DE603135C - Daempfungseinrichtung fuer eine durch Druckmittel betriebene Hilfskraftkupplung fuerKraftfahrzeuge - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 24. SEPTEMBER 1934

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 603 KLASSE 63 c GRUPPE 16

Knorr-Bremse Akt.-Ges. in Berlin-Lichtenberg*)

für Kraftfahrzeuge

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. März 1932 ab

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dämpfungsemrichtung für eine durch Druckmittel betriebene Hilfskraftkupplung für Kraftfahrzeuge, die in der Weise wirkt, daß sie den Vorgang des Einkuppeins in Abhängigkeit von der Umdrehungszahl der Antriebsmaschine beeinflußt, und zwar ein gedämpftes Einkuppeln dann herbeiführt, wenn die Drehzahl der Antriebsmaschine unterhalb eines verhältnismäßig geringen Wertes liegt, wie dies beispielsweise beim Anfahren des Fahrzeugs der Fall ist, dagegen einen ungedämpften Kupplungseingriff zustande kommen läßt, wenn dieDrehzahl der Antriebsmaschine oberhalb des angedeuteten Wertes liegt, wie dies immer

_ig der Fall ist, wenn während der Fahrt mittels des Getriebeschalthebels von einer Gangstufe zur anderen geschaltet wird.

Dämpfungsvorrichtungen an Hifskraftkupplungen, diein dieser Weise arbeiten, sindbekannt.

ao Es ist auch bereits vorgeschlagen worden, den Steuerstromkreis für die Beeinflussung der Dämpfungsvorrichtung parallel zum Steuerstromkreis des Kupplungsregelventils anzuordnen.

Die Dämpfungsvorrichtung nach der Erfindung ist gegenüber bekannten Einrichtungen besonders übersichtlich und einfach und zeichnet sich dadurch aus, daß eine elektromagnetisch gesteuerte Sperrvorrichtung für das sich beim Auskuppeln selbsttätig öffnende Rückschlagventil vorgesehen ist, in deren Stromkreis ein Schalter vorgesehen ist, welcher durch eine von der Umdrehungszahl der Antriebsmaschine abhängige Hilfseinrichtung bedient wird, so daß das Einkuppeln gedämpft erfolgt, sobald die Drehzahl der Antriebsmaschine unter einen bestimmten Betrag sinkt. Zweckmäßig wird der Schalter, der die Sperrvorrichtung für das beim Auskuppeln selbsttätig sich öffnende Dämpfungsventil steuert, durch einen vom Ladestrom der Lichtmaschine durchflossenen Magneten bedient.

Die Dämpfungseinrichtung nach der Erfindung für eine Hifskraftkupplung ist auf der Zeichnung schematisch veranschaulicht.

Die selbsttätig wirkende Hilfskraftkupplung besteht aus dem bekannten Zylinder 1 mit dem Kolben 2, der Kolbenstange 3, dem Seil oder der Kette 4 und dem unter Federwirkung stehenden Kupplungsfußhebel 5. DerZylinderi steht mittels des Rohrs 6 mit dem Brennstoffsaugrohr7 der Antriebsmaschine des Fahrzeuges in Verbindung. Ein elektromagnetisch gesteuertes Ventil 8 beherrscht diese Verbindung ujid ist in bekannter Weise so eingerichtet, daß es bei Erregung des steuernden Elektromagneten 11 den Zylinder 1 mit dem Rohr 6 verbindet, was das Lösen der Kupplung unter dem Einfluß der Saugwirkung der Antriebsmaschine zur Folge hat. Bei Unterbrechung

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Hans lander in Berlin.

des Stromkreises des Elektromagneten 11 schließt das Ventil 8 die Verbindung zwischen dem Zylinder ι und dem Rohr 6 und vermittelt die Verbindung der Arbeitsseite des Zylinders ι mit der Außenluft. Das eine Ende der Wicklung des Elektromagneten ii ist über die Leitung 12 an die Batterie 40 angeschlossen Das andere Ende der Magnetwicklung ist über die Leitung 13, den am Gasfußhebel 15 befindliehen Schalter 14 und Leitung 16 mit dem Kontakt 17 verbunden, der im Bewegungsbereich des Kontakthebels 18 liegt, der einerseit unter dem Einfluß der Feder 20 sowie des Elektromagneten 19 steht und in der gezeichneten Lage die Leitung 16 und damit den Elektromagneten 11 mit der Masse verbindet. Die Wicklung des Elektromagneten 19 ist einerseits über die Leitung 21 mit der Lichtmaschine 22, anderseits über die Leitung 23 mit der Batterie 40 verbunden. Von der Leitung 16 zweigt eine Leitung 24 ab, die zu dem Kontaktknopf 25 des Getriebeschalthebels 26 führt. Dieser Kontaktknopf 25 ist so eingerichtet, daß er bei seiner Berührung allseitig hin einen Masseschluß herbeiführt.

Im Boden des Zylinders 1 ist ein Rückschlagventil 27 vorgesehen, das beim Auskuppeln geöffnet wird und durch eine mittels der Feder 39 in den Bewegungsbereich des Ventils 27 eingeführte Sperrklinke 28 am Schließen verhindert werden kann. Die Sperrklinke kann einen Teil des Ankers 29 eines Elektromagneten 30 bilden, dessen Wicklung einerseits über die Leitungen 31 und 12 an die Batterie 40 und anderseits über die Leitung 32 an den Kontakt 33 angeschlossen ist, der in gleicher Weise wie der Kontakt 17 im Bewegungsbereich des Kontakthebels 18 angeordnet ist.

Vom Boden des Zylinders 1, in dem sich die bekannte Drosselschraube 41 befindet, führt ein Rohr 34 zum Gehäuse eines stark konisch ausgebildeten Drosselventils 35, das durch die Feder 36 im Sinne des Schließens belastet ist und mit fortschreitender Öffnungsbewegung einen sich entsprechend ändernden Ausströmquerschnitt des Rohres· 34 freilegt. Am Gasgestänge 37 ist ein Mitnehmer 38 befestigt, der beim Öffnen der Drosselklappe das Ventil gegen die Wirkung der Feder 36 öffnet. Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:

Bei freigegebenem Gasfußhebel 15 und langsam laufender Antriebsmaschine (Leerlauf) ist ein Stromkreis von der Batterie 40 über die Leitung 12, die Wicklung des Elektromagneten 11, die Leitung 13, den geschlossenen Schalter 14, die Leitung 16, Kontakt 17, Kontakthebel 18 zur Masse geschlossen.

Infolge Erregung des Elektromagneten 11 wird der Zylinder 1 mit der Unterdruckleitung 6 verbunden. Der Unterdruck der Antriebsmaschine zieht den Kolben 2 in die dargestellte Hnke Endlage und löst dadurch die Kupplung. Durch das Nachströmen der Luft wird das Ventil 27 geöffnet, wobei die Sperrklinke 28 gegen den Druck der Feder 39 durch den Elektromagneten 30 eingezogen wird, also nicht in die Bewegungsbahn des Ventils 27 hineinragt, weil auch der Stromkreis für die Wicklung 29 geschlossen ist. Nach dem Einschalten des für das Anfahren bestimmten Ganges wird die Antriebsmaschine durch Niedertreten des Gasfußhebels 15 beschleunigt. Gleichzeitig wird mittels des Schalters 14 der Stromkreis für den Elektromagneten 11 unterbrochen und das Ventil 8 umgestellt. Die Arbeitsseite des Zylinders ι ist nun mit der Atmosphäre verbunden, und der Kolben 2 bewegt sich rasch seiner rechten Endlage entgegen, wobei die vor ihm befindliche Luft durch den zwischen der Kolbenstangenführungsbüchse und der im vorderen Teil entsprechend schwächer gehaltenen Kolbenstange entweicht. Kurz vor dem Einkuppeln schließt das verdickte Ende der Kolbenstange den Weg zur Außenluft ab. Das Rückschlagventil27 wird bei der Verschiebung desKolbens2 in die Kuppelstellung vollständig geschlossen, da, wie vorerwähnt, der Erregerstrom für den Elektromagneten3O geschlossen, die Sperrklinke 28 also aus der Bewegungsbahn des Ventils 27 herausgezogen ist. Bei weiterem Öffnen der Drosselklappe wird der vom Ventil 35 freigegebene Ausströmquerschnitt vergrößert, wodurch ein langsames Auflösen des vor dem Kolben 2 befindlichen Luftkissens erfolgt.

Wird zwecks Einschaltung eines höheren Getriebeganges der Schalthebel 26 bedient, so wird der Stromkreis für den Elektromagneten 11 mittels des Kontaktknopfes 25 geschlossen und durch den Unterdruck der Antriebsmaschine die Kupplung wieder gelöst. Das Ventil 27 wird dabei durch die in den Zylinder 1 eingedrungene Außenluft geöffnet. Bei dieser Maßnahme ist die Drehzahl der Maschine und der von ihr angetriebenen Lichtmaschine bereits so hoch, daß der von der Lichtmaschine irzeugte Strom den Elektromagneten 19 so kräftig erregt, daß dieser den Kontakthebel 18 gegen die Wirkung der Feder 20 anzuziehen vermag. Der Stromkreis, in dem sich der Elektromagnet 30 befindet, ist also bei 33 unterbrochen. Die Feder 39 vermag daher die Sperrklinke-28 in den Bewegungsbereich des Ventils 27 zu schieben. Beim nächstfolgenden Auskuppeln wird das Ventil 27 wieder geöffnet, und die Sperrklinke schiebt sich unter den Ventilteller, wodurch beim darauffolgenden Wiedereinkuppeln das VentÜ27 gehindert wird, sich zu schließen und ein Luftkissen entstehen ;u lassen. Nach ' beendetem Schaltvorgang wird durch Freigeben des Schalthebelknopfes sowie durch Niederdrücken des Gasfuß-

600135

hebeis 15 der Erregerstromkreis für den Elektromagneten 11 unterbrochen, der Kupplungsschluß also wiederhergestellt. Eine Dämpfung des Einkuppelvorganges findet dabei nicht statt, weil das Ventil 27 sich nicht zu schließen vermag. Die Öffnungsbewegung des Ventils 27 kann auch durch einen an der Kolbenstange befestigten Mitnehmer erfolgen.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Dämpfungseinrichtung für eine durch Druckmittel betriebene Hilfskraftkupplung für Kraftfahrzeuge mit einem abhängig von der Umdrehzahl der Antriebsmaschine gesteuerten Ventil, durch welches das Einrücken der Kupplung beim Anfahren gedämpft, das Schalten von Gang zu Gang aber ungedämpft erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß eine elektromagnetisch (29) gesteuerte Sperrvorrichtung (28, 39) für das sich beim Auskuppeln selbsttätig öffnende Rückschlagventil vorgesehen ist, in deren Stromkreis (31, 32) ein Schalter (18, 33) vorgesehen ist, welcher durch eine von der Umdrehzahl der Antriebsmaschine abhängige Hilfseinrichtung (22) bedient wird.
2. 2. Dämpfungseinrichtung nach An sprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (¹^, 33) durch einen vom Ladestrom der Lichtmaschine (22) durchflossenen Magneten (19) bedient wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen