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Einstellvorrichtung für einen Vergaser Die Erfindung bezieht sich
auf Vergaser und insbesondere auf eine Einstellvorrichtung für Vergaserausrüstungen
mit einer Gemischdrossel und einer Luftdrossel, die so ausgeführt ist, daß die Schließbewegung
der Gemischdrossel begrenzt wird, wenn die Luftdrossel geschlossen oder annähernd
geschlossen: ist, um das Anfahren des Motors und einen schnellen Leerlauf zu ermöglichen.
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Es ist bereits bekannt, mechanische Gestänge zwischen der Gemischdrossel
und der Luftdrossel vorzusehen., um die obengenannte Aufgabe zu lösen. Diese Gestänge
umfassen jedoch zahlreiche Teile, und ihr Einbau unter der Motorhaube moderner Kraftfahrzeuge
mit niedriger Silhouette und zahlreichen Hilfseinrichtungen wirft schwierige Probleme
auf. Außerdem kompliziert die Verwendung zahlreicher ineinander eingreifender Teile
den Steuerungsmechanismus, so daß dieser gegen Störungen anfälliger wird. Hierdurch
sinkt bei den bekannten Ausführungen die Betriebssicherheit. Außerdem wird die Wartung
der bekannten Steuerungsvorrichtungen erschwert. Daher hat sich die Erfindung die
Aufgabe gestellt, eine verhältnismäßig einfache Einstellvorrichtung zu schaffen,
die aus einer stark verminderten Anzahl so angeordneter Teile besteht, daß sie einen
außerordentlich kleinen Bauraum einnimmt und insbesondere für die Verwendung in
den heute üblichen Kraftfahrzeugen geeignet ist.
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Gemäß der Erfindung umfaßt diese Vorrichtung einen lose auf der Welle
für die Luftdrossel angeordneten
Leerlaufnocken, einen Verstellh@bel
für die Gemischdrossel, der auf der Gemischdrosselwelle befestigt ist, einen lose
auf der Welle für die Gemischdrossel angrenzend an den Gemischdrosselverstellhe#bel
angeordneten Zwischenhebel, der mit dem Nocken für schnellen Leerlauf in Eingriff
kommt, sowie eine Einwegverbindung zwischen diesem Zwischenhebel und dem Gemischdrosselverstellhebel,
wobei die Stellung des Nockens den schnellen Leerlauf des Zwischenhebels und daher
die Grenze für die Schließbewegung der Gemischdrossel bestimmt.
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Entsprechend einem anderen Merkmal der Erfindung bewirkt der Zwischenhebel
die Bewegung der Luftdrossel in ihre teilweise geöffnete Stellung infolge Öffnung
der Gernischdrossel, um eine Überflutung des Motors zu beseitigen.
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Weitere Aufgaben und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden
Beschreibung unter Hinweis auf die Zeichnungen, worin Fig. i eine Seitenansicht
eines Fallstromvergasers zergt, der die Vorrichtung in einer Arbeitsstellung darstellt;
Fig.2 ist eine andere Seitenansicht eines Vergasers, der die Vorrichtung in derselben
Arbeitsstellung wie in Fig. i zeigt; Fig. 3 ist eine auseinandergezogene Ansicht
der Vorrichtung, die die wirkungsvolle Zusammenarbeit der verschiedenen Elemente
zeigt, aus denen die Vorrichtung besteht.
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Bezieht man sich im besonderen auf die Zeichnungen, so bezeichnet
io einen Luftstutzen eines Fallstromvergasers, 12 ein Gehäuse und 14. ein Gemischdrosselgehäuse,
in dem eine nicht gezeigte Gemischdrossel auf einer Drosselachse 16 befestigt ist.
