AT112865B

AT112865B - Brennstoffregelungsvorrichtung für Brennkraftmaschinen.

Info

Publication number: AT112865B
Authority: AT
Inventors: Alfred Buechi
Original assignee: Alfred Buechi
Priority date: 1926-04-30
Filing date: 1927-04-21
Publication date: 1929-04-10
Also published as: CH122430A; GB270326A; DK40031C; DE551405C

Description

BrenlstoffregeluMgsvorrichtullg für Breuikraft'tmaschmen.
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Der Kolben 34 kann auch mit einer Vorrichtung 3 versehen sein, mit der er von Hand verstellt werden kann. Diese Vorrichtung 38 kann aus einem Handrad bestehen, das auf der mit Gewinde versehenen Stange 36 des Kolbens 34 drehbar angeordnet ist. Der Kolben 34 kann bei Rechtsgewinde durch Rechtsdrehen des Handrades 38 nach unten gezogen werden. Dadurch kann die Brennstoffpumpe auch auf volle Füllung eingestellt werden, auch wenn der volle Aufladedruck über dem Kolben 34 sich noch nicht ganz eingestellt hat. Wird das Handrad 38 nach links gedreht, so kommt es vom Deckel des Zylinders 33 frei und der Kolben 34 kann sich unter dem Einfluss des Al1fladedruckes und der Feder 37 wieder frei einstellen.

Die untere Seite des Zylinders 33 kann auch durch die Leitung 19 an die Druckleitung oder eine Druckstufe der Abgasturbine angeschlossen sein. Hiedurch wird es möglich, den Kolben 34 bsi einer bestimmten Aufladespannung und einem bestimmten Abgasdrllck in eine bestimmte Lage zu bringen, wobei dann die Achse 30 so eingestellt wird, dass bei dem gegebenen Betriebszustand des Aufladegebläses eine zweckmässige Brennstoffnilung in die Brennkraftmaschine erfolgt. Dadurch erzielt man den weiteren
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In der Fig. 3 ist eine Vorrichtung dargestellt, mit der eine Ausschaltung der Brennstofförderung bezweckt wird. Sie wirkt ähnlich wie die in Fig. 2 dargestellte Pumpe 9. Die Einstellung des Kolbens 34 wird aber mittels der Scange 35 auf den Hebel 39 übertragen. Dieser stösst bei einer Linksdrehung gegen den Hebel 29 und öffnet damit das Saugventil 24, so dass die Pumpenförderung gedrosselt oder ganz unterbrochen wird. Dies erfolgt, wenn der Druck in der Leitung 18 unter den zulässigen Wert sinkt ; dies kann auch erfolgen, wenn der Druck in der Leitung 19 zu hoch ist. Mit der Vorrichtung 3 kann auch ein Öffnen des Ventils 24 von Hand erfolgen.

Es ist auch noch eine Handeinstellvorrichtung 40, 41 vor- handen, mittels der die Bremistofförderung unabhängig von der Vorrichtung 33, 34 und 35 verändert werden kann. Eine solche Ausbildung ist namentlich bei Fahrzeugmaschinen zweckmässig.

In den Fig. 4,5 und 6 ist eine Ausführungsform dargestellt, mit der die Brennstoffzufuhr zur
Pumpe 9 durch Schliessen der Saugleitung 31 dieser Pumpe abgestellt wird. Die Brennstoffpumpe 9 arbeitet mit veränderlichem Hub des Kolbens 22 entsprechend der Hubhöhe des schiefen Nockens 20.

Dieser wird, je nach der Stellung des Reglers 8, auf der Steuerwelle 26 verschoben. Sinkt der Aufladedruck, so steigt der Kolben 34, und das Organ 42 wird geschlossen, so dass die Brennstoffzufuhr unterbrochen ist, wie in Fig. 4 dargestellt ist. Steigt der Aufladedruck übermässig, mehr als für die Maschine zulässig ist, so wird der Kolben 34 entgegen der Wirkung der Feder 37 nach unten gestossen, und es kann, wie in Fig. 5 dargestellt, das Übertragungsgestänge 35, 36 so ausgebildet sein, dass das Organ 42 ebenfalls geschlossen wird. Ist hingegen der Aufladedruck richtig, so steht der Kolben in einer Mittellage und hält den Hahn 42 offen, wie dies in Fig. 6 dargestellt ist. In den Zylindern 33 kann auch z.

