DE4035622A1 - Vorrichtung an einem leistungsstellglied einer brennkraftmaschine in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung an einem Leistungsstellglied einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug mit einem automatischen Getriebe, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Bei Kraftfahrzeugen mit automatischen Getrieben ist in der Leistungs­ steuerung (Gasbetätigung) üblicherweise ein sogenannter kick-down vor­ gesehen, mit dem die Getriebesteuerung beeinflußbar ist. Wird in der Vollaststellung durch Überdrücken einer definierten Betätigungskraft kick-down ausgelöst (elektrisch mittels eines Schalters oder mechanisch mittels eines mit dem Getriebe verbundenen Gestänges oder Seilzug), so wird - sofern die gefahrene Geschwindigkeit es zuläßt - über die Ge­ triebesteuerung die nächstniedrige Übersetzungsstufe geschaltet.

Um aber ein unbeabsichtigtes Rückschalten zu vermeiden, schaltet man in die Übertragungsmittel bzw. in das Gestänge oder in den Seilzug der Leistungssteuerung eine in sich Vorgespannte Feder ein, die am Gaspedal einen deutlich fühlbaren Druckpunkt beim kick-down erzeugt. Geht diese Federvorspannung verloren, beispielsweise durch einen Bruch der Feder oder durch Versagen der die Feder in Vorspannung haltenden Anschläge, so ergeben sich unerwünschte Betriebsstörungen, z. B. unbeabsichtigte Rückschaltungen.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Vorrichtung der gattungsgemäßen Art ohne Beeinträchtigung deren Funktion Betriebsstörungen durch die Feder auszuschließen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.

Vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind den weiteren Patentansprüchen entnehmbar.

Entsprechend den Merkmalen des Patentanspruches 1 wird die Feder ohne Vorspannung verbaut und der am Gaspedal fühlbare Druckpunkt durch zu­ sätzliche Rastmittel erzeugt. Die Rastmittel können dabei entsprechend den Merkmalen des Patentanspruches 2 ausgelegt und in fertigungstech­ nisch einfacher Weise entsprechend den Merkmalen der Patentansprüche 3 und 4 ausgebildet sein. Dadurch ergibt sich eine baulich besonders ein­ fache Konstruktion, insbesondere wenn die Rastmittel unmittelbar an ein die Feder aufnehmendes Gehäuse angeformt sind.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt in

Fig. 1 eine Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug zum Betätigen eines Leistungsstellgliedes und zur kick-down-Steuerung eines auto­ matischen Getriebes;

Fig. 2 einen Schnitt durch die Vorrichtung zum Erzeugen eines kick­ down-Druckpunktes mit einer nicht vorgespannten Feder und zusätzlichen Rastmitteln.

In der Fig. 1 ist mit 10 ein Gaspedal bezeichnet, welches am Fußboden 12 der Karosserie des Kraftfahrzeuges schwenkbar befestigt ist. Das Gaspedal 10 wirkt auf einen zweiarmigen Umlenkhebel 14, der über eine Konsole 16 schwenkbar an der Stirnwand 18 gelagert ist.

Der Umlenkhebel 14 ist einerseits über einen Seilzug 20 und eine Seil­ zughülle 22 mit einem Leistungsstellglied, hier der Drosselklappe 24 im Saugrohr 26 der nicht dargestellten Brennkraftmaschine des Kraftfahr­ zeuges verbunden. Der Seilzug 20 wirkt dabei auf einen Stellhebel 28, der an der Welle 30 der Drosselklappe 24 befestigt ist. Es ist eine Rückzugsfeder 32 vorgesehen, die die Gasbetätigung in eine das Saugrohr 26 im wesentlichen verschließende Leerlaufstellung der Drosselklappe 24 zurückstellt.

Die Seilzughülle 22 ist einerseits über einen Haltebügel 34 und ande­ rerseits über eine noch zu beschreibende Vorrichtung 36 an der Stirn­ wand 18 abgestützt.

Ferner ist der Umlenkhebel 14 über einen weiteren Seilzug 38 mit einer Seilzughülle 40 mit dem automatischen Getriebe 42 des Kraftfahrzeuges bzw. mit einem schwenkbaren Hebel 44 der hydraulischen Getriebe­ steuerung verbunden.

Beim Niederdrücken des Gaspedales 10 wird somit über die Seilzüge 20, 38 einmal die Drosselklappe 24 zur Leistungssteuerung der Brennkraft­ maschine verstellt und andererseits über den Hebel 44 die Getriebe­ steuerung (Lastsignal) beeinflußt. Abweichend von der beschriebenen Gasbetätigung kann das Lastsignal über einen Schalter auch elektrisch erzeugt werden. Der Schalter kann z. B. in der Vorrichtung 36 angeord­ net sein.

