DE728819C - Einrichtung zur Zufuehrung des Brennstoffes bei Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Vergasereinrichtungen für Brennkraftmaschinen, bei denen ein Vergaser über einen Kompressor und ferner auch ein reiner Saugvergaser an dem Motor angeschlossen ist, sind bekannt. Dabei war es auch möglich, die beiden Gemischleitungen wahlweise zu schalten.

Andererseits ist es bekannt, zum Umschalten der Vergaser einen Dreiwegehahn

ίο für den Kompressor und für den Saugvergaser anzuwenden, wobei bei mehreren Vergasern je ein besonderes Ventil erforderlich ist. Schließlich hat man schon eine zwangsläufige Verbindung der Umschalteinrichtung mit der Einrückvorrichtung der Kupplung vorgenommen.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß das die Absperrmittel der Saugvergaser und des Kompressorvergasers verbindende

ao Gestänge, an das zugleich der Kupplungshebel für die. Kompressorkupplung in bekannter Weise angeschlossen ist, mit einem von der Umdrehungszahl abhängigen Mittel, beispielsweise Fliehkraftregler, elektrische Übertragungsmittel ο. dgl., beeinflußt wird, durch das eine selbsttätige Umschaltung der Vergaserleitungen unter gleichzeitiger Einschaltung der Kupplung des Kompressors bewirkt wird, wobei die Umschaltung durch eine mit Verzögerung arbeitende Schaltweise bewirkt wird, indem vermittels Rastenschnepper, Federhebel, Federbolzen o. dgl·: bei Erreichung einer bestimmten Tourenzahl eine plötzliche Umschaltung erfolgt.

Durch die Anwendung zweier je für sich besonders einstellbarer Vergaser, die durch Absperrmittel abgeschaltet werden können, und durch eine besonders absperrbare Kompressorleitung wird in Verbindung mit einem Fliehkraftregler erreicht, daß beim Absperren der Kompressorleitung und damit des dähintergeschalteten Kompressorvergasers ein Anschluß der Saugvergaser und damit eine Stillsetzung des Kompressors bewirkt wird.

Bei einer gewissen Umdrehungszahl wird vom Fliehkraftregler o. dgl. eine selbsttätige Umschaltung auf den Kompressor bewirkt. -,. Neu und vorteilhaft ist dabei die Anwcn^ dung einer automatischen Kupplung, die ein<3 mit Verzögerung arbeitende Schaltweise -be sitzt.

Da der Vergaser beim Kompressorbetrieb eine andere Einstellung als bei unmittelbarem Saugvergaserbetrieb haben muß, ist die Einstellung beider Vergaser je für sich möglich. Bisher war nur eine Mitteleinstellung möglich, eine genaue Einstellung für beide Betriebsarten also nicht zu erzielen. Durch die besondere Ausführung des Erfindungsgegenstandes wird dieser Nachteil beseitigt.

Durch die Erfindung kann also bei einem Hochleistungsmotor mit Kompressor zwangsläufig bei niedriger Tourenzahl die Maschine auf die gewöhnlichen Saugvergaser eingestellt werden.

Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. Sie ist in der Zeichnung beispielsweise in einer Ausführungsform veranschaulicht, und zwar zeigt die Abbildung einen Grundriß eines Motors mit Kompressor und mehreren Vergasern sowie Schaltvorrichtung.

An die Gemischleitung α des mehrzylindrigen Verbrennungsmotors b sind ein oder mehrere durch Absperrmittel c, beispielsweise Schieber o. dgl., abschaltbare Saugvergaser d, e angeschlossen. Ferner ist an die Gemischleitung auch die vom Kompressor / einmündende Zuleitung g unter Zwischenschaltung eines Absperrmittels Ii angeschlossen. Der Kompressor kann die bekannte Ausführung besitzen, er saugt vom Kompressorvergaser 2" an.

Die Absperrmittel c für die Vergaser d, e und das Absperrmittel // für die Kompressorleitung o· sowie die Kupplung k sind durch zwangsläufig gekuppelte Bedienungsmittel, und zwar Hebel /, Gestänge m und Zwischenhebehi n, 0, verstellbar. Durch Verstellung der 'Bedienungsstange tu wird dann auf mechanischem Wege bei Abschluß der Absperrmittel c der Vergaser d, e das Absperrmittel h der Kompressorleitung g geöffnet und zugleich die Kupplung k für den Kompressor eingeschaltet. Die Einrichtung ist so getroffen, daß bei einer gewissen hohen Tourenzahl beispielsweise durch einen Fliehkraftregier p, gegebenenfalls durch elektrische Übertragungs- oder Schaltmittel eine Umschaltung der Vergaser auf den Kompressor / stattfindet.

