DE952499C

DE952499C - Drehzahlabhaengige Kupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE952499C
Application number: DEF13198A
Authority: DE
Inventors: Richard Binder
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1953-11-11
Filing date: 1953-11-11
Publication date: 1956-11-15

Description

Drehzahlabhängige Kupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft die Anordnung eines Kupplungsaggregates mit einem mit diesem zusammenwirkenden- Ausrückaggregat und bezweckt die selbsttätige Steuerung des Ein- und Ausrückvorganges bei Kraftfahrzeugen, und zwar sowohl zum Anfahren als auch zum Wechseln der von Hand zu betätigenden Umschaltung der Getriebeuntersetzungen. Die Anordnung erreicht diese Wirkungsweise durch eine neuartige Kombination an sich bekannter Einrichtungen.
Es ist einerseits bekannt, das Anfahren ohne Betätigung des Kupplungspedals durch Anwendung drehzahlabhängiger Kupplungen, z. B. Fliehkraftkupplungen, zu bewirken. Diese Kupplungen sind einfach und robust im Aufbau und ergeben einen sehr sicheren und weich verlaufenden Anfahrvorgang. Ein Lösen derartiger Kupplungen bei höheren Drehzahlen, z. B. zum Zwecke der Umschaltung des Getriebes auf eine andere Übersetzung, ist aber nur durch eine besondere Betätigungsrichtung, also z. B. durch einen Fußhebel über ein Ausrückgestänge möglich.
Andererseits ist bekannt, Kupplungen der üblichen Bauart durch Hilfseinrichtungen, wie z. B. durch mit der Ansaugleitung des Motors in Verbindung stehende Unterdruckapparate, durch mit Öldruck, Luftdruck, elektromagnetisch oder elektrischmotorisch betriebene Hilfsapparate automatisch zu betätigen. Die Steuerung derartiger Einrichtungen zur Automatisierung des Kupplungsvorganges wird dabei auf verschiedene Weise durchgeführt, z. B. durch Verbindung der Steuerorgane -mit dem Gaspedal oder mit einem Fliehkraftregler, durch Ausnutzung der Spannungsänderung der Lichtmaschine, durch Betätigung eines mit dem Getriebeschalthebel verbundenen Kontaktes beim Schaltvorgang usw. Diese bekannten Einrichtungen haben sich zur automatischen Betätigung der Kupplung währenddes Schaltvorganges als durchaus brauchbar erwiesen. Hingegen gestatten sie es nicht, den Anfahrvorgang den jeweiligen Fahrbedingungen genügend anzupassen. Dies ist der Grund, warum sich die Einrichtungen in der Praxis nicht einführen konnten.
Es ist außerdem bekannt, eine automatisch betätigte Fliehkraftkupplung mit einem durch Saugluft des Motors betätigten. Ausrückaggregat zu vereinigen. Die Betätigung der in diesem Fall notwendigen Ventile erfolgt durch elektrischen Strom und entsprechend angeordnete Schalter. Diese Anwendung hat jedoch den Nachteil, daß der Leerlauf des Motors durch willkürliche Betätigung eines Schalters beeinflußt und damit gestört werden kann.
Gemäß der Erfindung werden diese Schwierigkeiten dadurch beseitigt, daß bei der Kombination eines Fliehkraftkupplungsaggregates mit einem durch Fremdkraft betriebenen Ausrückaggregat der Schalter für das Ausrückaggregat erst von einer bestimmten Drehzahl an aufwärts anspricht. Das Anfahren erfolgt durch das Einkuppeln mit Fliehkraft, also abhängig von der Drehzahlsteigerung des Motors, während das Auskuppeln zum Zwecke der Gangschaltung von dem Ausrückaggregat elektromagnetisch oder elektromotorisch erfolgt. Es wird also eine vollautomatische Arbeitsweise der gesamten Anordnung erreicht, die beim Anfahrvorgang sicher und vollkommen stoßfrei wirkt. Beim Schalten des Wechselgetriebes erfolgt eine sehr schnelle Aus- und in erwünschtem Maße verzögerte Einrückbewegung der Kupplung bei höheren Drehzahlen.
Die Steuerung des Ausrückaggregates kann in bekannter Weise auf elektrischem Wege durchgeführt werden, indem bei Betätigung des Getriebeschalthebels der zu dem Steuerorgan für den Ausrückapparat gehörende Stromkreis geschlossen und damit der Ausrückvorgang ausgelöst wird. Um zu vermeiden, daß bei den unter der Einkuppeldrehzahl der Fliehkraftkupplung liegenden Drehzahlen der Ausrückapparat noch zusätzlich betätigt wird, wird erfindungsgemäß der zur Betätigung der Steuerorgane benötigte Strom am Umschalter der Lichtmaschine derart abgenommen, daß unter einer bestimmten Drehzahl - am besten etwas unter der Kuppeldrehzahl der Fliehkraftkupplung - das Steuerorgan des Ausrückapparates stromlos bleibt, also nicht anspricht. An Stelle der Benutzung des Lichtmaschinenreglers kann die Trennung des Stromkreises auch durch einen anderen auf Drehzahl ansprechenden Apparat, z. B. einen Fliehkraftregler, erfolgen. Auch die Bewegung der Fliehgewichte der Fliehkraftkupplung selbst kann zur Trennung bzw. Schließung des Stromkreises benutzt werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt. Die Lichtmaschine I ist durch eine Leitung 2 mit dem Getriebeschalthebel 3 verbunden. Vom Getriebeschalthebel 3 führt eine weitere Leitung 4 zu einem elektromagnetisch betätigten Steuerventil 5. Das Steuerventil 5 regelt das Ein- und Ausströmen der Luft in den Zylinder Io und damit die Stellung des Kolbens 6 im Zylinder Io. Der Kolben 6 betätigt den Kupplungshebel 7. In dem Gehäuse 8 befindet sich eine Fliehkraftkupplung. Der Zylinder Io ist mit einer Rohrleitung 9 mit der Ansaugleitung des Motors verbunden.
Die Wirkungsweise ist folgende: Die. Leitung 2 ist bei Drehzahlen des Motors beispielsweise unter 6oo U/min stromlos. Somit erfolgt das Aus- und Einkuppeln nur durch die Fliehkraftkupplung. Wird die Drehzahl von 6oo U/min überschritten, so ist die Leitung 2 unter Strom. Bei Betätigung des Schalthebels 3 wird. nunmehr der Stromkreis 2, 4 (Rückleitung durch die Masse) geschlossen. Damit ist der Zylinder Io durch die Rohrleitung 9 mit der Saugleitung des Motors verbunden, und es erfolgt die Auskupplung; bei Loslassen des Schalthebels 3 nach vollzogener Umschaltung wird durch die. Unterbrechung des Stromkreises 2, 4 das Steuerventil 5 geschlossen, was eine Trennung des Zylinders Io von der Rohrleitung 9 und Verbindung mit der Atmosphäre bewirkt. Der Zylinder Io wird gleichzeitig mit der Atmosphäre verbunden, so daß durch die Wirkung der Kupplungsfedern die Einrückung der Kupplung erfolgt. Die gewünschte Verzögerung des Einkuppelvorganges wird in bekannter Weise durch Drosselung der Einströmung der atmosphärischen Luft vorgenommen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Drehzahlabhängige Kupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem durch eine Fremdkraft betätigten, .von Hand schaltbaren Ausrückaggregat, wobei der Anfahrvorgang durch die drehzahlabhängige Kupplung erfolgt, während das Ausrückaggregat beim Gangwechsel betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter für das Ausrückaggregat erst von einer bestimmten Drehzahl an aufwärts anspricht. In Betracht. gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 779 727; USA.-Patentschrift Nr. 2 634 839.