DE583521C

DE583521C - Vorrichtung zum selbsttaetigen voelligen Absperren der Brennstoffzufuhr zum Antriebsmotor von Kraftfahrzeugen zur Verminderung des Brennstoffverbrauches

Info

Publication number: DE583521C
Application number: DEA66155D
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1932-06-04
Filing date: 1932-06-04
Publication date: 1933-09-05

Description

Die'Erfindung bezweckt eine Verbesserung der in dem Hauptpatent beschriebenen und dargestellten Vorrichtung zum selbsttätigen völligen Absperren der Brennstoffzufuhr zum Antriebsmotor von Kraftfahrzeugen zur Verminderung des Brennstoffverbrauches.

Bei der in dem Hauptpatent beschriebenen Vorrichtung wird eine im Brennstoffsaugrohr des Motors angeordnete zusätzliche Abschlußklappe bei freigegebenem Gasfußhebel völlig geschlossen, wenn der Antriebsmotor eine bestimmte Drehzahl überschreitet. Diese Abschlußklappe wird durch einen Kolben bewegt, der in einem Zylinder 'längsverschiebbar angeordnet ist.

Diese Anordnung hat den Nachteil verhältnismäßig umfangreicher Baulänge und macht die Anwendung der bekannten Übertragungsmittel erforderlich, mit denen die hin und her gehende Kolbenbewegung in die Drehbewegung des wie eine Drosselklappe ausgeführten Absperrgliedes umgesetzt wird.

Bei Kraftwagen, bei deren Bau das Bestreben obwaltet, alle Bauteile so anzuordnen, daß der Raumbedarf der Maschinenanlage möglichst gering ausfällt, wird die Anordnung des Zylinders mit Kolben, Kolbenstange und Kurbel als ungünstig empfunden, zumal bei dieser Anordnung zwischen dem Brennstoffsaugrohr und dem Zylinder noch eine besondere Rohrleitung erforderlich ist.

Die Verbesserung gemäß der Erfindung besteht nun darin, daß der Zylinder mit geradlinig bewegtem Kolben durch einen kreissegment- oder kreissektorförmigen Zylinder mit darin verschwenkbarem, Flügelkolben ersetzt wird, wobei der Flügelkolben mit : dem Absperrglied auf gemeinsamer WieJle sitzt. Das Gehäuse für den Flügelkolben ist demgemäß unmittelbar neben dem Brennstoffsaugrohr angeordnet; es steht mit ihm durch eine Bohrung in der Trennungswand beider Räume in Verbindung, die durch· das Elektroventil gesteuert wird, das gleichzeitig die Verbindung zwischen dem Flügelkolbengehäuse und der freien Luft beherrscht und einerseits in Abhängigkeit vom Gasfußhebel, anderseits von einem von der Drehzahl der Antriebsmaschine abhängigen Schalter gesteuert wird.

Die Vorrichtung nach der Erfindung ist auf der Zeichnung veranschaulicht.

Im Brennstoffzuführungs- oder -ansaugrohr ι der nicht dargestellten Antriebsmaschine befindet sich, zwischen der nicht sichtbaren bekannten Drosselklappe, die durch die Schraube 28 in der Leer lauf Stellung am völligen Schließen gehindert wird, und der

Antriebsmaschine die Absperrklappe 5. Auf ihrer nach außen verlängerten Drehachse ist der Flügelkolben 8 befestigt, der im kreissegmentförtnigen Gehäuse 9 schwenkbar gelagert ist und der Gehäusewandung gegenüber luftdicht abschließt.

Oberhalb der luftdicht abschließenden Absperrklappe 5 stellt eine Bohrung 12 die Verbindung zwischen dem Gehäuse 9 und dem »ο Brennstoffansaugrohr 1 dar. Ihr gegenüber ist eine Bohrung 6 vorgesehen, die das Gehäuse 9 mit der Außenluft verbindet. Beide Bohrungen 10 und 6 werden durch das Elektroventil 1 i^a wechselseitig geöffnet und geschlossen.

Von dem einen Pol der Wickelung des Elektroventils n^a führt eine Leitung 13 zur Batterie 15. Vom anderen Pol der Wickelung des Elektroventils n^a führt die Leitung 16 zu einem Unterbrecher 25, der mittels des Gasgestänges 3 betätigt wird. Der Unterbrecher 25 stellt bei freigelassenem Gaßfußhebel die Verbindung zwischen den Leitungen 16 und 19 her. Die Leitung 19 führt zu einem Kontakt i8^a. Der Anker 18 des selbsttätigen Schalters 17 der Lichtmaschine 23 schließt bei hinreichender Erregung der Spule des Schalters 17 die Leitung 19 über den isoliert aufgestellten Kontakt i8^a an Masse 26. Die Spule des elektromagnetischen Schalters 17 ist mittels der Leitungen 22 und 24 in den Ladestromkreis, der von der Lichtmaschine 23 zur Batterie 15 führt, eingeschaltet. Die dem Elektroventil 1 i^e gegenüberliegende Kammer des Flügelkolbengehäuses 9 steht durch die Öffnung 27 mit der Außenluft in Verbindung. Die Absperrklappe S steht unter der Wirkung einer nicht dargestellten Feder, die die Absperrklappe zu öffnen trachtet. Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:

Bei rasch fahrendem Fahrzeug und demgemäß schnellaufender Antriebsmaschine erzeugt die Lichtmaschine 23 einen kräftigen Ladestrom, der über die Leitung 22, die Spule des elektromagnetischen Schalters 17 und die Leitung 24 zur Batterie 15 fließt. Der Anker 18 wird angezogen und verbindet daher den isolierten Kontakt 18° mit der Masse 26. Wird bei höherer Drehzahl der Lichtmaschine- der Gasfußhebel freigegeben, so schließt der Unterbrecher 25 den Stromkreis von der Batterie 15 über Leitung 13, Wickelung des Elektroventils ii^a, Leitung 16, Leitung 19, Kontakt i8^a, Anker 18 zur Masse 26. Das Elektroventil ii° ist also erregt, es steuert um und öffnet die Bohrung 12 und schließt die Bohrung 6. Der im Brenn stoff zuf uhr ungsrohr 1 wirkende Saugzug der Antriebsmaschine wirkt auf den Flügelkolben 8 und dreht ihn entgegengesetzt zur Uhrzeigerbewegung, wobei die Absperrklappe 5 dicht geschlossen wird. Beim Freigeben des Gasfußhebels wird der Erregerstrom des Elektroventils n^a durch den Unterbrecher 25 unterbrochen, und die Frischluftbohrung 6 wird unter der Saugwirkung, die im Rohr 1 herrscht, geöffnet. Die nicht dargestellte, aus dem Hauptpatent bekannte Feder dreht den Flügelkolben 8 im Sinne der Uhrzeigerbewegung, wobei die Absperrklappe 5 geöffnet wird.

Wird bei rasch laufendem Fahrzeug das freigegebene Gasgestänge 3 nicht wieder im Sinne des ÖfEnens der auf der Zeichnung nicht dargestellten Drosselklappe betätigt, so bleibt das Elektroventil n^a so lange erregt, d. h. die Absperrklappe 5 bleibt so lange geschlossen, bis der von der Lichtmaschine23 erzeugte. ^ Strom infolge Sinkens der Drehzahl derselben nicht mehr imstande ist, den Anker 18 anzuziehen. Dieser öffnet dann den Efregerstromkreis, in dem das Elektroventil ii^a angeordnet ist, was selbsttätiges Öffnen der Absperrklappe 5 zur Folge hat.

Claims

Patentanspruch :

Vorrichtung zum selbsttätigen völligen Absperren der Brennstoffzufuhr zum Antriebsmotor von Kraftfahrzeugen zur Verminderung des Brennstoffverbrauches nach Patent 582 479, dadurch gekennzeichnet, daß der zum Verstellen der völlig dicht abschließenden Absperrklappe (5) dienende Kolben (8) als Flügelkolben ausgebildet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen