JP2000220478A - エンジンの操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの始動、エンジン始動後の運転状態
の選択及び、エンジンの停止に係わる操作を容易に行う
ことのできるエンジンの操作装置を提供する。 【解決手段】 エンジン１に、所定の回動角で回動自在
であって、この回動角内に、一方から順に、エンジン停
止位置、エンジン低回転位置、エンジン高回転位置、チ
ョーク位置が設定された主操作レバー８を設ける。主操
作レバー８は、エンジン停止位置で燃料コック４を閉じ
るとともにエンジン停止位置以外で燃料コック４を開く
よう燃料コックレバー５を連動し、チョーク位置で上記
チョークバルブを閉じるとともにチョーク位置以外で上
記チョークバルブを開くようチョークレバー６を連動す
るとともに、エンジン停止位置及びエンジン低回転位置
で上記スロットルバルブを閉じるとともにエンジン高回
転位置及びチョーク位置で上記スロットルバルブを開く
ようスロットルレバー７を連動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料と空気を混合
した混合気を供給するための気化器を備えたエンジンの
操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、作業機に使用される汎用エン
ジンには、エンジンに燃料と空気を混合した混合気を供
給するための気化器が多く採用されている。このような
エンジンには、良好な始動性を得るためのチョーク機構
や、始動後のエンジンを所定の運転状態にするためのガ
バナ機構等が設けられている。

【０００３】ところで、一般に、このようなエンジン
は、電源スイッチをＯＮし、燃料コックを開き、スロッ
トルバルブを全開にするとともに、チョークバルブを全
閉にし、その後、リコイルグリップを引く等の操作が行
われて始動される。また、上記エンジンの始動後には、
チョークバルブを全開にする操作が行われ、気化器のス
ロットルバルブと連動したガバナ機構によってエンジン
回転数が一定に保たれるようにコントロールされる。ま
た、エンジン停止時には、燃料コックを閉じ、スロット
ルバルブを全閉にするとともに、電源スイッチをＯＦＦ
する等の操作が行われる。

【０００４】このように、汎用エンジンの使用時には、
作業者は、複数のスイッチやレバーを操作して、電源ス
イッチのＯＮ，ＯＦＦ、燃料コックの開閉、スロットル
バルブの開閉、チョークバルブの開閉等を行う必要があ
り、こららの操作は作業者にとって煩わしいものとな
る。

【０００５】これに対処し、例えば実開昭６４−４７９
４８号公報には、エンジンスイッチ（電源スイッチ）と
燃料コックの操作部とをコックジョイントを介して連結
し、燃料コックの開閉をエンジンスイッチのＯＮ，ＯＦ
Ｆ操作に連動させる技術が開示されている。このような
技術によれば、エンジンスイッチのＯＮ，ＯＦＦ操作に
連動して燃料コックが開閉されるので、汎用エンジン使
用時における操作性を向上することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記実開昭６
４−４７９４８号公報に開示された技術においても、ス
ロットルバルブの開閉やチョークバルブの開閉は、それ
ぞれ異なるレバー等を操作して行う必要があり、依然と
して、充分に良好な操作性を得ることは困難である。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンの始動、エンジン始動後の運転状態の選択
及び、エンジンの停止に係わる操作を容易に行うことの
できるエンジンの操作装置を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明による第１のエンジンの操作装置は、燃料コ
ックを開閉する燃料コックレバーと、気化器に設けられ
たチョークバルブを開閉するチョークレバーと、上記気
化器に設けられたスロットルバルブを開閉するスロット
ルレバーと、を備えたエンジンの操作装置において、所
定の回動角で回動自在であって、この回動角内に、少な
くとも、エンジン停止位置、エンジン低回転位置、エン
ジン高回転位置、チョーク位置が設定された主操作レバ
ーを備え、上記主操作レバーは、上記燃料コックレバー
と連動してエンジン停止位置で上記燃料コックを閉じる
とともにエンジン停止位置以外で上記燃料コックを開く
燃料コック開閉動作と、上記チョークレバーと連動して
チョーク位置で上記チョークバルブを閉じるとともにチ
ョーク位置以外で上記チョークバルブを開くチョークバ
ルブ開閉動作と、上記スロットルレバーと連動してエン
ジン停止位置及びエンジン低回転位置で上記スロットル
バルブを閉じるとともにエンジン高回転位置及びチョー
ク位置で上記スロットルバルブを開くスロットルバルブ
開閉動作と、のうちの少なくとも何れかを行うことを特
徴とする。

