DE618035C

DE618035C - Einrichtung zur Steuerung der Kraftmittelzufuhr von Kraftmaschinen, insbesondere von Dampfturbinen

Info

Publication number: DE618035C
Application number: DEA71873D
Authority: DE
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1932-11-23
Filing date: 1933-11-22
Publication date: 1935-08-31

Description

V ΐ*>ι -1' «ί- — -- ·*

AUSGEGEBEN AM
31. AUGUST 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVi 618035
KLASSE 14 c GRUPPE 8oe

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin

Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. November 1933 ab

ist in Anspruch genommen.

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Steuerung der Kraftmittelzufuhr von Kraftmaschinen, insbesondere von Dampfturbinen, bei welcher das Treibmitteleinlaßorgan mittels einer D rucköl steuerung von dem Hauptregler und dem Sicherheitsregler verstellt wird. Sie besteht darin, daß außer dem gewöhnlichen Steuerschieber ein in die Druckölleitung zwischen diesem und dem Kraftkolben eingeschalteter, zusätzlicher, von dem gleichen Regelorgan beeinflußter Steuerschieber vorgesehen ist, der ein zu rasches öffnen des Treibmitteleinlaßorgans durch sein zugehöriges Regelorgan verhindert und nach Auslösung des Schnellschlusses ein Wiederöffnen des Treibmitteleinlaßorgans nur dann gestattet, nachdem die Regelvorrichtung in ihre Nullaststellung zurückgeführt-ist.

Eine in der vorheschriebenen Weise ein-

ao gerichtete Steuerung kann z.B. für Grutidlastmaschinen, die mit Spitzenlastmaschinen parallel geschaltet sind, Anwendung finden, da die ankommenden Leistungsspitzen in der Hauptsache von den Spitzenlastmaschinen aufgenommen werden und eine Anteilnahme der Grundlastmaschine bei plötzlich auftretenden Leistungsspitzen nur in beschränktem Maße erfolgen soll. Die gleiche Einrichtung eignet sich auch zur Anwendung bei Schiffsmaschinen, bei denen z. B. bei Schwerwetterfahrt nach einer plötzlich durch das Auftauchen der Schiffsschraube aus dem Wasser hervorgerufenen Entlastung eine zu plötzliche große Lastaufnahme verhindert werden soll. Da die neue Steuerung ein rasches Schließen des Treibmitteleinlaßorgans ungehindert zuläßt, so kann in dem zuletzt genannten Falle bei einem Auftauchen der Schiffsschraube aus dem Wasser das Dampfeinlaßorgan ohne Verzögerung geschlossen werden.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Einriditung so getroffen, daß das die beiden Steuerschieber beeinflussende Regelorgan den zusätzlichen Steuerschieber im umgekehrten Sinne zu dem Hauptsteuerschieber verstellt.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.

Es bezeichnen α das Dampfeinlaßorgan der Turbine und b dessen zugehörigen Kraftkolben, der in Abhängigkeit von der Stellung des Regelorgans c (Handrad, Leistungsregler) durch den auf seine Unterseite wirkenden Öldruck entgegen der Einwirkung der Feder d in seiner Offenstellung gehalten wird. An der Mutter e der Reglerspindel ist ein

618085

Hebel / angelenkt, welcher mit dem Steuerschieber g und. der Ventilspindel h verbunden ist. In bekannter Weise ist in der Steuerölleitung ein Umschaltventil i vorgesehen, weldies bei Überschreitung einer zulässigen Höchstdrehzahl der Turbine von dem Sicherheitsregler k gesteuert wird und dann die Unterseite des Kraftkolbens mit der Saugleitung der Ölpumpe verbindet, so daß das to Ventil α unter dem Einfluß der Feder d geschlossen wird.

Gemäß der Erfindung ist nun außer dem üblichen Steuerschieber g ein zusätzlicher, dem ersteren nachgeschalteter Steuerschieber / vorgesehen, welcher mit dem erstgenannten durch einen zweiarmigen Hebel in verbunden ist. Dieser zusätzliche Steuerschieber ist in seiner Normal!age gezeichnet, in welcher sein Steuerschlitz »nur teilweise von dem zuao gehörigen Kolben ο des Steuerschiebers überdeckt ist, so daß die Leitung ρ mit der Unterseite des Kraftkolbens b verbunden ist. Der Kolben q des Steuerschiebers g hingegen schließt seinen zugehörigen Steuerschlitz völlig ab, so daß die Verbindung der Leitung £ mit der Ölzuflußleitung r unterbrochen ist. Die Wirkungsweise ist folgende: Bei einer langsamen Abwärtsbewegung der Mutter e durch das Steuerrad c wird der Steuerschieber g nach unten verstellt, so daß Drucköl durch die Leitung r, Leitung p zu dem Steuerschieber / gelangen kann. Von hier aus gelangt es zu der Unterseite des Kraftkolbens b, da der Steuerschlitz η noch nicht völlig von dem im entgegengesetzten Sinne zu dem Hauptschieber g bewegten Zusatzsteuerschieber I überdeckt worden ist. Das Ventil α wird entsprechend angehoben, wobei durch den Rückführhebel f in bekannter Weise der Steuerschieber g in seine Nullage zurückgeführt wird. Gleichzeitig wird auch der zusätzliche Steuerschieber / in seine Anfangslage zurückgebracht, in welcher der Steuerschlitz η wieder nur teilweise von dem zugehörigen Steuerkolben überdeckt wird.

Erfolgt dagegen eine zu plötzliche Abwärtsbewegung der Mutter e, so wird zwar ebenfalls der Druckölzufluß zu dem zusätzlichen Steuerschieber / freigegeben. Da aber der Kraftkolben b dieser raschen Verstellung des Steuerschiebers g und des Zusatzschiebers / nicht zu folgen vermag und demnach noch keine Rückführung der Steuerschieber stattgefunden hat, so wird durch den Kolben ο des Schiebers / die Verbindung zwischen der ölzuflußleitung und der Unterseite des Kraftkolbens b unterbrochen. Durch die rasche Abwärtsbewegung des Zusatzschiebers / wird die Unterseite des Kraftkolbens b über den Steuerschlitz η mit der Saugseite der Ölpumpe ver- g₀ bunden, so daß das Dampfeinlaßorgan α geschlossen wird. Die Steuerungseinrichtung gestattet demnach lediglich dann ein öffnen des Dampfeinlaßorgans nach stattgefundener Regelung, wenn demselben Zeit gelassen wird, g₅ eine der Stellung des zugehörigen Regelorgans c entsprechende Stellung einzunehmen. Hat der Sicherheitsregler k bei Überschreitung einer zulässigen Höchstdrehzahl angesprochen, so wird die Unterseite des Kraftkolbens b durch das Umschaltventil" i mit der Saugseite der Ölpumpe verbunden. Durch das plötzliche Schließen des Einlaßorgans α wird der Zusatzschieber / derart nach oben bewegt, daß die Leitung p mit der Ölabflußleitung verbunden wird. Hierdurch ergibt sich, daß es auch beim Zurückführen der Sperrklinke des Sicherheitsreglers k und daher des Umschaltventils i nicht möglich ist, das Ventil α durch eine Abwärtsbewegung der Mutter e in die Offenstellung zu bringen. Das Handrad muß vielmehr erst in eine der Schlüßstellung des Ventils α entsprechende Lage gebracht werden, damit durch Zurückführung der Steuerschieber g, I in ihre gezeichnete Betriebslage die Zuführung von Drucköl nach der Unterseite des Kraftkolbens b ermöglicht wird.

Claims

Patentansprüche:

i. Einrichtung zur Steuerung der Kraftmittelzufuhr von Kraftmaschinen, insbesondere von Dampfturbinen, bei -welcher das Treibmitteleinlaßorgan mittels einer Druckölsteuerung von dem Hauptregler und dem Sicherheitsregler verstellt wird, dadurch gekennzeichnet, daß außer dem gewöhnlichen Steuerschieber (g) ein in die Druckölleitung zwischen diesem und dem Kraftkolben (£>) eingeschalteter, zusatzlicher, von dem gleichen Regelorgan beeinflußter Steuerschieber (/) vorgesehen ist, der ein zu rasches Öffnen des Treibmitteleinlaßorgans (α) durch sein zugehöriges Regelorgan (c) verhindert und nach Auslösung des Schnellschlusses (i) ein Wiederöffnen des Treibmitteleinlaßorgans nur dann gestattet, nachdem die Regelvorrichtung in ihre Nullaststellung zurückgeführt ist.
2. Einrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das -die beiden Steuerschieber beeinflussende Regelorgan den zusätzlichen Steuerschieber (/) im umgekehrten Sinne zu dem Hauptsteuerschieber (g) verstellt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen