JPH068285Y2 - 機械式のオ−バ−ライドリンク装置 - Google Patents

機械式のオ−バ−ライドリンク装置

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JPH068285Y2
JPH068285Y2 JP1985190379U JP19037985U JPH068285Y2 JP H068285 Y2 JPH068285 Y2 JP H068285Y2 JP 1985190379 U JP1985190379 U JP 1985190379U JP 19037985 U JP19037985 U JP 19037985U JP H068285 Y2 JPH068285 Y2 JP H068285Y2
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    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/04—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of means connecting initiating means or elements to propulsion unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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  • Mechanical Control Devices (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、第１の装置と第２の装置との間で運動を伝達
するための機械式のリンク装置であって、これらの第１
の装置と第２の装置との間で運動を伝達する第３の装置
を運動せしめるオーバーライド機構に組み込まれている
形式のものに関する。さらに詳しく言えば、本考案のリ
ンク機構は、例えば車両機関等の機関に供給する燃料量
を制御するために使用される。従って「第１の装置」
は、車両のドライバーによって運動制御される装置（例
えばスロットル又はアクセルペダル）であって、「第２
の装置」は機関のキャブレター又はディーゼル燃料噴射
ポンプに接続された装置であり、従ってこの「第２の装
置」は機関への燃料供給を制御するものである。「第３
の装置」は、機関速度制御又は制限システムによって制
御される装置であって、この機関速度制御又は制限シス
テムは運転者による燃料供給セッティングを「オーバー
ライド（override）」させることができる。従って機関
速度制御又は制限システムは、運転者の動作に抗して燃
料供給を止めるか又は減少させる。
本考案によれば、機関の燃料供給量調整装置と、該燃料
供給量調整装置によって機関の燃料供給量を制御するた
めに運転者によって移動せしめられる運転者用の制御装
置との間で運動を伝達するためのリンク装置が設けられ
ており、該リンク装置が、互いに旋回可能に枢着された
第１の部材と第２の部材とから成っており、第１の部材
が、この第１の部材を前記運転者用の制御装置に接続す
るための接続装置を有していて、第２の部材がこの第２
の部材を前記燃料供給量調整装置に接続するための接続
装置を有しており、これら第１の部材と第２の部材とを
付勢してこれらの部材を単一部材の如く前記燃料供給量
調整装置を介して機関の燃料供給量を変える前記運転者
用の制御装置の運動に応じて移動せしめるばねが設けら
れており、さらに、前記第１の部材と第２の部材との間
に接続されこれら２つの部材間に力を供給することので
きるオーバーライド装置が設けられていて、このオーバ
ーライド装置によって供給される力は前記ばねのばね力
に抗して前記第２の部材を第１の部材に対して移動せし
め前記燃料供給量調整装置を前記運転者用の制御装置と
は無関係に作動させて機関の燃料供給量を減少させるよ
うになっている形式のものにおいて、前記オーバーライ
ド装置が、前記第１及び第２の部材のうちの一方に接続
されたケーブルと該ケーブルのためのケーシングとから
構成されており、該ケーシングは前記第１及び第２の部
材のうちの他方に接続されていて、前記ケーブルが前記
第１及び第２の部材のうちの一方を引っ張り、前記ケー
