hier in Form eines Elektromagneten, der über den Kontakt 5 geschaltet wird, um die Drosselklappe 10 eines nicht näher dargestellten Vergasers 11 im Sinne einer Reduzierung der Kraftstoffzufuhr zu bewegen.
31 Ί B8b3
Die Betätigung der Drosselklappe 10 erfolgt durch, einen Bowdenzug· 12, dessen Seele 12 a mit einem Ende an einem mit der Drosselklappe 10 fest verbundenen Hebel 13 und mit dem anderen Ende an einem Gaspedal U befestigt ist. Die Hülle 12 b des Bowdetizuges 12 stützt sich mit einem Ende an einem am Fahrzeug befestigten Anschlag 15 und mit seinem anderen Ende an einem Abstützteil 16, welches durch den Elektromagnet 9 bewegbar ist, ab. Zwischen dem Abstützteil 16 und einer am Fahrzeug angeordneten festen Abstützung 17 ist eine Feder 18 vorgesehen, wodurch, die Hülle 12 in Richtung des Anschlages 15 gedrückt wird. Der Elektromagnet 9 ist derart geschaltet, daß bei Schlie-
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ßung des Kontaktes 5 die Feder^zwischen dem Abstützteil i6 und der Abstützung 17 zusammengedrückt wird. Dadurch wird bewirkt, daß die zwischen den Anschlag 15 und der Abstützung 17 geführte Länge der Seele 12a verkürzt wird, so daß die mit der Seele in Verbindung stehende Drosselklappe sich um einen Winkel o< in Schließrichtung bewegen kann. Diese Position ist strichpunktiert angedeutet. Zur Unterstützung der Bewegung in Schließrichtung der Drosselklappe ist am Betätigungshebel 13 eine Feder 19 angelenkt, die der Feder 18 entgegenwirkt und eine geringere Kraft aufweist als diese.
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Für manche Zwecke kann es vorteilhaft sein, wenn die Reduzierung der Kraftstoffzufuhr erst ab einer über einen bestimmten Wert hinausgehenden Stellung des Gaspedales erfolgt. Dies kann z. B. wie in Figur 1 dargestellt, dadurch erfolgen, daß der Kontakt 5 t welcher den Elektromagneten 9 schaltet, erst ab einem bestimmten Winkelaus schlag JJ des Gaspedales 14 wirksam wird, indem man dem Kontakt 5 einen Kontakt 20 vorschaltet, der erst ab einem ■Verdrehwinkel P des Gaspedales lh geschlossen wird.
Die in Figur 2 gezeigte Ausführungsmöglichkeit einer Einrichtung zur Veränderung der Stellung der Drosselklappe 21 weist einen Bewegungserzeuger 22 in Form eines Unterdruckmotors auf, der über ein Ventil 23 gesteuert wird. Das Ventil 23 wird über einen nicht näher dargestellten Kontakt geschaltet Der Bewegungserzeuger bzw. Unterdruckmotor 22 steht in Verbindung mit der Drosselklappe 21 über einen mit dieser fest verbundenen Hebel 2h. Die Betätigung der Drosselklappe 21 erfolgt über ein Übertragungsgestänge 25, welches in Wirkverbindung mit einem Gaspedal steht. Bei Niederdrücken des Gaspedales wird das Übertragungsgestänge in Richtung des Pfeiles B verschoben, wodurch die Drosselklappe 21 geöffnet wird. Zwischen dem Übertragungsgestänge 25 und der
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Drosselklappe 21 ist eine Vorrichtung 26 angeordnet, die in Abhängigkeit der Schaltstellung des Ventils 23, also in Abhängigkeit der Betätigung des Unterdruckmotors 22 eine Ver3.ängerung oder Verkürzung des Übertragungsgestänges bewirkt.
Die Vorrichtung 26 besteht aus einem äußeren zylinderförmigen Gehäuse 26 af das mit dem gaspedalseitigen Übertragungsgestänge 25 verbunden ist und einem kolbenartigen Stangenteil 26 b, das mit dem vergaserseitigen Teil des Übertragungsgestänges 25 bzw. mit der Drosselklappe 21 verbunden ist. Zwischen dem zylinderförmigen Gehäuse 26 a und dem kolbenartigen Stangenteil 26 b ist eine Feder 27 vorgesehen, die derart wirksam ist, daß sie eine Verkürzung des Übertragungsgestänges 25 bewirkt.
Um sicherzustellen, daß die Drosselklappe 21 bei unbetätigtem Gaspedal die Leerlaufstellung einnimmt, ist am Betätigungshebel 2k eine Feder 28 eingehängt, welche der Feder 27 der Vorrichtung 26 entgegenwirkt und eine geringere Kraft als diese aufweist.
Bei Schließung des nicht näher dargestellten Kontaktes während eines Schaltvorganges wird das Ventil 23 derart geschaltet, daß der Unterdruckmotor 22 mit Unter-
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druck versorgt wird, so daß der Kolben des Unterdruckmotors, welcher mit der Drosselklappe 21 über den Hebel 2k in Verbindung steht.in Richtung des Pfeiles C bewegt wird und die Drosselklappe in Schließrichtung des Pfeiles D eine Drehbewegung ausführt. Dadurch wird auf das mit der Drosselklappe 21 in Verbindung stehende Teil des Übertragungsgestänges 25 bzw. auf das kolbenartige Stangenteil 26 b eine Kraft in Richtung des Pfeiles E ausgeübt, die der Kraft, welche durch den Fahrer auf das mit dem Gaspedal in Verbindung stehende Teil des Übertragungsgestänges 25 bzw. auf das zylinderartige Gehäuse 26 a ausgeübt wird, entgegengesetzt ist. IN-folge dessen wird die Feder 27 zusammengedrückt, wodurch eine Verlängerung des Übertragungsgestänges stattfindet. Sobald der Kontakt, welcher das Ventil 23 schaltet wieder geöffnet wird, schaltet das Ventil 23 um und verbindet den Unterdruckmotor 22 mit dem Umgebungsdruck, wodurch die Feder 27 sich entspannen kann und die Drosselklappe 21 ihre ursprüngliche Position wieder einnimmt, sofern das mit dem Gaspedal in Verbindung stehende Teil des Übertragungsgestänges 25 bzw. das zylinderartige Gehäuse 26 a während des Schaltvorganges nicht bewegt worden ist. Um ein Verschlucken des Motors durch eine zu schnelle Drosselklappenöffnung zu verhindern, weist das Ventil 23 eine Drosselvorrichtung auf, die
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bei Vorbindung des Unterdruckmotors 22 mit dem Umgebungsdruck eine verlangsamte Rückführung der Drosselklappe 21 durch die dadurch entstehende Dämpfung, welche der Feder 27 entgegenwirkt, sicherstellt.
Die in Figur 3 teilweise dargestellte Steuereinrichtung zur Reduzierung der Kraftstoffzufuhr beinhaltet zwei tibertragungshebel 29 und 30, von denen der Hebel drehfest mit der Drosselklappenwelle 31 der Drosselklappe 32 ist und der zweite Hebel 30 auf der Welle 31 gelagert und relativ zu dieser verdrehbar ist. Der Übertragungshebel 30 ist über ein Gestänge 33 mit einem nicht näher dargestellten Gaspedal verbunden. Der tibertragungshebel 30, welcher verdrehbar relativ zur Drosselklappenwelle 31 angeordnet ist, ist gegenüber dem Übertragungshebel 29»der drehfest mit der Drosselklappenwelle ist;über ein Verspannmittel, hier in Form einer spiralartigen Feder 3^; in einer vorbestimmten Position gehalten. Der Hebel 29 ist mit einem in Abhängigkeit von der Betätigung der Gangschaltung, wie der Berührung eines nicht näher dargestellten Gangschalthebels steuerbaren Bewegungserzeuger 35 verbunden.
Die in Figur 3 dargestellte Position der Drosselklappe entspricht einem teilweise durchgetretenen Gaspedal. Beim Betätigen der Gangschaltung wird
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der Bewegungserzeuger 35 angesteuert, so daß dieser eine Kraft in Richtung des Pfeiles F auf den Übertragungshebel 29 ausübt und diesen relativ zum Übertragungshebel 3(->» der über das Gestänge» ')'J
fest mit dem Gaspedal verbunden ist, verschwenkt. Diese Position ist strichpunktiert dargestellt. Die Verschwenkung des Hebels 29 relativ zu dem Hebel 30 erfolgt entgegen der Verspannkraft der Spiralfeder 3^·· Nach erfolgtem Gangwechsel wird die Wirkung des Bewegungserzeugers aufgehoben, so daß der Übertragungshebel 29 seine ursprüngliche Stellung relativ zum Übertragungshebel 30 wieder einnehmen kann.
In Figur h ist eine Einspritzpumpe 36 dargestellt, deren Regelstange 37» welche die Einspritzmenge regelt^ mit einem Bewegungserzeuger in Form eines Elektromagneten 38, der ortsfestam Kraftfahrzeug angebracht ist, zusammenwirkt. Der Elektromagnet ist derart geschaltet, daß er in Abhängigkeit der Betätigung der Gangschaltung, wie der Berührung des Gangschalthebels die Regelstange 37 derart verlagert, daß die eingespritzte Kraftstoffmenge, zumindest auf einen annähernd dem Leerlauf entsprechenden Wert reduziert wird.
Leerseite

Claims (12)

3118353 TWTiij I NACHQEREICHTl LuK Lamellen und 1—— ^1'' Kupplungsbau GmbH Industriestraße 3 Postfach 136o Bühl/Baden 0400 D Patentansprüche
1.1 Kraftfahrzeug mit automatisierter Kupplung, wobei zum Wechseln der Gänge der Kraftfluß zwischen Motor und Getriebe unterbrochen wird, indem in Abhängigkeit von der Betätigung der Gangschaltung, z. B. bei Berührung des Gangschalthebels, die Kupplung automatisch geöffnet und bei Loslassen automatisch geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit von der Betätigung, z. B. der Berührung des Gangschalthebels (1) eine Steuereinrichtung (8, Figur 2, Figur 3) zur Reduzierung der Kraftstoffzufuhr auf einen geringeren, wie einen zumindest annähernd dem Leerlauf entsprechenden Wert, betätigbar ist.
2. Kraftfahrzeug mit automatisierter Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (8) in Abhängigkeit einer, über einen bestimmten Wert (ß) hinausgehenden Stellung des Brennstoffzufuhr - Steuergliedes, wie des Gaspedales (14), betätigbar ist.
3. Kraftfahrzeug mit automatisierter Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine im übertragungsweg zwischen Gaspedal C14) und Drosselklappe (10, 21, 32) eingreifende Steuereinrichtung (8, Figur 2, Figur 3) zur Veränderung der der jeweiligen Stellung des Brennstoffzufuhr-Steuergliedes, wie der des Gaspedales entsprechenden Stellung der Drosselklappe (1o, 21, 32).
4. Kraftfahrzeug mit automatisierter Kupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (21, 32) relativ zum Übertragungsgestänge (25, 33) bewegbar ist.
5. Kraftfahrzeug mit automatisierter Kupplung nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Übertragungsgestänge (25) und Drosselklappe (21) eine das Gestänge selbsttätig verlängernde und verkürzende Einrichtung (26) vorgesehen ist (Figur 2).
6. Kraftfahrzeug mit automatisierter Kupplung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Übertragungsgestänge (33) und Drosselklappe (32) eine die Verbindung selbsttätig lös- und koppelbare Verbindungseinrichtung vorgesehen ist.
7. Kraftfahrzeug mit automatisierter Kupplung nach einem der Ansprüche 1-6, bei dem die Steuerung der Brennstoff-Zufuhr über einen Bowdenzug erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülle (12 b) gegenüber dem Brennstoffzufuhr - Steuerungsglied (14), wie dem Gaspedal bzw. zur Seele (12 a) verlagerbar ist.
8. Kraftfahrzeug mit automatisierter Kupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülle (12 b) mit einem fest am Fahrzeug angelenkten Bewegungserzeuger (9), wie Elektromagnet, Motor oder dergleichen zur Ortsverlagerung derselben gegenüber dem Fahrzeug verbunden ist.
9. Kraftfahrzeug mit automatisierter Kupplung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Hülle (12 b) und einer fahrzeugbezogenen Abstützung (17) ein Federkörper (18) vorgesehen ist mit einer entgegen der durch den Betätigungsmotor (9) erfolgenden Verlagerungsrichtung wirksamen Kraftrichtung.
10. Kraftfahrzeug mit automatisierter Kupplung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellkraft des Feder-
Körpers (18) größer ist als die Rückstellkraft des für die Rückstellung der Drosselklappe in deren Leerlaufstellung vorgesehenen Kraftspeichers (19).
11. Kraftfahrzeug mit automatisierter Kupplung nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß im Übertragungsweg zwischen Drosselklappe (32) und Brennstoffzufuhr - Steuerglied, wie dem Gaspedal, zwei um einen Drehpunkt (31) schwenkbare, über ein Verspannmittel (34) zueinander in vorbestimmter Position gehaltene Übertragungsmittel (29, 30) vorgesehen sind, von denen eines (29) drehfest mit der Drosselklappenwelle und das zweite (30) relativ zu dieser verdrehbar ist, das zweite Übertragungsmittel (30) weiterhin mit dem Brennstoffzufuhr - Steuerglied verbunden ist, während das erste Übertragungsmittel (29) mit einem in Abhängigkeit von der Betätigung der Gangschaltung, wie der Berührung des Gangschalthebels steuerbaren Bewegungserzeuger (35), wie Uhterdruckmotor, Elektromagnet oder dergleichen verbunden ist, dessen aufbringbare Kraft die des Verspannmittels überwindet.
12. Kraftfahrzeug mit Motor mit Kraftstoffeinspritzung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit von der Betätigung der Gangschaltung, wie der Berührung des. Gangschalthebels eine Verstelleinrichtung (38) wirksam wird, die die einzuspritzende Kraftstoffmenge auf einen, zumindest annähernd dem Leerlauf entsprechenden Wert reduziert (Figur 4).
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