Die auf der Motorwelle q verschiebbare Muffe r des Fliehkraftreglers ρ ist durch einen unter Wirkung einer Feder s stehenden, in eine Vertiefung der Welle q einfassenden Haltestift I auf der Welle q festge-. halten.

-i Die Muffe r des Fliehkraftreglers steht Runter der Wirkung der Feder u, die so stark itiejisgeführt sein kann, daß der Fliehkraft-' regler erst bei einer hohen Motorendrehzahl überhaupt anspricht.

Beispielsweise wäre es möglich, daß die Feder α so ausgeführt ist, daß der Fliehkraftregler eine Verschiebung der Muffe überhaupt erst bei einer Tourenzahl bei beispielsweise «=2500 bewirkt.

Darüber hinaus wird nun aber die Muffe auch fernerhin durch den unter Federwirkung s stehenden Haltestift t gehalten.

Der Druck des Fliehkraftreglers bzw. die Zugwirkung der gewichtsbelasteten Arme auf die Muffe r Ist erst beispielsweise bei einer Tourenzahl η = 3000 oder mehr so groß, daß nunmehr die Federwirkung s des Haltestiftes t überwunden wird, so daß nunmehr plötzlich die Gewichte des Fliehkraftreglers freigegeben sind und die Muffen sich ganz plötzlich verschiebt. Dann wird durch die Muffe r der Hebel v, der an dem Gestänge m. der Vergaser d, e, i angreift, derart verschoben, daß eine plötzliche Umschaltung der beiden Vergaser stattfindet, d. h. die beiden Saugvergaser d, e werden geschlossen, und die Klappe Ii des Kompressorvergasers / wird geöffnet. Gleichzeitig wird durch den Hebel / die Kupplung k für den Kompressor/ eingeschaltet. Es gibt also nur zwei Stellungen.

Die erste Stellung ist die in vollen Linien ausgezeichnete, in der die Absperrmittel c der Saugvergaser d, e geöffnet und das Absperrmittel h des Kompressorvergasers / geschlossen ist.

Ist der Druck des Fliehkraftreglers ρ infolge inzwischen sehr hoch angestiegener Tourenzahl groß genug, so schaltet der Fliehkraftregler infolge Freigabe der Muffe r durch Überwindung des Federdrucks s des Haltestiftes t durch die erhöhte Zugkraftwirkung des Fliehkraftreglers plötzlich um. An Stelle dieser zeichnerisch dargestellten Ausführungsform kann die Bedienungsvorrichtung auch auf hydraulischem, pneumatischem, gegebenenfalls elektrischem Wege arbeiten. Bei elektrischen Einschaltungen kann beispielsweise mittels Elektromagneten ebenfalls leicht eine plötzliche Umschaltung erreicht werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Einrichtung zur Zuführung des Brennstoffes bei Brennkraftmaschinen, bei dem ein mit dahintergeschaltetem Vergaser versehener Kompressor sowie ein als

   reiner Saugvergaser arbeitender Vergaser Anwendung findet, wobei die Umschalteinrichtung mit der Einrückvorrichtung der Kupplung für den Kompressor zwangsläufig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das die Absperrmittel (c, h) der Saugvergaser und des Kompressorvergasers verbindende Gestänge (m), an das zugleich der Kupplungshebel (/) für die Kompressorkupplung (k) in bekannter Weise angeschlossen ist, mit einem von der Umdrehungszahl abhängigen Mittel, beispielsweise Fliehkraftregler (p), elektrische Übertragungsmittel o. dgl., beeinflußt wird, durch das eine selbsttätige Umschaltung der Vergaserleitungen unter gleichzeitiger Einschaltung der Kupplung des Kompressors bewirkt wird, wobei die Umschialtung durch eine mit Verzögerung arbeitende Schaltweise bewirkt wird, indem vermittels Rastenschnepper (s, t), Federhebel, Federbolzen o. dgl. bei Erreichung einer bestimmten Tourenzahl eine plötzlxche Umschaltung erfolgt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen