DE641690C

DE641690C - Einrichtung zur Zufuehrung von Zusatzluft zum Brenngemisch von Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE641690C
Application number: DEK133928D
Authority: DE
Original assignee: EMIL KLAENHAMMER
Current assignee: EMIL KLAENHAMMER
Priority date: 1934-04-25
Filing date: 1934-04-25
Publication date: 1937-02-10

Description

Einrichtung zur Zuführung von Zusatzluft zum Brenngemisch von Brennkraftmaschinen Die Frfind#ung bezieht sich auf eine andere Ausführungsart der sdraellen Schließbewegung und der Verlangsamung der öffnungs:-bewegung der Ölbremse für die Regelung .der Zusatzluft zum Brenngemisch von Brenn.-kraftmaschinen nach Patent 6¢0 897.
Blei dieser versagt bei hohen Kältegradem die Verzögerung in der Anstellung der Zusatzluft bei kaltem Motor. Bei Kälte von etwa- 15 Grad und mehr ist das Öl 9o dickflüssig, daß es nicht :durch den großen VentUquers.cbnitt der Ölbremse fließt. Bei der, Abstellung der Zusatzluft bildet sich durch die Bewegung :des Kolbeis im Zylinder vier Ölbremse Luftleere., welche ein Zurückschnellen des Luftschiebers und damit wieder die Aantellung der Zusatzluft bewirkt. Eine Abstellung der Zusatzluft ist mit der Kon.-struktim nach Patent 640897 nur möglich, wenn das Abstellorgan am Schaltbrett festge'ldemmt wird. Damit ist aber die beabsichtigte selbsttätige Anstellung der Zusatzluft mit zunehmender Erwärmung des Mo#üorA verhindert.
Mit vorliegender Erfindung ist .diesem Übelstand abgeholfen. Die Bremsung <der Anstellbewegung des Luftschiebers erfolgt auch--bei. der neuen Konstruktion durch Öl. Für die Bremsung wird aber nicht mehr der Duxchfluß des Öles durch einen Querschnitt, sondern. der Widerstand von sich drehenden. Flächen: in. einem Ölbad genommen. Bei :der schnellen Schließbewegung wird das Öl ganz ausgeschaltet und ein Zahnstangensperradtrieb verwandt.
Die Erfindung isst in der Zeichnung in fünf Figuren dargestellt. Fig. i ist ein Schnitt nach Linie A-B-C-D, die linke Hälfte der Fig. 2 ein Schnitt nach Linie E-F und die rechte Hälfte der Fig.2 ein Schnitt nach Linie G-H. In den Fig. 3 bis 5 sind einige Stellungen der Hebel dargestellt.
In. dem Gehäuse i sind der Ölbehälter und die Führung des Luftschvebers 3 angeordnet. Das Gehäuse i ist durch den Deckel 2 staubdicht abgeschlossen, in welchem die Betätigvngswelle 16 gelagert ist. Der Anschlaghebel io für den vom Fußgashebel betätigten Hebel 19 ist mit Welle 16 fest verbunden, während der von der Feder 6 des Lufts;rhiiebers 3 betätigte Doppelhebel 7 auf Welle frei drehbar, jedoch in seinem Hub durch die Nase 9 begrenzt ist, welche gegen Hebel i o stößt. Der Hub -des Hebels io wird durch die Knacken. i i und 12 begrenzt, wovon der Knacken i i der Leerlaufstellung der Gemischdrossel entspricht (Stellung II). Hebel 7 und Büchse 17 sind durch Nut und Feder miteinander verbunden und .durch den vorn Führersitz zu betätigenden Handhebel 18 zu drehen. Durch Anziehen des Hebels 18 wird der Luftschieber üi Stellung 1 gezogen und damit der Luftzusatz vollständig abgeschlossen. Andern Hebel 7 ist die Stange 13 schwenkbaff: -befestigt. An dem unteren Ende greift Stange 13 mit Verzahnung in das Sperrad i: und wird von der Feder 2 r dauernd gegen' dasselbe gedrückt. Sperrad 14 ist in dem Auge 2o gelagert. Mit dem Sperrad i¢ ist das Flügelrad 15 fest verbunden.
Die Wirkungsweise ist folgende: Beim Anlassen des Motors befinden sich die Hebel in der in Fig. 2 dargestellten Stellung 11, und der Luftschieber 3 wird durch Zug am Hebel 18 in Stellung I gebracht. Hierbei gleitet die Verzahnung der Stange 13 über das Sperrad 1q., ohne das Flügelrad 15 zu drehen, weil das kalte, dickflüssige Öl eine Drehung verhindert. Beim Starten greifen die Zähne der Zahnstange 13 in das Sperrad 14, und die Feder 6 übt einen Druck auf das Flügelrad 15 aus. Der Luftschieber bleibt jedoch so lange in seiner Stellung I, bis das Öl mit zunehmender Erwärmung des Motors dünnflüssiger wird. Während der Erwärmung kann der Gashebel voll betätigt werden, wie aus Fig.3 zu ersehen, worin der Gashebel voll geöffnet ist. Beim Anlassen des betriebswarmen Motors steht der Hebel 7 für den Luftschieber 3 in der Leerlaufstellung II. Beim Starten kann der Gashebel wieder zwischen Stellung II und III frei betätigt werden, .ohne daß Hebe17 sofort nacheilt (s. Fig. ¢). Entfernt sich der Hebel io beim Gasgeben von der Nase 9 des Hebels 7, so hat die Feder 6 das Bestreben, den Hebe17 auf Welle 16 zu drehen und damit die Stange zu bewegen. Die Verzahnung der Stange 41- wird aber durch die Feder 21 in das eerrad i q. gedrückt und nimmt dasselbe und 'das Flügelrad 15 mit. Die Reibung des Flügelrades 15 im Öl verhindert eine schnelle Bewegung der Feder 6 und verlangsamt die Anstellung des Luftzusatzes gegenüber der Anstellung des Brenngemisches. Die Schnelligkeit der Nacheilung hängt von der Wärme des Motors ab. Erst nach beendeter Beschleunigung oder noch später kommt die Nase 9 des Hebels 7 zum Anliegen en Hebel to (s. Fig. 5). Der Hub des Hebels 7 ist also vom Hub des Hebels i o abhängig, und der Hub des Luftschiebers ents2Richt immer der Öffnung der Gemischdrossel und damit der einzelnen Motorleistungen.

Claims

PATE :NTTANSPRUCH: Einrichtung zur Zuführung von Zusatzluft zum Brenngemisch von Brennkraftmaschi:nen nach Patent 64.o 897, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlangsamung der Anstellung der Zusatzluft durch den Widerstand eines Flügelrades (15) im Ölbad und die schnelle Schließbewegung durch einen das Flügelrad >im Anstellen treibenden und beim Schließen den Antrieb unterbrechenden Zahnstar-. gensperradtrieb erreicht wird.