シングが前記第１及び第２の部材のうちの他方を押し、
これによって、オーバーライド装置によって供給される
前記力は、機関の燃料供給量を増やす方向に働く力と逆
方向で、運転者用の制御装置に伝達されないようになっ
ている。
本考案の実施態様によれば、車両機関の燃料供給量調整
装置に通常接続されているリンクを介して運転者のアク
セルペダルが機関出力を制御するようになっており、前
記リンクを取り外した後で、車両の再フィットさせるこ
とのできる車両速度制御又は制限システムが設けられて
いる。このシステムは、独立式の機械式リンクユニット
とアクチュエータと速度制御又は制限部材とから成って
おり、前記ユニットは前記リンクに機械接続させるため
のインプットと、燃料供給量調整装置に機械接続させる
ためのアウトプットと、前記アクチュエータに接続させ
るためのオーバーライド接続部とを有している。このユ
ニットはさらに、相対的に可動な第１の部材と第２の部
材とを有しており、第１の部材は前記インプットに接続
されていて、第２の部材は前記アウトプットに接続され
ている。また、第１の部材と第２の部材とを基準相対位
置へ負荷するためのにこれら第１及び第２の部材にばね
部材が接続されており、このばね部材は、前記２つの部
材が、燃料供給量調整装置に伝達される前記リンクの運
動に応答して単一部材の如く運動するのに十分なばね力
を有している。制御又は制限部材が、機関又は車両速度
に応答して接続可能であって、制限速度に達すると制御
部材が、前記ばね力に抗する力を第１の部材と第２の部
材との間に作用させるためのアクチュエータを駆動させ
るように作用し、この時に第２の部材が第１の部材に対
して相対的に移動せしめられ、これによって燃料供給装
置が前記リンクの位置とは無関係に機関出力が減少せし
められるようになっている。
次に図面に示した実施例について本考案の構成を具体的
に説明する。
第１図から第４図に示した機構はクランプ６を有してお
り、このクランプ５は、使用時にナット６によってシャ
フト７（第３図で１点鎖線で示されている）に緊締され
ていて、第２の部材としての後部１４を燃料供給量調整
装置に接続する。シャフト７は開口８内にフィットし、
キー溝１０内に配置されるキーを有している。シャフト
７は車両機関の燃料供給量調整装置に接続されている。
例えば、シャフト７はディーゼル機関などの燃料噴射型
機関の噴射ポンプ又はキャブレタースロットルバルブに
接続される図示の機構は運転者のスロットル又はアクセ
ルペダルの運動をシャフト７に伝達し、燃料供給を増や
す場合は第１図に示されているようにシャフト７を逆時
計回り方向で旋回させ、燃料供給を減らす場合はシャフ
ト７を時計回り方向で旋回させる。
第３図で詳細が示されているように、クランプ５は一体
的な前部１２及び後部１４（第２の部材）を有してい
る。前部１２はシャフト１６が貫通する貫通孔を有して
おり、このシャフト１６はまた、ブロック１７及び後部
１４の孔を自由に貫通している。後部１４は前部１２よ
りも大きく上方に延びていて、第１図、第２図及び第４
図に示されているように幅が広くなっている。
レバー２０（第１の部材としてのケーブルサポート２４
を運転者用の制御装置に接続する）はロッド（図示せ
ず）を介して運転者のスロットルペダルに接続されてお
り、このロッドは穴２２を介してレバー２０に接続され
ていて、レバー２０が矢印Ａ方向で前進及び後退運動す
るように配置されている。レバー２０はシャフト１６に
旋回可能に固定されている。
シャフト１６にはさらにケーブルサポート２４（第１の
部材）が旋回可能に接続されている。ケーブルサポート
２４はブロック２６（第２図参照）を有しており、この
ブロック２６内には外ケーブルケーシング２８がねじ込
まれている。この外ケーブルケーシング２８にはさらに
フレキシブルケーブル３０が受容されており、この外ケ
ーブルケーシング２８とフレキシブルケーシング３０と
でオーバーライド装置を構成している。このフレキシブ
ルケーブル３０は外ケーブルケーシング２８を貫通し、
後部１４の幅広の上部に固定されたケーブルクランプ３
２に取りつけられている。ケーブルサポート２４及びレ
バー２０はナット３４によってしっかりと緊締されてい
る。ナット３４は、ブロック３８（第３図参照）にねじ
固定されたボルト３６の端部にねじ固定されている。摩
擦ワッシャ４０はレバー２０の両側に配置されている。
第１図及び第４図に示されているように、レバー２０は
スロット４２を備えているので、レバー及びケーブルサ
ポート２４は特別な相対角度位置で互いに固定されてい
る。スロット４２の一端部は、キー４３（第４図参照）
が係合するようにこの歯状に形成されており、のこ歯に
おけるキー４３の位置はナット３４によって固定されて
いる。
ばね４４はブロック１７の周囲にコイル状にまかれてい
る。このばね４４の両端部は上方に延びていて、一端部
は部分的に取り囲まれていて、ケーブルサポート２４に
形成された穴内を貫通するキー４３（第４図参照）の端
部に設けられたスロット４５内に受容されている。ばね
の他端部はクランプ５の後部１４の舌片４７の面Ｂに作
用している。
ケーブル３０は、速度制御又は制限システムの１部を形
成するアクチュエータ（図示せず）に接続されている。
この制御システムは任意のものであってよい。例えばこ
の制御システムは機関又は車両の速度を表わす電気信号
に応答するように構成されている。機関又は車両の速度
があらかじめ与えられた上限に達すると、制御システム
はアクチュエータを作動させてケーブル３０に引張り力
を供給する。これによって、後部１４がケーブルサポー
ト２４に対して移動させられることは明らかである。従
って後部１４は第１図で右側へ移動せしめられる。
以下に操作の詳細を述べる。
まず初めに、前述の機関速度制御又は制限システムが作
動していない、つまり速度が上限を超えていないと仮定
する。従ってケーブル３０は比較的ゆるんでいるので、
運転者はフットペダルを用いてレバー２０を矢印Ａの方
向で前後させることによって機関に供給される燃料量を
制御することができる。第１図でレバー２０が左側へ動
かされると、このレバー２０はシャフト１６を中心にし
て旋回しようとする。この旋回運動によってレバー２０
の角度運動がクランプ５に伝達することは妨げられる。
しかしながら、このような旋回運動はばね４４の負荷に
よって抵抗され妨げられる。この旋回運動によってキー
４３はレバー２０と共にシャフト３６の軸を中心として
旋回せしめられ、この旋回運動はばね４４によってクラ
ンプ５の後部１４の舌片４７に伝達される。従ってクラ
ンプ５はレバー２０と一緒に旋回し、レバー２０とクラ
ンプ５は、あたかも多かれ少なかれ固く接続されている
ように一緒に運動せしめられる。それ故、シャフト７
（第３図参照）は逆時計回り方向（第１図参照）で回転
せしめられ、機関への燃料供給は減少される。運転者が
フットペダルを離すと、レバー２０は第１図に示されて
いるように右側へ移動し、クランプ５はレバー２０と共
に移動する（さらにシャフト７も回転する）。この運動
は、実際の燃料供給機構に設けられた戻しばね（図示せ
ず）によって補助される。
さて、運転者が機関にかかる負荷のために燃料供給のセ
ッティングを高く維持しすぎたために速度が上限に達し
たと仮定する。その結果、この状態でレバー２０は左側
へ（第１図に示されているように）移動せしめられ、ク
ランプ５も回転させられシャフト７は第１図で逆時計回
り方向に回転せしめられる。制御システムは、速度が上
限に達したことを確認し、アクチュエータがケーブル３
０を引張る。この引張り運動はケーブルクランプ３２を
介して伝達され、後部１４（ケーブルクランプ５の形成
部分）をケーブルサポート２４に対して右側へ移動させ
る。この運動によって、ケーブルクランプ５はシャフト
１６を中心にして時計回り方向でレバー２０に対して旋
回する。この旋回運動はばね４４のばね力に抗して行な
われる。これによって燃料供給は減少されるか又は適当
な量で絞られ、この運動は、ドライバーがフットペダル
を使用することによって最大燃料供給を維持しようとし
ても行なわれる。
機関速度が再びその上限を下回わると、制御システムの
アクチュエータはケーブル３０を解放し、レバー２０と
クランプ５とはばね４４のばね作用を受けて再び整列す
る。
ナット３４によって、この制御システムが特別な装置に
合わせてセットされると、レバー２０とケーブルクラン
プ２４との間の基本相対角度位置を調節することができ
る。
第５図〜第８図には変化実施例が示されている。
第５図に示されているように、この装置は燃料コントロ
ールレバー１００（第２の部材）を有しており、この燃