【０００９】また、第２のエンジンの操作装置は、上記
第１のエンジンの操作装置において、上記主操作レバー
の回動角内に、エンジン停止位置、エンジン低回転位
置、エンジン高回転位置、チョーク位置を、一方から順
に設定したことを特徴とする。また、第３のエンジンの
操作装置は、上記第２のエンジンの操作装置において、
上記主操作レバーに弾性的に係合され該主操作レバーと
一体に回動自在なスロットルアームと、上記主操作レバ
ーと上記スロットルアームとが一体回動自在な範囲を上
記主操作レバーのエンジン低回転位置からエンジン高回
転位置までの間のみに規制する回動規制手段と、を備
え、上記スロットルアームは、上記スロットルレバーと
連動し、エンジン低回転位置側の回動規制位置で上記ス
ロットルバルブを閉じ、エンジン高回転位置側の回動規
制位置で上記スロットルバルブを開くことを特徴とす
る。

【００１０】また、第４のエンジンの操作装置は、上記
第３のエンジンの操作装置において、上記スロットルア
ームと上記スロットルレバーとをガバナ機構を介して連
結したことを特徴とする。

【００１１】また、第５のエンジンの操作装置は、上記
第１または第２のエンジンの操作装置において、上記燃
料コックレバーに溝部を設け、この溝部に上記主操作レ
バーをピンを介して摺動自在に連結し、上記燃料コック
レバーが上記溝部に沿って上記主操作レバーに連動され
て、上記主操作レバーがエンジン停止位置で上記燃料コ
ックを閉じるとともに、上記主操作レバーがエンジン停
止位置以外で上記燃料コックを開く形状に上記溝部を形
成したことを特徴とする。

【００１２】また、第６のエンジンの操作装置は、上記
第１または第２のエンジンの操作装置において、上記チ
ョークレバーを開方向に付勢し、上記チョークレバーに
当接自在なチョークピンを上記主操作レバーに設け、上
記チョークピンを、上記主操作レバーがチョーク位置以
外にあるとき上記チョークレバーから離間し、上記主操
作レバーがチョーク位置にあるとき上記チョークレバー
に当接して該チョークレバーを閉方向に回動させる位置
に配置したことを特徴とする。

【００１３】また、第７のエンジンの操作装置は、上記
第１のエンジンの操作装置において、上記主操作レバー
は、エンジンの電源スイッチと連動し、上記電源スイッ
チは、上記主操作レバーがエンジン停止位置でＯＦＦ
し、上記主操作レバーがエンジン停止位置以外でＯＮす
ることを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１乃至図６は本発明の実施の一
形態に係わり、図１はエンジン停止時におけるエンジン
の操作装置を示す上面図、図２はチョーク時におけるエ
ンジンの操作装置を示す上面図、図３はエンジン高回転
時におけるエンジンの操作装置を示す上面図、図４はエ
ンジン低回転時におけるエンジンの操作装置を示す上面
図、図５は図１の一部を省略して示す右側面図、図６は
図１の一部を省略して示す左側面図、である。

【００１５】図１乃至図６において、符号１は傾斜型の
汎用エンジンを示し、このエンジン１は気化器２を備え
て構成されている。

【００１６】上記気化器２には燃料供給ホース３，燃料
コック４を介して燃料タンク（図示せず）が接続されて
おり、燃料タンクから気化器２に供給された燃料は霧化
されて空気と混合され、混合気となってエンジン１に供
給されるようになっている。

【００１７】上記気化器２の上面には、チョークレバー
６とスロットルレバー７が設けられ、これらに連動し
て、気化器２の内部に設けられたチョークバルブとスロ
ットルバルブ（何れも図示せず）が開閉され、エンジン
１に供給される混合気が制御されるようになっている。
ここで、上記チョークレバー６は、図示しないスプリン
グによって開弁方向に付勢されている。また、上記スロ
ットルレバー７は、図示しないスプリングによって閉弁
方向に付勢されている。

【００１８】また、上記燃料コック４には燃料コックレ
バー５が設けられ、この燃料コックレバー５に連動して
燃料コック４が開閉するようになっている。

【００１９】これら燃料コックレバー５，チョークレバ
ー６及び，スロットルレバー７は、単一の主操作レバー
８を介して開閉操作されるものであり、以下、この構成
について説明する。

【００２０】上記主操作レバー８は、エンジン１のシリ
ンダヘッド１ａ上部に設けられたレバー取付ブラケット
９の下面側に、ボルト１０を介して回動自在に軸支され
ている。

【００２１】このとき、上記主操作レバー８の一腕８ａ
は、エンジン１の側方に突出され、この側方に突出され
た一腕８ａを介して作業者が主操作レバー８を操作可能
となっている。

【００２２】また、上記主操作レバー８は、図示しない
ストッププレートによって回動角が規制されており、こ
の規制された回動角内に、一方から順に、エンジン停止
位置（図１参照）、エンジン低回転位置（図４参照）、
エンジン高回転位置（図３参照）、チョーク位置（図２
参照）が設定されている。なお、上記主操作レバー８に
は、例えばクリックストップ機構（図示せず）が設けら
れ、このクリックストップ機構によって、設定された各
レバー位置に主操作レバー８が停止するようになってい
る。

【００２３】また、設定回転数を任意の位置で設定した
い場合にはクリックストップ機構を設けず、主操作レバ
ー８で回転数を調整し、設定回転数になった位置でボル
ト１０に取り付けられたナットで固定すればよい。

【００２４】ここで、上記主操作レバー８の近傍には、
エンジン１の電源スイッチ（図示せず）が配設され、こ
の電源スイッチは、主操作レバー８に連動されて、主操
作レバー８がエンジン停止位置にあるときＯＦＦされ、
主操作レバー８がそれ以外の位置にあるときＯＮされる
ように設定されている。

【００２５】また、上記主操作レバー８の一腕８ａの中
途には、チョークレバー６を押圧自在なチョークピン１
２が下方に突出して設けられている。

【００２６】このチョークピン１２は、主操作レバー８
がエンジン高回転位置側から回動されてチョーク位置に
位置したときのみ、チョークレバー６に当接され、該チ
ョークレバー６をスプリングの付勢力に抗して押圧し、
チョークバルブを全閉にする位置に配設されている。

【００２７】また、上記主操作レバー８の他腕８ｂは、
ピン１１を介して、燃料コックレバー５に設けられた溝
部５ａに摺動自在に連結されている。

【００２８】この溝部５ａは、基端側が直線状に形成さ
れるとともに先端側が円弧状に形成され、この溝部５ａ
の形状により、燃料コックレバー５は主操作レバー８に
連動され、主操作レバー８がエンジン停止位置にあると
き燃料コック４を全閉とし、主操作レバー８がそれ以外
の位置にあるとき燃料コック４を全開とするように設定
されている。

【００２９】すなわち、上記ピン１１はボルト１０を中
心とした円弧状の軌跡を移動するものであるが、エンジ
ン停止位置からエンジン低回転位置までの移動時に、ピ
ン１１は溝部５ａの直線状部と摺動しながら移動し、こ
れにより、燃料コックレバー５を回動させて燃料コック
４の開閉を行うようになっている。

【００３０】一方、エンジン低回転位置からチョーク位
置までの移動時に、ピン１１は溝部５ａの円弧状部と摺
動しながら移動する。ここで、上記溝部５ａの円弧状部
の半径は、ボルト１０からピン１１までの距離と等しく
なるように設定されており、これにより、燃料コックレ
バー５は回動されず、燃料コック４の開状態が維持され
るようになっている。

【００３１】また、上記レバー取付ブラケット９には、
スロットルレバー７を開閉操作するスロットルアーム１
３が、ボルト１０を介して主操作レバー８と同軸に回動
自在に軸支されている。

【００３２】このスロットルアーム１３は、主操作レバ
ー８とレバー取付ブラケット９との間に配設され、主操
作レバー８と弾性的に係合されてエンジン低回転位置か
らエンジン高回転位置までの間でのみ主操作レバー８と
一体に回動されるものであり、スロットルアーム１３の
解放端は、ガバナ機構１４を介してスロットルレバー７
に接続されている。

【００３３】具体的に説明すると、主操作レバー８とス
ロットルアーム１３との間には一対のトーションばね１
５ａ，１５ｂが介装されている。これらトーションばね
１５ａ，１５ｂは、ボルト１０に互いに逆方向に軸支さ
れ、一端側が主操作レバー８に設けられたピン１６ａ，
１６ｂにそれぞれ掛止されるとともに、他端側がスロッ
トルアーム１３に設けられたピン１７に掛止されること
によって、主操作レバー８とスロットルアーム１３との
相対回転を弾性的に規制している。

【００３４】また、上記レバー取付ブラケット９には、
スロットルアーム１３の回動を規制するための回動規制
手段としての低回転調整ネジ１８と高回転調整ネジ１９
が設けられている。

【００３５】上記低回転調整ネジ１８は、主操作レバー
８がエンジン高回転位置側から回動されてエンジン低回
転位置に達したとき、スロットルアーム１３を係止し、
スロットルアーム１３の主操作レバー８とのエンジン停
止位置方向への一体回動を規制する位置に配設されてい
る。

【００３６】また、上記高回転調整ネジ１９は、主操作
レバー８がエンジン低回転位置側から回動されてエンジ
ン高回転位置に達したとき、スロットルアーム１３を係
止し、スロットルアーム１３の主操作レバー８とのチョ
ーク位置方向への一体回動を規制する位置に配設されて
いる。

【００３７】ここで、低回転調整ネジ１８，高回転調整
ネジ１９は、レバー取付ブラケット９に設けられたネジ
孔に螺合されて保持されており、このねじ孔への螺合量
を変化させることによって、スロットルアーム１３との
当接位置が調整可能となっている。

【００３８】上記ガバナ機構１４は、エンジン１に回動
自在に支持され一端側がエンジン１の上面に露呈される
とともに他端側が湾曲してクランク室内に臨まされたガ
バナシャフト２０と、このガバナシャフト２０の一端側
に固設されたガバナレバー２１と、エンジン１の回転に
応じて上記ガバナシャフト２０の他端側を押圧自在なガ
バナ本体２２と、スロットルアーム１３の解放端とガバ
ナレバー２１の一腕２１ａとを弾性的に連結するガバナ
スプリング２３と、ガバナレバー２１の他腕２１ｂとス
ロットルレバー７とを連結するガバナロッド２４と、を
備えて構成されている。

【００３９】また、上記ガバナ本体２２は、クランク室
内でガバナギヤシャフト２２ａに軸支されクランクシャ
フト（図示せず）に連動して回転するガバナケース２２
ｂと、このガバナケース２２ｂ内に軸支されガバナケー
ス２２ｂの回転に応じて傾動運動するフライウェイト２
２ｃと、このフライウェイト２２ｃの傾動運動に連動し
てガバナギヤシャフト２２ａ上を進退移動するガバナス
リーブ２２ｄと、を備えた公知のもので、上記ガバナス
リーブ２２ｄはクランクシャフトの回転に応じて進退移
動される際にガバナシャフト２０を押圧するようになっ
ている。

【００４０】ここで、上記ガバナ機構１４において、ガ
バナスプリング２３のばね定数は、トーションばね１５
ａ，１５ｂのばね定数よりも小さいものに設定されてい
る。また、上記スロットルレバー７は、上記ガバナスプ
リング２３、ガバナレバー２１及び、ガバナロッド２４
によるリンク機構を介してスロットルアーム１３に連動
されるものであるが、これらの各部材は、主操作レバー
８がエンジン低回転位置に位置し、スロットルアーム１
３が低回転調整ネジ１８に当接されているときスロット
ルバルブを略全閉にし、また、主操作レバー８がエンジ
ン高回転位置に位置し、スロットルアーム１３が高回転
調整ネジ１９に当接されているときスロットルバルブを
全開にするよう設定されている。

【００４１】また、上記スロットルレバー７はガバナ本
体２２にも連動されるもので、ガバナスリーブ２２ｄに
よってガバナシャフト２０が押圧されると、ガバナレバ
ー２１はガバナスプリング２３のスプリング力に抗して
スロットルレバー７を閉弁方向に動作させるようになっ
ている。そして、これにより、エンジン回転数は設定し
た一定の回転数に維持される。

【００４２】次に、上記構成によるエンジン１の作用に
ついて説明する。先ず、図１に示すように、エンジン１
停止時には、主操作レバー８が停止位置に位置し、電源
スイッチがＯＦＦされている。

【００４３】このとき、燃料コックレバー５，スロット
ルレバー７は全閉位置に位置し、燃料コック４，スロッ
トルバルブが全閉状態となっている。

【００４４】また、チョークレバー６は、スプリングに
よって開弁方向に付勢され、チョークバルブが全開状態
となっている。

【００４５】次に、図２に示すように、エンジン１を始
動すべく作業者が主操作レバー８をチョーク位置まで回
動させると、これに伴い、電源スイッチがＯＮされ、燃
料コック４，スロットルバルブが全開状態となるととも
に、チョークバルブが全閉状態となる。

【００４６】すなわち、主操作レバー８がエンジン停止
位置からエンジン低回転位置まで回動される際に、主操
作レバー８の他腕８ｂに設けられたピン１１は、溝部５
ａの直線状部と摺動しながら移動する。これにより、燃
料コックレバー５は開方向に回動され、燃料コック４が
開弁する。その後、主操作レバー８がエンジン低回転位
置からチョーク位置まで回動される際に、上記ピン１１
は、溝部５ａの円弧状部と摺動しながら移動される。従
って、燃料コックレバー５は回動されず、燃料コック４
の開弁状態が維持される。

【００４７】また、スロットルアーム１３は、主操作レ
バー８がエンジン停止位置からエンジン低回転位置まで
回動される際には、低回転調整ネジ１８に係止されたま
まの静止状態を維持する。その後、主操作レバー８がエ
ンジン低回転位置からエンジン高回転位置まで回動され
ると、上記スロットルアーム１３は、主操作レバー８と
一体に回動される。これにより、スロットルレバー７は
開方向に回動され、スロットルバルブが開弁する。その
後、主操作レバー８がエンジン高回転位置からチョーク
位置まで回動される際には、上記スロットルアーム１３
は、高回転調整ネジ１９に係止されて回動が規制される
ため、静止状態を維持する。従って、スロットルレバー
７は回動されず、スロットルバルブの開弁状態が維持さ
れる。

【００４８】また、主操作レバー８の一腕８ａの中途に
設けられたチョークピン１２は、主操作レバー８がチョ
ーク位置の手前に達したとき、チョークレバー６に当接
され、該チョークレバー６をスプリングの付勢力に抗し
てさらに押圧する。これにより、チョークバルブが閉弁
される。

【００４９】そして、このような状態で、作業者がリコ
イルグリップ（図示せず）を引く等の操作を行うことに
よって、エンジンは始動する。

【００５０】次に、図３に示すように、作業者が主操作
レバー８をエンジン高回転位置まで回動させると、これ
に伴い、チョークバルブが全開状態となる。このとき、
電源スイッチはＯＮ状態が維持され、また、燃料コック
４，スロットルバルブは全開状態が維持される。

【００５１】すなわち、主操作レバー８がチョーク位置
からエンジン高回転位置まで回動される際には、主操作
レバー８の他腕８ｂに設けられたピン１１は、溝部５ａ
の円弧状部と摺動しながら移動される。従って、燃料コ
ックレバー５は回動されず、燃料コック４の開弁状態が
維持される。

【００５２】また、スロットルアーム１３は、高回転調
整ネジ１９に係止されたままの静止状態を維持する。従
って、スロットルレバー７は回動されず、スロットルバ
ルブの開弁状態が維持される。

【００５３】また、主操作レバー８の一腕８ａの中途に
設けられたチョークピン１２は、チョークレバー６から
離間される。これにより、チョークレバー６はスプリン
グの付勢力によって開弁方向に回動され、チョークバル
ブが開弁する。

【００５４】なお、図３には、ガバナ本体２２のフライ
ウェイト２２ｃが閉じている状態、すなわち、フライウ
ェイト２２ｃにかかる遠心力とガバナスプリング２３の
スプリング力とが釣り合っている状態を示したが、エン
ジン１がさらに高回転となった際には、フライウェイト
２２ｃがガバナスプリング２３のスプリング力に抗して
傾動され、これに応じて、スロットルレバー７が閉弁方
向に回動される。そして、これにより、エンジン回転数
が一定に保たれる。

【００５５】次に、図４に示すように、作業者が主操作
レバー８をエンジン低回転位置まで回動させると、これ
に伴い、スロットルバルブが略全閉状態となる。このと
き、電源スイッチはＯＮ状態が維持され、また、燃料コ
ック４，チョークバルブは全開状態が維持される。

【００５６】すなわち、主操作レバー８がエンジン高回
転位置からエンジン低回転位置まで回動される際には、
主操作レバー８の他腕８ｂに設けられたピン１１は、溝
部５ａの円弧状部と摺動しながら移動される。従って、
燃料コックレバー５は回動されず、燃料コック４の開弁
状態が維持される。