Die Vorrichtung 36 setzt sich zusammen aus teleskopisch zueinander ver­ schiebbaren Gehäuseabschnitten 46, 48 aus Kunststoff und einer Schrau­ bendruckfeder 50. An die Stirnwand 56 des einen Gehäuseabschnittes 48 sind mehrere über den Umfang verteilte Rampen 72 angeformt, die mit an die Umfangswand des Gehäuseabschnittes 46 angeformten Federbügeln 74 zusammenwirken. Die Schraubendruckfeder 50 ist innerhalb der Vorrich­ tung 36 bzw. innerhalb der Gehäuseabschnitte 46, 48 ohne Vorspannung verbaut.

Das Gaspedal 10 kann unter Überwindung der Kraft der Rückzugsfeder 32 durchgetreten werden, bis der Hebel 28 an der Drosselklappe 24 an einem gehäusefesten Anschlag 52 anliegt. Diese Stellung entspricht der Vollaststellung, d. h., daß die Drosselklappe 24 den Ansaugquerschnitt innerhalb des Ansaugrohres 26 voll öffnet.

Soll in dieser Vollaststellung ein kick-down am automatischen Getriebe 42 ausgelöst werden, so wird über die Bedienungsperson das Gaspedal 10 unter Steigerung der Pedalkraft weiter durchgetreten, wobei der ein Rückschalten anzeigende Druckpunkt am Gaspedal 10 durch die Rastmittel erzeugt wird, die durch die Rampe 72 und die Federbügel 74 gebildet sind. Dabei erzeugen die zur Verschieberichtung der Vorrichtung 36 relativ steil verlaufenden Anlauffläche 76 der Rampe 72 im Kontakt mit den freien Enden der Federbügel 74 eine relativ hohe Anfangskraft, die nach Überschreiten der größten Breite der Rampen 72 nahezu gegen 0 ab­ fällt. Beim weiteren Zusammenschieben der Vorrichtung 36 gleiten die Federbügel 74 an den Führungsflächen 78 der Rampen 72 entlang, wobei durch die gleichzeitige Kompression der Feder 50 wiederum ein leichter Kraftanstieg erfolgt. Durch das weitere Durchtreten des Gaspedales 10 verbunden mit der Kompression der Feder 50 wird der Seilzug 38 weiter verschoben und es wird über den Hebel 44 die Getriebesteuerung im Sinne eines Zurückschaltens in die nächstniedrige Übersetzungsstufe beein­ flußt.

Die durch die Feder 50 ausgeübte Rückstellkraft reicht dann wiederum aus, um beim Loslassen des Gaspedales 10 eine Rückstellung der beiden Gehäusehälften 46, 48 in die gezeichnete Position zu ermöglichen.

Im Ausführungsbeispiel Fig. 2 sind drei über den Umfang der Vorrichtung 70 vorgesehene Rampen 72 mit korrespondierenden Federbügeln 74 vorge­ sehen. Es können jedoch auch nur zwei oder mehrere entsprechende Rast­ mittel vorgesehen sein.

Claims (4)

1. Vorrichtung an einem Leistungsstellglied einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug mit einem automatischen Getriebe, mit mit dem Gaspedal gekoppelten Betätigungsmitteln wie ein Gestänge oder ein Seilzug, welche auf das Leistungsstellglied wirken und in einer Vollgasstellung (kick-down) gegen die Kraft einer zusätzlichen Fe­ der mit definiertem Druckpunkt die Getriebesteuerung zum Herunter­ schalten in eine niedrigere Übersetzungsstufe beeinflussen, wobei die Feder in die Betätigungsmittel eingeschaltet ist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Feder (50) ohne Vorspannung verbaut ist und daß zusätzliche Rastmittel (72, 74) zum Erzeugen des Druckpunktes vorgesehen sind, die unabhängig von der Feder (50) wirken.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rast­ mittel (72, 74) so ausgelegt sind, daß deren Kraft-Weg-Kennlinie zunächst stark ansteigend und dann steil nahezu gegen 0 abfallend ausgebildet ist.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastmittel durch zumindest einen Federbügel (74) gebildet sind, der mit einer Rampe (72) zusammenwirkt, wobei die Rampe (72) eine eine hohe Anfangskraft ergebende, zur Bewegungsrichtung des Federbügels (74) steile Anlauffläche (76) und eine eine niedrigere Kraft ergebende, flache Führungsfläche (78) aufweist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (50) in einem teleskopisch in sich verschiebbaren Gehäuse (70) aus Kunststoff aufgenommen und in die Betätigungsmittel (20, 22) einge­ schaltet ist und daß die Rastmittel (72, 74) an das Gehäuse (46, 48) angeformt sind.