料コントロールレバー１００は軸１０２を中心にして角
度運動可能であって、使用時に車両機関の燃料供給を制
御するために接続される。レバー１００は適当な形式で
燃料供給制御装置に接続されている。レバー１００は例
えば中空ボス１０４（第８図参照）内に延びるシャフト
（図示せず）に取りつけられている。このシャフトは、
燃料供給量を変えるためにシャフトの軸を中心にして角
度運動可能な部材を有している。第２の部材としてのレ
バー１００は、孔１０７にはめ込まれたボルト及びピン
１０６によって前記角度運動可能な部材に接続される。
しかしながら、車両機関の燃料供給を制御するための、
レバー１００のその他の接続手段も可能である。
中空ボス１０４（第８図参照）はつば１１０を支持する
軸受け１０９によって第２のレバー１０８（第１の部
材）を回転可能に支持するので、この第２のレバー１０
８は運転者のスロットルペダルの運動に応じて軸１０２
を中心にして角度運動せしめられる。運転者のスロット
ルペダルの運動は適当な形式でレバー１０８に伝達され
る。例えば、穴１１１，１１２（接続装置）によってレ
バー１０８にリンクがボルト接続され、次いでこのリン
クの端部が、スロットルペダルに接続されたロッドに旋
回可能に接続されている。
コイルばね１１４は中空ボス１０４の周囲をめぐって巻
かれている。このコイルばねの一端部はレバー１００に
設けられた穴１１６内に配置されており、これに対して
他端部はレバー１０８に設けられた穴１１８（第５図参
照）内に配置されている。
レバー１００，１０８は環状クリップ１２０によって中
空ボス１０４で互いに固定されている。
コントロールケーブル１２２は、第１図〜第４図に示し
た機構のフレキシブルケーブル３０に対応して、ケーブ
ルクランプ１２６によってレバー１０８に緊締された外
ケーシング１２４を有している。コントロールケーブル
１２２と外ケーシング１２４とによってオーバーライド
装置が構成されている。コントロールケーブル１２２
は、レバー１００のピン１３２にフィットする端部１３
０を有している。ケーブル３０と同様にケーブル１２２
は、第１図〜第４図に関連して述べたアクチュエータに
接続されている。このアクチュエータは機関あるいは車
両の速度制御又は制限システムの１部を形成する。
ダボ１３４，１３６はレバー１００及び１０８の穴内に
それぞれ定置に配置されている。第５図に示したよう
に、これらのダボ１３４，１３６は通常は互いに支え合
っていて、ばね１１４によって共に押されている。この
ためにばね１１４には十分なプレロードが与えられてい
る。
この機構は、第６図〜第８図に示したカバー１４０内に
配置されているが、第５図及び第７図では省かれてい
る。カバー１４０は、スロットルペダルリンクをレバー
１０８にボルト接続させるために、穴１１１，１１２に
対応する貫通穴を有している。
この機構を操作する場合、まず前記速度制御又は制限シ
ステムが作動されない、つまり速度が上限を上回ってい
ないと仮定する。
従って操作時に、運転者がスロットルペダルを押し下げ
るとこの押し下げ運動はレバー１０８に伝達され、レバ
ー１０８を軸１０２を中心として逆時計回り方向に回転
させる。このようにしてレバー１０８が回転せしめられ
ると、もちろんこのレバー１０８と一緒にカバー１４０
も回転せしめられる。この角度運動によって、ダボ１３
６（レバー１０８によって支持された）はダボ１３４
（レバー１００によって支持された）から離れる方向に
移動せしめる。しかしながらこの分離運動は、レバー１
０８の角度運動をレバー１００に伝達するばねのばね力
によって抵抗を受けるので、２つのレバーは単一ユニッ
トの如く軸１０２（逆時計回り方向）を中心にして運動
する。従ってこのレバー１００の角度運動は車両の燃料
供給制御装置に伝達されて、燃料供給量を増加せしめひ
いては機関のパワーを増大せしめる。
これらの運動はレバー１００と１０８との間の角度分離
運動を伴なわずに行なわれるので、ケーブル１２２とケ
ーシング１２４とは互いに相対的に運動せず、従ってレ
バー１０８の運動は単にケーブル装置内でゆっくりと行
なわれるだけである。
さて、運転者が、機関にかかる負荷のために、燃料供給
のセッティングを高く維持しすぎることによって速度が
上限に達したと仮定する。制御システムが、速度が上限
に達したことを確認すると、この制御システムのアクチ
ュエータはケーブル１２２を引張り、このケーブル１２
２はケーシング１２４内で右側に移動する（第５図及び
第７図参照）。従ってこの運動は、レバー１００をレバ
ー１０８に対して時計回り方向で回転せしめ、しかもこ
の運動はばね１１４のばね力に抗して行なわれ、レバー
１００を第５図の１点鎖線で示した位置へ移動させる
（その結果、ダボ１３４と１３５とは分離する）。こう
して、機関への燃料供給は減少されるか又は適当な量で
止められ、この作業は、ドライバーがフットペダルを使
用して最大燃料供給を維持しようとしても行なわれる。
速度が再び上限を下回ると、制御システムのアクチュエ
ータはケーブル１２２を解放し、レバー１００，１０８
がばね１１４のばね作用を受けて元の相対位置に戻り、
ダボ１３４と１３６とは再び接触する。
以上述べた２つの機構（特に第５図〜第８図に示した機
構）は、ドライバーのスロットルペダルを機関の燃料供
給システムに接続する機構のための簡単な代替え部材と
して構成されている。換言すれば、これらの機構は、ス
ロットルペダルと燃料供給制御装置との間のロッド又は
その他のリンクを接続解除するだけで、燃料供給制御装
置に取り付けられ次いでスロットルペダルリンクを再び
接続することができるように構成されている。次いで速
度制御又は制限システムの一部を形成するアクチュエー
タが車両に任意に取り付けられ、ケーブル３０又は１２
２によって機関に接続される。最後に速度制御システム
の作動制御ユニットが、機関又は車両速度に応じてアク
チュエータの操作を制御する位置で接続される。それ
故、このような簡単な形式で前記機構は速度制御又は制
限システムを非常に簡単に車両にフィットさせることが
できる。
以上述べたことで解るように、車両は、運転者がスロッ
トルペダルを完全に押し下げるとコンスタントな最大速
度で走行するように制御され、この時に制御システムは
車両が最大速度を下回るのを妨げるのに必要な程度だけ
ケーブル３０又は１２２を引張る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の１実施例によるリンク装置の側面図、
第２図は第１図のII−II線に沿った断面図、第３図は第
１図のIII−III線に沿った断面図、第４図は第１図に示
したリンク装置の分解図、第５図は別の実施例によるリ
ンク装置の概略的な側面図、第６図は第５図によるリン
ク装置にカバーを設けた側面図、第７図は第５図のVII
−VII線に沿った断面図、第８図は第６図のVIII−VIII
線に沿った断面図である。 ５…クランプ、６…ナット、７…シャフト、８…開口、
１０…キー溝、１２…前部、１４…後部、１６…シャフ
ト、１７…ブロック、２０…レバー、２２…穴、２４…
ケーブルサポート、２６…ブロック、２８…外ケーブル
ケーシング、３０…フレキシブルケーブル、３２…ケー
ブルクランプ、３４…ナット、３６…ボルト、３８…ブ
ロック、４０…摩擦ワッシャ、４２…スロット、４３…
キー、４４…ばね、４５…スロット、４６…穴、４７…
舌片、１００…燃料コントロールレバー、１０２…軸、
１０４…中空ボス、１０６…ピン、１０７…穴、１０８
…レバー、１０９…軸受け、１１０…つば、１１１，１
１２…穴、１１４…コイルばね、１１６，１１８…穴、
１２０…環状クリップ、１２２…コントロールケーブ
ル、１２４…外ケーシング、１２６…ケーブルクラン
プ、１３０…端部、１３２…ピン、１３４，１３６…ダ
ボ、１４０…カバー

Claims (6)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】機関の燃料供給量調整装置と、該燃料供給
    量調整装置によって機関の燃料供給量を制御するために
    運転者によって移動せしめられる運転者用の制御装置と
    の間で運動を伝達するためのリンク装置であって、該リ
    ンク装置が、互いに旋回可能に枢着された第１の部材
    （２４；１０８）と第２の部材（１４；１００）とから
    成っており、第１の部材（２４，１０８）が、この第１
    の部材を前記運転者用の制御装置に接続するための接続
    装置（２０；１１１，１１２）を有していて、第２の部
    材（１４；１００）がこの第２の部材を前記燃料供給量