Eine nicht gezeigte Luftdrossel, die vorzugsweise in der Richtung, in der sie durch
den Luftstrom in der Vergasersaugleitung geöffnet wird, abgesetzt ist, ist in dem
Luftstutzen io auf der Achse 18 befestigt und wird durch ein automatisches Luftdrosselverstellaggregat
20 geregelt, das aus einem durch Unterdruck betätigten Kalben und einer temperaturabhängigen
Thermostatspule besteht. Heiße Luft wird dem Luftdrosselverstellaggregat für die
-Tätigkeit des Thermostaten von einer Stelle (nicht gezeigt) am Auspuff des Motors
zugeführt. Auf der Luftdrosselachse 18 gegenüber denn Luftdrosselverstellaggregat
2o ist ein Nockenglied 2q. für schnellen Leerlauf befestigt, das auch durch das
Luftdrosselverstellaggregat während der Aufwärmungsperiode geregelt wird, um die
Grenze zu bestimmen, bei der die Luftdrossel geschlossen werden kann. Ein Druckschalter
26 für die Einleitung einer Gangschaltung in dem Geschwindigkeitssehaltgetriebe
ist an dem Gehäuse des Vergasers befestigt und wird in Abhängigkeit von der Bewegung
der Gemischdrossel betätigt. An dem Gehäuse ist auch ein elektrisch geregelter Puffer
28 angebracht, um die Endschließbewegung der Gemischdrossel zu verzögern, was eine
allmähliche Verzögerung des Motors auf normale Leerlaufgeschwindigkeit erlaubt.
Für den Zweck der Beschreibung werden das automatische Luftdrosselverstellaggregat,
der Druckschalter und die Puffervorrichtung als bekannte Elemente betraphtet und
im einzelnen nicht weiter beschrieben werden, ausgenommen, wenn es für ein vollständiges
Verständnis der Erfindung erforderlich wäre. Der Vergaser enthält zusätzlich zu
diesen erwähnten Elementen eine Hauptbrennstoffzuführöffnung, ein Leerlaufsystem,
eine Beschleunigungspumpe, einen Brennstoffbehälter und eine Brennstoffanreicherungsdüse,
die gewöhnlich in bekannten Schwimmervergasern vorhanden sind, und da die Konstruktion
dieser Elemente gut bekannt ist, ist ihre Beschreibung nicht notwendig.
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Der Schnelleerlaufnocken 24. ist frei drehbar auf der Welle i8 und
besteht aus einem Nockenprofil 3o, das eine Reihe von gezahnten Einschnitten besitzt,
deren Zweck später erklärt werden wird. Ein Gegengewicht 34., das an einem Arm 36
gegenüber dem Nockenprofil3o sitzt, zwingt die Nocke ständig im entgegengesetzten
Uhrzeigersinn (Öffnung der Luftdrossel). Ein Hebel 38 ist starr am Ende der Welle
18 befestigt und antriebsmäßig mit dem Nocken durch eine Schraubenfeder 40 verbunden,
die auf der Welle 18 zwischen dem Nocken und dem Hebel 38 befestigt ist. Das eine
Ende 41 der Feder ist an dem Hebel 38 eingehängt, und das andere Ende 42
drückt gegen einen nach innen gerichteten Finger 43 auf dem Hebelarm 38, erstreckt
sich aber über diesen Finger hinaus. Der Nocken ist mit einem nach auswärts gerichteten
Finger 4.a versehen, der sich bei einer Drehung der Feder auf einem größeren Radius
als der Finger ,4.3 auf dem Wege des Endes q2 der Feder ,4o bewegt, wenn sich die
Luftdrossel auf ihre Schließstellung (im Uhrzeigersinn) zu bewegt. Der Nocken wird
so in die Uhrzeigerrichtung gedrückt. wenn die Luftdrossel geschlossen wird.