B. von unten der Druck vor oder in der Turbine durch die Leitung 19 wirken, so dass bei gleichzeitigem Steigen (z. B. beim Anlassvorgang) bzw. gleiehzeitigemFallen (z. B. beim Abstellvorgang) des Auflade-und des Abgasdruekes kein Schliessen der Leitung 31 erfolgt, wie in Fig. 6 gezeigt.

Die Vorrichtung kann auch bei Maschinen mit Handregelung der Brennstoffzufuhr angewendet werden. Eine solche Ausführungsform zeigt Fig. 7. 40, 41 ist die Handregelungsvorrichtung der Brennstoffpumpe 9. Durch Verdrehen des Hebels 40 in Richtung des Segmentes 43 wird die Brennstoffmenge eingestellt. Die Vorrichtung 33, 34, 35, 36, 37 kann nun derart auf einen Hebel 44 wirken, dass es unmöglich wird, den Hebel 40 über eine bestimmte Stellung weiter nach rechts zu drehen. Dies um so weniger, je
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nach links dreht und den Hebel 40 in eine andere, einer kleinen Brennstoff zufuhr zur Maschine entsprechende Stellung bringt.

Steigt der Aufladedruck, d. h. ist eine grössere Brennstoffzufuhr zulässig, so bewegt sich der Kolben 34 und mit ihm der Hebel 44 nach rechts, und es kann eine Drehung des Hebels 40 für vermehrte Brennstoffzufuhr stattfinden. Es handelt sich also hier nicht um eine selbsttätige Einstellung

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Sie wirkt in diesem Falle auf den Hebel 45 der elektrischen Schaltvorrichtung mit den stromführenden Leitungen 47 und 48. Beweg, t sich der Kolben 3. nach rechts, so dreht er den Hebel 46 ebenfalls nach rechts, und eine an seiner Nabe befindliche Nase 49 stösst bei einer gewissen Stellung an eine Nase 50, die sich am Hebel 4 ; befindet, und dreht diesen nach links, so dass z. B. der Strom teilweise oder ganz ausgeschaltet wird.

Die Vorrichtung nach Fig. 8 erlaubt deshalb, ausser der Beeinflussung der Brennstoffmenge der Brennkraftmaschine auch die Stromzufuhr zu einem den Aufladeverdichter antreibenden Elektromotor zu verändern. Die Beeinflussung der Brennstoffmenge kann auf beliebige Weise geschehen, z. B. so wie zn Fig. 7 beschrieben.

Bei Maschinen, die mit Vergaser arbeiten, wird die Einwirkung der Vorrichtung 33,. 34 und 3. j auf die Brennstoffzufuhr zum Vergaser oder die Gemischzufuhr zur Maschine verlegt.

PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Brennstoffregelungsvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit mindestens einem Aufladeverdichter, dadurch gekennzeichnet, dass ausser einer gewöhnlichen Brennstoffregelungsvorrichtung eine zweite Vorrichtung vorhanden ist, die durch den Betriebszustand des Aufladeverdichters sich verschieden einstellt und dadurch die Brennstoffmenge der Brennkraftmaschine zusätzlich regelt.

Claims

. Regelungsvorrichtung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Vorrichtung bei einem anormalen Betriebszustand des Allfladeverdichters die Brennstoffzufuhr zur Brennkraft- maschine abstellt.

3. Regelungsvorrichtung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Vorrichtung bei zu kleiner Leistung des Aufladeverdichters die Brennstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine begrenzt.

4. Regelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Vorrichtung durch den Druck der im Anfladeverdichter erzeugten Aufladeluft betätigt wird.

5. Regelungsvorrichtung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Vorrichtung durch den Druck der Abgasturbine, die zum Antrieb des Aufladeverdichters dient, betätigt wird.

6. Regelungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Vorrichtung einerseits durch den im Aufladeverdichter erzeugten Aufladedruck, anderseits durch den Druck vor oder in der Abgasturbine, die den Aufladeverdichter antreibt, beeinflusst wird.

7. Regelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Vorrichtung mit einer Handverstellung versehen ist, mit der ihre Wirkung verändert wird.

8. Regelungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Aufladeverdichter durch einen Elektromotor angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Vorrichtung sowohl die in die Brenn- EMI3.2