    調整装置に接続するための接続装置（５；１０６，１０
    ７）を有しており、これら第１の部材と第２の部材とを
    付勢してこれらの部材を単一部材の如く前記燃料供給量
    調整装置を介して機関の燃料供給量を変える前記運転者
    用の制御装置の運動に応じて移動せしめるばね（４４；
    １１４）が設けられており、さらに、前記第１の部材
    （２４，１０８）と第２の部材（１４；１００）との間
    に接続されこれら２つの部材間に力を供給することので
    きるオーバーライド装置が設けられていて、このオーバ
    ーライド装置によって供給される力は前記ばね（４４；
    １１４）のばね力に抗して前記第２の部材（１４；１０
    ０）を第１の部材（２４，１０８）に対して移動せしめ
    前記燃料供給量調整装置を前記運転者用の制御装置とは
    無関係に作動させて機関の燃料供給量を減少させるよう
    になっている形式のものにおいて、前記オーバーライド
    装置が、前記第１及び第２の部材（２４；１０８；１
    ４；１００）のうちの一方に接続されたケーブル（３
    ０；１２２）と該ケーブル（３０；１２２）のためのケ
    ーシング（２８；１２４）とから構成されており、該ケ
    ーシング（２８；１２４）は前記第１及び第２の部材
    （２４；１０８；１４；１００）のうちの他方に接続さ
    れていて、前記ケーブル（３０；１２２）が前記第１及
    び第２の部材（２４；１０８；１４；１００）のうちの
    一方を引っ張り、前記ケーシング（２８；１２４）が前
    記第１及び第２の部材のうちの他方を押し、これによっ
    て、オーバーライド装置によって供給される前記力は、
    機関の燃料供給量を増やす方向に働く力と逆方向で、運
    転者用の制御装置に伝達されないようになっていること
    を特徴とする、機械式のオーバーライドリンク装置。
  2. 【請求項２】前記ばね（４４；１１４）が、前記第１の
    部材（２４，１０８）と第２の部材（１４；１００）と
    に接続され、かつこれらの部材の軸線の周囲をめぐって
    巻かれているコイルばねであって、これら第１及び第２
    の部材（２４；１０８，１４；１００）の基準相対位置
    を規定するためのストッパ（１３４，１３６）が設けら
    れており、前記第１及び第２の部材（２４；１０８；１
    ４：１００）が前記ばね（４４；１１４）によって前記
    相対位置に向かって負荷されている、実用新案登録請求
    の範囲第１項記載のオーバーライドリンク装置。
  3. 【請求項３】前記オーバーライド装置が、前記ケーブル
    （３０；１２２）とケーシング（２８；１２４）との間
    ひいては前記第１の部材（２４；１０８）と第２の部材
    （１４；１００）との間に力を制御可能に供給するため
    のアクチュエータと、速度に反応しこの速度に応じて前
    記アクチュエータを制御しこれによって前記速度を制御
    又は制限するように機関の燃料供給を調整する制御シス
    テムを有している、実用新案登録請求の範囲第１項又は
    第２項記載のオーバーライドリンク装置。
  4. 【請求項４】前記速度が機関の速度である、実用新案登
    録請求の範囲第３項記載のオーバーライドリング装置。
  5. 【請求項５】前記速度が機関による車両の速度である、
    実用新案登録請求の範囲第３項記載のオーバーライドリ
    ンク装置。
  6. 【請求項６】車両機関の燃料供給量調整装置に接続され
    たリンクを介して運転手のアクセルペダルが機関出力を
    制御するようになっており、前記リンクは前記燃料供給
    量調整装置から取り外してから再び車両にフィットさせ
    られるように構成されている、実用新案登録請求の範囲
    第１項から第５項までのいずれか１項記載のオーバーラ
    イドリンク装置。
JP1985190379U 1984-12-13 1985-12-12 機械式のオ−バ−ライドリンク装置 Expired - Lifetime JPH068285Y2 (ja)

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