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Ein GemischdrosselversteIlhebel5o ist auf der Gemischdrosselachse
16 befestigt und soll durch den Fahrer über ein Gaspedal (nicht gezeigt) und über
eine mit dem unteren Arm 54 des Gemischdrosselverste@llhebels 5o verbundene Stange
52 betätigt werden. Ein Zwischenhebel 56 ist an seinem unteren Ende auf der Gemischdrosselachse
16 zwischen dem Gemischdrosselverstellhebel und dem Ende des Gemischdrosselgehäuses
14 drehbar befestigt und endigt aufwärts an einem an dem Schnelleerlaufnocken liegenden
Punkt. Eine seitliche Bewegung des Zwischenhebels 56 wird durch den Arm 57 an der
unteren Ecke der Stützplatte 58 verhindert. Ein Finger 59 an dem oberen Ende des
Zwischenhebels 56 greift in das Schnelleerlaufnockenprofil ein, wenn die Luftdrossel
in geschlossener oder teilweise geschlossener Stellung steht und dadurch die Bewegung
des Zwischenhebels 56 nach links begrenzt wird, wie in Fig. i gezeigt ist. Der Finger
59 wird von dem Profil durch eine Feder 6o abgezogen. Eine Einwegverbindung wird
zwischen dem Gemischdrosselver-5tellhebel 50 und dem Zwischenhebel 56 durch
eine verstellbare Schraube 61 auf dem Gemischdrosselverstellhebel 5o und einem Lappen
62 auf den Zwischenhebel 56 gebildet. Wenn die Gemischdrossel
geschlossen
wird, drückt die Schraube 61 auf den Lappen 62, der zusammen mit dem Zwischenhebel
56 und dem Schnelleerlaufnocken 24 die Schließbewegung der Gemischdrossel begrenzt.
Wenn sich die Luftdrossel in geschlossener oder teilweise geschlossener Stellung
befindet, drückt der Finger 59 auf eine der Einkerbungen gegen das äußere Ende des
Nockenprofils und hält den Zwischenhebel 56 auf einem Punkt weiter nach rechts,
als wenn die Luftdrossel geöffnet ist und der Finger 59 sich entweder auf die Nabe
63 (Fig. r) oder auf einen der inneren Zähne einstellt. Wenn daher die Luftdrossel
geschlossen ist, hindern der Lappen 62 und die Schraube 61 den Gemischdrosselverstellhebel5o
an einer Drehung in entgegengesetztem Uhrzeigersinn (Schließsinn) in einem Ausmaße,
daß die Gemischdrossel in einer teilweise geöffneten Stellung für den schnellen
Leerlauf gehalten wird. Die Zähne in dem Nockenprofil hindern den Finger 59 an einem
Gleiten auf dem Nockenprofil und an einer Bewegung von der Schnelleerlauf- zur Langsamleerlaufstellung.
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Ein Arm 70 auf dem Gemischdrossdlverstellhebel 5o drückt auf
einen Lappen 72 am Hebel 56, wenn die Gemischdrossel weit geöffnet wird, und der
Zwischenhebel 56 dadurch nach rechts bewegt wird, wie in Fig. z gezeigt, wobei ein
Finger 74 am Zwischenhebel 56 auf den unteren Arm des Hebels 38 zu drücken sucht,
wenn sich der letztere in der gezeigten Lage befindet, d. h. wenn die Luftdrossel
geschlossen ist. Eine weitere Bewegung des Zwischenhebels 56 und des Fingers 74
nach rechts sucht den Hebel 38 in entgegengesetztem Uhrzeigersinn (Öffnungsbewegung
der Luftdrossel) zu drehen, so daß sich die Luftdrossel teilweise öffnet, um ein
Überschwemmen des Motors mit Brennstoff zu verhindern. Wenn die Gemischdrossel wieder
geschlossen wird, bewegt sich der Finger 74 vom Hebelarm 38 weg und gestattet so
der Luftdrossel, sich wieder zu schließen.
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Ein Lappen 8o ist auf dem oberen Arm. des Gemischdrosselverstellhebels
5o vorgesehen, der auf die Spindel 82 des Puffers 28 drückt, wenn sich die Gemischdrossel
ihrer Schließstellung nähert, wodurch sich die Endschließbewegung der Gemischdrossel
verzögert, um die Verzögerung des .'Motors allmählich zu gestalten.