【００５７】また、スロットルアーム１３は、主操作レ
バー８と一体に回動される。これにより、スロットルレ
バー７は閉方向に回動され、スロットルバルブが閉弁す
る。

【００５８】また、主操作レバー８の一腕８ａの中途に
設けられたチョークピン１２は、チョークレバー６から
離間された状態が維持される。従って、チョークレバー
６はスプリングの付勢力によって開弁位置に維持され、
チョークバルブの開弁状態が維持される。

【００５９】次に、図１に示すように、作業者が主操作
レバー８をエンジン停止位置まで回動させると、これに
伴い、電源スイッチがＯＦＦされ、燃料コック４が全閉
状態となる。このとき、スロットルバルブの全閉状態及
びチョークバルブの全開状態は維持される。そして、こ
の状態でエンジン１は停止する。

【００６０】すなわち、主操作レバー８がエンジン低回
転位置からエンジン停止位置まで回動される際には、主
操作レバー８の他腕８ｂに設けられたピン１１は、溝部
５ａの直線状部と摺動しながら移動される。これによ
り、燃料コックレバー５は閉方向に回動され、燃料コッ
ク４が閉弁する。

【００６１】また、スロットルアーム１３は、低回転調
整ネジ１９に係止されて回動が規制されるため、静止状
態を維持する。従って、スロットルレバー７は回動され
ず、スロットルバルブの閉弁状態が維持される。

【００６２】また、主操作レバー８の一腕８ａの中途に
設けられたチョークピン１２は、チョークレバー６から
離間された状態が維持される。従って、チョークレバー
６はスプリングの付勢力によって開弁位置に維持され、
チョークバルブの開弁状態が維持される。

【００６３】このようなエンジンの操作装置によれば、
エンジン１の始動から、エンジン始動後の運転状態の選
択及び、エンジンの停止までの一連の操作を主操作レバ
ー８のみで行うことができるので、作業者の負担を大幅
に軽減することができる。

【００６４】特に、主操作レバー８により、燃料コック
４の開閉を行うことができるので、エンジン始動時は勿
論、エンジン停止後の燃料コックの閉め忘れが防止で
き、取り扱い性、安全性を向上することができる。

【００６５】また、上記主操作レバー８を、一方から順
に、エンジン停止位置、エンジン低回転位置、エンジン
高回転位置、チョーク位置に設定することにより、主操
作レバー８と各レバー５，６，７との各連動機構を簡単
な構造とすることができる。

【００６６】すなわち、主操作レバー８の各レバー位置
を上記配列とし、燃料コック４を全開するレバー位置
（すなわち、エンジン低回転位置、エンジン高回転位
置、及び、チョーク位置）を連続して設定することによ
り、主操作レバー８と燃料コックレバー５との連動機構
を簡単な構造とすることができる。

【００６７】同様に、主操作レバー８のレバー位置を上
記配列とし、チョークバルブを全開する位置（すなわ
ち、エンジン停止位置、エンジン低回転位置及び、エン
ジン高回転位置）を連続して設定することにより、主操
作レバー８とチョークレバー６との連動機構を簡単な構
造とすることができる。

【００６８】さらに、主操作レバー８のレバー位置を上
記配列とし、スロットルバルブを全開する位置（すなわ
ち、エンジン高回転位置及び、チョーク位置）を連続し
て設定するとともに、スロットルバルブを全閉する位置
（すなわち、エンジン停止位置及び、エンジン低回転位
置）を連続して設定することにより、主操作レバー８と
スロットルレバー７との連動機構を簡単な構造とするこ
とができる。

【００６９】なお、本実施の形態においては、通常運転
時におけるエンジン１の運転状態は、主操作レバー８を
エンジン低回転位置とした際のエンジン低回転状態と、
スロ主操作レバー８をエンジン高回転位置とした際のエ
ンジン高回転状態と、の２通りのみを設定した例を示し
たが、本発明はこれに限るものではなく、エンジン低回
転位置からエンジン高回転位置までの間に複数の運転状
態を設定しても良い。

【００７０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンの始動、エンジン始動後の運転状態の選択及び、
エンジンの停止に係わる操作を容易に行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン停止時におけるエンジンの操作装置を
示す上面図

