DE154563C

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Publication number: DE154563C
Application number: DENDAT154563D
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KAISERLICHES

PATENTAMT.

Bei manchen Verwendungsarten des Elektromotors, beispielsweise in der Textilindustrie, ist es erwünscht, sein selbsttätiges Ausschalten herbeizuführen, sobald infolge steigenden Widerstandes der Arbeitsmaschine die Umdrehungszahl des Motors unter eine gewisse Grenze sinkt.

Die nachfolgend beschriebene, diesem Zwecke dienende Einrichtung ist hier im organischen

ίο Zusammenhange mit einer selbsttätigen Reibungskupplung zwischen Motor und Arbeitsmaschine dargestellt, wiewohl das Vorhandensein einer solchen Kupplung nicht notwendige Voraussetzung ist.

Die Figuren zeigen in wesentlich schematischer Darstellung den Elektromotor mit den erforderlichen Kupplungs- und Schaltteilen.

Der Motor m trägt an dem herausragenden

Wellenstumpfe die Scheibe S₁. Der Motorwelle gegenüber steht das Wellenende w der Arbeitsmaschine mit der Scheibe S₂. Die beiden , Scheiben S₁ und S₂ werden in bekannter Weise durch eine selbsttätige Reibungskupplung vermittels einer nach Art eines Zentrifugalregulators angeordneten Schwungmasse verbunden, sobald die Geschwindigkeit des leer anlaufenden Motors eine gewisse Größe erreicht hat. Zu dem Ende trägt die Scheibe S₁ die um den Zapfen ο drehbare Schwungmasse k, deren Zentrifugalkraft bei der bestimmten Geschwindigkeit den entgegenwirkenden Druck der Feder f überwindet und das um S₂ gelegte Kupplungsband b festzieht. Die Dehnungsverhältnisse der Feder sind dabei in be-

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kannter Weise zweckmäßig so bestimmt, daß die Schwungmasse plötzlich in die Außenlage überschlägt und umgekehrt in die Innenlage zurückkehrt.

: Der außerhalb des Motors fest aufgestellte, zweckdienlich gestaltete Ausschalter (Fig. 2) mit dem Schalthebel h stellt beim Schließen vermittels der Kontakte c die leitende Verbindung des Motors mit dem Netze her. Die Ausschaltstellung des Hebels h ist mit I bezeichnet, die Stellung, in der die Schaltkontakte zur Berührung kommen, mit II. Aus dieser Stellung kann der Hebel h noch weiter in die Stellung III geführt \verden. Eine Feder am anderen Ende des Hebels wirkt im Sinne der Zurückführung in die Ausschaltstellung I.

Außerhalb des Motors ist ebenfalls der zAveiarmige Hebel % (Fig. 1 und 2) drehbar gelagert. Das linke Ende ist durch die Stange t mit dem Winkelhebel ν (Fig. 2) in der Nähe des Schalthebels verbunden. Der andere Arm des Winkelhebels ν ist zu einer Sperrklinke ausgestaltet, die den Schalthebel in der Stellung III festhalten kann. Die Spannfeder ρ wirkt je nach der Stellung des Winkelhebels ν rechts drehend, wie in Fig. 2, oder nach Überschreiten der Totpunktslage links drehend auf ihn. Endlich ist an der Schwungmasse k ein Anschlag α vorgesehen, der in der Außenstellung der Schwungmasse (in Fig. 2 punktiert) an dem freien Ende des Hebels^ vorbeigehen kann, bei der inneren Stellung der Schwungmasse aber gegen den Hebel stößt, wenn dieser sich in der gezeichneten Lage

befindet, und ihn in die punktierte Lage dreht. Damit gelangt auch der Winkelhebel ν in seine punktierte Lage.

Beim Anlassen des Motors wird der Schalthebel h zunächst von I nach II bewegt. Dabei stehen der Winkelhebel ν und der Hebel \ in ihren punktierten Lagen. In der Stellung II wird der Schalthebel von Hand so lange festgehalten, bis der Motor seine

ίο Kupplungsgeschwindigkeit erreicht hat, denn vorher würde bei Weiterbewegung des Schalthebels die durch ihn nach unten gedrückte Stange t das freie Ende des Hebels \ vor den Anschlag α legen und zurückgestoßen werden. Erst wenn die Schwungmasse in ihre Außenstellung umgeschlagen ist, kann der Schalthebel in die Stellung III geführt werden, da nunmehr der Anschlag α den Hebel \ nicht mehr berühren kann. Dabei erfolgt das Einschnappen der Sperrklinke, die den Schalthebel in der Stellung III festhält.

Wenn nunmehr infolge zu großen Widerstandes der Arbeitsmaschine die Geschwindigkeit des Motors unter das vorgeschriebene Maß sinkt, die Schwungmasse also unter Wirkung der Feder/ zurückschnellt, so stößt der Anschlag α gegen den Hebel \, die Stange t lüftet nach Auslösen der Sperr-

klinke den Ausschalter, der durch seine Öffnungsfeder in die Stellung I zurückgedreht wird.

Die beschriebene Einrichtung bedingt also, daß der Schalthebel erst dann in seine Schlußstellung gebracht und dort festgestellt werden kann, nachdem der Motor eine gewisse Geschwindigkeit erreicht hat, und bewirkt, daß sich der Schalthebel selbsttätig öffnet, sobald die Geschwindigkeit des Motors unter das vorgeschriebene Maß gesunken ist.

Die Einrichtung kann ersichtlich auch ohne die Reibungskupplung zwischen Motor und Arbeitsmaschine bei fester Verbindung beider benutzt werden. In diesem Falle dient die Schwungmasse k nur dem Zwecke, den Anschlag α im Sinne der vorstehenden Darlegungen zu verstellen. Es erfolgt dann, ebenso wie vorher, das selbsttätige Öffnen des Schalthebels, sobald die Geschwindigkeit des Motors unter die vorgeschriebene fällt, und der Schalthebel kann beim Anlassen des Motors ebenfalls erst dann in seine Schlußstellung geführt und dort festgestellt werden, wenn der Motor bereits eine gewisse Geschwindigkeit erreicht hat.

Die Ausführung der Einrichtung' im einzelnen kann selbstverständlich in verschiedenen Formen erfolgen, die dargestellte dient nur als Beispiel.

Claims

Patent-Ansprüche :

ι. Schaltvorrichtung für Elektromotoren, gekennzeichnet durch eine solche Verbindung des die Einschaltung des Motors bewirkenden Schalters mit den umlaufenden Teilen, daß eine mit umlaufende, nach Art eines Fliehkraftreglers angeordnete Schwungmasse durch einen Anschlag unter Vermittlung geeigneter Zwischenteile das Feststellen des Schalthebels unterhalb einer vorgeschriebenen Geschwindigkeit des anlaufenden Motors verhindert, während sie das Lösen der Sperrung des selbsttätig in die Ausschaltstellung zurückgehenden Schalthebels bewirkt, sobald die normale Geschwindigkeit des Motors um ein gewisses Maß gesunken ist.
2. Ausführungsform der Schaltvorrichtung nach I. bei Motoren, die durch eine selbsttätige Reibungskupplung mit der Arbeitsmaschine verbunden sind, gekennzeichnet durch gleichzeitige Benutzung der Schwungmasse zur Kupplung von Motor und Arbeitsmaschine bei Erreichung einer bestimmten Geschwindigkeit.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.