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In der in den Zeichnungen gezeigten Puffervorrichtung befindet sich
ein elektrisch geregeltes Ventil (nicht gezeigt), um die Puffervorrichtung unter
gewissen Arbeitsbedingungen unwirksam zu machen. Ein Lappen 84 ist auf dem Zwischenhebel
56 vorgesehen,-um auf den Stift 56 des Druckschalters 26 einzuwirken, wenn der Arm
7o auf den Lappen 72 drückt und sich der Zwischenhebel 56 nach rechts bewegt, wenn
die Gemischdrossel weit geöffnet wird.
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Die Beschleunigungspumpe des Vergasers wird mechanisch durch einen
drehbar gelagerten Hebel 88, eine Stange 9o, die das eine Ende des Hebels 88 mit
dem Gemischdrosselverstellhebel verbindet, und eine Stange 92 betätigt, die das
andere Ende des Hebels 88 mit dem Kolben der Pumpe verbindet. Die Arbeitsweise des
Pumpengestänges hat keine direkte Einwirkung auf die Hebelanordnung zwischen der
Puffervorrichtung, dem Druckschalter und dem Schnelleerlaufnocken.
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Während die Achse 18 der Luftdrossel durch das automatische Luftdrosselregelaggregat
2o in die geschlossene Stellung der Luftdrossel bewegt wird, werden der Hebel 38
und die Feder 40 im Uhrzeigersinn gedreht, wobei das Ende q.2 der Feder auf den
Finger 44 des Schnelleerlaufnockens drückt und der Nocken im Uhrzeigersinn in seine
Schnellleerlaufste:llung geführt wird.
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Wenn die Gemischdrossel geschlossen ist und der Zwischenhebel 56 auf
der linken Seite gehalten wird, wird der Nocken 24 an dem Finger 59 anschlagen und
die Bewegung der Luftdrossel unterbrechen. Eine weitere Bewegung der Luftdrossel
ist jedoch durch die nachgiebige Verbindung der Feder 4.o möglich. Wenn die Gemischdrossel
geöffnet ist, bewegt die Feder 6o den Zwischenhebel 56 nach rechts und erlaubt dadurch
dem Nocken, sich noch weiter in die Schnelleerlaufstellung unter der Wirkung der
Feder q.o czu drehen. Wenn die Gemischdrossel in eine weit geöffnete Stellung bewegt
wird, während die Luftdrossel geschlossen ist, drückt schließlich der auf dem Gemischdrosselverstellhebel
vorgesehene Finger 70 auf den Lappen 72 und bewegt den Zwischenhebel- .561
mit dem Finger 7,4. nach rechts und bewirkt dadurch, daß dieser auf den Hebel 38
drückt und die Luftdrossel in Richtung ihrer Öffnung gedreht wird. Dieser Vorgang
findet dann statt, wenn der Motor beim Starten mit Brennstoff überschwemmt wird.
Wenn die Luftdrossel bei weit geöffneter Gemischdrossel offen ist, unterläuft der
Finger 74. den Hebel 38, weil der untere Arm dieses Hebels in entgegengesetztem
Uhrzeigersinn sich dreht und dabei die Luftdrossel jenseits der Reichweite des Fingers
74 geöffnet wird. Bei Annäherung an die weit geöffnete Stellung der Gemischdrossel
wirkt schließlich der Lappen 84 gegen die Stange 86 und bewegt diese in der Richtung,
um den Druckschalter 26 zu schließen.
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Wenn die Gemischdrossel geschlossen wird, während die Luftdrossel
in geschlossener oder teilweise geschlossener Stellung ist, drückt der Finger 59
in einen der Zähne des Nockenprofils und wird in einer Stellung gehalten, die weiter
nach rechts liegt als wenn die Luftdrossel völlig offen ist. Dies bewirkt, daß die
Schraube 61 gegen den Lappen 62 drückt, bevor die Gemischdrossel völlig geschlossen
wird. Die Gemischdrossel in dieser teilweisen offenen Stellung erlaubt dem Motor
einen schnellen Leerlauf.
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Bei Annäherung der Gemischdrossel an die Schließstellung drückt der
Lappen 72 gegen die Stange 82 der Puffervorrichtung, die unter gewissen Arbeitsbedingungen
die Endschließbewegung der Gemischdrossel verzögert.