JPH0335628Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、設定された車速となるように、ア
クセルペダル以外のアクチユエータで、スロツト
ルバルブのようなエンジン出力制御装置を自動的
に制御する自動車の定速走行装置に関する。

（従来技術） 上述の定速走行装置において、従来、定速走行
用アクチユエータの作動に、アクセルペダルまた
はこれに連動するペダルアームを連係作動させる
装置があつた（例えば実開昭57−144736号公報）。

しかし、この装置の場合、定速走行用アクチユ
エータはアクセルペダルまたはペダルアームを可
動させるために、大きな出力を持つことが要求さ
れ、そのためにこの定速走行用アクチユエータは
大型となり、コストも高い等の問題点を有する。

（考案の目的） この考案の目的は、定速走行用アクチユエータ
の操作力が小さくて、小型、低コストで済み、装
置の装着が容易な自動車の定速走行装置の提供に
ある。

（考案の構成） この考案は、中央が車体に回動自在に支持され
たロツドの一端をアクセルペダルのペダルアーム
に当接させ、このロツドの他端に動滑車を回動自
在に支持し、定速走行用アクチユエータに一端を
取付けた操作ケーブルの他端側を動滑車に巻掛け
て車体に取付けた自動車の定速走行装置の提供に
ある。

（考案の効果） この考案によれば、定速走行用アクチユエータ
が作動すれば、操作ケーブルが引かれて動滑車が
移動し、この移動に基づくロツドの回動でペダル
アームを回動させるので、定速走行用アクチユエ
ータの操作力は動滑車によつて低減される。その
結果、定速走行用アクチユエータは操作力が小さ
くても充分な定速走行操作ができる。

アクチユエータは操作力を小さくすることによ
り、小型化、軽量化ができて、コストも低減で
き、また装置も簡単に構成されて装着も容易とな
る。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は自動車の定速走行装置を示し、第１図〜
第３図において、アクセルペダル１とペダルアー
ム２とは一体的に連設されて、その連設部分が車
体３に固定された支持部材４にピン５を介して回
動自在に支持され、ピン５に巻付けられたバネ６
によりアクセルペダル１側から外方に向うべく付
勢されている。

上述の支持部材４にはペダルアーム２の回動範
囲を規制する規制部７，８が連設され、一方７に
はペダルアーム２と当接する当板９が、他方８に
は回動範囲を調節する調節ネジ１０がそれぞれ設
けられている。

前述のペダルアーム２の上端にはアクセルケー
ブル１１の一端が連結され、このケーブル１１の
他端はエンジン出力制御装置の例として示すスロ
ツトルバルブ１２に連結され、このバルブ１２は
周知のようにエンジン吸気通路１３に介装されて
いる。

上述のアクセルペダル１は開放時、ペダルアー
ム２が当板９に当接して、アクセルケーブル１１
はスロツトルバルブ１２を閉鎖しており、アクセ
ルペダル１１が踏み込まれるとその踏み込み量に
対応してペダルアーム２が回動し、この回動に対
応してアクセルケーブル１１はスロツトルバルブ
１２を開放する。

前述のペダルアーム２の近傍には上下方向に伸
びるロツド１４が位置され、このロツド１４の中
央は車体３に固定された支持部材１５にピン１６
を介して回動自在に支持され、この上端側には動
滑車１７がピン１８を介して回動自在に軸支さ
れ、また下端側にはアイドル滑車１９がピン２０
を介して回動自在に軸支され、またこのピン２０
は前述のペダルアーム２と対向する位置まで延出
されて、この延出部にスリーブ２１を嵌着してペ
ダルアーム２との接当部を形成している。

そしてロツド１４はそのピン１６に巻付けられ
た復帰用バネ２２により、復帰方向（後述の定速
走行用アクチユエータの無操作の方向）に付勢さ
れている。

定速走行用アクチユエータ２３に操作ケーブル
２４の一端が接続され、その他端側は前述の動滑
車１７およびアイドル滑車１９に巻掛け方向が相
反する方向に巻掛けられて、その端部は前述の支
持部材４の規制部７に金具２５を介して取付けら
れている。

そして定速走行用アクチユエータ２３が無操作
の時、ロツド１４のスリーブ２１はペダルアーム
２の初期位置で接当する状態に位置するように操
作ケーブル２４の長さが設定されている。

このように構成した定速走行装置は、定速走行
用アクチユエータ２３が増速作動すると操作ケー
ブル２４が引かれて、動滑車１７は内側（車体３
側）に移動し、この移動でロツド１４は回動して
その下端側が外側に押し出される。

この押し出しで、スリーブ２１はペダルアーム
２を押し出し、ペダルアーム２はその押し出しに
対応してスロツトルバルブ１２を開き、車速を定
速制御する。

なお、上述の実施例において、動滑車１７は１
個であるが複数個使用するもよい。この場合、定
速走行用アクチユエータ２３の操作用もより少な
くて済む。

またエンジン出力制御装置としてスロツトルバ
ルブ１２を示したが、燃料噴射タイプでもよい。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は定
速走行装置の側面図。第２図はその正面図。第３
図は動滑車部分の側面図である。 １……アクセルペダル、２……ペダルアーム、
３……車体、１１……アクセルケーブル、１２…
…スロツトルバルブ、１４……ロツド、１７……
動滑車、２１……スリーブ、２３……定速走行用
アクチユエータ、２４……操作ケーブル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 アクセルペダルにより回動されるペダルアーム
   と、 ペダルアームの一端とエンジン出力制御装置と
   に両端がそれぞれ連結されたアクセルケーブル
   と、 定速走行用アクチユエータと、 中央が車体に回動自在に支持され、一端が前記
   ペダルアームに当接されるロツドと、上記ロツド
   の他端に回動自在に支持される動滑車と、 一端が前記定速走行用アクチユエータに、他端
   が車体に取付けられ動滑車に巻掛けられる操作ケ
   ーブルとを備えた 自動車の定速走行装置。