【図２】チョーク時におけるエンジンの操作装置を示す
上面図

【図３】エンジン高回転時におけるエンジンの操作装置
を示す上面図

【図４】エンジン低回転時におけるエンジンの操作装置
を示す上面図

【図５】図１の一部を省略して示す右側面図

【図６】図１の一部を省略して示す左側面図

【符号の説明】

１ … エンジン ２ … 気化器 ４ … 燃料コック ５ … 燃料コックレバー ５ａ … 溝部 ６ … チョークレバー ７ … スロットルレバー ８ … 主操作レバー １１ … ピン １２ … チョークピン １３ … スロットルアーム １４ … ガバナ機構

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料コックを開閉する燃料コックレバー
   と、 気化器に設けられたチョークバルブを開閉するチョーク
   レバーと、 上記気化器に設けられたスロットルバルブを開閉するス
   ロットルレバーと、を備えたエンジンの操作装置におい
   て、 所定の回動角で回動自在であって、この回動角内に、少
   なくとも、エンジン停止位置、エンジン低回転位置、エ
   ンジン高回転位置、チョーク位置が設定された主操作レ
   バーを備え、 上記主操作レバーは、 上記燃料コックレバーと連動してエンジン停止位置で上
   記燃料コックを閉じるとともにエンジン停止位置以外で
   上記燃料コックを開く燃料コック開閉動作と、 上記チョークレバーと連動してチョーク位置で上記チョ
   ークバルブを閉じるとともにチョーク位置以外で上記チ
   ョークバルブを開くチョークバルブ開閉動作と、 上記スロットルレバーと連動してエンジン停止位置及び
   エンジン低回転位置で上記スロットルバルブを閉じると
   ともにエンジン高回転位置及びチョーク位置で上記スロ
   ットルバルブを開くスロットルバルブ開閉動作と、 のうちの少なくとも何れかを行うことを特徴とするエン
   ジンの操作装置。
2. 【請求項２】 上記主操作レバーの回動角内に、エンジ
   ン停止位置、エンジン低回転位置、エンジン高回転位
   置、チョーク位置を、一方から順に設定したことを特徴
   とする請求項１に記載のエンジンの操作装置。
3. 【請求項３】 上記主操作レバーに弾性的に係合され該
   主操作レバーと一体に回動自在なスロットルアームと、 上記主操作レバーと上記スロットルアームとが一体回動
   自在な範囲を上記主操作レバーのエンジン低回転位置か
   らエンジン高回転位置までの間のみに規制する回動規制
   手段と、を備え、 上記スロットルアームは、上記スロットルレバーと連動
   し、エンジン低回転位置側の回動規制位置で上記スロッ
   トルバルブを閉じ、エンジン高回転位置側の回動規制位
   置で上記スロットルバルブを開くことを特徴とする請求
   項２に記載のエンジンの操作装置。
4. 【請求項４】 上記スロットルアームと上記スロットル
   レバーとをガバナ機構を介して連結したことを特徴とす
   る請求項３に記載のエンジンの操作装置。
5. 【請求項５】 上記燃料コックレバーに溝部を設け、 この溝部に上記主操作レバーをピンを介して摺動自在に
   連結し、 上記燃料コックレバーが上記溝部に沿って上記主操作レ
   バーに連動されて、上記主操作レバーがエンジン停止位
   置で上記燃料コックを閉じるとともに、上記主操作レバ
   ーがエンジン停止位置以外で上記燃料コックを開く形状
   に上記溝部を形成したことを特徴とする請求項１または
   請求項２に記載のエンジンの操作装置。
6. 【請求項６】 上記チョークレバーを開方向に付勢し、 上記チョークレバーに当接自在なチョークピンを上記主
   操作レバーに設け、 上記チョークピンを、上記主操作レバーがチョーク位置
   以外にあるとき上記チョークレバーから離間し、上記主
   操作レバーがチョーク位置にあるとき上記チョークレバ
   ーに当接して該チョークレバーを閉方向に回動させる位
   置に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２
   に記載のエンジンの操作装置。
7. 【請求項７】 上記主操作レバーは、エンジンの電源ス
   イッチと連動し、 上記電源スイッチは、上記主操作レバーがエンジン停止
   位置でＯＦＦし、上記主操作レバーがエンジン停止位置
   以外でＯＮすることを特徴とする請求項１に記載のエン
   ジンの操作装置。